本发明涉及一种免充气轮胎，特别是自行车及摩托车用的免充气轮胎。 一般轮胎，均为充气轮胎。如果轮胎爆裂，车辆会失去平衡。尤其在摩托车的场合下，车胎爆裂会引起翻车，使骑车者轻则受伤，重则丧命。即使翻车后骑车者未受重伤，但若后面驶来的车辆来不及刹车而从其身上压过，则也会丧命。另外，自行车的轮胎较小，常会慢跑气，以致必须经常打气，十分麻烦，自行车的车胎如果在野外爆裂，近处无修车铺，则更加麻烦。
鉴于上述情况，本发明的目的是提供一种免充气轮胎，特别是适用于自行车和摩托车的免充气轮胎，这种轮胎能免除充气的麻烦，避免轮胎爆裂而发生事故。
本发明所述的免充气轮胎，包括一个圆环形的钢圈，所述钢圈周围沿径向开设许多等间隔的螺孔，所述螺孔中分别拧入一特制螺丝。这种特制螺丝一端具有一段不带外螺纹的方形部分，而在该方形部分内则具有一内螺孔，内螺孔的螺纹和所述螺丝的外螺纹，分别为左旋及右旋螺纹，所述钢圈周围的螺孔中均拧入上述特制螺丝后（螺丝具有方形部分一端指向钢圈中心），取弹簧钢丝缠绕在钢圈上，每绕360°，穿过钢圈一次，再取橡胶缠绕在弹簧钢丝表面，随后再绕上弹簧钢丝，弹簧钢丝表面再绕上橡胶……如此反复缠绕数层后，最后于表面缠绕一层较厚的橡胶，然后放入模中热压成型。轮胎制成后，把钢圈周围的螺丝拧出至适当位置，套上螺母并使各辐条旋入螺丝一端的内螺孔中，用扳手夹住各螺丝的方形部分而拧旋。由于螺丝的内外螺纹相反，故能调整各辐条地松紧度，满足车轮圆度等要求。调整完毕后上紧各螺母将各辐条位置固定住，免充气轮胎即装配完毕。此外，缠绕用的橡胶亦可用尼龙类的材料替代。
本发明所述的免充气轮胎，利用弹簧钢丝及橡胶混合绕制而成，用它们所产生的弹性及张力代替充气的效果，并不具有外露的钢圈。弹簧钢丝层在此构成了轮胎的网线。这种轮胎不会爆裂，不怕被尖物刺破，而且轮胎和地面的接触面在载重相同时保持不变，不会像充气轮胎那样，在气足与不足时有差别。另外，这种轮胎的硬度、弹性及避震能力均十分稳定，不易磨损，使用寿命长。
附图说明如下：图1为钢圈示意图;图2为特制螺丝结构图;图3为缠绕成的轮胎网线示意图;图4为车轮装配示意图;图5为摩托车小型车轮组装示意图。图6至图8为另一实施例示意图，其中：图6为车轮钢环;图7为车轮圆盘;图8为所述另一实施例的组装示意图。
以下结合诸附图，详细说明本发明所述的免充气轮胎。
本发明所述的免充气轮胎，是这样制成的。见图1至图3，图1为一个圆环形钢圈（1），所述钢圈（1）的周围，沿经向开设有许多等间隔的螺孔（11）。图2所示为特制螺丝（2），其一端形成有不带外螺纹的方形部分（21），所述方形部分内开设有一个内螺孔，内螺孔的螺纹为左手螺纹，与外螺纹相反。在图1所述钢圈（1）的各螺孔（11）中，分别旋入图2所示特制螺丝（2）并使其方形部分（21）指向钢圈（1）的中心。然后取弹簧钢丝缠绕在钢圈（1）上，每绕360°，穿过钢圈一次。再用橡胶缠绕在弹簧钢丝表面，弹簧钢丝表面再绕上橡胶……如此反复绕数层，如图3所示状。最后的表层绕以较厚的橡胶，然后放入模中热压成型。取出制成的免充气轮胎后，将螺丝（2）适当地拧出，套上螺母（42）（见图4）之后，把各辐条（41）分别拧入螺丝（2）的方形部分（21）一端的内螺孔内。然后用扳手卡住方形部分（21）而拧旋。由于螺丝（2）的外螺纹为右旋螺纹而内螺孔为左旋螺纹，因此很易将辐条上紧或拧松，从而对车轮的圆度等指标加以精确的调整。最后，将螺母（42）上紧，锁紧辐条（41）即可。
这样制成的免充气轮胎，是利用密绕的弹簧钢丝来承受载重压力的。可以按轮胎载重量来确定弹簧钢丝的粗细及缠绕密度。一般自行车的车轮，其轮胎横截面直径为1吋时，只要以0.2毫米的弹簧钢丝缠绕二至三层，每层的网孔不大于2毫米即可。这样的自行车胎，约可承受350公斤的压力。摩托车轮胎，也只要用0.5毫米的弹簧钢丝绕制，即可制成适用的轮胎，而轮胎的载重量，取决于所绕弹簧钢丝的层数。本发明所述免充气轮胎中的钢圈（1），实际上仅起到垫板的作用，因为轮胎制成后它是不外露的，而且作360°缠绕的弹簧钢丝，具有足够的弹力、拉力和张力，足以起到习用轮胎中的钢圈的作用。
图6至图8所示为另一实施例。图6为一片车轮钢环，其周围形成有四分之一圆弧（61）;图7为车轮圆盘，其周围亦形成有相对的另一个四分之一圆弧（71）。将车轮钢环与车轮圆盘合上，它们的周围正好形成一个半圆形的弧槽，把轮胎安置在其中。半圆弧槽正好为轮胎横截面的一半。另外，钢环和圆盘上均开有等间隔的孔（62）及（72）。安好轮胎后如图8所示，用锁紧螺栓（81）穿过孔（62）及（72）将钢环与圆盘固定住即可。
摩托车用的小型轮胎，可仍用两片钢制圆盘安装并固定，如图5所示。