《用于加热、通风和空气调节系统的辅助加热及冷却供给源.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《用于加热、通风和空气调节系统的辅助加热及冷却供给源.pdf（11页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。
1、(10)申请公布号 CN 103963602 A (43)申请公布日 2014.08.06 C N 1 0 3 9 6 3 6 0 2 A (21)申请号 201410043020.7 (22)申请日 2014.01.29 13/753,717 2013.01.30 US B60H 1/00(2006.01) (71)申请人汉拿伟世通空调有限公司 地址韩国大田 (72)发明人 LN戈恩卡 EK豪普特 H克兰德尔 (74)专利代理机构永新专利商标代理有限公司 72002 代理人蔡胜利 (54) 发明名称 用于加热、通风和空气调节系统的辅助加热 及冷却供给源 (57) 摘要 本发明的加热、通风和空。
2、气调节系统包括第 一加热、通风和空气调节单元及辅助热交换器。上 述第一加热、通风和空气调节单元配置在汽车的 乘客室区域内，用于乘客室的加热及冷却中的至 少一种。上述辅助热交换器从上述第一加热、通风 和空气调节单元分隔，配置在上述汽车的乘客室 区域内。上述辅助热交换器用于辅助由上述第一 加热、通风和空气调节单元进行的上述乘客室的 加热及冷却中的至少一种。 (30)优先权数据 (51)Int.Cl. 权利要求书2页 说明书5页 附图3页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书2页 说明书5页 附图3页 (10)申请公布号 CN 103963602 A CN 1039。
3、63602 A 1/2页 2 1.一种加热、通风和空气调节系统，其特征在于，包括： 第一加热、通风和空气调节单元，配置在汽车的乘客室区域内，用于进行乘客室的加热 及冷却中的至少一种；以及 辅助热交换器，与上述第一加热、通风和空气调节单元分隔，配置在上述汽车的乘客室 区域内，上述辅助热交换器用于辅助由上述第一加热、通风和空气调节单元进行的上述乘 客室的加热及冷却中的至少一种。 2.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，上述第一加热、通 风和空气调节单元在一对前座之间沿着乘客室的底面沿着长度方向配置。 3.根据权利要求2所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，上述辅助热交换。
4、器 配置在上述乘客室的顶部。 4.根据权利要求2所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，上述辅助热交换器 配置在上述乘客室的A柱内。 5.根据权利要求2所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，上述辅助热交换器 配置在上述乘客室的B柱内。 6.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，上述辅助热交换 器具有流入口，上述流入口与引擎冷却剂供给导管以能使流体流动的方式连通，来自上述 汽车的引擎的高温冷却剂通过上述引擎冷却剂供给导管流动，以对上述乘客室进行辅助加 热。 7.根据权利要求6所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，还包括引擎冷却剂 调节阀，上述引擎冷却剂调节阀与。
5、上述引擎冷却剂供给导管以能使流体流动的方式连通， 上述引擎冷却剂调节阀用于控制从上述引擎到上述辅助热交换器的高温冷却剂的流动。 8.根据权利要求6所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，上述辅助热交换器 具有排出口，上述排出口与引擎冷却剂回流导管以能使流体流动的方式连通，用于使上述 引擎冷却剂通过上述辅助热交换器流动之后重新向上述引擎再循环。 9.根据权利要求8所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，还包括引擎冷却剂 调节阀，上述引擎冷却剂调节阀与上述引擎冷却剂回流导管以能使流体流动的方式连通， 上述引擎冷却剂调节阀用于控制从上述辅助热交换器到上述引擎的冷却剂的流动。 10.根据权利要。
6、求8所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，还包括泵，上述泵 与上述引擎冷却剂回流导管以能使流体流动的方式连通，用于使上述引擎冷却剂重新向上 述引擎再循环。 11.根据权利要求8所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，还包括冷却子系 统，上述冷却子系统分别与制冷剂供给导管、制冷剂回流导管、上述引擎冷却剂供给导管及 上述引擎冷却剂回流导管以能使流体流动的方式连通，上述冷却子系统用于使向上述辅助 热交换器供给的引擎冷却剂冷却，以对上述乘客室进行辅助冷却。 12.根据权利要求11所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，还包括控制阀， 上述控制阀与上述引擎冷却剂回流导管以能使流体流动的方式。
7、连通，上述控制阀用于使来 自上述辅助热交换器的上述引擎冷却剂的流动选择性地指向上述冷却子系统及上述汽车 的引擎中的一个。 13.根据权利要求11所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，上述冷却子系统 权 利 要 求 书CN 103963602 A 2/2页 3 为具有流入口和排出口的冷却器，上述流入口与上述制冷剂供给导管以能使流体流动的方 式连通，上述排出口与上述制冷剂回流导管以能使流体流动的方式连通。 14.根据权利要求13所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，上述制冷剂供给 导管及上述制冷剂回流导管与上述汽车的空气调节冷却系统以能使流体流动的方式连通。 15.根据权利要求14所述。
8、的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，还包括制冷剂调 节阀，上述制冷剂调节阀与上述制冷剂供给导管以能使流体流动的方式连通，上述制冷剂 调节阀用于控制从上述空气调节冷却系统到上述冷却器的制冷剂的流动。 16.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，上述辅助热交换 器具有流入口，上述流入口与制冷剂供给导管以能使流体流动的方式连通，来自上述汽车 的空气调节冷却系统的制冷剂通过上述制冷剂供给导管流动，以对上述乘客室进行辅助冷 却。 17.根据权利要求1所述的加热、通风和空气调节系统，其特征在于，上述辅助加热器 为正温度系数加热器及热电装置中的一种。 18.根据权利要求1所述的加热、。
9、通风和空气调节系统，其特征在于，还包括用于使上 述乘客室与上述辅助热交换器之间连通的管道及升压风机。 19.一种加热、通风和空气调节系统，其特征在于， 包括： 第一加热、通风和空气调节单元，配置在汽车的乘客室区域内，用于进行上述乘客室的 加热及冷却中的至少一种；以及 辅助热交换器，与上述第一加热、通风和空气调节单元分隔，配置在上述汽车的乘客室 区域内，上述辅助热交换器用于辅助由上述第一加热、通风和空气调节单元进行的上述乘 客室的加热及冷却中的至少一种， 上述辅助热交换器配置在乘客室的A柱及B柱中的一个内，上述辅助热交换器具有流 入口，上述流入口与引擎冷却剂供给导管以能使流体流动的方式连通，来自。
10、上述汽车的引 擎的高温冷却剂通过上述引擎冷却剂供给导管流动，以对乘客室进行辅助加热。 20.一种加热、通风和空气调节系统，其特征在于， 包括： 第一加热、通风和空气调节单元，配置在汽车的乘客室区域内，用于进行上述乘客室的 加热及冷却中的至少一种；以及 辅助热交换器，与上述第一加热、通风和空气调节单元分隔，配置在上述汽车的乘客室 区域内，上述辅助热交换器用于辅助由上述第一加热、通风和空气调节单元进行的上述乘 客室的加热及冷却中的至少一种， 上述辅助热交换器配置在乘客室的A柱及B柱中的一个内，上述辅助热交换器具有流 入口，上述流入口与制冷剂供给导管以能使流体流动的方式连通，来自上述汽车的空气调 节。
11、冷却系统的制冷剂通过上述制冷剂供给导管流动，以对乘客室进行辅助冷却。 权 利 要 求 书CN 103963602 A 1/5页 4 用于加热、 通风和空气调节系统的辅助加热及冷却供给源 技术领域 0001 本申请公开内容涉及汽车用加热、通风和空气调节（HVAC，Heating,Ventilating and Air Conditioning）系统。 背景技术 0002 在设计汽车的过程中，规定车辆本体的整个形状及尺寸。这决定每个车辆系统以 及要设在汽车的内部的要素的可利用空间的最大量。 0003 空气调节单元等加热、通风和空气调节系统若要设置于汽车的内部需要相当的空 间。优选地，加热、通风和空。
12、气调节系统的几何形态及位置与车辆的驾驶员及乘客不发生干 涉。基于这种理由，加热、通风和空气调节系统常位于仪表板或前方划分面板内，这将驾驶 员及前座乘客可利用的放脚空间（foot space）最大化。 0004 为了将加热、通风和空气调节系统最佳地配置在汽车的内部，利用扁平的组件型 加热、通风和空气调节系统。这种类型的加热、通风和空气调节系统还沿着车辆的长度方向 需要相当的安装空间。一个类型的扁平的组件型加热、通风和空气调节系统在受让方的美 国专利第7735330号（里克特（Ritchter）等）进行了公开，本申请缓引该专利的所有公开内 容。 0005 需要在汽车的内部，尤其在由扁平的组件型加热。
13、、通风和空气调节系统进行第一 次加热及冷却的汽车的内部，持续辅助乘客室的加热及冷却中的至少一种的系统及方法。 优选地，这种系统及方法用可利用的车辆供给源（sources）来辅助由扁平的组件型加热、 通风和空气调节系统进行的加热及冷却，并且仅在占有的汽车的区域内接受辅助加热及冷 却。 发明内容 0006 根据本公开内容，作为在汽车的内部，尤其在由扁平的组件型加热、通风和空气调 节系统进行第一次加热及冷却的汽车的内部，辅助乘客室的加热及冷却中的至少一种的系 统及方法，惊讶地发现了用可利用的车辆供给源来辅助由扁平的组件型加热、通风和空气 调节系统进行的加热及冷却，并且仅在占有的汽车的区域内接受辅助加。
14、热及冷却的系统及 方法。 0007 在一实施例中，加热、通风和空气调节系统包括第一加热、通风和空气调节单元及 辅助热交换器。上述第一加热、通风和空气调节单元配置在汽车的乘客室区域内。上述第 一加热、通风和空气调节单元用于进行乘客室的加热及冷却中的至少一种。上述辅助热交 换器与上述第一加热、通风和空气调节单元分隔，配置在上述汽车的乘客室区域内。上述辅 助热交换器用于辅助由上述第一加热、通风和空气调节单元进行的上述乘客室的加热及冷 却中的至少一种。 0008 在再一个实施例中，上述加热、通风和空气调节系统的上述辅助热交换器配置在 乘客室的A柱及B柱中的一个内。上述辅助热交换器具有流入口，上述流入口。
15、与引擎冷却 说 明 书CN 103963602 A 2/5页 5 剂（coolant）供给导管以能使流体流动的方式连通，来自上述汽车的引擎的高温冷却剂通 过上述引擎冷却剂供给导管流动，以对乘客室进行辅助加热。 0009 在追加的实施例中，上述辅助热交换器配置在乘客室的A柱及B柱中的一个内，上 述辅助热交换器具有流入口，上述流入口与制冷剂（refrigerant）供给导管以能使流体流 动的方式连通。来自上述汽车的空气调节冷却系统的制冷剂通过制冷剂供给导管流动，以 对乘客室进行辅助冷却。 附图说明 0010 尤其参照公开在本申请的附图而考虑时，本领域普通技术人员根据以下的具体说 明能够容易地理解本。
16、申请公开内容的上述优点及其他优点。 0011 图1为简要示出辅助加热及冷却供给源的多种位置的汽车用加热、通风及冷却系 统的上端俯视图。 0012 图2为示出在图1所示的汽车的内部的位置用于辅助加热及辅助冷却的公开内容 的一实施例的辅助热交换器的简图。 0013 图3为示出在图1所示的汽车的内部的位置仅用于辅助冷却的公开内容的再一个 实施例的辅助热交换器的简图。 0014 图4为示出在图1所示的汽车的内部的位置仅用于辅助加热的公开内容的追加的 实施例的辅助热交换器的简图。 具体实施方式 0015 以下的具体说明及附图说明并示出发明的多种例示性的实施例。这种说明及附图 起到使本领域普通技术人员能够。
17、制造和利用发明的作用，并且以任何方式也没有限制发明 的范围的意图。 0016 参照图1至图4，示出了本申请公开内容的加热、通风和空气调节系统2。加热、通 风和空气调节系统2包括第一加热、通风和空气调节单元4及至少一个辅助热交换器6、8、 10。第一加热、通风和空气调节单元4配置在汽车14的乘客室12的区域内，用于进行乘客 室12的加热及冷却中的至少一种。在特别的实施例中，第一加热、通风和空气调节单元4 在前座18与前座18之间沿着乘客室12的底面16沿着长度方向配置。本领域普通技术人 员能够理解，在本申请公开内容的范围内，还可以利用包括汽车14的内部的配向及配置的 其他类型的第一加热、通风和空。
18、气调节单元4。 0017 至少一个辅助热交换器6、8、10在乘客室12的区域内与第一加热、通风和空气调 节单元4分隔。至少一个辅助热交换器6、8、10用于辅助由第一加热、通风和空气调节单元 4进行的乘客室12的加热及冷却中的至少一种。在特别的例子中，以向从外部供给源向辅 助热交换器6、8、10供给的引擎冷却剂（例如，乙二醇冷却剂）或制冷剂（例如，空气调节制冷 剂）等流体传热或者从这种流体传热的方式构成至少一个辅助热交换器6、8、10。在其他例 子中，至少一个辅助热交换器6、8、10可构成为，通过包括用于加热的电阻单元以及用于冷 却的压电单元的其他机构进行辅助加热或冷却。也可以利用散热片（hea。
19、t sinks）。本领域 普通技术人员可根据需要选择用于与加热、通风和空气调节系统2一起利用的适合的类型 的辅助热交换器6、8、10。 说 明 书CN 103963602 A 3/5页 6 0018 如图1所示，辅助热交换器6可配置在乘客室12的底面16。辅助热交换器6也 与前座18中的一个相邻地配置。辅助热交换器6能够与使得用于加热或冷却乘客室12的 空气流动的至少一个底面管道放出口（floor duct vent）20以能使流体流动的方式连通。 辅助热交换器6可通过排列在乘客室12的底面16的底面管道22与至少一个底面管道放 出口20以能使流体流动的方式连通。在其他实施例中，辅助热交换器6。
20、与底面管道放出口 20相邻或者配置在底面管道放出口20的内部。至于乘客室12的内部的辅助热交换器6的 排列，还可以在公开内容的范围内利用其他方式。 0019 在其他实施例中，辅助热交换器8可配置在乘客室12的顶部24。例如，辅助热交 换器8可配置在乘客室12的A柱内。辅助热交换器8可与相邻于前座18中的一个的至少 一个顶置管道放出口26以能使流体流动的方式连通。辅助热交换器8可通过排列在乘客 室12的顶部22的顶置管道28与顶置管道放出口26以能使流体流动的方式连通。在其他 实施例中，辅助热交换器8与顶置管道放出口26相邻或者配置在顶置管道放出口26的内 部。本领域普通技术人员可根据需要选择乘。
21、客室12的内部的辅助热交换器8的其他排列。 0020 如图1所示，辅助热交换器10可在乘客室12的顶部24配置在B柱内。辅助热交 换器10可与相邻于乘客室12的后座32的至少一个顶置管道放出口30以能使流体流动的 方式连通。辅助热交换器10可通过排列在乘客室12的顶部24的顶置管道34与顶置管道 放出口30以能使流体流动的方式连通。在其他实施例中，辅助热交换器10与顶置管道放 出口30相邻或者配置在顶置管道放出口30的内部。本领域普通技术人员可根据需要选择 乘客室12的内部的辅助热交换器10的其他排列。 0021 虽然在这里说明了至少一个辅助热交换器6、8、10位于乘客室12的A柱及B柱的 实。
22、施例，但作为应对方案，至少一个辅助热交换器6、8、10可配置在C柱，应当理解，这种配 置还包括在本公开内容的范围内。 0022 加热、通风和空气调节系统2还可以包括至少一个升压风机（booster fan）36。至 少一个升压风机36可配置在底面管道22及顶置管道28、34中的至少一个内。例如，至少 一个升压风机36可以为变速风扇。至少一个升压风机36用于使从至少一个辅助热交换器 6、8、10通过导管22、28、34进行的空气流动增加。可根据需要采用其他类型的升压风机36。 0023 有利地，可采用至少一个辅助热交换器6、8、10可利用的车辆供给源。如图2及图 4所示，至少一个辅助热交换器6、。
23、8、10可具有流入口38，上述流入口38与引擎冷却剂供给 导管40以能使流体流动的方式连通。来自汽车的引擎42的高温冷却剂通过引擎冷却剂供 给导管40向至少一个辅助热交换器6、8、10流动，以对乘客室12进行辅助加热。 0024 参照图2，加热、通风和空气调节系统2还可以包括引擎冷却剂调节阀43，上述引 擎冷却剂调节阀43与引擎冷却剂供给导管40以能使流体流动的方式连通。根据需要，引 擎冷却剂调节阀43控制从引擎42到辅助热交换器6、8、10的高温冷却剂的流动。 0025 辅助热交换器6、8、10还具有排出口44，上述排出口44与引擎冷却剂回流导管46 以能使流体流动的方式连通，用于使引擎冷却。
24、剂通过辅助热交换器6、8、10流动之后重新 向引擎42再循环。 0026 至少一个热交换器6、8、10直接与引擎42连通，并且如仅靠加热而辅助的图4所 示，引擎冷却剂调节阀46可与引擎冷却剂回流导管46以能使流体流动的方式连通。与引 擎冷却剂回流导管46连通的引擎冷却剂调节阀48用于控制从辅助热交换器6、8、10到引 说 明 书CN 103963602 A 4/5页 7 擎42的冷却剂的流动。 0027 参照图2再次说明的话，加热、通风和空气调节系统2还可以包括泵50。泵50可 与引擎冷却剂回流导管46以能使流体流动的方式连通，并且帮助引擎冷却剂经过与至少 一个热交换器6、8、10之间的热交换。
25、之后向引擎42回流。 0028 在至少一个热交换器6、8、10均可用于辅助加热及辅助冷却的图2所示的实施例 中，可提供冷却子系统（subsystem）52。冷却子系统52可分别与制冷剂供给导管54、制冷 剂回流导管56、引擎冷却剂供给导管40及引擎冷却剂回流导管46以能使流体流动的方式 连通。冷却子系统52用于使向辅助热交换器6、8、10供给的引擎冷却剂冷却，以对乘客室 12进行辅助冷却。 0029 在特别的实施例中，冷却子系统52为具有流入口58和排出口60的冷却器 （chiller），上述流入口58与制冷剂供给导管54以能使流体流动的方式连通，上述排出口 60与制冷剂回流导管56以能使流体。
26、流动的方式连通。再次，制冷剂供给导管54及制冷剂 回流导管56可与汽车的空气调节冷却系统62以能使流体流动的方式连通。根据需要，可 采用其他类型的用于冷却引擎冷却剂的冷却系统62。 0030 如图2追加所示，可提供与引擎冷却剂回流导管46以能使流体流动的方式连通的 控制阀64。控制阀64用于使来自辅助热交换器6、8、10的引擎冷却剂的流动选择性地指向 汽车的冷却子系统52及引擎42中的一个。应当理解，由此控制阀64的选择性的工作可指 示辅助热交换器6、8、10进行例如控制阀64封闭的辅助加热还是进行例如控制阀64开放 的辅助冷却。并且，能够理解，由于控制阀64处于局部开放的状态，因而可由引擎4。
27、2来接 受向至少一个热交换器6、8、10供给的冷却剂的微细温度控制。 0031 加热、通风和空气调节系统2还可以包括制冷剂调节阀66。制冷剂调节阀66与 冷却剂供给导管54以能使流体流动的方式连通。制冷剂调节阀66用于控制从空气调节冷 却系统62到冷却器52的制冷剂的流动。应当理解，与控制阀64类似地，借助制冷剂调节 阀66的工作，可对由引擎42向至少一个热交换器6、8、10供给的冷却剂进行精密的温度控 制。 0032 参照至少一个热交换器6、8、10直接与空气调节冷却系统62连通且仅用于辅助冷 却的图3可知，至少一个辅助热交换器6、8、10的流入口38与制冷剂供给导管54以能使流 体流动的方。
28、式连通。来自汽车的空气调节冷却系统62的制冷剂可通过制冷剂供给导管54 直接向至少一个辅助热交换器6、8、10流动，以对乘客室12进行辅助冷却。至少一个辅助 热交换器6、8、10的排出口44还可与制冷剂回流导管56以能使流体流动的方式连通，通过 上述制冷剂回流导管56，制冷剂通过至少一个辅助热交换器6、8、10流动之后，回流到汽车 的空气调节冷却系统62。 0033 可提供与制冷剂回流导管56以能使流体流动的方式连通的制冷剂调节阀68，上 述制冷剂调节阀68可用于控制从辅助热交换器6、8、10到汽车的空气调节冷却系统62的 制冷剂的流动。在本申请公开内容的范围内，还可以采用其他用于控制向至少一。
29、种辅助热 交换器6、8、10的内部和外部的制冷剂的流动的机构。 0034 应当理解，在其他实施例中，加热、通风和空气调节系统2还可将正温度系数 （PTC）加热器及热电装置（TED）中的至少一个用作至少一个辅助热交换器6、8、10。作为追 加的例子，根据需要，正温度系数加热器或热电装置加热器可配置在加热、通风和空气调节 说 明 书CN 103963602 A 5/5页 8 系统2的管道内，追加地还可增强与汽车的外部供给源连通的至少一个辅助热交换器6、8、 10。并且，（通过制冷剂冷却器）可存在用于连接向利用热电装置的至少一个辅助热交换器 6、8、10供给低温冷却剂或者向至少一个辅助热交换器6、8。
30、、10供给高温冷却剂的路径的二 次循环（loop）。 0035 例如，加热、通风和空气调节系统2还可以包括至少一个控制器（未图示），所述控 制器借助与对至少一个辅助热交换器供给热交换流体相关的一个以上的阀的工作，允许汽 车的乘客室12的内部的至少一个辅助热交换器6、8、10的选择性的工作。类似地，加热、 通风和空气调节系统2可包括与至少一个控制器连通的温度传感器、压力传感器等传感器 （未图示）。基于至少一个控制器的选择性的工作，可响应来自传感器的信号，或者响应汽车 使用人进行的辅助加热及冷却的手动选择，根据需要实现自动化。 0036 有利地，本申请公开内容的加热、通风和空气调节系统2通过对汽车。
31、的占有的区 域进行辅助性加热和冷却，来有效地将汽车的乘客室12加热和冷却。因此，公开内容的加 热、通风和空气调节系统2相比于过去向本领域普通技术人员公知的加热、通风和空气调 节系统，有效且更节能。 0037 虽然为了说明发明而提出了特定的代表性的实施例及详细内容，但明确的是，在 不脱离发明要求保护范围中表述的公开内容的范围，本领域普通技术人员能够提出多种变 更。 说 明 书CN 103963602 A 1/3页 9 图1 说 明 书 附 图CN 103963602 A 2/3页 10 图2 图3 说 明 书 附 图CN 103963602 A 10 3/3页 11 图4 说 明 书 附 图CN 103963602 A 11 。