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1、(10)申请公布号 CN 103935306 A (43)申请公布日 2014.07.23 C N 1 0 3 9 3 5 3 0 6 A (21)申请号 201410156372.3 (22)申请日 2014.04.17 B60R 13/02(2006.01) B60J 5/06(2006.01) (71)申请人安徽江淮汽车股份有限公司 地址 230601 安徽省合肥市桃花工业园始信 路669号 (72)发明人孙成武 (74)专利代理机构北京维澳专利代理有限公司 11252 代理人王立民 吉海莲 (54) 发明名称 一种顶棚压条 (57) 摘要 本发明提供了一种顶棚压条，其包括压条本 体、固。
2、定在所述压条本体一侧的卡接件，所述压条 本体具有与中门铰链滑动配合的滑槽。该顶棚压 条占用空间较少，有效增加了车内空间，同时，在 维修中门铰链时，只需拆卸顶棚压条即可。 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书3页 附图5页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书1页 说明书3页 附图5页 (10)申请公布号 CN 103935306 A CN 103935306 A 1/1页 2 1.一种顶棚压条，其特征在于，包括压条本体、固定在所述压条本体一侧的卡接件，所 述压条本体具有与中门铰链滑动配合的滑槽。 2.根据权利要求1所述的顶棚压条，其特征在于，所述压条。
3、本体具有蒸发器连接端、顶 棚连接端、立柱饰板连接端，所述蒸发器连接端与所述顶棚连接端相连接，所述蒸发器连接 端与所述立柱饰板连接端相对设置。 3.根据权利要求2所述的顶棚压条，其特征在于，所述蒸发器连接端垂直于所述立柱 饰板连接端。 4.根据权利要求3所述的顶棚压条，其特征在于，所述卡接件垂直于所述压条本体，所 述立柱饰板连接端、所述蒸发器连接端设有卡接件。 5.根据权利要求1所述的顶棚压条，其特征在于，所述压条本体具有顶棚连接端，所述 卡接件与中滑门上导轨卡接。 6.根据权利要求15中任一项所述的顶棚压条，其特征在于，所述卡接件包括基座、 以及与所述基座连接的弹性卡板，所述弹性卡板斜向下设置。
4、。 7.根据权利要求15中任一项所述的顶棚压条，其特征在于，所述顶棚连接端具有翻 边。 8.根据权利要求15中任一项所述的顶棚压条，其特征在于，所述滑槽一侧具有内翻 边，所述内翻边与所述卡紧件位于同侧，所述内翻边朝向所述滑槽设置。 9.根据权利要求8所述的顶棚压条，其特征在于，所述中门铰链的两侧与所述滑槽的 间隙各为56mm。 权 利 要 求 书CN 103935306 A 1/3页 3 一种顶棚压条 技术领域 0001 本发明涉及一种车身内饰连接件，具体涉及一种顶棚压条。 背景技术 0002 MPV车型中门大多使用滑动式车门，滑动式车门通过中门铰链与车辆顶部的中门 滑轨相连接，如图1所示，现。
5、有的结构常采用顶棚6直接包覆中门铰链4及中门滑轨5， 中门滑轨5焊接在车体侧围上。采用顶棚包覆结构使车内空间减小，乘客由中门登车时， 会敏感注意到此特征给乘客一种压抑感，影响乘车品质。另外，在维修滑动式车门的中门铰 链时，需要先将整个顶棚6及附件拆下来，不便拆卸。 发明内容 0003 为了解决上述问题，本发明提供了一种顶棚压条，其占用空间较少，有效增加了车 内空间，同时，在维修中门铰链时，只需拆卸顶棚压条即可。 0004 解决上述问题的技术方案： 0005 一种顶棚压条，包括压条本体、固定在所述压条本体一侧的卡接件，所述压条本体 具有与中门铰链滑动配合的滑槽。 0006 可选择的，所述压条本体。
6、具有蒸发器连接端、顶棚连接端、立柱饰板连接端，所述 蒸发器连接端与所述顶棚连接端相连接，所述蒸发器连接端与所述立柱饰板连接端相对设 置。 0007 可选择的，所述蒸发器连接端垂直于所述立柱饰板连接端。 0008 可选择的，所述卡接件垂直于所述压条本体，所述立柱饰板连接端、所述蒸发器连 接端设有卡接件。 0009 可选择的，所述压条本体具有顶棚连接端，所述卡接件与中滑门上导轨卡接。 0010 可选择的，所述卡接件包括基座、以及与所述基座连接的弹性卡板，所述弹性卡板 斜向下设置。 0011 可选择的，所述顶棚连接端具有翻边。 0012 可选择的，所述滑槽一侧具有内翻边，所述内翻边与所述卡紧件位于同。
7、侧，所述内 翻边朝向所述滑槽设置。 0013 可选择的，所述中门铰链的两侧与所述滑槽的间隙各为56mm。 0014 本发明的有益效果： 0015 本发明通过增加顶棚压条遮挡中门滑轨，且通过滑槽与中门铰链滑动配合，满足 中门的正常工作，该顶棚压条与中门滑轨的距离较近，占用空间较少，有效增加了车内空 间，同时，在维修中门铰链时，只需拆卸顶棚压条即可。 附图说明 0016 图1为现有技术的顶棚结构示意图； 说 明 书CN 103935306 A 2/3页 4 0017 图2为本发明第一实施例的顶棚压条的立体结构图； 0018 图3为本发明第一实施例的顶棚压条的结构示意图（体现卡接件）； 0019 图。
8、4为本发明第一实施例的顶棚压条的装配图； 0020 图5为图4的A-A剖视图； 0021 图6为图4的B-B剖视图； 0022 图7为本发明第二实施例的顶棚压条的结构示意图； 0023 图8为本发明实施例的顶棚压条的立体结构图； 0024 图9为图8的C-C剖视图； 0025 图10为本发明施例的滑槽与铰链配合的结构示意图； 0026 图11为本发明实施例的卡接件的结构示意图。 0027 附图标记说明：1-压条本体，11-蒸发器连接端，12-顶棚连接端，13-立柱饰板连 接端，14-滑槽，141-内翻边，2-卡接件，21-基座，22-弹性卡板，3-沉台，4、4-中门铰链， 5、5-中门滑轨，6。
9、、6-顶棚，7-立柱饰板，8-蒸发器。 具体实施方式 0028 下面结合附图对本发明的具体实施例进行详细描述。 0029 如图2、3所示，顶棚6压条包括压条本体1、固定在压条本体1一侧的卡接件2，压 条本体1具有与中门铰链4滑动配合的滑槽14。 0030 如图46所示，顶棚6压条的安装位置可有多种选择，对于不同的车型，顶棚6 压条的配合端设置不同，优选的，压条本体1具有蒸发器8连接端11、顶棚6连接端12、立 柱饰板7连接端13，蒸发器8连接端11与顶棚6连接端12相连接，蒸发器8连接端11与 立柱饰板7连接端13相对设置。采用上述结构，能够为顶棚6压条提供充分的连接空间， 保证顶棚6压条的连。
10、接紧密。立柱饰板7、蒸发器8具有沉台3，立柱饰板连接端13、顶棚连 接端12卡压在两个沉台3之间。 0031 蒸发器8连接端11与立柱饰板7连接端13可采用垂直过渡或倾斜过渡等方式。 优选的，蒸发器8连接端11垂直于立柱饰板7连接端13。采用上述结构，过渡流畅，保证贴 合的紧密性。 0032 卡接件2可垂直设置、倾斜设置。优选的，卡接件2垂直于压条本体1，立柱饰板7 连接端13、蒸发器8连接端11设有卡接件2。采用上述结构能够保证给卡接件2沿上下、 前后、左右等多个方向实现连接，确保了连接的稳定性。 0033 如图7所示，压条本体1可仅与顶棚6连接，也可以与其他零部件配合。采用多零 件配合，顶。
11、棚6压条的安装除了自身的制造公差还有车身的制造公差、中门滑轨5的制造公 差、立柱饰板7的制造公差、蒸发器8的制造公差等等，公差累积过多将导致顶棚6压条与 周边件的配合精度较低，安装配合效果较差。优选的，压条本体1具有顶棚6连接端12，卡 接件2与中滑门上导轨卡接。顶棚6压条仅利用中门滑轨5进行安装定位顶棚6压条的安 装公差除自身的制造公差外只有车身的制造公差和中门滑轨5的制造公差，安装定位精度 大大提高，避免因配合问题导致顶棚6压条或其周边件做设计改型。 0034 优选的，顶棚6连接端12具有翻边。翻边为顶棚6压条与顶棚6连接处提供了足 够的搭接量，能避免因实物配合搭接量不足而产生的间隙。 说。
12、 明 书CN 103935306 A 3/3页 5 0035 如图89所示，优选的，滑槽14一侧具有内翻边141，内翻边141与卡紧件2位 于同侧，内翻边141朝向所述滑槽设置。滑槽处增加内翻边，将滑槽可视区域变小，遮挡中 门滑轨。该内翻边对于第一实施例和第二实施例均适用。 0036 如图10所示，优选的，中门铰链4的两侧与滑槽14的间隙各为56mm。铰链一 侧与滑槽的间隙为内翻边末端与铰链的间距E，铰链另一侧与滑槽的间隙为滑槽与铰链沿 竖直方向的间隙D。采用上述结构能够避免因制造、安装公差导致中门铰链在运动时与顶棚 压条干涉产生磨损和异响，引起顾客抱怨。 0037 如图11所示，卡接件2可采。
13、用钩状的单侧卡板，也可采用双侧卡板实现。优选的， 卡接件2包括基座21、以及与基座21连接的弹性卡板22，弹性卡板22斜向下设置。采用 上述结构的卡接件2，结构简单，卡接连接紧密。 0038 虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而 只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不 离开本发明的实质构思和范围。 说 明 书CN 103935306 A 1/5页 6 图1 图2 说 明 书 附 图CN 103935306 A 2/5页 7 图3 图4 说 明 书 附 图CN 103935306 A 3/5页 8 图5 图6 说 明 书 附 图CN 103935306 A 4/5页 9 图7 图8 说 明 书 附 图CN 103935306 A 5/5页 10 图9 图10 图11 说 明 书 附 图CN 103935306 A 10 。