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1、(10)申请公布号 CN 104029619 A (43)申请公布日 2014.09.10 C N 1 0 4 0 2 9 6 1 9 A (21)申请号 201410080798.5 (22)申请日 2014.03.06 2013-044051 2013.03.06 JP B60N 2/68(2006.01) (71)申请人丰田纺织株式会社 地址日本爱知县 (72)发明人伊井京辅 (74)专利代理机构中原信达知识产权代理有限 责任公司 11219 代理人张建涛 车文 (54) 发明名称 车辆座椅 (57) 摘要 一种车辆座椅，包括：座椅框架，该座椅框架 支撑就坐乘客的负载；座椅衬垫，该座椅衬。
2、垫被 设在座椅框架上并接收要缓解的就坐乘客的负 载；和衬垫支撑金属丝，该衬垫支撑金属丝在座 椅框架内桥接并从座椅衬垫的背侧支撑座椅衬垫 的一部分。衬垫支撑金属丝包括沿着座椅宽度方 向在座椅框架内桥接的横向金属丝。座椅衬垫在 其背侧上被形成有具有比座椅衬垫高的刚度的硬 质层，并且被构造成使得在沿着面内方向分布时 衬垫支撑金属丝的支撑力由硬质层接收。以比横 向金属丝的支撑刚度弱的支撑刚度增加座椅衬垫 的支撑刚度的支撑体被设置于将被施加比施加到 横向金属丝的身体压力小的就坐乘客的身体压力 的座椅框架内的一部分。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书2页 说明书10页 附图11页 (。
3、19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书10页 附图11页 (10)申请公布号 CN 104029619 A CN 104029619 A 1/2页 2 1.一种车辆座椅，包括： 座椅框架，所述座椅框架支撑就坐乘客的负载； 座椅衬垫，所述座椅衬垫被设在所述座椅框架上，并且接收要缓解的就坐乘客的负载； 和 衬垫支撑金属丝，所述衬垫支撑金属丝桥接在所述座椅框架内，并且从所述座椅衬垫 的背侧支撑所述座椅衬垫的一部分， 其中，所述衬垫支撑金属丝包括沿着座椅宽度方向桥接在所述座椅框架内的横向金属 丝， 其中，所述座椅衬垫在其背侧上形成有硬质层，该硬质层具有比所述座。
4、椅衬垫高的刚 度，并且所述座椅衬垫被构造成使得所述衬垫支撑金属丝的支撑力在沿着面内方向分布的 同时由所述硬质层接收，并且 其中，支撑体利用比所述横向金属丝的支撑刚度弱的支撑刚度来增加所述座椅衬垫的 支撑刚度，该支撑体被设置于将被施加比施加到所述横向金属丝的身体压力小的就坐乘客 的身体压力的所述座椅框架内的一部分。 2.根据权利要求1所述的车辆座椅， 其中，所述衬垫支撑金属丝包括： 多根桥接金属丝，所述多根桥接金属丝沿着座椅宽度方向布置，每一根桥接金属丝桥 接在所述座椅框架内以沿着垂直于所述横向金属丝的方向延伸，和 所述横向金属丝，所述横向金属丝沿着所述座椅宽度方向桥接在所述桥接金属丝的上 方，。
5、并且 其中，所述支撑体也沿着所述座椅宽度方向桥接在所述桥接金属丝的上方。 3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅， 其中，所述支撑体被构造成为一体地堆叠在所述座椅衬垫的背侧上的平面形部件。 4.根据权利要求1或2所述的车辆座椅， 其中，所述衬垫支撑金属丝被设置成从所述座椅衬垫的背侧支撑座垫中包括的所述座 椅衬垫， 其中，所述横向金属丝被设置成在相对于臀点的后面位置处支撑就坐乘客的臀部，并 且 其中，所述支撑体被设置成在相对于所述横向金属丝的后面位置处支撑就坐乘客的臀 部。 5.根据权利要求1或2所述的车辆座椅， 其中，多根横向金属丝被设置成沿着座椅宽度方向桥接在所述座椅框架内， 其中，就坐乘客的。
6、臀部沿着座椅前后方向位于所述多个横向金属丝之间。 6.根据权利要求1或2所述的车辆座椅， 其中，所述多根横向金属丝被设置成沿着座椅宽度方向桥接在所述座椅框架内， 其中，所述横向金属丝具有被弯曲以相互接近的端部。 7.根据权利要求6所述的车辆座椅， 其中，所述多根横向金属丝相组合地形成梯形，该梯形具有比后边短的前边。 8.根据权利要求1或2所述的车辆座椅， 权 利 要 求 书CN 104029619 A 2/2页 3 其中，所述座椅衬垫包括中央支撑部和设置在所述中央支撑部的侧面处的侧支撑部， 并且 其中，所述横向金属丝具有分别地沿着座椅前后方向弯曲并且支撑所述侧支撑部的端 部。 权 利 要 求 。
7、书CN 104029619 A 1/10页 4 车辆座椅 技术领域 0001 本发明涉及一种车辆座椅。更具体地，本发明涉及一种如下车辆座椅，该车辆座椅 包括支撑就坐乘客的负载的座椅框架、设定在座椅框架上且接收所要缓解的就坐乘客的负 载的座椅衬垫和在座椅框架内被桥接且从座椅衬垫的背侧支撑座椅衬垫的一部分的衬垫 支撑金属丝。 背景技术 0002 已知一种车辆座椅，在该车辆座椅中，用于从座椅衬垫的背侧支撑座椅衬垫的衬 垫支撑金属丝在座椅框架内被桥接（JP-A-2012-40922）。具体地，利用在座垫的前框架和后 框架之间被桥接的两个前后金属丝和在该两个前后金属丝之间桥接的两个横向金属丝，衬 垫支撑。
8、金属丝具有梯形构造。该两个横向金属丝被设置在用于支撑具有高就坐压力的乘客 臀部的部分处。乘客臀部的负载强力地受到由该两个横向金属丝呈现的支撑力支撑。 0003 然而，根据以上构造，横向金属丝仅设置在就坐压力是高的区域处，从而支撑座椅 衬垫的构造不是最佳的。 发明内容 0004 本发明已经做出以用于解决以上问题，并且本发明的目的在于，提供一种带有能 够有利地支撑座椅衬垫的支撑结构的车辆座椅。 0005 为了实现以上目的，本发明的一种车辆座椅包括如下车辆座椅，该车辆座椅包括： 座椅框架，该座椅框架支撑就坐乘客的负载；座椅衬垫，该座椅衬垫被设在座椅框架上并且 接收要缓解的就坐乘客的负载；和衬垫支撑金。
9、属丝，该衬垫支撑金属丝在座椅框架内桥接 且从座椅衬垫的背侧支撑座椅衬垫的一部分。衬垫支撑金属丝包括横向金属丝，该横向金 属丝沿着座椅宽度方向在座椅框架内被桥接。座椅衬垫在其背侧上形成有具有高于座椅衬 垫的刚度的硬质层，并且被构造成使得衬垫支撑金属丝的支撑力在沿着面内方向分布时由 硬质层接收。支撑体利用比所述横向金属丝的支撑刚度低的支撑刚度来增加所述座椅衬垫 的支撑刚度，该支撑体被设置于将被施加比施加到所述横向金属丝的身体压力低的就坐乘 客的身体压力的所述座椅框架内的一部分。 0006 根据以上构造，支撑体设置在上述位置处，从而座椅衬垫的在相应的部分处的支 撑刚度利用比横向金属丝弱的支撑刚度而被。
10、增加。由此，利用与横向金属丝和支撑体的负 载的幅度一致的适当硬度在宽的范围上支撑就坐乘客的负载是可能的。相应地，通过添加 具有比横向金属丝弱的支撑刚度的简单支撑体的简单构造，设定能够有利地将座椅衬垫支 撑于车辆座椅的支撑结构是可能的。 0007 在以上车辆座椅中，衬垫支撑金属丝可以包括：多根桥接金属丝，所述多根桥接金 属丝被沿着座椅宽度方向布置，每个桥接金属丝在座椅框架内被桥接以沿着垂直于横向金 属丝的方向延伸；和横向金属丝，该横向金属丝被沿着座椅宽度方向在桥接金属丝上桥接， 并且支撑体也可以被沿着座椅宽度方向在桥接金属丝上桥接。 说 明 书CN 104029619 A 2/10页 5 000。
11、8 根据以上构造，类似衬垫支撑金属丝的横向金属丝地，支撑体也受到支撑以利用 在桥接金属丝之间桥接的支撑结构的稳定的支撑力从座椅衬垫的背侧强力地支撑座椅衬 垫。因此，有利地利用横向金属丝和支撑体来支撑座椅衬垫是可能的。 0009 在以上车辆座椅中，支撑体可以被构造成在座椅衬垫的背侧上一体地堆叠的平面 形构件。 0010 根据以上构造，支撑体被构造成该平面形部件，从而就坐乘客较不可能由于支撑 体比座椅衬垫硬质而具有异体感。而且，容易地在宽度范围上增加座椅衬垫的支撑刚度是 可能的。 0011 在以上车辆座椅中，衬垫支撑金属丝可以被设置成从座椅衬垫的背侧支撑在座垫 中包括的座椅衬垫，横向金属丝可以被设。
12、置成在相对于臀点的后位置处支撑就坐乘客的臀 部，并且支撑体可以被设置成在相对于横向金属丝的后面位置处支撑就坐乘客的臀部。 0012 根据以上构造，被安装用于在臀点的后位置处支撑就坐乘客的臀部的横向金属丝 从下面强力地支撑施加到就坐乘客的坐骨结节部位的正下方附近的强负载。而且，较强的 但是比施加到就坐乘客的坐骨结节部位的正下方附近的负载弱的负载被施加的后臀部的 负载较强力地受到被安装用于在横向金属丝的后面位置处支撑就坐乘客的臀部的支撑体 支撑。相应地，与施加到座椅衬垫的负载的幅度一致地最优地布置横向金属丝和支撑体是 可能的。 附图说明 0013 与附图相结合根据本发明的示例性实施例的以下说明，本。
13、发明的以上和其它方面 将变得更明显并且更易于理解，在附图中： 0014 图1是示出根据第一示例性实施例的车辆座椅的概略构造的透视图； 0015 图2是座垫的分解透视图； 0016 图3是座垫框架自身的透视图； 0017 图4是从底部看的座垫的透视图； 0018 图5是座垫框架自身的平面图； 0019 图6是沿着图1的线VI-VI截取的截面图； 0020 图7是沿着图1的线VII-VII截取的截面图； 0021 图8是示出局部挤压力被施加到侧支撑部的状态的截面图； 0022 图9是示出从侧面看的根据第二示例性实施例的车辆座椅的主要结构的截面图； 0023 图10是示出根据第三示例性实施例的车辆座。
14、椅的主要结构的平面图；并且 0024 图11是示出根据第四示例性实施例的车辆座椅的主要结构的平面图。 具体实施方式 0025 在下文中，将参考附图描述本发明的示例性实施例。 0026 第一示例性实施例 0027 首先，参考图1到8描述根据第一示例性实施例的座椅1的构造。如在图1中所 示，座椅1被构造为汽车的驾驶员座椅，并且包括是就坐乘客的背部支撑部的座椅靠背2和 是就坐部的座垫3。座垫3经由一对左和右滑轨5被设置于车辆地板，并且沿着相对于地板 说 明 书CN 104029619 A 3/10页 6 的座椅前后方向的座椅位置能够被滑轨5调节。座垫3包括升降器机构4，该升降器机构4 由在分别的滑轨。
15、5上的一对左和右四接头连接件机构构造，并且相对于地板的座椅高度能 够被升降器机构4调节。 0028 座椅靠背2经由倾角调整器（未示出）被连接到座垫3的后端部，并且座椅靠背2 相对于座垫3的直立角度（背部支撑角度）能够通过倾角调整器的操作而沿着座椅前后方向 得到调节。同时，因为分别的滑轨5、升降器机构4和倾角调整器（未示出）的构造类似于在 JP-A-2010-221935或者JP-A-2009-166808中描述的构造，所以具体构造的说明省略。 0029 如在图2中所示，座垫3包括：形成座垫3的内部骨架的框架形座垫框架3F（座椅 框架的实例）、在座垫框架3F内桥接的衬垫支撑金属丝10（衬垫支撑金。
16、属丝的实例）、从下 侧（背侧）支撑到衬垫支撑金属丝10和座垫框架3F并接收所要缓解的就坐乘客的负载的缓 冲衬垫3P（座椅衬垫的一个实例）和由织物制成并覆盖缓冲衬垫3P的整个表面的座垫罩 3C（参考图1）。 0030 如在图2到4中所示，座垫框架3F具有符合于座垫3的周边形状的四边形框架形 状。具体地，座垫框架3F具有由沿着座椅前后方向长的钢板材料制成的一对左和右侧框架 3F1、由在侧框架3F1的前端部分之间一体地桥接的钢板材料制成的前面板3F2和由在侧框 架3F1的后部之间以可旋转方式桥接的圆钢管制成的后管3F3。后管3F3一体地连接以可 旋转方式支撑构造升降器机构4的分别的后侧连接件的各个连。
17、接轴与各个侧框架3F1，并 且以可旋转方式设置在各个侧框架3F1的后部之间。 0031 每个侧框架3F1具有如下形状，即，每个侧框架3F1的上边缘部和下边缘部被朝向 座椅内侧弯曲，从而针对弯曲或者扭转的结构强度得以提高。前面板3F2在与各个侧框架 3F1形成接触时通过点焊而一体地连接到分别的侧框架3F1的上端面部和前端面部，从而 将各个侧框架3F1的前端部分相互连接。具体地，前面板3F2具有面对座椅的前部的前侧 板部3F2a、面对座椅的上部的顶板部3F2b和从顶板部3F2b的后边缘部沿着座椅后下方向 倾斜地延伸的倾斜部3F2c。 0032 前侧板部3F2a具有分别地沿着座椅后方向弯曲的左和右边。
18、缘部，并且在与分别 的侧框架3F1形成接触时弯曲端的分别的边缘部分通过点焊而一体地连接到分别的侧框 架3F1的前端面部。顶板部3F2b具有在与分别的侧框架3F1的上端面部形成接触时通过 点焊而一体地连接到分别的侧框架3F1的上端面部的左和右边缘部。倾斜部3F2c具有平 面部，该平面部被弯曲从而顶板部3F2b的焊接到侧框架3F1的后侧半平面区域沿着座椅后 下方向倾斜地笔直延伸。由此，倾斜部3F2c具有通过顶板3F2b的焊接的左和右边缘部而 一体地连接到分别的侧框架3F1的上端面部的左和右边缘部。 0033 前面板3F2的面对座椅前部的前侧板部3F2a形成座垫3的前端面骨架。而且，如 在图6中所示。
19、，前面板3F2的面对座椅上部的顶板部3F2b形成座垫3的支撑就坐乘客的股 区的前端附近的前端部区域的上端面骨架。而且，前面板3F2的从顶板部3F2b的后边缘部 沿着座椅后下方向倾斜地延伸的倾斜部3F2c形成座垫3的升高并支撑就坐乘客的股区的 前部的中央区域部的上端面骨架。 0034 如在图2到4中所示，衬垫支撑金属丝10由沿着座椅前后方向延伸的两根前后金 属丝11（桥接金属丝的实例）、在前后金属丝11的中间部之间桥接的一对中央金属丝12、13 （横向金属丝的实例）和被桥接以在后部之间一体地连接各个前后金属丝11的后部的连接 说 明 书CN 104029619 A 4/10页 7 金属丝14构造。
20、。 0035 构造衬垫支撑金属丝10的两根前后金属丝11、两根中央金属丝12、13和连接金 属丝14分别地由硬质的钢杆制成，并且被构造为与使用弹簧材料诸如所谓的S弹簧和缠 绕金属丝的构造相比较以更小的弯曲量从下面硬性地接收缓冲衬垫3P。在设置在座垫框 架3F的框架之间的处于张紧状态的弹簧材料诸如S弹簧和缠绕金属丝从下面支撑缓冲衬 垫3P的构造中，衬垫支撑金属丝10被设置在随着乘客在座垫上就坐而弹簧材料弯曲时的 每个弯曲位置（高度位置）处，并且被构造为从下面在低的位置处支撑缓冲衬垫3P。衬垫支 撑金属丝10被设置在低的位置处，从而衬垫支撑金属丝使得缓冲衬垫3P的各个部分能够 在很大程度上降低到当。
21、乘客在座垫上就坐时实现最佳就坐感觉而不使得缓冲衬垫3P的各 个部分与地板形成接触的深度位置，并且以稳定的强力在各个降低位置处支撑缓冲衬垫3P 的各个部分。 0036 如在图2到4中所示，两根前后金属丝11在座垫框架3F的前面板3F2和后管3F3 之间被沿着前后方向桥接，被并且沿着座椅宽度方向布置。具体地，每个前后金属丝11的 前端部11A被焊接，并且被一体地连接到前面板3F2的倾斜部3F2c，并且其后端部被形成为 弯曲成钩子形状的后端接合部11C。后端接合部11C从上面钩挂并固定到后管3F3，从而前 后金属丝被以可旋转方式安装到后管3F3。 0037 根据以上接合结构，在后管3F3和前面板3F。
22、2之间桥接的情况下，各个前后金属丝 11适于与升降器机构4的升降操作一致地缓解前后金属丝所钩挂的后管3F3的旋转运动。 然而，因为各个前后金属丝11的后端接合部11C和后管3F3由金属制成，所以当上述相对 旋转发生时，由于在金属材料之间的摩擦，可能引起异常噪声或者相对旋转可能未被顺利 地执行。 0038 为了解决这个问题，树脂保护器20被置于每根前后金属丝11的后端接合部11C 和后管3F3之间。利用保护器20，在各个前后金属丝11的后端接合部11C和后管3F3之间 的滑动摩擦得到缓解，并且后管3F3能够顺利地相对旋转而不引起噪声和相对旋转问题。 每个保护器20具有将被弹性地装配并安装在后管3。
23、F3的外周部上的C形环形状，并且被预 先安装到每个后端接合部11C从而它与每个前后金属丝11的后端接合部11C的钩子形状 一致。在这个状态下，每个后端接合部11C被钩挂到后管3F3，从而保护器20被置于后端接 合部和后管之间。 0039 如在图6中所示，各个前后金属丝11形成为使得其各个部分沿着符合缓冲衬垫3P 的底部的表面形状的方向（面内方向）被弯曲，从而在沿着前后方向的宽的范围上从下面接 触并支撑在缓冲衬垫3P的下侧处被形成为具有山状凸形形状以设定在各个前后金属丝11 的上方的底部。具体地，如在图4中所示，前后金属丝11被弯曲以具有双边对称形状，并且 均具有沿着座椅宽度方向向内弯曲的第一弯。
24、曲部11B1、沿着座椅后方向弯曲的第二弯曲部 11B2、弯曲以具有沿着座椅上方向的谷折形状的第三弯曲部11B3和沿着座椅上方向弯曲 以具有谷折形状的第四弯曲部11B4，如在图5中所示。 0040 如在图4中所示，每个第一弯曲部11B1被设定在从前面板3F2的与各个前后金属 丝11的前端部11A连接的倾斜部3F2c沿着座椅后方向偏离的位置处。每个前后金属丝11 被形成为具有从每个前端部11A沿着座椅前后方向笔直地延伸到第一弯曲部11B1的形状。 每一根前后金属丝11被形成为具有从每一个前端部11A到第一弯曲部11B1沿着座椅后方 说 明 书CN 104029619 A 5/10页 8 向笔直地延。
25、伸的形状。每一根前后金属丝11在每一个第一弯曲部11B1处朝向沿着座椅宽 度方向的内侧被倾斜45地弯曲，并且然后在较邻近前后金属丝11的延伸端的位置（沿着 座椅前后方向的中央位置的前区域）处被每一个第二弯曲部11B2沿着座椅后方向弯曲。然 后，每一个前后金属丝11被形成为具有从每一个第二弯曲部11B2沿着座椅后方向较笔直 地延伸到后端接合部11C的形状。以此方式，每一根前后金属丝11被沿着宽度和座椅前后 方向弯曲。 0041 通过以上弯曲，各个前后金属丝11被构造成使得在支撑就坐乘客的股区的前端 部11A的附近的形状部分被布置在朝向座椅外侧倾斜的位置处，该位置是在就坐乘客的股 区的正下方的位置。
26、。而且，各个前后金属丝11被构造成使得前端部11A的从其支撑就坐乘 客臀部的中央部到后端接合部11C的形状部分被布置在朝向座椅内侧倾斜的位置处，该位 置是在就坐乘客的股区的基部或者坐骨结节部位的正下方的位置。 0042 此外，如在图5和6中所示，各个前后金属丝11如下地被沿着高度方向弯曲。即， 每一根前后金属丝11都具有从连接到前面板3F2的倾斜部3F2c的每一个前端部11A到第 三弯曲部11B3沿着倾斜部3F2c的倾斜表面形状沿着座椅后下方向倾斜地笔直延伸的形 状，并且在每一个第三弯曲部11B3处被折叠成凹谷形状从而每一根前后金属丝沿着座椅 后方向向上倾斜地延伸。 0043 如在图6中所示，。
27、每一个第三弯曲部11B3被设定在缓冲衬垫3P的支撑就坐乘客 的臀部的臀部支撑部3Pb的正下方的位置附近，并且在它被弯曲成凹谷形状的底部位置处 形成。根据这种构造，各个第三弯曲部11B3得到调整从而缓冲衬垫3P的被从就坐乘客的 臀部施加的高的身体压力弯曲的臀部支撑部3Pb在很大程度上降低。这里，缓冲衬垫3P的 底部以臀部支撑部3Pb作为顶点在很大程度上下凸为山形形状，从而支撑就坐乘客的臀部 的臀部支撑部3Pb比受到座垫框架3F的前面板3F2支撑的前侧部3Pa，或者受到后管3F3 支撑的后部3Pc厚。基于这个形状，缓冲衬垫3P被构造为在很大程度上向下地受到挤压且 被弯曲而不与地板形成接触，并且因此。
28、支撑就坐乘客的臀部从而由于臀部支撑部3Pb具有 大的垫厚度而使乘客具有舒适的就坐感觉。 0044 第四弯曲部11B4被设定在与从每一根前后金属丝11的第三弯曲部11B3向后延 伸的部分的位置（邻近于臀部的支撑结束的部分邻近的位置：开始沿着前后方向与座椅靠 背2的下部重叠的布置的区域）处。各个前后金属丝11在第四弯曲部11B4处沿着座椅上 方向朝向前后金属丝11被钩挂到后管3F3的高度位置被弯曲，并且钩形后端接合部11C被 弯曲且在其延伸端的部分处形成。 0045 同时，如在图2到4中所示，各个中央金属丝12、13在所述两根前后金属丝11的 中央部分上被桥接以沿着座椅宽度方向笔直地延伸，并且被沿。
29、着座椅前后方向相互隔开。 各个中央金属丝12、13在它们在与各个前后金属丝11交叉的点（固定点12A、13A）处被一 体地焊接并且固定到各个前后金属丝11。各个中央金属丝12、13都具有从中央金属丝被 固定到各个前后金属丝11的固定点12A、13A沿着座椅外方向延伸的延伸部12B、13B，并且 延伸部12B、13B的各个端部被形成为沿着座椅前后方向弯曲以相互接近的弯曲部分12B1、 13B1。由此，利用两端（弯曲部分12B1、13B1）的弯曲形状，该两根中央金属丝12、13的组合 形状形成矩形形状。更具体地，因为中央金属丝12比中央金属丝13短，所以该两根中央金 属丝12、13的组合形状形成梯。
30、形，该梯形具有比后边短的前边 说 明 书CN 104029619 A 6/10页 9 0046 前侧中央金属丝12被安装用于在臀点HP的前位置处支撑就坐乘客的臀部，并且 后侧中央金属丝13被安装用于在臀点HP的后位置处支撑就坐乘客的臀部。具体地，前侧 中央金属丝12在各个前后金属丝11的第二弯曲部11B2和第三弯曲部11B3之间的区域之 上被桥接，并且后侧中央金属丝13在各个前后金属丝11的第三弯曲部11B3和第四弯曲部 11B4之间的区域之上被桥接。 0047 由此，如在图5中所示，当从平面图看时，就坐乘客的臀点HP位于由各个中央金属 丝12、13构造的矩形框架中。即，就坐乘客的臀点HP沿着。
31、座椅前后方向位于各个中央金属 丝12、13之间。而且，如在图6中所示，各个中央金属丝12、13从下面与各个前后金属丝11 一起地与缓冲衬垫3P的臀部支撑部3Pb形成接触，从而它们能够强力地接收当乘客在座垫 上就坐时被施加有最高身体压力的臀部附近（在坐骨结节部位的正下方附近）的负载。具体 地，因为各个中央金属丝12、13被从上面桥接并且固定到各个前后金属丝11，所以各个中 央金属丝12、13强力地受到各个前后金属丝11支撑，并且能够利用被与前后金属丝11一 起地形成为双交叉形状的支撑结构来广泛地并且稳定地接收从就坐乘客的臀部施加的负 载。 0048 在各个中央金属丝12、13的两端延伸部12B、。
32、13B的端部处形成的各个弯曲部分 12B1、13B1被沿着缓冲衬垫3P的背侧的面内方向弯曲，并且从下面与在缓冲衬垫3P的两侧 处形成的侧支撑部3Pd的背侧形成接触，由此从下面支撑侧支撑部3Pd（参考图7）。 0049 这里，如在图2和7中所示，缓冲衬垫3P的各个侧支撑部3Pd分别地形成为使得 侧支撑部3Pd的上端面形状是从中央臀部支撑部3Pb的边界部沿着座椅宽度方向朝向两个 外侧的山形形状的凸形，并且因此被构造为利用凸形倾斜表面从侧支撑部3Pd的两个外侧 接触并支撑就坐乘客的股区。当如上所述侧支撑部3Pd起从侧支撑部3Pd的两个外侧接触 并支撑就坐乘客的股区的“侧支撑件”的作用时，侧支撑部3P。
33、d强力地受到座垫框架3F的 各个侧框架3F1从侧支撑部3Pd的下面支撑，由此稳定地提供从侧支撑部3Pd的两个外侧 支撑就坐乘客的股区的支撑力。 0050 然而，如在图8中所示，例如，当乘客从靠近座椅1外侧的进口门的站立位置在弯 曲自身时上车并且当在车辆外侧将一个膝盖置于座垫3的侧支撑部3Pd上或者在车辆内侧 将一个膝盖置于侧支撑部3Pd上时朝向置于驾驶员座椅或者后座椅上的行李伸出一只手 时，每一个侧支撑部3Pd被施加了从放置的膝盖向下挤压的局部高的负载，从而每一个侧 支撑部3Pd可以被推入在每一个侧框架3F1和位于侧框架的内侧处的每一个前后金属丝11 之间的间隙Ae中。对于缓冲衬垫3P的臀部支。
34、撑部3Pb的从每一根前后金属丝11的支撑 位置偏离的部分而言也是如此。 0051 然而，因为各个侧支撑部3Pd或者臀部支撑部3Pb的两个外部分别地从下面受到 在各个前后金属丝11的上端面部之间桥接的各个中央金属丝12、13的延伸部12B、13B支 撑，所以即使当施加局部的高负载时，各个侧支撑部3Pd或者臀部支撑部3Pb的两个外部仍 然不被推入各个间隙Ae中。而且，即使当乘客升高一个臀部从而改变就坐姿态或者行进中 的车辆拐弯并且乘客的臀部的负载因此被非均匀地施加时，通过各个中央金属丝12、13的 延伸部12B、13B的支撑，各个侧支撑部3Pd或者施加有非均匀负载的臀部支撑部3Pb的两 个外部仍然。
35、从下面稳定地受到支撑而不被推入各个间隙Ae中。 0052 如在图2中所示，连接金属丝14被一体地在各个前后金属丝11的后部之间桥接。 说 明 书CN 104029619 A 7/10页 10 具体地，连接金属丝14在各个前后金属丝11的第四弯曲部11B4和后端接合部11C之间的 区域之上被从上面沿着座椅宽度方向桥接，并且在连接金属丝与各个前后金属丝11相交 叉的各个点处被一体地焊接并且固定到各个前后金属丝11。由此，各个前后金属丝11得到 保持从而它们并不在后端接合部11C被钩挂到后管3F3的各个位置处各自地被沿着座椅宽 度或者座椅高度方向摆动。 0053 随后，参考图2描述缓冲衬垫3P的构造。
36、。通过泡沫成型柔软聚亚安酯泡沫原材料 来形成缓冲衬垫3P。缓冲衬垫3P被安装在前面板3F2上以被座垫框架3F的各个框架部 （各个侧框架3F1、前面板3F2和后管3F3）和衬垫支撑金属丝10从下面在宽的区域之上支 撑。 0054 缓冲衬垫3P具有硬质层3Pe（参考图4和6到8），该硬质层3Pe通过一体地浸渍并 且固化无纺织物来形成并且在缓冲衬垫的背侧上堆叠。利用硬质层3Pe，缓冲衬垫3P的背 侧被构造处使得受到座垫框架3F的各个框架部（各个侧框架3F1、前面板3F2和后管3F3） 和衬垫支撑金属丝10支撑的各个部分广泛地分布并接收受到相应的部分支撑的支撑力。 0055 此外，如在图4和6中所示，。
37、通过一体地浸渍并且固化毡材料形成的平面形支撑体 3Pf被进一步在缓冲衬垫3P的臀部支撑部3Pb的后区域上堆叠。支撑体3Pf由比构造硬质 层3Pe的无纺织物厚的毡材料形成，被预先一体地缝制并连接到构造硬质层3Pe的无纺织 物并且在缓冲衬垫3P的泡沫成型时被在成型工具中固化。当缓冲衬垫3P被泡沫成型时， 泡沫成型缓冲衬垫3P的一部分被在支撑体3Pf中浸渍且一体地固化，从而支撑体3Pf被与 缓冲衬垫3P一体地堆叠。 0056 由毡材料制成的支撑体3Pf位于硬质层3Pe和缓冲衬垫3P之间，被在缓冲衬垫3P 的整个背侧上覆盖的硬质层3Pe从支撑体3Pf的背侧覆盖，并且被完全地嵌入缓冲衬垫3P 中。由此，。
38、在容纳在由硬质层3Pe覆盖的缓冲衬垫3P的形状中的情况下，支撑体3Pf不被 形成为从缓冲衬垫3P的背侧突出。 0057 如在图4到6中所示，在堆叠在暴露于缓冲衬垫3P的背侧的硬质层3Pe的内层侧 上的情况下，支撑体3Pf在缓冲衬垫3P的臀部支撑部3Pb的后区域中形成。即，支撑体3Pf 与硬质层3Pe一体地形成，由此增加缓冲衬垫3P的臀部支撑部3Pb的后区域的刚度。如在 图4中所示，支撑体3Pf在缓冲衬垫3P的臀部支撑部3Pb的后区域中在受到各个前后金属 丝11支撑的区域上形成。具体地，支撑体3Pf具有比各个前后金属丝11沿着座椅宽度方 向的安装尺寸大的横向宽度，并且在缓冲衬垫3P的臀部支撑部3。
39、Pb的后区域中从下面受到 各个前后金属丝11支撑。具体地，支撑体3Pf具有比在各个前后金属丝11的第四弯曲部 11B4之间的横向宽度宽而比各个前后金属丝11的前端部11A的横向宽度窄的横向宽度，并 且被形成为具有与就坐乘客的臀部大致相同的横向宽度的形状。 0058 此外，如在图6中所示，支撑体3Pf被形成在如下区域中，该区域在受到在缓冲衬 垫3P的臀部支撑部3Pb的后区域中从在各个前后金属丝11的第三弯曲部11B3和第四弯曲 部11B4之间的区域部分到置于第四弯曲部11B4上的连接金属丝14的安装位置的部分支 撑。伴随这种构造，支撑体3Pf沿着在缓冲衬垫3P的臀部支撑部3Pb中的受到各个前后金。
40、 属丝11的第四弯曲部11B4支撑的弯曲部的形状而部分地弯曲。而且，如在图5中所示，支 撑体3Pf的面对连接金属丝14的安装位置的后边缘部具有支撑体3Pf的沿着座椅宽度方 向的中央部被形成为延伸部3Pf1的形状，该延伸部3Pf1朝向座椅的后部延伸以延伸成连 说 明 书CN 104029619 A 10 8/10页 11 接金属丝14的在连接金属丝14的中央部处沿着座椅后方向弯曲成曲柄形状的凹部形状。 0059 根据正被安装的支撑体3Pf，臀部支撑部3Pb的在缓冲衬垫3P的臀点HP的后侧处 的后区域的刚度在安装支撑体3Pf的宽的平面区域上增加。当就坐乘客的负载被施加到缓 冲衬垫3P并且臀部支撑部。
41、3Pb因此被降低时，支撑体3Pf从下面受到各个前后金属丝11 支撑，从而缓冲衬垫3P的臀部支撑部3Pb的利用支撑体3Pf增加刚度的后区域强力稳定地 受到支撑。 0060 支撑体3Pf仅通过在缓冲衬垫3P中浸渍并且固化毡材料而形成，而不具有与从下 面支撑缓冲衬垫3P的臀部支撑部3Pb的各个中央金属丝12、13大致相同的高支撑刚度。然 而，如上所述，能够使支撑刚度增加比中央金属丝12、13弱的程度的支撑体3Pf被设定在不 要求与在当乘客在座垫上就坐时支撑缓冲衬垫3P的臀部支撑部3Pb的后区域的最高身体 压力施加的臀点HP的正下方附近（在坐骨结节部位正下方附近）一样的高支撑刚度的区域 中。由此，与施。
42、加到缓冲衬垫3P的负载的幅度一致地执行最佳支撑是可能的。 0061 缓冲衬垫3P被安装并且设定用于从座椅的周侧覆盖座垫框架3F的各个框架部 （各个侧框架3F1、前面板3F2和后管3F3）。在缓冲衬垫3P被安装在座垫框架3F上之后， 它被座垫罩3C覆盖（参考图1）从而整个表面（就坐表面和各个前、后、左和右侧）被覆盖，并 且座垫罩3C的各个周边部被张紧并且被固定到座垫框架3F的地板部。结果，通过座垫罩 3C的张力（参考图1），在于座垫框架3F的各个框架部（各个侧框架3F1、前面板3F2和后管 3F3）和衬垫支撑金属丝10上受到强力地挤压并紧密地接触时，缓冲衬垫3P得以安装。 0062 具体地，如在。
43、图6中所示，缓冲衬垫3P受到支撑从而前侧部3Pa被安装用于从前 面和上面覆盖座垫框架3F的前面板3F2，并且从而后部3Pc被安装用于从上面和后面覆盖 座垫框架3F的后管3F3。通过以上安装，缓冲衬垫3P得以接收从而从就坐乘客的臀部高身 体压力所施加的中央臀部支撑部3Pb在宽的表面上从下面受到由组合地具有矩形形状的 衬垫支撑金属丝10的两个前后金属丝11和在前后金属丝11之间桥接的中央金属丝12、13 构造的双重交叉形状支撑。 0063 相应地，在根据这个示例性实施例的座椅1中，衬垫支撑金属丝10具有在座垫框 架3F（座椅框架）内沿着座椅宽度方向被桥接的中央金属丝13（横向金属丝）。缓冲衬垫 3。
44、P（座椅衬垫）在缓冲衬垫3P的背侧上形成有具有比缓冲衬垫3P高的刚度的硬质层3Pe， 并且，受到衬垫支撑金属丝10支撑的支撑力通过硬质层3Pe沿着面内方向分布并被接收。 而且，缓冲衬垫3P在座垫框架3F的框架中的比施加到中央金属丝13的就坐乘客的身体压 力低的身体压力所施加的部分处设置有以比中央金属丝13弱的支撑刚度增加缓冲衬垫3P 的支撑刚度的支撑体3Pf。 0064 支撑体3Pf设置在以上位置处，从而缓冲衬垫3P在相应的部分处的支撑刚度以比 中央金属丝13弱的支撑刚度增加。由此，与利用中央金属丝13和支撑体3Pf的负载幅度 一致地在宽的范围之上支撑就坐乘客的负载是可能的。即，通过添加具有比。
45、中央金属丝13 弱的支撑刚度的简单支撑体3Pf的简单构造，设定能够将缓冲衬垫3P有利地支撑到座垫3 的支撑结构是可能的。 0065 衬垫支撑金属丝10具有在座垫框架3F的框架之间桥接以沿着垂直于中央金属丝 13的方向延伸的沿着座椅宽度方向布置的两个前后金属丝11（桥接金属丝）和在该两个前 后金属丝11之间沿着座椅宽度方向桥接的中央金属丝13。支撑体3Pf也在该两个前后金 说 明 书CN 104029619 A 11 9/10页 12 属丝11之间沿着座椅宽度方向桥接。根据这种构造，类似衬垫支撑金属丝10的中央金属 丝13地，支撑体3Pf也被支撑以利用在该两个前后金属丝11之间桥接的支撑结构的稳。
46、定 支撑力从缓冲衬垫3P的背侧强力地支撑缓冲衬垫3P。因此，利用中央金属丝13和支撑体 3Pf进一步有利地支撑缓冲衬垫3P是可能的。 0066 此外，支撑体3Pf被构造成在缓冲衬垫3P的背侧上一体地堆叠的平面形部件。即， 支撑体3Pf被构造成平面形部件，从而就坐乘客较不可能由于支撑体3Pf比缓冲衬垫3P硬 质而具有异物感。而且，在宽的范围上容易地增加缓冲衬垫3P的支撑刚度是可能的。而且， 支撑体3Pf被容纳在由硬质层3Pe覆盖的缓冲衬垫3P的形状中，并且被形成为不从缓冲衬 垫3P的背侧突出。由此，并不引起由于当缓冲衬垫3P被向左或者向右弯曲变形时支撑体 3Pf被接合到前后金属丝11而发生的问题。
47、，并且有利的就坐质量得以维持。而且，抑制缓冲 衬垫3P的厚度以使其紧凑是可能的。 0067 而且，衬垫支撑金属丝10被设置成从缓冲衬垫3P的背侧支撑缓冲衬垫3P。中央 金属丝13被安装用于在臀点HP的后面位置处支撑就坐乘客的臀部。支撑体3Pf被安装用 于在中央金属丝13的后面位置处支撑就坐乘客的臀部。根据这种构造，施加到在就坐乘客 的坐骨结节部位的正下方附近的强负载从下面受到被安装用于在臀点HP的后位置处支撑 就坐乘客的臀部的中央金属丝13强力地支撑。而且，较强的然而比施加到在就坐乘客的坐 骨结节部位的正下方附近的负载弱的负载所施加的后臀部的负载较强力地受到被安装用 于在中央金属丝13的后位置。
48、处支撑就坐乘客的臀部的支撑体3Pf支撑。相应地，与施加到 缓冲衬垫3P的负载的幅度一致地最优地布置中央金属丝13和支撑体3Pf是可能的。 0068 第二示例性实施例 0069 随后，参考图9描述根据第二示例性实施例的座椅1的构造。如在图9中所示，这 个示例性实施例的座椅1被构造成使得支撑体3Pf被堆叠以从在缓冲衬垫3P的背侧上堆 叠的硬质层3Pe的背侧突出。类似于在第一示例性实施例中描述的支撑体3Pf，这个示例性 实施例的支撑体3Pf也由毡材料制成，并且被预先缝制且被一体地连接到构造硬质层3Pe 的无纺织物。在缓冲衬垫3P的泡沫成型时，支撑体3Pf与硬质层3Pe一起地被在成型工具 中固化。当缓。
49、冲衬垫3P被泡沫成型时，缓冲衬垫3P的一部分在支撑体3Pf中被浸渍并且 被一体地固化，从而支撑体3Pf被与缓冲衬垫3P一体地堆叠。其它构造与第一示例性实施 例的构造相同。 0070 第三示例性实施例 0071 随后，参考图10描述根据第三示例性实施例的座椅1的构造。如在图10中所示， 这个示例性实施例的座椅1被构造成使得与在第一示例性实施例中描述的支撑体3Pf相比 较，支撑体3Pf具有沿着前方向更长地延伸的形状，并且具有前后宽度使得其前边缘部比 前中央金属丝12稍微地向前延伸。通过支撑体3Pf，施加到在就坐乘客的坐骨结节部位的 正下方附近的强负载更强力地利用各个中央金属丝12、13的支撑刚度和支撑体3Pf的支撑 刚度接收。其它构造与第一示例性实施例的构造相同。 0072 第四示例性实施例 0073 随后，参考图11描述根据第四示例性实施例的座椅1的构造。如在图11中所示， 这个示例性实施例的座椅1被构造成使得支撑体3F4由比中央金属丝13并且具有弱支撑 刚度的金属丝形成，并且在。