用于车辆的气流导向系统.pdf

本发明公开了一种用于车辆的气流导向系统。该用于车辆的气流导向系统可包括通风口活门模块、空气孔和空气导管，其中通风口活门模块具有通风口活门，通风口活门被选择性地打开/关闭，使得发动机舱根据发动机的驱动状态选择性地从车辆的前部接收外部空气，空气孔穿过通风口活门模块在通风口活门模块的上部处形成并且保持打开，以及空气导管将经过空气孔的空气或来自通风口活门模块的前部的空气作为进气供应给发动机。即使通风口活门被关闭，经过空气孔的空气或来自通风口活门模块的前部的空气也可作为进气被供应给发动机。

权利要求书
1.  一种用于车辆的气流导向系统，所述系统包括：
通风口活门模块，所述通风口活门模块具有通风口活门，所述通风口活门被选择性地打开/关闭，从而使得发动机舱根据发动机的驱动状态选择性地从车辆的前部接收外部空气；
空气孔，所述空气孔穿过所述通风口活门模块在所述通风口活门模块的上部处形成并且保持打开；以及
空气导管，所述空气导管将经过所述空气孔的空气或来自所述通风口活门模块的前部的空气作为进气供应给发动机，
其中即使通风口活门被关闭，所述经过空气孔的空气或来自通风口活门模块的前部的空气也能够作为进气被供应给发动机。

2.  根据权利要求1所述的用于车辆的气流导向系统，其中所述空气导管包括：
中央导管，所述中央导管接收经过所述空气孔的空气；
子导管，所述子导管接收来自所述通风口活门模块的前部的空气，所述空气不经过通风口活门或空气孔；以及
供应导管，所述供应导管将经过所述中央导管或所述子导管的空气作为进气供应给所述发动机。

3.  根据权利要求2所述的用于车辆的气流导向系统，其中所述空气导管进一步包括：
导管腔，所述导管腔收集经过所述中央导管或所述子导管的空气；以及
连接导管，所述连接导管将所述中央导管与所述导管腔连接，
其中所述子导管和供应导管与导管腔直接连接，并且所述供应导管将在导管腔中收集的空气作为进气供应给所述发动机。

4.  根据权利要求3所述的用于车辆的气流导向系统，其中所述导管腔具有预定的体积以临时地保持从所述中央导管或子导管收集的空 气。

5.  根据权利要求3所述的用于车辆的气流导向系统，其中所述子导管在车辆的纵向方向上从所述通风口活门模块的前部伸长至所述导管腔。

6.  根据权利要求1所述的用于车辆的气流导向系统，其中所述通风口活门模块设置在散热器护栅和冷却风扇之间。

7.  根据权利要求6所述的用于车辆的气流导向系统，其中当所述通风口活门被打开时，在所述车辆的前面的外部空气相继通过散热器护栅、通风口活门模块和冷却风扇供应至发动机舱以冷却所述发动机。

8.  根据权利要求6所述的用于车辆的气流导向系统，其中所述子导管从所述散热器护栅和所述通风口活门模块之间接收经过散热器护栅的空气。

9.  根据权利要求6所述的用于车辆的气流导向系统，其中所述空气孔在散热器护栅上方从所述通风口活门模块的上部延伸以接收在散热器护栅上方的外部空气。

10.  根据权利要求2所述的用于车辆的气流导向系统，其中
所述中央导管设置在车身的横向方向上的车身中央部分处，而不是车身侧面；以及
所述子导管设置在所述通风口活门模块的至少一侧处和/或车身的两个横向侧面处。

说明书用于车辆的气流导向系统
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年10月29日提交的韩国专利申请第10-2013-0129327号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的气流导向系统。更具体地，本发明涉及冷却发动机以及将冷却的空气作为进气发送至发动机的用于车辆的气流导向系统。
背景技术
一般而言，作为空气通道的空气导管为用于将空气从空气可容易地流过其内部的部件导向到需要空气的部件的管道。例如，存在有引导待吸入到发动机中的空气的空气导管和用于冷却制动系统的空气导管。
另一方面，通风口活门为选择性地打开/关闭空气通道的设备。例如，通风口活门可选择性地使散热器护栅和冷却风扇之间的空气的流动停止。
当散热器护栅和冷却风扇之间的通风口活门打开空气通道时，穿过散热器护栅、通风口活门、和冷却风扇的空气冷却发动机或作为进气被提供给发动机。而且，当不需要冷却发动机时，散热片护栅和冷却风扇之间的通风口活门关闭空气通道。
然而，即使散热片护栅和冷却风扇之间的通风口活门使空气流动停止，如果有必要的话，由于空气的流动停止，用于发动机的进气也可能不能平稳地供应。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为 本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明致力于提供一种用于车辆的气流导向系统，其具有即使用于冷却发动机的空气流动被停止，也能够为发动机平稳地供应进气的优点。
本发明的各个方面提供一种用于车辆的气流导向系统，该系统可包括：通风口活门模块、空气孔、和空气导管，其中通风口活门模块具有通风口活门，通风口活门被选择性地打开/关闭，从而使得发动机舱根据发动机的驱动状态选择性地从车辆的前部接收外部空气；空气孔穿过通风口活门模块在通风口活门模块的上部处形成并且保持打开；以及，空气导管将经过空气孔的空气或来自通风口活门模块的前部的空气作为进气供应给发动机。即使通风口活门被关闭，用于车辆的气流导向系统也可使经过空气孔的空气或来自通风口活门模块的前部的空气作为进气被供应给发动机。
空气导管可包括：中央导管、子导管、和供应导管，其中，中央导管接收经过所述空气孔的空气；子导管接收来自通风口活门模块的前部的空气，该空气不经过通风口活门或空气孔；以及，供应导管将经过中央导管或子导管的空气作为进气供应给发动机。
空气导管可进一步包括导管腔和连接导管，其中，导管腔收集经过中央导管或子导管的空气；连接导管将中央导管与导管腔连接，其中子导管和供应导管可与导管腔直接连接，并且供应导管将在导管腔中收集的空气作为进气供应给发动机。
导管腔可具有预定的体积以临时地保持从中央导管或子导管收集的空气。子导管可在车辆的纵向方向上从通风口活门模块的前部伸长至导管腔。
通风口活门模块可设置在散热器护栅和冷却风扇之间。当通风口活门被打开时，在车辆的前面的外部空气相继通过散热器护栅、通风口活门模块、和冷却风扇供应至发动机舱以冷却发动机。子导管可从散热器护栅和通风口活门模块之间接收经过散热器护栅的空气。空气孔可在散热器护栅上方从通风口活门模块的上部延伸以接收在散热器 护栅上方的外部空气。
中央导管可在车身的横向方向上设置在车身的中央部分处，而不是车身的侧面；以及，子导管可设置在通风口活门模块的至少一侧处和/或车身的两个横向侧面处。
如上所述，根据本发明的各个方面，由于低温空气保持从车辆的外部作为进气平稳地供应至发动机，因此可提高发动机的动力效率。而且，由于防止了散热器护栅上方的空气的流动损失而且子导管在车身的纵向方向上伸长，因此，可提高车身中的气流的空气动力特性。而且，由于子导管在车身的纵向方向上伸长，因此可提高车辆的NVH性能。
本发明的方法和装置具有其它特征和优点，这些其它特征和优点将从结合于此的附图和以下具体实施方式中显而易见，或在附图和具体实施方式中详细陈述，附图和具体实施方式共同用于解释本发明的某些原理。
附图说明
图1为示出了根据本发明的示例性的用于车辆的气流导向系统的正视图。
图2为示出了根据本发明的示例性的用于车辆的气流导向系统的立体图。
图3为示出了根据本发明的示例性的用于车辆的气流导向系统的侧视剖面图。
图4为示出了根据本发明的用于车辆的示例性尿素溶液排放系统的平面图。
具体实施方式
现在将详细参考本发明的各个实施方案，其示例在附图中示出并在下文中描述。当本发明结合示例性实施方案描述时，应当理解，现有描述不应当使得本发明受到这些示例性实施方案的限制。相反地，本发明旨在不仅覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖各种替代方案、修改、等同方案以及其他实施方案，这些替代方案、修改、等同方案 以及其他实施方案能够被包括于由所附权利要求书限定的本发明的精神及范畴内。
图1为示出了根据本发明的各个实施例的用于车辆的气流导向系统的正视图，以及图2为示出了根据本发明的各个实施例的用于车辆的气流导向系统的立体图。如图1和2所示，根据本发明的各个实施例的用于车辆的气流导向系统包括通风口活门模块10和空气导管20。
通风口活门模块10包括底部通风口活门部分12、多个底部通风口活门14、顶部通风口活门部分16、顶部通风口活门18、和空气孔15。通风口活门模块10被分成底部通风口活门部分12和顶部通风口活门部分16，底部通风口活门14在底部通风口活门部分12上，以及顶部通风口活门18在顶部通风口活门部分16上。顶部通风口活门部分16设置在底部通风口活门部分12之上或者上方。
底部通风口活门14和顶部通风口活门18为活动通风口活门，该活动通风口活门可以选择性地打开/关闭，使得发动机舱根据发动机的操作状态选择性地从车辆的前部接收外部空气。发动机舱为发动机所设置的空间并且对本领域技术人员是显而易见的。底部通风口活门14和顶部通风口活门18可被独立地控制。也就是说，底部通风口活门14和顶部通风口活门18中的任一个可被控制成打开而另一个可被控制成关闭。当底部通风口活门14或顶部通风口活门18打开时，发动机由通过底部通风口活门14或顶部通风口活门18供应至发动机舱的外部空气冷却。
空气孔15为穿过通风口活门模块10形成的孔。也就是说，这些空气孔15没有被封闭，而是保持打开。在一些实施例中，空气孔15形成于顶部通风口活门部分16处。空气孔15布置在顶部通风口活门18上方。
空气导管20被设置成使得从车辆的前部经过空气孔15的外部空气被供应。空气导管20为将通过空气孔15供应的空气导向或引导至需要空气的部件的通道。空气导管20包括中央导管22、子导管24、导管腔25、连接导管26、和供应导管28。
中央导管22与空气孔15连通。也就是说，中央导管22接收经过空气孔15的外部空气。当从车辆的前部看时，中央导管22定位在中 央或中央部分处，而不是侧面。
子导管24设置在通风口活门模块10的前面以接收不经过顶部通风口活门14和底部通风口活门18或空气孔15的空气。子导管24的一端打开以保持接收不经过顶部通风口活门14和底部通风口活门18或空气孔15的空气。当从车辆的前部看，子导管24可沿着车身的侧向方向设置在顶部通风口活门部分16的两侧处。虽然子导管24设置在顶部通风口活门部分16的两侧处，但在一些实施例中，它们可仅设置在顶部通风口活门部分16的一侧处。
导管腔25为用于接收经过中央导管22或子导管24的空气的空间。导管腔25具有预定的体积以收集并且临时保持经过中央导管22或子导管24的空气。导管腔25直接与子导管24连接。
连接导管26将中央导管22与导管腔25连接，使得经过中央导管22的空气流动到导管腔25。
供应导管28被设置成将经过导管腔25的空气发送至需要空气的部件。供应导管28直接与导管腔25连接。
图3为示出了根据本发明的各个实施例的用于车辆的气流导向系统的侧面剖视图。如图3所示，根据本发明的各个实施例的用于车辆的气流导向系统设置在机罩52和下护板54之间。发动机舱由机罩52、下护板54、和车身50限定，机罩52和下护板54对本领域技术人员是显而易见的，其中机罩52还被称为发动机罩，下护板54为用于保护发动机之下和底部上的驱动部件的板，因此不提供详细的描述。
通风口活门模块10设置在散热器护栅30和冷却风扇40之间。也就是说，当底部通风口活门14或顶部通风口活门18被打开时，在车辆前面的外部空气相继通过散热器护栅30、通风口活门模块10、和冷却风扇40供应至发动机舱。散热器护栅30和冷却风扇40对本领域技术人员是显而易见的，其中散热器护栅30设置在散热器前面并且形成车辆的外观和冷却风扇40通过旋转叶片将空气供应至发动机舱以冷却发动机，因此不提供详细的描述。
图3示出了沿着车身纵向延伸的中央导管22的形状和通过空气孔15供应至中央导管22的气流或空气。通过虚线箭头线表示了通过空气孔15供应至中央导管22的空气的流。
与空气孔15连通的中央导管22沿着车身50纵向向后延伸至冷却风扇的后部。空气孔15沿着车身从顶部通风口活门部分16纵向地向车身50的前部延伸至散热器护栅30。空气孔15接收空气以防止散热器护栅30上的空气的流动损失，在不存在空气孔15的情况下该空气将会由于散热器护栅30上的干扰产生浪费。
图4为示出了根据本发明的各个实施例的用于车辆的尿素溶液排放系统的平面图。如图4所示，从通风口活门模块10和散热器护栅30之间接收经过散热器护栅30的外部空气的子导管24具有在车身50的纵向方向上的预定长度。也就是说，子导管24在车身50的纵向方向上伸长。
在图4中通过虚线箭头线表示通过中央导管22或子导管24流动到导管腔25的空气流动和在经过导管腔25之后通过供应导管28流动到车身50的后部的空气。
连接导管26设置在冷却风扇40之后以将空气从中央导管22发送至导管腔25，中央导管22延伸至冷却风扇40的后部。因此，经过中央导管22和连接导管26的空气可通过相继经过散热器护栅30、通风口活门模块10、和冷却风扇40的外部空气冷却以防止当空气靠近发动机时其温度升高。
通过供应导管28流动至车身50的后部的空气通过供应导管28导向至需要空气的部件。需要空气的部件可以是发动机的进气通道或与进气通道连通的空间。根据本领域技术人员的设计，供应导管28可与发动机的进气通道直接连接。
即使顶部通风口活门18或底部通风口活门14关闭，经过空气孔15和中央导管22的空气或经过子导管24的空气通过导管腔25和供应导管28供应至发动机的进气通道，使得发动机可保持被供应有在低温下的外部空气作为进气。对本领域技术人员显而易见的是，在更低温度下的空气的密度高于在更高温度下的空气的密度。
换句话说，根据本发明的各个实施例的用于车辆的气流导向系统利用通风口活门模块10平稳地冷却发动机，并且即使不需要冷却发动机，也保持将高密度的空气供应至发动机作为进气。
如上所述，根据本发明的各个实施例，由于低温空气保持从车辆 的外部平稳地被供应至发动机作为进气，因此可提高发动机的动力效率。而且，由于防止了散热器护栅30上的空气的流动损失而且子导管24在车身50的纵向方向上伸长，因此，可提高车身50中的气流的空气动力特性。而且，由于子导管25在车身50的纵向方向上伸长，因此可提高车辆的NVH性能。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”、“前”或“后”、“顶部”或“底部”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。对示例性实施方案进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。