本发明属于汽车保安报警控制装置，特别是一种全车性防盗防劫持报警控制器。 汽车在停放时，由于随车人员远离汽车，若无人看管，有时会出现汽车被盗开或被盗车内物品、被盗拆车上零部件现象，虽然有的汽车为了防盗装有防盗报警器，但目前国内外各种汽车防盗装置大多采用微动开关式传感器，几组串联置于车门、行李箱盖、油箱盖的交连处，且需相互串接导线，按装复杂，安全性、可靠性差，（例如美国产福特牌汽车使用的“车辆安全系统报警器”），这种报警器不能全车性防盗报警，对于作案人拆盗车上零部件、砸、撬等情况此类报警器便失去了警戒作用。
本发明的目的是要提供一种可靠性高，除车主人外，任何人砸、撬、拆盗车辆任何部位均会报警的防盗装置，且还有防劫持车辆自动切断发动机电路，迫使汽车停止、有无法启动功能和延时报警自动关闭功能。其可靠性、安全性、保密性好，按装使用方便，采用已申报中国发明专利的“振动电容传感器”用传导的方式监测汽车全体，无需到处设置传感器。防劫控制开关，无需隐蔽按装，启动防劫持开关后，延时几十秒钟（延时时间可调），然后汽车自动停车，他人不能发动着车辆，是一种防止罪犯行窃汽车、车内物品及汽车上各零部件、防止车辆被劫持的装置。适用于各种国产、进口汽车使用。
本发明是由防盗报警部分和防劫持控制两部分组成。防盗报警部分包括振动传感器〔1〕、放大检波器〔2〕、电压比较器〔3〕、信号指示器〔4〕、延时控制器〔5〕、电源控制器〔6〕、电子开关〔7〕。（参见图1、图2）。其防盗报警部分电路的电源12V端，引出接于汽车点火开关K的电源输入端，电路中D3二极管正极引出，接汽车点火开关的电源输出端，防盗报警部分的工作状态受点火开关K的控制，防盗报警部分的电路可以装在车上任一部位，固定在车的金属部件上，当报警装置处于警戒状态时，振动电容传感器监测着全车，如车体受到侵犯，使车产生振动，信号经车体传导，被传感器ZC接收，传感器输出信号，经处理由执行机构代动汽车电喇叭发出报警（可代动音频振荡器）。它的工作过程是这样的，当司机离开汽车关闭点火开关K时，晶体管BC5由截止状态变为导通，继电器J2吸合，J2-K常开触点闭合给电路供电，此时晶体管BC4工作，经约30秒钟延时后可控硅SCR导通，整机电路得电工作，若传感器ZC接收到振动信号，便会产生输出信号，经集成电路IC1放大、检波处理后，经集成电路IC2电压比较器进行比较，如信号电压高于比较电压，IC2产生输出信号，使发光二极管D1闪亮，同时信号送入集成电路IC3的输入端，延时控制器IC3工作，经延时6～15秒钟后，晶体管BG2、BG3导通，继电器J1吸合，J1-K常开触点闭合，由a点输出控制汽车喇叭继电器吸合，使喇叭发出报警，（也可使音频振荡器）。喇叭约发30～60秒钟常鸣，然后自动关闭，如罪犯仍在作案使车体振动，报警一直响不停。（图中未画出汽车喇叭继电器和汽车电喇叭）。
防劫持控制部分（参见图3）由开关电路〔8〕、延时电路〔9〕、执行控制电路〔10〕组成。防劫持部分的工作是这样，车辆在行进中如遭遇劫持，司机可先按动防劫持按钮开关K1然后可放弃车辆，防劫持控制器就会在20～90钟后自动切断发动机有关电路。
本发明由于采用了新型“振动电容传感器”来实现无接触振动传导检测，使之只用一只传感器便能监控车全体的各部位警戒。具有安装简便，使用方便，可靠性强，安全、功能独特、实用面广之优点，适用于国内外各种汽车使用，也可用在摩托车、银行、仓库的警戒，还可作为测试振动物体的仪器使用。
附图说明：
图1是本发明防盗报警控制部分的工作原理的方框图。
图2是本发明防盗报警控制部分地电路原理图。
图3是本发明防劫持控制部分的工作原理的方框图。
图4是本发明防劫持控制部分的电路原理图。
图2中ZC为振动电容传感器件，IC1、IC2为集成运放器，IC3为集成时基电路，BG1、BG3、BG5为晶体三极管，BG4为单结晶体管，D1为发光二极管，D2、D3为二极管，SCR为可控硅，J1、J2为继电器，W1为电位器，K为汽车点火开关。
图4中BG6是单结晶体管，SCR1、SCR2是可控硅，J3是继电器，D4是二极管。
本发明的监测灵敏度可在5～100mV内可调，可根据被监控车体的大小调整电位器W1，使灵敏度适当。由于采用的振动电容传感器，本装置在工作时不受电磁波和声波影响，其工作电压为12V±10%，工作电流≤160mA。以ZC为主要元件构成传感器〔1〕，R1是传感器工作降压电阻，以IC1、R2～R8、C1、C2、C3构成放大检波器〔2〕，以IC2、W1、R9、构成电压比较器〔3〕，以D1、BG1、R10、R11构成信号指示器〔4〕，以IC3、R12、R19、R13、BG2、BG3、J1、构成延时控制器〔5〕，以BG4、R15～R17、R20、SCR构成电源控制器〔6〕，以BG5、D3、J2、R18构成电子开关〔7〕。以K1、K2、SCR2、D4、R24、R25构成开关电路〔8〕，以BG6、R21～R23、C11构成延时电路〔9〕，以SCR1、J2构成执行控制电路〔10〕。图2中，IC1、R1～8、C1～3接成放大及检波器，IC1作为放大器检波器，增益为40～100。IC2R9、W1接成电压比较电路，IC2能产生出80～200mA的负载电流。
本发明的工作过程是这样的，当点火开关K关闭时（K处于断开），晶体管BG5由截止变为导通，继电器J2吸合，此时单结晶体管BG4工作，经约30秒钟延时，BG4的B1极输出触发信号，可控硅SCR导通，整机得电而工作，此时如传感器ZC接收到振动信号，ZC产生输出信号，信号经偶合电容C1送运放电路IC1的同相输入端进行放大和检波，然后这个信号电压送运放IC2的同相输入端，与IC2的反相输入端W1给定的其准电压进行比较，如信号电压高于比较其准电压，IC2输出高电平给IC3时间控制电路，IC3的输出端产生高电位，经R13向C7充电，当充到一定时间时，BG2、BG3导通继电器J1吸合，J1-K常开触点闭合，a点接通汽车喇叭继电器电路，使喇叭报警，（也可是音频电子报警器）。这里C4、R12决定报警延续时间，调整C4或R12的容量或阻值可改变报警延续时间，现定在60秒，报警响60秒钟后自动关闭。R13、C7决定初始的延时时间，现定在5～15秒钟，这一时间是留给司机的，使司机能在未发出报警前打开点火开关锁，调整R13、C7可改变这一延时时间。R17、C8决定延时供给整机电源的时间，调试它们的阻值或容量可改变这一延时时间。这一时间是为司机关闭点火开关锁离车时要锁好各车门而设置的。一般汽车均为负极接铁，如配用正极接铁的汽车，可改汽车电瓶接铁极性。也可改继电器J1-K的控制极性。调节W1可改变接收振动信号的灵敏度。
防劫部分，平时电路不工作，当按下按扭开关K1时，电源经R25给可控硅SCR2控制极触发信号，可控硅SCR2导通，电源经二极管D4给电路供电，单结晶体管BG6开始工作，电源经R23向C11充电，电容C11上的电压开始上升，其充电时间常数等于R23。C11。当C11上的电压上升到单结晶体管BG6的峰点电压时，这时BG6的发射结二极管导通，在B1端输出正脉冲信号，信号送可控硅SCR1的控制极，SCR1导通，继电器J3吸合，J3-0常闭触点断开切断汽车点火线圈的初级电路，迫使汽车自动熄火，无法再起动。K2是复位开关，可隐蔽安装，按动复位开关K2可恢复正常。
图中+12V端接汽车电源，n端接汽车仪表电路，a端接汽车喇叭继电器与汽车喇叭按扭开关并接。图4中的t点两条线串接于汽车点火线圈初级线路中，图中R代表电阻，C代表电容，BG代表晶体管，SCR代表可控硅，IC代表集成电路，J代表继电器，D代表二级管，图2中K是汽车点火开关，ZC是振动电容传感器。振动电容传感器是由谐振片、模片、极板主要零件构成，它运用谐振片受振产生振荡改变电容原理，实现对被振动物体的检测。
本发明的防盗报警和防劫持控制部分可接成一体连动使用，可将图2中a端接到图4中的b端上，这样当发生报警时，防劫持部分电路也随着工作，切断点火线圈电路，即使窃贼想盗开汽车，采用短接点火开关的方法，起动车起动机能转动，但由于点火线圈线路已被切断，发动不着汽车。