摩托车刹车防抱死系统.pdf

本发明是由摩托车刹车过程中车轮抱死情况传感器及与之相应的电子电路和刹车执行机构组成的一套完整的同时控制前后车轮的，摩托车用刹车防抱死系统的发明。
    历来的摩托车刹车系统都是前后车轮的刹车系统单独工作，由驾驶人员人工控制制动的简单机械装置。这种制动装置在冰雪路面、泥泞松软路面或雪、雨天气执行刹车时由于刹车毂抱死，经常出现打滑、侧滑、翻车事故，在正常路面高速行驶时上述制动装置也是造成事故的原因之一。

    对于车辆制动性能的好与不好，我国历来是以刹车时车轮是否抱死来判断的，车轮能够抱死为制动性能好，反之则为制动性能不好，其实这是一种错误的概念，目前这种概念已被国内外的实验与实践所否定。

    制动性能的好与不好是依制动力和稳定性来判断的。制动力是指轮胎与路面之间的摩擦力。如果制动器的摩擦力大于轮胎与路面之间的摩擦力时，车轮即完全停止滚动，也就是被抱死，此时车轮沿路面作滑行移动，车轮对于路面的附着力几乎消失，同时也失去了稳定性，车辆处于危险状态并可能导致严重的交通事故。制动性能的最佳状态是车有一定程度的滑移，但还在缓慢滚动的时候，此时轮胎与路面的附着系数最大，制动力也最大，同时保持了车辆原有的稳定性。

    为了达到摩托车具有最佳的制动力，本发明人经过认真的研究，解决了国内外摩托车制动系统存在地问题，终于完成了本发明。

    本发明是以如下方式完成的：

    在摩托车的后轮装有一套刹车抱死情况传感器，在摩托车脚制动拉杆中间装有一个电磁凸轮机构，在摩托车车架上装有一组电子电路并与上述传感器和电磁凸轮作串联式连接，摩托车前轮刹车钢绳经车架安装于电磁凸轮机构上一个前轮刹车钢绳支架上并与脚刹车拉杆连接联动。

    当摩托车驾驶员刹车时踩动脚制动器踏板电磁凸轮机构与制动拉杆同时移动，摩托车车轮刹车毂抱死，同时车轮抱死情况传感器接通电路，电磁凸轮机构中凸轮上移，制动拉杆后段放松，刹车毂同时放松，车轮此时依慢性滚动，刹车抱死情况传感器断电，电磁凸轮机构中凸轮下移，制动拉杆后段;拉紧，车轮刹车毂又抱死状态，车轮停止滚动，如上述刹车抱死系统往复运动达到安全刹车之目的。

    刹车抱死情况传感器为棘轮式超越离合器。由如下部件组成;内齿棘轮是传感器的主动轮，它安装在摩托车后轮毂一侧，与轮毂外设固定连接，随车轮转动;沿制动盖外沿，主动轮内装一个从动轮组，包括固定在制动盖上内卷和位于主动轮与内圈之间的带有千斤和传感器电路接点可单向转动中圈;在从动轮内圈外侧装有防尘盖，防尘盖内侧装有两条环行的独立导电线路，此导线和中圈传感器电路接点连接时传感器开始驱使电磁凸轮机构工作。见附图1

    在摩托车车架上装有一组电子电路见附图2

    在摩托车的脚制动拉杆中间装有一个电磁凸轮机构，此机构由一个可沿导柱上下移动的带有斜度滑道凸轮和安装于凸轮下部电磁铁，回位弹簧及前轮刹车钢绳支架的外壳和供外壳移动的滑轮。见附图3