一种牵引车底盘结构.pdf

本发明属于汽车部件技术领域，提供了一种牵引车底盘结构，包括车架，所述车架的前部内侧连接有冷却器，所述车架的尾部的内侧连接有蓄电池和第一储气筒，所述车架的中间部的内侧连接有三个第二储气筒，所述中间部的一侧外部连接有空滤器、添蓝罐和第一燃油箱，所述中间部的另一侧外部连接有消声器和第二燃油箱。本发明的目的是提供一种牵引车底盘结构，通过将蓄电池和第一储气筒置于车架的尾部，从而使中间部有足够的空间，能够设置两个燃油箱，以解决燃油箱容积小的问题，满足长途运输的需要，提高车辆的适应性。

权利要求书
1.  一种牵引车底盘结构，包括车架，所述车架的前部内侧连接有冷却 器，其特征在于，所述车架的尾部的内侧连接有蓄电池和第一储气筒，所 述车架的中间部的内侧连接有三个第二储气筒，所述中间部的一侧外部连 接有空滤器、添蓝罐和第一燃油箱，所述中间部的另一侧外部连接有消声 器和第二燃油箱。

2.  根据权利要求1所述的牵引车底盘结构，其特征在于，所述添蓝罐 与所述第一燃油箱为一体集成结构。

3.  根据权利要求1所述的牵引车底盘结构，其特征在于，所述第一燃 油箱与所述第二燃油箱通过导油管连通，所述导油管通过支架安装于所述 车架。

4.  根据权利要求1-3任一项所述的牵引车底盘结构，其特征在于，所 述车架包括纵梁，所述纵梁的横截面沿车辆长度方向相同。

5.  根据权利要求4所述的牵引车底盘结构，其特征在于，所述车架还 包括连接于所述纵梁的第三横梁，所述纵梁与所述第三横梁之间连接有吊 耳支架。

6.  根据权利要求4所述的牵引车底盘结构，其特征在于，所述纵梁的 前端外侧连接有与其平行的连接支架，所述连接支架远离所述纵梁的一端 连接有第一横梁。

7.  根据权利要求6所述的牵引车底盘结构，其特征在于，所述前端连 接有与所述纵梁呈一夹角的板簧支架，所述板簧支架位于所述纵梁靠近地 面的一面，所述板簧支架连接有第二横梁。

8.  根据权利要求7所述的牵引车底盘结构，其特征在于，所述第二横 梁呈弧形结构，且凹向所述纵梁的方向。

9.  根据权利要求4所述的牵引车底盘结构，其特征在于，所述纵梁设 有若干个连接孔，相邻所述连接孔之间的距离相等。

说明书一种牵引车底盘结构
技术领域
本发明属于汽车部件技术领域，具体涉及一种牵引车底盘结构。
背景技术
随着经济的发展、国内道路的改善、物流运输市场的发展，半挂牵引 车的市场份额稳步提升。国家排放标准的提升、物流运输半径的加大，对 牵引车的底盘空间提出了新的要求，国四车辆需要增加添蓝罐，长途运输 需要大的油箱储备燃油，大马力的发动机也需要布置较大的散热器给发动 机降温。
现有的牵引车底盘结构如图1所示，将底盘大件均布置在车架101的 左右两侧，空滤器107、添蓝罐108、燃油箱109、消声器105、蓄电池104、 第一储气筒102和第二储气筒103通过支架安装在车架101的外侧，冷却 器106安装于车架101的前端。车架101的结构如图2-图3，车架101前 宽后窄，纵梁112的横截面沿其长度方向也不一致，第一横梁110、第二横 梁111、第三横梁114和吊耳支架113分别连接于纵梁112的不同位置。
现有技术由于车架101的空间有限，为了适应新的排放标准，需要布 置空滤器107、添蓝罐108、冷却器106、消声器105、蓄电池104、第一 储气筒102和第二储气筒103等部件，造成只能安装一个燃油箱，通常仅 能安装容积为400升的燃油箱，只能够满足短途运输的需要，无法进行长 途运输；且由于第一横梁110和第二横梁111与纵梁112的连接方式，只 能安装较车架101宽度小的冷却器，而尺寸小的冷却器冷却效果有限，很 难满足长途运输的要求；同时，纵梁112的横截面沿其长度方向不相同， 为变截面结构，增加加工工艺的难度，降低成品率，增加生产成本。
发明内容
本发明的目的是提供一种牵引车底盘结构，通过将蓄电池和第一储气 筒置于车架的尾部，从而使中间部有足够的空间，能够设置两个燃油箱， 以解决燃油箱容积小的问题，满足长途运输的需要，提高车辆的适应性。
为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种牵引车底盘结构，包括车架，所述车架的前部内侧连接有冷却器， 所述车架的尾部的内侧连接有蓄电池和第一储气筒，所述车架的中间部的 内侧连接有三个第二储气筒，所述中间部的一侧外部连接有空滤器、添蓝 罐和第一燃油箱，所述中间部的另一侧外部连接有消声器和第二燃油箱。
优选地，所述添蓝罐与所述第一燃油箱为一体集成结构。
优选地，所述第一燃油箱与所述第二燃油箱通过导油管连通，所述导 油管通过支架安装于所述车架。
优选地，所述车架包括纵梁，所述纵梁的横截面沿车辆长度方向相同。
优选地，所述车架还包括连接于所述纵梁的第三横梁，所述纵梁与所 述第三横梁之间连接有吊耳支架。
优选地，所述纵梁的前端外侧连接有与其平行的连接支架，所述连接 支架远离所述纵梁的一端连接有第一横梁。
优选地，所述前端连接有与所述纵梁呈一夹角的板簧支架，所述板簧 支架位于所述纵梁靠近地面的一面，所述板簧支架连接有第二横梁，所述 冷却器连接于所述第二横梁。
优选地，所述第二横梁呈弧形结构，且凹向所述纵梁的方向。
优选地，所述纵梁设有若干个连接孔，相邻所述连接孔之间的距离相 等。
本发明的有益效果在于：
本发明通过将蓄电池和第一储气筒置于车架的尾部，充分利用车架的 内侧空间，从而使车架的中间部有足够的空间，能够分别于车架两侧设置 第一燃油箱和第二燃油箱，紧凑的空间布置能够增加燃油箱的容积，增加 整车的续航能力，以满足长途运输的需要，提高车辆的适应性。
附图说明
图1是现有技术牵引车底盘结构的示意图；
图2是现有技术车架的主视图；
图3是现有技术车架的侧视图；
图4是本发明所提供的牵引车底盘结构一种具体实施方式的示意图；
图5是本发明所提供的牵引车底盘结构一种具体实施方式车架的主视 图；
图6是本发明所提供的牵引车底盘结构一种具体实施方式车架的侧视 图。
附图标记：
在图1-图3中：
101、车架，102、第一储气筒，103、第二储气筒，104、蓄电池，105、 消声器，106、冷却器，107、空滤器，108、添蓝罐，109、燃油箱，110、 第一横梁，111、第二横梁，112、纵梁，113、吊耳支架，114、第三横梁；
在图4-图6中：
201、车架，202、第二燃油箱，203、消声器，204、冷却器，205、空 滤器，206、添蓝罐，207、第二储气筒，208、第一燃油箱，209、蓄电池， 210、第一储气筒，211、第一横梁，212、第二横梁，213、纵梁，214、第 三横梁，215、前接梁，216、吊耳支架，217、板簧支架。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图 及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体 实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参考图1-图6，在一种具体实施方式中，本发明所提供的牵引车底 盘结构，包括车架201，车架201的前部内侧连接有冷却器204，车架201 的尾部的内侧连接有蓄电池209和第一储气筒210，车架201的中间部的 内侧连接有三个第二储气筒207，中间部的一侧外部连接有空滤器205、添 蓝罐206和第一燃油箱208，中间部的另一侧外部连接有消声器203和第 二燃油箱202。
上述实施例通过将蓄电池209和第一储气筒210置于车架201的尾部， 充分利用车架201的内侧空间，从而使车架201的中间部有足够的空间， 能够于中间部的两侧分别设置第一燃油箱208和第二燃油箱202，紧凑的 空间布置能够增加燃油箱的容积，增加整车的续航能力，以满足长途运输 的需要，提高车辆的适应性。
具体地，第二燃油箱202的容积与第一个燃油箱的容积可以相等，也 可以不相等，具体容积设置根据用客户的需求设置，以满足不同客户对燃 油箱容积的需求。
尾部分别与蓄电池209和第一储气筒210的连接方式可以为焊接、铆 接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装维修。可以直接连接于车架201， 也可以通过支架等过渡连接结构连接于车架201，优选通过过渡结构连接， 以方便加工和装配，即过渡连接结构连接于车架201，其连接方式可以为 焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装维修；蓄电池209和 第一储气筒210分别连接于各自的过渡连接结构。也可以蓄电池209与第 一储气筒210通过同一个过渡连接结构连接于车架201。
第二储气筒207与车架201的连接方式也可以为焊接、铆接或者螺钉 连接，优选螺钉连接，方便拆装维修。可以直接连接于车架201，也可以 通过支架等过渡连接结构连接于车架201，优选通过过渡结构连接，以方 便加工和装配，即过渡连接结构连接于车架201，其连接方式可以为焊接、 铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装维修；第二储气筒207连接 于过渡连接结构。
空滤器205、添蓝罐206和第一燃油箱208与车架201的连接方式可 以为焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装维修。可以直接 连接于车架201，也可以通过支架等过渡连接结构连接于车架201，优选通 过过渡结构连接，以方便加工和装配，即过渡连接结构连接于车架201， 其连接方式可以为焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装维 修；空滤器205、添蓝罐206和第一燃油箱208分别连接于各自的过渡连 接结构。也可以空滤器205、添蓝罐206和第一燃油箱208通过同一个过 渡连接结构连接于车架201。
消声器203和第二燃油箱202与车架201的连接方式可以为焊接、铆 接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装维修。可以直接连接于车架201， 也可以通过支架等过渡连接结构连接于车架201，优选通过过渡结构连接， 以方便加工和装配，即过渡连接结构连接于车架201，其连接方式可以为 焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，方便拆装维修；消声器203和 第二燃油箱202分别连接于各自的过渡连接结构。也可以消声器203和第 二燃油箱202通过同一个过渡连接结构连接于车架201。
添蓝罐206与第一燃油箱208为一体集成结构。该结构不必要于添蓝 罐206与第一燃油箱208之间设置足够的距离，从而进一步节省空间，能 够更合理地进行底盘结构布置，增加燃油箱的容积。
具体地，第一燃油箱208设置隔板，隔板按照添蓝罐206的外形尺寸 加工，将添蓝罐206通过隔板固定在第一燃油箱208的内部，添蓝罐206 和第一燃油箱208集成，看起来浑然一体
第一燃油箱208与第二燃油箱202通过导油管连通，导油管通过支架 安装于车架201。第一燃油箱208与第二燃油箱202通过连通器的原理连 通，以方便车辆燃油的供给，节省控制程序。
第一燃油箱208与第二燃油箱202分别通过过渡支架连接于车架201， 导油管支架一端连接第一燃油箱，另一端连接第二燃油箱202，且导油管 支架包覆固定导油管，以起到固定保护导油管的作用。
第一燃油箱208与第二燃油箱202也可以互不连通，而是分别与车辆 的进油口连接，但该种结构需要控制系统选择燃油供给来自于哪个燃油箱， 增加控制程序。
车架201包括纵梁213，纵梁213的横截面沿车辆长度方向相同，且 纵梁213距离地面的高度一致。以简化加工工艺，节省加工成本。纵梁213 也可以为现有技术的变截面结构。
车架201还包括连接于纵梁213的第三横梁214，纵梁213与第三横 梁214之间连接有吊耳支架216。第三横梁214与吊耳支架216呈上下结 构，安装于纵梁213的同一位置，节省车架201的空间，能够提供更的大 空间，以安装容积更大的燃油箱。第三横梁214与吊耳支架216也可以安 装于纵梁213的不同位置。
纵梁213的前端外侧连接有与其平行的连接支架，所述连接支架远离 纵梁213的一端连接有第一横梁211。通过连接支架增加车架201的长度， 且通过连接于前端外侧孔，增加车架201前端空间的宽度，已提供更大的 空间放置冷却器204的水箱，更大容积的水箱能够更好地起到冷却作用。 第一横梁211也可以如现有技术直接连接于纵梁201的前端；或者通过其 它过渡支架连接于前端。
前端连接有与纵梁213呈一夹角的板簧支架217，板簧支架217位于 纵梁213靠近地面的一面，板簧支架217连接有第二横梁212。通过板簧 支架217将冷却器204的安装位置设于车架201，能够提供更大的装配空 间，从而放置更大的水箱，以起到更好地冷却作用。板簧支架217也可以 如现有技术直接连接于纵梁213；或者通过其它过渡支架连接于纵梁213。
夹角可以为15度、30度、60度或者90度等，可以根据实际空间和强 度需要选择。
进一步，第二横梁212呈弧形结构，且凹向纵梁213的方向。弧形结 构能够进一步增加冷却器204的安装空间，且弧形结构能够提高整个车架 201的抗扭强度。当然第二横梁212可以为直板结构，也可以为其它变截 面结构。
板簧支架217还连接有前接梁215，前接梁215伸向纵梁213的前方 (前方指朝向车辆的车头方向)，第一横梁211通过前接梁215连接于纵 梁213，冷却器204连接于前接梁215。
纵梁213设有若干个连接孔，相邻连接孔之间的距离相等。加工简单， 且提高车架201的通用性，方便各部件的连接。具体地，连接孔沿垂直于 地面的方向分三层布置，以方便不同高度尺寸部件的连接。
虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述 实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进 行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。