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1、(10)申请公布号 CN 103003116 A (43)申请公布日 2013.03.27 C N 1 0 3 0 0 3 1 1 6 A *CN103003116A* (21)申请号 201180019504.2 (22)申请日 2011.04.13 102010015152.1 2010.04.16 DE B60T 17/02(2006.01) F04C 28/06(2006.01) (71)申请人克诺尔-布里姆斯轨道车辆系统有 限公司 地址德国慕尼黑 (72)发明人 E科克 M霍夫施泰特尔 (74)专利代理机构中国国际贸易促进委员会专 利商标事务所 11038 代理人董华林 (54) 发。
2、明名称 用于被喷入油的螺杆式压缩机的调节阀 (57) 摘要 本发明涉及一种用于被喷入油的螺杆式压缩 机、尤其是用于车内安装的调节阀，处于螺杆式压 缩机壳体内的油能受调节阀控制地按这样的方式 输送给热交换器和/或旁通件，即冷的油被引导 通过绕开热交换器的旁通件，而热的油被引导通 过热交换器。根据本发明提供用于被喷入油的螺 杆式压缩机的调节阀，其确保螺杆式压缩机的油 即便在接通持续时间短的情况下也能快速加热。 为实现这一点，调节阀具有由控制元件(3)操纵 的控制活塞(2)，该控制活塞与布置在调节阀壳 体(1)内的各一个热交换器开口(13)和旁通开 口(11)共同作用，并且该控制活塞(2)控制至少 。
3、一个与热交换器开口(13)共同作用的旁通开口 (12)。 (30)优先权数据 (85)PCT申请进入国家阶段日 2012.10.16 (86)PCT申请的申请数据 PCT/EP2011/055764 2011.04.13 (87)PCT申请的公布数据 WO2011/128354 DE 2011.10.20 (51)Int.Cl. 权利要求书1页 说明书3页 附图1页 (19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 权利要求书 1 页 说明书 3 页 附图 1 页 1/1页 2 1.用于被喷入油的螺杆式压缩机的调节阀，所述调节阀尤其是用于车内安装，处于螺 杆式压缩机壳体内的油能受调节。
4、阀控制地按这样的方式输送给热交换器和/或旁通件，即 冷的油被引导通过绕开热交换器的旁通件，而热的油被引导通过热交换器，其特征在于，调 节阀具有由控制元件(3)操纵的控制活塞(2)，该控制活塞与布置在调节阀壳体(1)内的各 一个热交换器开口(13)和旁通开口(11)共同作用，并且该控制活塞(2)控制至少一个与 热交换器开口(13)共同作用的另外的旁通开口(12)。 2.如权利要求1所述的调节阀，其特征在于，所述另外的旁通开口(12)布置在控制活 塞(2)中。 3.如权利要求1或2所述的调节阀，其特征在于，所述另外的旁通开口(12)布置在调 节阀壳体(1)中。 4.如前述权利要求之一所述的调节阀，。
5、其特征在于，所述另外的旁通开口(12)是泄漏 口。 5.如前述权利要求之一所述的调节阀，其特征在于，所述另外的旁通开口(12)构造为 圆形的。 6.如前述权利要求之一所述的调节阀，其特征在于，控制开口(10)布置在控制活塞 (2)内。 7.如前述权利要求之一所述的调节阀，其特征在于，控制开口(10)布置在调节阀壳体 (1)内。 8.如前述权利要求之一所述的调节阀，其特征在于，控制开口(10)的几何结构构造 成，使得在控制活塞(2)均匀移动时被释放的控制开口(10)的面积增长与所述移动不呈线 性关系。 9.如前述权利要求之一所述的调节阀，其特征在于，控制开口(10)构造为圆形的。 10.如前述权。
6、利要求之一所述的调节阀，其特征在于，控制开口(10)构造为三角形或 梯形的。 11.如前述权利要求之一所述的调节阀，其特征在于，控制元件(3)是弹性材料零件。 12.如前述权利要求之一所述的调节阀，其特征在于，控制阀壳体(1)和控制阀活塞 (2)由具有相似热膨胀特性的材料制成。 13.如前述权利要求之一所述的调节阀，其特征在于，在控制阀壳体(1)与控制阀活塞 (2)之间的间隙(15)狭窄地构造，使得通过该间隙引起的流量小于通过旁通开口(12)的流 量。 权 利 要 求 书CN 103003116 A 1/3页 3 用于被喷入油的螺杆式压缩机的调节阀 技术领域 0001 本发明涉及一种用于被喷入。
7、油的螺杆式压缩机的调节阀，尤其是用于车内安装， 处于螺杆式压缩机壳体内的油能受调节阀控制地按这样的方式输送给热交换器和/或旁 通件，即冷的油被引导通过绕开热交换器的旁通件，而热的油被引导通过热交换器。 背景技术 0002 DE 102006010723A1公开了这样一种油恒温器形式的调节阀。该调节阀独立地集 成于传动支承板中，并且流体地和/或电地通过支承板与所述压缩机装置的至少一个部件 连接。此种构型的优点在于，无需单独的接纳调节阀的装置，因为其可以直接固定在支承板 上/内。特别有利的是，调节阀能从装置外侧接近，由此维修起来较为方便。调节阀被构造 成使得冷的油被引导通过绕开热交换器的旁通件，而。
8、热的油被引导通过热交换器。具体细 节未在该篇文献中给出。 0003 为避免阀振动，现有技术中的调节阀没有使用规整限定的旁通开口，而是让如此 之大的泄漏流量流过冷却器，使得在其上方工作的压缩机在停机中变得不正常地热。此外， 控制开口被构造成迅即接通。在此情况下，活塞中的直控制边缘越过外壳中的直控制边缘。 如果此时仅仅减小间隙，温度突变就会加快(虽然反过来调节元件也会因冷却器中的冷油 而温度突变)并且调节元件持续来回切换。控制开口设计为圆形虽有所改进，但同样尚不 足以完全消除振动。由于调节元件中的密封因机械磨损仅承受有限量的闭合行程，持久的 振动导致调节阀的寿命迅速缩短。 发明内容 0004 本发。
9、明的任务在于，提供一种用于被喷入油的螺杆式压缩机的调节阀，其确保螺 杆式压缩机的油即便在接通持续时间短时也能在保持阀调节性能稳定的同时快速加热。 0005 该任务是这样解决的，即调节阀具有由控制元件操纵的控制活塞，该控制活塞与 各一个布置在调节阀壳体内的热交换器开口和旁通开口共同作用，并且该控制活塞控制至 少一个另外的与热交换器开口共同作用的旁通开口。 0006 该构型首先归因于这样的认识，在迄今的结构中，自旁通件至热交换器的转换导 致已冷却的油突然流向螺杆式压缩机并由此使得调节阀持续地来回切换。通过根据本发明 与热交换器开口共同作用的旁通开口，在原本的转换过程之前，一定量的油就已被引导通 过。
10、热交换器，由此一方面避免了明显的温度变化，另一方面在环境温度很低时也能让热交 换器毫无问题地“自由冲洗”。在环境温度很冷时，油变得粘滞，经过热交换器的流动通道产 生较高的流动阻力。 0007 因此，该控制活塞中的另外的旁通开口是重要附加件，因为其额外地避免了在借 助于控制开口自旁通件向冷却器转换时事先未预加热的油从冷却器中突然冲向调节元件 且调节元件由此被接回到输出位置。由于随后冷却器可能再次中断，在现有技术中，压缩机 重又很快变热且调节阀重新马上调节到其它方向。因此不能实现调节阀的稳定状态，调节 说 明 书CN 103003116 A 2/3页 4 阀来回“振动”，如前所述的那样。 0008。
11、 另外的旁通开口可布置在控制活塞中。这是优选的实施方式，因为这样一来，旁通 开口可以例如简单地以钻孔或间隙的方式加工到控制活塞中。这里还可以容易考虑不同的 调节特征。不过在本发明的范围内，还可以将旁通开口布置在调节阀壳体内，例如通过一个 附加通道构成，其与调节阀壳体内的热交换器开口共同作用，其中，通道从侧面与热交换器 开口相错开并且与控制出口共同作用地通向控制活塞。 0009 在本发明的进一步构型中，旁通开口为泄漏口。通过该泄漏口，一定量的油被持续 送往热交换器。 0010 在本发明的进一步构型中，旁通开口构造为圆形(直径小于控制出口的直径)。圆 形构造的旁通开口制造起来特别简单，也可以在控制。
12、活塞中安装多个圆形开口，它们必要 时可以具有不同直径且可以布置不同。 0011 在本发明的进一步构型中，控制开口也可以构造为圆形(直径大于旁通出口的直 径)。圆形构造的控制开口同样制造特别简单，也可以在控制活塞中布置多个圆形开口，它 们在必要时具有不同直径，相互邻近或相互过渡。如此一来，就实现了经过热交换器的流量 的连续变化。为了达到相同的效果，控制开口也可以构造为三角形或梯形，或者还具有开口 大小变化的任意其它构型。 0012 在本发明的进一步构型中，控制元件是弹性材料零件。弹性材料零件可作为标准 结构元件使用，因此可安装到本发明的调节阀中。 0013 在本发明的进一步构型中，控制阀壳体和控。
13、制阀活塞由具有相似热膨胀特性的材 料制成。由于相似的膨胀性能，如此即可实现，温度变化时配合紧密，而不会阻碍控制元件 的运动自由度。通过这一构型，控制阀活塞与控制阀壳体之间受制造引起的泄漏流动就降 至最小。对调节阀壳体而言，通过尺寸设定有针对性的旁通开口的小泄漏流量也是实现精 确控制的前提条件。 0014 总的来说，通过根据本发明构造的调节阀，螺杆式压缩机即便在接通持续时间短 的情况下也能快速达到操作温度，而不会在旁通开口与热交换器开口之间持续地来回切 换。如此一来抵制与冷凝水沉积和与之相关联的后果。迄今例如一般适于轨道车辆的最小 接通持续时间(需用以避免冷凝水沉积或使已沉积的冷凝水蒸发)就可从。
14、30降至15 以下。 附图说明 0015 本发明的进一步有利构型从后续说明中获知，在后续说明中详细描述了唯一附图 中示出的实施例。 具体实施方式 0016 本发明的调节阀具有调节阀壳体1，其布置在螺杆式压缩机或与螺杆式压缩机共 同作用的结构单元的其它部件的任意位置。作为替换，调节阀壳体1也可以构造为螺杆式 压缩机壳体的一部分或其部件的一部分。在后一情况下，例如可以浇铸在螺杆式压缩机壳 体的盖子上。调节阀通过结构单元的旁通件和热交换器控制油流。油被引导通过螺杆式压 缩机，以冷却、润滑和密封螺杆式压缩机，其中冷的油被引导通过绕开热交换器的旁通件， 说 明 书CN 103003116 A 3/3页 。
15、5 而热的油被引导通过热交换器。 0017 该控制功能由控制活塞2操纵，其可移动地布置在调节阀壳体1中。控制活塞2的 调节运动由构造为弹性材料零件的控制元件3实现，控制元件3以可从控制元件中伸出的 活塞4支承在螺旋塞5上，螺旋塞5从端侧旋入调节阀壳体1中的接纳控制活塞2的孔中。 控制元件3安装在控制活塞2的支承壁6的穿孔中，此外，阀弹簧7张紧在支承壁6与对置 于螺旋塞5限制所述孔的壁14之间。阀弹簧7将控制活塞2并因此也将控制元件3压向 螺旋塞5的方向。 0018 油通过壁14中的开口8自螺杆式压缩机的油池输送给调节阀且流经调节阀的阀 弹簧室9，在此情况下，在油通过控制活塞2内的控制出口10进。
16、入调节阀壳体1内的控制开 口11之前，油冲洗控制元件3的弹性材料区域。该控制开口11与绕开热交换器的旁通管 连接。在油为冷的情况下，这种流动连通是接通的，而在油渐热的情况下，连续地通过控制 活塞2向右朝着壁14方向的移动而关断。 0019 此外，控制活塞2具有旁通开口12，其与调节阀壳体1内的热交换器开口13共同 作用。该旁通开口12如此相对于控制出口10布置在控制活塞2内，以致到全部油量通常 被引导通过旁通开口11的时间点，一部分油流量就已导入热交换器开口13中。如此一来， 在控制活塞2朝壁14的方向调节到这样的程度即控制活塞2内的控制出口10与热交换器 开口13共同作用并且旁通开口11的入口关闭之前，就实现了通过热交换器的油流的调整。 0020 附图标记列表 0021 1 调节阀壳体 0022 2 控制活塞 0023 3 控制元件 0024 4 活塞 0025 5 螺旋塞 0026 6 支承壁 0027 7 阀弹簧 0028 8 开口 0029 9 阀弹簧室 0030 10 控制出口 0031 11 旁通开口 0032 12 旁通开口 0033 13 热交换器开口 0034 14 壁 说 明 书CN 103003116 A 1/1页 6 说 明 书 附 图CN 103003116 A 。