一种插座或插头及其使用方法.pdf

本发明涉及一种插座或插头，属电源接插件领域，其特征在于：包括电源插座本体或插头本体，所述用电接插件各个线路的插孔中，至少一个线路的插孔接触件为取电接口接入时由取电接口接触件连通的相互分离的两个导电触点；其特征还包括：所述本体设置有控制单元，所述各导电触点均与控制单元连接，所述相互分离的两个导电触点是否连通的状态能被控制单元检测出。本插座或插头能够有效防止发生触电事故，保护人身安全；应用于户外插座时，为插座加上使用权限，可以起到防止被他人盗取电量，保护使用人的财产安全。

权利要求书1.  一种插座或插头，属电源接插件领域，其特征在于：包括插座本体或插头本体，所述插座或插头的各个线路的插孔中，至少一个线路的插孔接触件为取电接口接入时由取电接口接触件连通的相互分离的两个导电触点；其特征还包括：所述本体设置有控制单元，所述各导电触点均与控制单元连接，所述相互分离的两个导电触点是否连通的状态能被控制单元检测出；或控制单元设置于所述本体之外，所述各导电触点均与控制单元连接，所述相互分离的两个导电触点是否连通的状态能被控制单元检测出。2.  根据权利要求1所述的插座或插头，其特征在于：所述控制单元可对位于同一插孔内的两分离导电触点在分配弱电以形成弱电控制模式和连通市电模式之间切换。3.  根据权利要求1或2所述的插座或插头，其特征在于：所述控制单元还包括整流模块。4.  根据权利要求3所述的插座或插头，其特征在于：所述位于同一接触件设置的两分离导电触点位于同一平面、形成平面分离。5.  根据权利要求3所述的插座或插头，其特征在于：所述位于同一接触件设置的两分离导电触点位于不同的平面、形成立面分离。6.  根据权利要求4或5所述的插座或插头，其特征在于：所述控制单元还包括用于接受用户指令的验证模块。7.  根据权利要求6所述的插座或插头，其特征在于：所述控制单元包括用于用户输入指令的输入模块。8.  根据权利要求7所述的插座或插头，其特征在于：所述控制单元还包括预约定时模块，所述预定时模块控制位于同一插孔内的两分离导电触点从弱电控制模式转换成连通市电模式。9.  根据权利要求8所述的插座或插头，其特征在于：所述控制单元还连接有电度表。10.  一种插座或插头的使用方法，其包括如下顺序的步骤：S1、给插座通电，市电接入控制单元通电后，分流电源进行入整流电路进行整流，在系统内形成弱电流；S2、将插头插入零线插孔和火线插孔中至少一个插孔内的导电触点为插头插入时由插头连通的相互分离的两个导电触点的插座；S3、插座的控制单元向对位于同一插孔内的两分离导电触点中的一个触点分配弱电以形成弱电控制，当控制单元接收到弱电反馈信号后，控制单元关闭弱电控制模式并切换到位于同一插孔内的两分离导电触点直接连通市电的放电模式，实现插座的放电；此时，控制单元会关断一些必要的弱电线路，防止与强电连通，以保护弱电系统，同时通过弱电控制强电，开启动力电源，以供插头取电；当控制单元没有接收到弱电反馈信号，则说明插入的插头没有连通位于同一插孔内的两分离导电触点，控制单元不会切换到到位于同一插孔内的两分离导电触点直接连通市电的放电模式。

说明书一种插座或插头及其使用方法
技术领域
本发明涉及电源接插件技术领域，涉及一种插座或插头；本发明还涉及上述插座或插头的使用方法。
背景技术
随着电动车（小型电动车、纯电动汽车及混合插电式汽车）的越来越普及，电动车在户外充电将会变得非常普遍。车主可以用公共充电站为电动车充电，但要花很长的等待时间或只好完成充电再取车；车主也可以自己申请安装充电桩，但安装充电桩的条件之一是需要小区物管的同意，而由于充电桩充电快、过流大，这需要为小区的电容扩容，从而会增加整个小区业主费用和麻烦，物管很难同意。
现在一些电动车车主，会在自己车库（或固定车位）安装固定电源插座，使用家用电源为电动车充电，这样免却了前述的各种麻烦。但目前的电源插座绝大部分应用于室内场景，没有防盗电的功能，意味着其他人可能会未经插座使用权人同意，偷来为其他电动车或其他需用电的设备供电，令插座的使用权人产生电量被盗的财产损失；同时，插孔带电且安装在户外，由于小孩天性好玩，易接触插孔，易发生触电事故；为此，一些用户想到使用智能插座，通过约定权限功能（遥控等）来控制电源的通断，这能在一定程度上达到了防盗电的目的；而一些用户想到使用带预约、定时功能的插座，这可在一定程度上提高了安全性。但是，这种插座在充电过程中，插孔是带电的，存在有人拔插的可能：可能有人为了给自己的车辆充电，从而拔插换插进行盗电；也有可能出于贪玩，恶作剧或其他原因，拔除了原来的插头；还有可能是插座使用权人拔了插头却忘记了关断插孔的电源，这些可能都埋下了使用这些插座的安全隐忧。对于插座使用权人来说，使用这些插座在户外为电动车充电，既担心电量被盗，又担心发生安全事故，消费者对现有的插座十分不满。
目前一些电动车充电枪，充电枪连接到电源插座时，充电枪就成为一个供电接口，充电枪的插针也带电，在没有把充电枪插入电动车接口插座时插针外露或者把充电枪拔出电动车接口插座时，也易被人接触而易发生用电安全事故；另外，电动车的接口插座除了用于充受电外，还可通过逆变技术，用于反向对外供放电，此时，电动车的接口插座就成为供电接口，由是同理，当电动车的接口插座用于对外供电时，其触点也带电，外露时也存在用电安全隐患。
发明内容
本发明提供一种插座或插头，其特征在于：包括本体（含一般插座、工业多蕊插座、电动车充电接口插座），所述用电接插件各个线路的插孔中，至少一个线路的插孔接触件为取电接口（含电动车充电枪）接入时由取电接口接触件连通的相互分离的两个导电触点；其特征还包括：所述本体设置有控制单元（或在本体之外设置控制单元），所述各导电触点均与控制单元连接，所述相互分离的两个导电触点是否连通的状态能被控制单元检测出。
本发明的插座或插头主要应用于插座（市电插座、电动车充电接口的插座、工业插座）及插头（主要用于电动车充电接口插头即充电枪）。本发明的所述插座接触件是指插口插孔内的铜件等金属件、电动车接口插座孔内的圆桶形铜件等，取电接口接触件则可能是插头的插片、充电枪插针、电动车接口插座孔内的圆桶形铜件等。
本发明各插孔线路接触件（触点）中至少一个插孔接触件设置为取电时由连通的相互分离的两个导电触点，应用于市电插座或工业插座时，在插座本体内设置控制单元，应用于电动车充电接口插座时，由于电动车有了行车电脑，控制单元可集成于行车电脑里，当插座未被插头插入时，控制单元对插孔的分离触点线路的电压值进行检测，检测出至少一个供电接触件的两个导电触点保持分离，使得供电接口的电路处于断路状态；当插座被插头插入时，控制单元检测出所有插孔的两个导电触点都已连接，使得插座具备向外供电的条件，控制单元向插口连通动力电源，插座可以对外供电。
本发明为插头时，主要应用于电动车充电枪，此时只要通过改造充电枪的插针，把插针设置为互相分离的两片分离触点，并通过连线连接充电枪自带的控制单元（控制单元相应增加检测功能），那么此时把与充电枪连线的插头插入取电接口（插座、充电桩接口、充电站接口、挂壁式充电盒接口等等），此时充电枪内已带电，充电枪在没有与电动车充电接口插座连接时，控制单元对插孔的插针分离触点线路的电压值进行检测，检测到充电枪的至少一个插针的两个导电触点保持分离，充电枪不具备向插针放电的条件，使得充电枪的插针不会带有危险的动力电源。当充电枪接入电动汽车接口插座时，充电枪的控制单元检测出所有插针的两个导电触点都已连接，使得充电枪具备向外供电的条件，控制单元向插针连通具危险性的动力电源，充电枪可以对外供电。
本发明所述控制单元可对位于同一插孔内的两分离导电触点在分配弱电以形成弱电控制模式和连通市电模式之间切换。
当插头插入本发明的插座时，位于同一插孔内的两分离触片即通过插头插片连通，此时两片分离的触片及其线路产生电压值的变化，控制单元检测到电压值的变化，从而可确认该插孔分离触点连通，当控制单元检测到所有的插孔的两个分离触片已连通，即认为插头已插入插座。本发明并非在从插头插入的瞬间就连通市电，而是先通过弱电电路预先对插座的各插孔的分离导电触点中的一个触点各分配一个安全的弱电，并通过该弱电信号反馈至微控制器电路后，确认插头已插入插座，才具备连通具危险性的动力电源的条件，通过应用弱电控制强电的模式，进一步提高本插座的安全性。
在一个优选方案中，用于户外的插座，增加一个用于接受用户指令的验证模块，当控制单元检测到插孔的分离触点都已连通，控制单元才接受用户指令以控制插座的动力电源的通断等运作；当插座内没有插头或被拔掉插头，控制单元不会接受用户指令，防止他人拔插换插盗电。这样，不但插座的安全性极高，且防盗电的作用十分明显。
目前，我国已对电动车充电接口插座制定了统一的标准（图5及图6），其充电连接器插座的插孔是由一个触点（圆桶形的金属片）组成的，上述的插座用作充电连接器插座时，其插孔(触头)内设置两个分离触点（优选是在N、L、PE或DC-、DC+、PE各触头内都设置两个分离触点），并可通过适配的外置设备实现直接适用于电动汽车充电，或者在车辆控制单元增加适配的控制电路，相应的设置控制单元对分离触点进行检测，当检测到电动车充电三个插针完全插入接口插座内时，控制单元才连通动力电源。由此，为电动车充电\放电时为接口提供了多一种通讯方式和通讯系统，为电动车充电\放电时提供更多的安全保障。
本发明的通过对插座或插头的插孔内的导电触点进行改造，使各插孔线路接触件（触点）中至少一个插孔接触件设置为取电时由连通的相互分离的两个导电触点，同时添加控制单元，实现插座的电子化，不但为智能用电提供一种解决方案，也大大提高了插座的安全性，对插座的整体轮廓、尺寸无实质性的改变，可适用于现有插座或插头的所有使用环境，例如家用、电动车充放电领域、工业领域、航空领域，使外露的接口不带危险的动力电源，消除插口带常电的安全隐患。
目前电动车充电枪及其连线还带有一个整流盒（电压转换器），然而外置的整流盒使用起来仍然不够简便，由于所述整流盒在目前安全标准下不能够集成在汽车控制单元中，因此在上述基础上本发明所述控制单元还包括整流模块，所述整流模块可在控制单元切换到位于同一插孔内的两分离导电触点连通市电模式时对插座的输出电流进行整流；整流模块为可将交流电变换为适合电动车充放电的静止变流装置或交流稳压装置。当增加了整流模块的插座可用作对电动车的充电器，引出的电流就能直接为电动车充电，无需再外接电压转换器，这样不仅能减小硬件数目，令使用者不用担心因硬件被盗而发生的不便，安全性还更高，而且增加整流模块后的控制单元仍然保持低廉的成本，代替价格高昂（千元以上）的电动汽车充电桩或电动汽车挂壁式充电盒，还能减除充电装置中的电压转换器（盒），极大地减省厂家的生产成本、消费者的添置成本和安装成本，形成“市电或储能电站接入本插座-插头连线充电枪-电动车”这种更简便的电动车充电格局，向电动车充电的便利化迈进。
本发明所述插孔内设置的两分离导电触点位于同一水平面、形成平面分离（左右分离或前后分离）。具体实施时，可将同一插孔内的两分离导电触点采用绝缘胶固定在插孔内；插头插片穿过时两片导电触点从两旁夹住接插头插片令分离触点连通。
本发明所述插孔内设置的两分离导电触点位于不同的水平面、形成立面分离（上下分离或里外分离）。具体实施时，可将同一插孔内的两片导电触点分上下层安装在同一插槽内，两导电触点之间以绝缘板分隔开，以使插头插入插座插孔时，插头的插片从上下分离的导电触点之间穿过并连通两分离导电触点，或者插头的插片穿过上层一个导电触点再接触下一层导电触点以连通两分离触点。本方案虽然制造工艺要求稍高，但相对于平面分离的方案，本方案相当于在普通插座插孔加了一层防手指插入的档板，此时即使小孩同时用手接触各插孔，因只是接触位于上层的导电触点，控制单元检测到的结果是分离触点没有连通，不具备向接口放电的条件，接口就不会带有动力电流，所以就不会发生危险的触电事故，从而提高插座的安全性。
本发明所述控制单元还包括用于接受用户指令的验证模块，所述验证模块控制位于同一插孔内的两分离导电触点从弱电控制模式转换成连通市电模式，并在位于同一插孔内的两分离导电触点恢复不连通时（即插头拔离插座时）切断该插孔内的两分离导电触点的市电。本方案可保证一旦插头拔离插座时控制单元接收到的用户验证指令无法再次使用，须重新接收验证指令后才能再次充电。使用者通过该验证模块控制市电的通断和插座的运作，尤其对本插座应用于户外时，就成为防盗电量的插座或插头；本插座接受多种具有用户指令终端控制；进一步的，为配合家庭使用，一个具有用户指令的终端也能分别控制多个插座。
本发明所述控制单元包括用于用户输入指令的输入模块；所述输入模块为鼠标、键盘，使用者可通过例如鼠标、键盘，以方便使用者直接向控制单元输入指令。
本发明所述控制单元还包括预定时模块，所述预定时模块控制位于同一插孔内的两分离导电触点从弱电控制模式转换成连通市电模式；目前国家实施闲忙时不同电价，可以为充电系统添加预约、定时功能，在忙时不充电，约定在电价低的闲时充电，响应错峰用电政策，降低使用成本。
在一个优选方案中，应用于家庭的插座时，所述零线插孔和火线插孔内的导电触点均为插头插入时由插头连通的相互分离的两个导电触点，确保安全的同时使插座可以应用于两脚插头和三脚插头，当控制单元检测到两个插孔的分离触点都已连通，就允许接口接通动力电源，不影响插座的适用性。
在一个优选方案中，应用于空调插座或户外为电动汽车充电的插座等专用插座时，其插座优选是所述零线插孔、火线插孔和地线插孔内的导电触点均为插头插入时由插头连通的相互分离的两个导电触点。当控制单元检测到三个插孔的分离触点都已连通，才允许接口接通动力电源，在更能确保安全的同时使插座更具专用性。同理，工业插座、航空插座、充电枪等多蕊插座或插头，也按此方法应用。
本发明所述控制单元还设有车联网控制系统，以控制插座接口的电源通断和运作。车联网为利用车辆、车钥匙、手持智能设备等与车辆联网的移动互联及车载智能系统等，可以对本插座进行操控。
本发明所述插座应用于一位插（含一位两孔、一位三孔、一位五孔、其他一位多孔，当使用只有一个插头位的插座时，当插头插上插座的插孔后，插头就会摭挡插座插孔）、排插（排插的各个插孔应各自独立，不受同排插内的插孔用户影响到其安全性）。
本发明提供的一种插座或插头，其使用方法，其包括如下顺序的步骤：
S1、给插座通电，市电接入控制单元通电后，分流电源进行入整流电路进行整流，在系统内形成弱电流（一般只有零点几伏到几伏）；
S2、将插头插入零线插孔和火线插孔中至少一个插孔内的导电触点为插头插入时由插头连通的相互分离的两个导电触点的插座；
S3、插座的控制单元向对位于同一插孔内的两分离导电触点中的一个触点分配弱电以形成弱电控制，当控制单元接收到弱电反馈信号后，控制单元关闭弱电控制模式并切换到位于同一插孔内的两分离导电触点直接连通市电的放电模式，实现插座的放电；此时，控制单元会关断一些必要的弱电线路，防止与强电连通，以保护弱电系统，同时通过弱电控制强电（如可控硅、继电器、接触器等等器件），开启动力电源（市电、储能电站电源、车辆直充用的DC整流电源），以供插头取电；当控制单元没有接收到弱电反馈信号，则说明插入的插头没有连通位于同一插孔内的两分离导电触点，控制单元不会切换到到位于同一插孔内的两分离导电触点直接连通市电的放电模式；
S4、拔出插头，此时控制单元检测到同一插孔的两个分离触点没有连通，此时控制单元检测到插座已失去连通动力电源的条件，控制单元会关断输出端的动力电源，对弱电电路的各线路的通断进行调整，使系统回复初始默认状态或待机状态。
设置有验证模块的插座，步骤S3中，控制单元需收到用户指令，才会为接口开启动力电源；步骤S4中，插头拔出插座后，原用户指令失效。
在上述基础上，本发明提供的智能插座使用方法所述步骤S3中采用整流模块在控制单元切换到位于同一插孔内的两分离导电触点连通市电模式时对插座的输出电流进行整流。整流模块为可将交流电变换为适合电动车充交流电或直流电的静止变流装置和/或稳压装置。
在上述基础上，本发明所述步骤S3控制单元接收到用户的验证指令后控制位于同一插孔内的两分离导电触点从弱电控制模式转换成连通市电模式，并在位于同一插孔内的两分离导电触点恢复不连通时（即插头拔离插座时）切断该插孔内的两分离导电触点的市电。本方案可保证一旦插头拔离插座时控制单元接收到的用户验证指令无法再次使用，须重新接收验证指令后才能再次充电。
所述步骤S3中用户通过遥控、输入密码、手写和生物识别（包括声音、指纹、脸象、虹膜、视网膜、步态、手掌几何、基因、静脉）输入验证指令。
在上述基础上，本发明所述步骤S3控制单元在预设的时间控制位于同一插孔内的两分离导电触点从弱电控制模式转换成连通市电模式。
本发明提供的插座或插头应用在户外为电动汽车充电时，为起到防盗电目的，为本插座增加用电的智能授权功能（遥控、密码、生物识别、其他身份识别等等），当需要本插座向外供电时，插座必须插上插头，同时插座要经使用人授权，两者缺一不可，插座才能为插孔通电；一旦插头离开插孔，插座就自动关断插孔常电，若要插孔供电，必须重新插上插头及授权，插座才会按指令对外供电，这样防盗电的作用十分明显；即这样的插座既能防盗电，又由于插孔要插上插头才能授权通电，使得插孔带电时不外露，外露时不带电，使用起来从而十分安全，为使用人在为电动汽车充电时解决了普通插座不能防盗电和安全性不足两个难题，这对于充电车主来说，是十分需要和迫切的。随着控制单元（如集成电路）的功能越来越强大，除可以在控制单元内集成更多的电子功能以满足个性化需求外，还可以对零线（或和地线）回流进行监测，当监测到零回流（低回流）时，实现智能断电，这不仅能使电动车充满电后自动断电，还能防止当他人拔掉电动车的正在充电的充电枪时，充电枪触头可能带电的危险。
也就是，这种插座所述“安全”，有两重含意，一是起到防止发生触电事故，保护人身安全；二是应用于户外时，为插座加上使用权限，可以起到防止被他人盗取电量，保护使用人的财产安全。
另外，车联网、云计算、网络化，是电子智能应用的一个方向，由此，为本插座提供车联网、云计算、网络化功能模块，将会使插座应用更专有化，不受地域限制地为电动车充电，大大提高充电便利和安全。
附图说明
图1是本发明的插座的电路结构示意图；
图2是本发明的插座的另一电路结构示意图；
图3是本发明的插座的第三种电路结构示意图；
图4是本发明的插座的第四种电路结构示意图；
图5是本发明的插座的第五种外观结构示意图；
图6是本发明的插座的第六种电路结构示意图；
图7是本发明的插座的第七种电路结构示意图；
图8是本发明的插座的第八种电路结构示意图；
图9是本发明的插座的第九种电路结构示意图；
图10是本发明的插座单个插孔内的两分离导电触点的设置的结构示意图；
图11是本发明的插座单个插孔内的两分离导电触点的另一设置的结构示意图；
图12是本发明的插座适用于车联网的结构示意图；
图13是本发明的插座适用于带电能表的插座的结构示意图。
具体实施方式
本发明提供的插座或插头，包括本体，其特征在于：所述本体设有控制单元，插座的接口的各个插孔中，至少一个插孔内的导电触点为插头插入时由插头的插片连通的相互分离的两个导电触点；所述各导电触点均与所述控制单元连接，所述控制单元可对位于同一插孔内的两分离导电触点是否连通进行检测。
图1所示的插座为火线插孔或零线插孔中，仅有一个插孔内导电触点为插头插入时由插头连通的相互分离的两个导电触点1、2，且市电的零线N0和火线L0均连接控制单元。
图2所示的插座为火线插孔或零线插孔中，仅有一个插孔内导电触点为插头插入时由插头连通的相互分离的两个导电触点1、2，且市电的零线N0、火线L0和地线E0均连接控制单元。
图3所示的插座为火线插孔内的导电触点为插头插入时由插头连通的相互分离的两个导电触点L11、L12，且零线插孔内的导电触点为插头插入时由插头连通的相互分离的两个导电触点N11、N12，同时市电的零线N0和火线L0均连接控制单元。该方案的插座尤其应用于家庭，确保安全的同时使插座可以应用于两脚插头和三脚插头，不影响插座的适用性。
图1~3所示的插座，使用时，将可对位于同一插孔内的两分离导电触点在分配弱电以形成弱电控制模式和连通市电模式之间切换的控制单元连接市电，然后只需将取电插头插入本插座，此时位于同一插孔内分离的两导电触点由插头连通，即整个插座的电路形成连通的回路，实现通电的目的。且这三个方案的市电的零线N0和火线L0均连接控制单元，可控制插座的零线和火线的通断。
图4所示的插座为火线插孔导电触点为插头插入时由插头连通的相互分离的两个导电触点L11、L12，零线插孔内的导电触点为插头插入时由插头连通的相互分离的两个导电触点N11、N12，且地线插孔内导电触点为插头插入时由插头连通的相互分离的两个导电触点E11、E12，且市电的零线N0、火线L0和地线E0均连接控制单元。该方案尤其适用于空调插座或户外为电动汽车充电的插座等专用插座，当控制单元检测到三个插孔的分离触点都已连通，才允许接口接通动力电源，在更能确保安全的同时，使插座更具专用性。
图5a、图5b和图6a、图6b所示插座是应用于电动汽车充电接口的插座和插头（2011年12月22日发布的国家标准），分别是电动汽车交流充电接口的插座、电动汽车直流充电接口的插座和电动汽车交流充电接口的插头、电动汽车直流充电接口的插头的结构示意图，所述分离触点设置在直流充电接口或交流充电接口的插孔内，所述控制单元设置在车辆控制单元和/或充电枪（即电动车充电接口的插头）内。现在充电连接器插孔是由一个触点（圆桶形的金属片或圆桶形金属针）组成的，根据权利要求1、2，在充电连接器接口的插孔(触头)内设置两个分离触点（把插孔内的圆桶形金属片或金属针设置为两个分离的金属触点，优选是在N、L、PE或DC-、DC+、PE各触头内都设置两个分离金属触点，当然，也可以根据需要在多个或所有的插孔内设置两个分离触点），相应的设置控制单元对分离触点进行检测，当检测到已正确连接时，控制单元才连通动力电源的向外供电。由此，为电动车充电\放电时为接口提供了多一种通讯方式和系统，为电动车充电\放电时提供更多的安全保障。同理，其他非标准的汽车的充电接口、工业插座、航空插座等多蕊插座，也按此方法应用。本实施方式的插座的控制单元不一定设置于插座本体内，而是设置在电动车的控制单元（行车电脑等）的等受电体内，也应在本发明的构思之内，所以也应落入本发明的保护范围之内。
图7所示的插座的控制单元是在图4所示插座的基础上增加了整流模块，以在控制单元切换到位于同一插孔内的两分离导电触点连通市电模式时对插座的输出电流进行整流；插座的火线插孔、零线插孔和地线插孔内的导电触点均为插头插入时由插头连通的相互分离的两个导电触点的结构示意图，且各插孔内的分离导电触点均连接整流模块；整流模块为可将交流电变换为适合电动车充交流电或直流电的静止变流装置和/或稳压装置。
图8所示的插座是在图3所示的插座的基础上增加了输入模块和用于显示的电子屏幕，输入模块为鼠标、键盘，使用者可通过例如鼠标、键盘，以方便用户直接向控制单元输入指令。
在上述各插座的基础上，控制单元还包括用于接受用户指令的验证模块，所述验证模块控制位于同一插孔内的两分离导电触点从弱电控制模式转换成连通市电模式，并在位于同一插孔内的两分离导电触点恢复不连通时（即插头拔离插座时）切断该插孔内的两分离导电触点的市电。本方案可保证一旦插头拔离插座时控制单元接收到的用户验证指令无法再次使用，须重新接收验证指令后才能再次充电。使用者通过该验证模块控制市电的通断和插座的运作，尤其对本插座应用于户外时，就成为防盗电量的插座；本插座接受多种具有用户指令终端控制；进一步的，为配合家庭使用，一个具有用户指令的终端也能分别控制多个插座。
在上述各插座的基础上，控制单元还包括预定时模块，所述预定时模块控制位于同一插孔内的两分离导电触点从弱电控制模式转换成连通市电模式；以便用户预约在闲时进行充电，避开忙时较高的电费。
本发明提供的插座为排插，其上设有多组由一个零线插孔、一个火线插孔和一个地线插孔连接形成单元组，各单元组之间与控制单元并联，实现控制单元独立控制各单元组，以图3所示的插座为例，在其基础上改进成的包含两组单元组的排插如图9所示。
本发明提供的插座各插孔内的为分离的两导电触点位于同一水平面、形成左右结构或者前后结构的平面分离，如图10a~10b所示；具体实施时，可采用绝缘胶将两导电触点固定在插孔内；插头插片穿过时两片导电触点从两旁夹住接插头插片令分离触点连通。
本发明提供的插座各插孔内的为分离的两导电触点位于不同的水平面、形成上下结构或里外结构的立面分离，如图11a~11d所示；具体实施时，两片导电触点分上下层安装在同一插槽内，两导电触点之间以绝缘板分隔开，以使插头插入插座插孔时，插头的插片从上下分离的导电触点之间穿过并连通两分离导电触点，或者插头的插片穿过上层一个导电触点再接触下一层导电触点以连通两分离触点。
图12所示的是本发明提供的插座适用于车联网的结构示意图，车联网为利用车辆、车钥匙、手持智能设备等与车辆联网的移动互联及车载智能系统等，可以对本插座进行操控。
应用于户外的插座，很难与家庭共用一个电度表计量用电量，为此，为本插座附加一个电度表，可以成为防盗电量的带电度表的插座（或成为防盗电量的带插座的电度表）的组合。
本发明提供的一种插座或插头，以插座为例说明其使用方法，其包括如下顺序的步骤：
S1、给插座通电，市电接入控制单元通电后，分流电源进行入整流电路进行整流，在系统内形成弱电流（一般只有零点几伏到几伏）。
S2、将插头插入零线插孔和火线插孔中至少一个插孔内的导电触点为插头插入时由插头连通的相互分离的两个导电触点的插座；
S3、插座的控制单元向对位于同一插孔内的两分离导电触点中的一个触点分配弱电以形成弱电控制，当控制单元接收到弱电反馈信号且收到用户的验证指令后，控制单元关闭弱电控制模式并切换到位于同一插孔内的两分离导电触点直接连通市电的放电模式，实现插座的放电；当控制单元没有接收到弱电反馈信号，则说明插入的插头没有连通位于同一插孔内的两分离导电触点，控制单元不会切换到到位于同一插孔内的两分离导电触点直接连通市电的放电模式。
S4、拔出插头，此时控制单元检测到同一插孔的两个分离触点没有连通，控制单元会关断输出端的动力电源，对弱电电路的各线路的通断进行调整，使系统回复初始默认状态或待机状态。 
设置有验证模块的插座，步骤S3中，控制单元需收到用户指令，才会为接口开启动力电源；步骤S4中，插头拔出插座后，原用户指令失效。
用户通过遥控、输入密码、手写和生物识别（包括声音、指纹、脸象、虹膜、视网膜、步态、手掌几何、基因、静脉）输入验证指令。
为适应为汽车户外充电的目的，步骤S3中采用整流模块在控制单元切换到位于同一插孔内的两分离导电触点连通市电模式时对插座的输出电流进行整流。整流模块为可将交流电变换为适合电动车充直流电的静止变流装置或交流稳压装置。
步骤S3控制单元接收到用户的验证指令后控制位于同一插孔内的两分离导电触点从弱电控制模式转换成连通市电模式，并在位于同一插孔内的两分离导电触点恢复不连通时（即插头拔离插座时）切断该插孔内的两分离导电触点的市电。本方案可保证一旦插头拔离插座时控制单元接收到的用户验证指令无法再次使用，须重新接收验证指令后才能再次充电。
步骤S3控制单元在预设的时间控制位于同一插孔内的两分离导电触点从弱电控制模式转换成连通市电模式。
以上是本发明的一些实施例，但本发明的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本发明做出的非实质性修改，也均落入本发明的保护范围之内。