本发明属于列车制动方式和列车制动装置，更具体地说，是属于铁路列车在遇到险情时用的，防止发生事故的制动方式及其采用此方式制动的紧急避险制动装置。 现有的列车在制动方式上，是靠闸瓦与车轮之间产生的摩擦力，间接地转化成车轮与铁轨之间的摩擦力，来对列车进行制动的。闸瓦对列车的制动或者制动缓解，是由机车上的风泵通过风管、副风缸、三通阀、制动缸、制动勾贝、压棒、水平杠杆、上拉条等等设备所起的传动作用来实现的，它们共同组成了列车的制动系统。由于上述制动系统的制动方式是单一性的，因此当急驶的满载负荷的列车需要停车时，其刹车距离一般在800米左右。这么长的刹车距离，对正常运行的列车来讲，是可以保证安全的。但是，一旦当急驶的满载负荷的列车突然遇到险情，比如遇到迎面有其它列车驶来、遇到塌方、遇到障碍物、遇到地震、以及遇到其它必须立即停车的情况时，800米左右的刹车距离，对保证列车的安全来讲，显然是十分不利的，很容易使国家财产和人民生命财产，遭受到巨大的损失。
本人经过对上述问题的分析和研究，终于和自己的父亲一道完成了本发明。本人经过实际调查，以及到中国专利局专利文献服务中心查新，认为本发明可以申请国家发明专利。
本发明地目的，是提供一种铁路列车在遇到险情时用的，防止发生事故的制动方式及其采用此方式制动的紧急避险制动装置。
本发明的主要构思是：在保持铁路列车现有的制动方式及其制动系统前提下，充分利用车箱或车皮底梁下面的空间，再增加一套采用新制动方式的新的制动系统。
列车的新制动系统在制动方式上，是靠列车紧急避险制动装置直接摩擦铁轨，从而直接产生阻止列车前进的摩擦力，来对列车进行制动的。列车紧急避险制动装置对列车的制动或者制动缓解，同样是由机车上的风泵通过风管、副风缸、三通阀、制动缸、制动勾贝、压棒、水平杠杆、上拉条等等设备所起的传动作用来实现的，它们共同组成了列车的新的制动系统。
需要说明的是，列车现有的制动系统与本发明所讲的新的制动系统，应该是两套相互独立的系统，它们的操纵也应该是相互独立的。这样，列车在正常运行时，只需要使用现有的制动方式及其制动系统即可。一旦当满载负荷的列车在前进过程中突然遇到险情时，新的制动系统和列车现有的制动系统，可以同时对列车发挥两种不同方式的制动作用。
本发明所构成的新的制动系统，再结合上列车现有的制动系统，由于其综合制动作用可以大大缩短列车刹车距离，所以当急驶的列车突然遇到险情时，能够使列车迅速停车，从而可以有效地避免国家财产和人民生命财产，遭受巨大的损失。
下面将根据说明书附图，对本发明的构思给出具体的实施例。
图1是列车紧急避险制动装置在车箱或车皮底梁上的安装示意图。
图2是船形闸瓦的正视图。
图3是船形闸瓦的上视图。
图4是船形闸瓦的左视图。
参照图1。列车紧急避险制动装置
在组成上，主要由船形闸瓦〔1〕、闸瓦连接杆〔2〕、固定保护套〔3〕和曲臂杠杆〔4〕组成。其中，在固定保护套〔3〕的固定架〔5〕上，有一根供曲臂杠杆〔4〕旋转的转轴〔6〕。
在连接上，固定保护套〔3〕用螺栓〔7〕安装在车箱或车皮的底梁〔8〕上。曲臂杠杆〔4〕安装在转轴〔6〕上，它的一头用螺栓〔9〕连接在上拉条〔10〕上，它的另一头用螺栓〔11〕连接在闸瓦连接杆〔2〕上。闸瓦连接杆〔2〕装插在固定保护套〔3〕中，它的另一头用螺栓〔12〕安装着船形闸瓦〔1〕。
在工作原理上，上拉条〔10〕的运动通过曲臂杠杆〔4〕和闸瓦连接杆〔2〕，既可使船形闸瓦〔1〕压在铁轨上，从而产生阻止列车前进的摩擦力，来对列车进行制动，也可使已经压在铁轨上的船形闸瓦〔1〕提离铁轨，而达到对列车的制动缓解。
参照图2、图3、图4。
船形闸瓦〔1〕上与铁轨接触的摩擦面〔13〕，其宽度应和铁轨面的宽度相匹配。在摩擦面〔13〕的边缘有一条向下的突起〔14〕（相当于车轮边缘的环状突起）。在摩擦面〔13〕的两头是向上的翘起〔15〕。在船形闸瓦〔1〕上，有并列的两个螺栓孔〔16〕。