本发明的发动机是在自吸式X6130发动机、（专利申请号为85106349，88年3月17日已审定）的基础上研制出来的具有更大出力和节约燃料的新型带增压器柴油发动机。它是X6130的系列产品，可做为汽车动力和独立动力设备使用。 本发明发动机为进一步提高进气门座孔和喷油嘴孔间鼻梁区在出力增加的情况下的高热强度面不致产生裂纹，采用了将进气门直径减少到54mm，将气门座圈外径减少4mm的办法使缸盖进气门与喷油嘴孔距（鼻梁区宽度）增大到5.4mm（图1）的措施。本发明通过在气道口上增加1.5×45度直倒角，使充气系数提高到0.8632，涡流比为2.576，保证了整机进气量要求。
进、排气门的气门结合面（凡尔线）用堆焊钴基合金（CoO2）来提高硬度，从而提高了耐高温性能是本发明的特点之一，采用此措施后在760℃高温下硬度达HB245。
另一措施是进气门座接触角由45℃改为35℃在进气量加大的情况下保证气门刚度。
由于本发动机按照带增压器工作设计的，因而气缸爆发压力大大加大，为使气缸盖仍然很好的密封，本发明采取加粗缸盖两端螺订（由M14加大到M16）和提高扭进力矩（提高到27～28公斤）的办法实现。
本发明缸盖的另一特点是喷水管内孔加大（加到18mm）冷却水直喷高温热力区（热三角区）使缸盖。臂鼻梁温度降至32℃。比原X6130发动机温度低70～85℃。
本发明在X6130发动机活塞型线基础上又做了进一步改进以适应高温高压的工作状况，使上裙部的接触面减为70度，下裙部减为80度。
本发明的活塞头部结构是：对于低置环槽头部小间隙结构，采用0.1的椭园度，并在距顶部8mm处，增加第二锥头，顶部尺寸为∮129-0.08，对于高置环槽活塞的头部设计为径向2.3间隙结构。头部间隙的加大，使全机油耗和噪声大大下降，并且由于缸内不易结炭，不拉缸，大大提高了活塞工作的可靠性。
本发明将机油泵做了改进，例如加大机油泵的进口直径到18mm，降低了进口阻力，增加流量。此外尚有加厚泵体固定支架到15mm。机油泵惰轮轴的轴承由滚动轴承换成滑动轴承等措施，从而降低了噪声、提高了可靠性。
本发明使用了新设计地水泵其参数是：当量直径系数为5。径向进水速度1.26米/秒、进口安装角为24度、进口液流角为9.5度、叶片出口角为49度，转速在3100转/分时扬程为15米（水柱）。此水泵不仅较原使用水泵扬程提高10%，而且气蚀现象有很大的改善，经1500小时可靠性试验，叶片完好无损。
本发明所用的空气压缩机使用单缸大排量的空气压缩机即∮88×50，在7000Pα（七个大气压）下排气量为200升/分钟。
本发明发动机根据高速性或低速性的需要可选配80型、70型或类似的增压器。
经试验本发明的发动机配以增压器，在转速为2000转/分，出力较原X6130发动机增加30%，达191千瓦，扭矩也提高到100公斤·米（原X6130出力为154.5千瓦，扭矩为80公斤·米）而油耗却降为158克/公里小时，烟度仅2～2.5Rb远低于国家标准的规定，噪音也有所降低，全机可靠性已达30万公里，是重型汽车和大型机械的理想动力。