一种避免空调采暖系统流水声的装置及方法.pdf

本发明提出一种避免空调采暖系统流水声的装置及方法，其是在连接电子节温器与暖通空调总成的暖通进水管中设置水阀，水阀的开关根据CAN总线实时监测的车速和转速信号，水温传感器实时监测的温度，通过车身控制器控制，当发动机转速大于A且车速小于B时，车身控制器驱动水阀进行堵水;当水温大于50℃时，则堵水次数加1次；当发动机转速小于A’或者车速大于B’时，车身控制器驱动水阀进行放水;当水温大于50℃，且在较短的时间内堵水次数大于特定次数时，停止堵水，由此阻止水流入暖通芯体，避免流水声的产生。本发明具有在保证空调采暖效果的同时解决流水声的优点，能较好地提供乘坐舒适性。

权利要求书1.  一种避免空调采暖系统流水声的装置，包括车身控制器、电子节温器（1）、暖通空调总成（3）、暖通进水管（2），电子节温器（1）与暖通空调总成（3）之间由暖通进水管（2）连接，其特征在于，在暖通进水管（2）上设置水阀（4），水阀是根据CAN总线实时监测的车速和转速信号、水温传感器实时监测的温度，由车身控制器控制开关。 2.  一种避免空调采暖系统流水声的方法，其特征在于，其是在连接电子节温器（1）与暖通空调总成（3）的暖通进水管（2）中设置水阀（4），水阀的开关根据CAN总线实时监测的车速和转速信号，水温传感器实时监测的温度，通过车身控制器控制，当发动机转速大于A且车速小于B时，车身控制器驱动水阀进行堵水;当水温大于50℃时，则堵水次数加1次；当发动机转速小于A’或者车速大于B’时，车身控制器驱动水阀进行放水;当水温大于50℃，且在较短的时间内堵水次数大于特定次数时，停止堵水，由此阻止水流入暖通芯体，避免流水声的产生。 3.  根据权利要求2所述的避免空调采暖系统流水声的方法，其特征在于，所述A为1500rpm，A’为1300rpm，B为12km/h，B’为17km/h。 4.  根据权利要求2或3所述的避免空调采暖系统流水声的方法，其特征在于，所述在在较短的时间内堵水次数大于特定次数是指在2分钟内堵水次数大于6时。

说明书一种避免空调采暖系统流水声的装置及方法
技术领域
本发明属于汽车暖通空调系统技术领域。
背景技术
汽车的涡轮增压器出水管在发动机停机后,会产生大量气体，这些气体停留 在系统当中不能完全排出，会导致在冷车启动时,气体循环至暖通空调总成中产 生流水声。参见图1，在汽车的暖通空调系统中，电子节温器(1)与暖通空调 总成(3)之间由暖通进水管(2)连接，流进暖通空调总成的液体是不受控制， 暖通进水管中的积聚的气体在循环时易产生流水声，影响乘坐的舒适性。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提出一种避免空调采暖系统流水声的装置 及方法，以在保证空调采暖效果的同时解决流水声，提高乘坐舒适性。
本发明的技术方案如下：
本发明提出的避免空调采暖系统流水声的装置包括车身控制器、电子节温器、 暖通空调总成和暖通进水管，电子节温器与暖通空调总成之间由暖通进水管连接， 在暖通进水管上设置水阀，水阀是根据CAN总线实时监测的车速和转速信号、水 温传感器实时监测的温度，由车身控制器控制开关。
本发明进一步提出一种避免空调采暖系统流水声的方法，其是在连接电子节 温器与暖通空调总成的暖通进水管中设置水阀，水阀的开关根据CAN总线实时监 测的车速和转速信号，水温传感器实时监测的温度，通过车身控制器控制，当发 动机转速大于A且车速小于B时，车身控制器驱动水阀进行堵水；当水温大于50℃ 时，则堵水次数加1次；当发动机转速小于A’或者车速大于B’时，车身控制器驱 动水阀进行放水；当水温大于50℃，且在较短的时间内堵水次数大于特定次数时， 停止堵水，由此阻止水流入暖通芯体，避免流水声的产生。
本发明具有在保证空调采暖效果的同时解决流水声的优点，能较好地提供乘 坐舒适性。
附图说明
图1是背景方案示意图
图2是本发明的技术方案示意图
图3是车身控制器控制原理图
图4是水阀控制状态转换图
图中，1-电子节温器、2-暖通进水管、3-暖通空调总成、4-水阀。
具体实施方式
以下结合附图和实施例进一步说明本发明的技术内容：
本发明所阐述的流水声解决方案主要由CAN总线、车身控制器、水温传感器、 暖通进水管2、暖通空调总成3和水阀4等组成，参见图2，暖通进水管2连接电子 节温器1与暖通空调总成3，水阀5安装在暖通进水管2中间。
水阀4的开关是根据CAN总线实时监测的车速和转速信号，水温传感器实 时监测的温度，通过车身控制器控制逻辑进行控制：转速大于1500rpm且车速 小于12km/h时，车身控制器驱动水阀进行堵水；当水温大于50℃时，则堵水次 数加1次。当发动机转速小于1300rpm或者车速大于17km/h时，车身控制器驱 动水阀进行放水；当水温大于50℃，且2分钟内堵水次数大于6时，停止堵水。 通过这种方式，怠速时有效阻止水流入暖通芯体，避免了流水声的产生。
具体实施参见图3，当电源档位从非START档到START档后，车身控制器 BCM驱动水阀堵水30S，堵水30S后按以下逻辑控制：
处于堵水状态时，发动机转速小于1300rpm或者车速大于17km/h，车身控 制器驱动水阀放水，否则继续保持堵水状态；
处于放水状态时，发动机转速从小于1300rpm上升到大于1500rpm，且车速 小于12km/h，车身控制器驱动水阀堵水；
当水温大于50℃时，2分钟之内堵水次数大于6次，则停止堵水(如果连续怠 速的时间超过2分钟，次数清零，重新开始计数)。
当电源档位非ON档或车速信号或转速信号无效时退出该功能。
参见图4，本发明提供的水阀控制逻辑如下：
1.状态切换条件描述
A：发动机转速大于200rpm且车速有效；
B：堵水时间大于等于30S；
C：发动机转速小于1300rpm或者车速大于17km/h；
D：堵水次数大于6次或堵水时间大于T(注：T时间确定参见表1-1)；
E：发动机转速大于1500rpm，且车速小于12km/h；
F：非ON档或车速无效或转速无效。
G：OFF档或ACC档或转速小于10rpm或车速无效或转速无效
表1-1 堵水时间T确定表

2.状态动作描述
1)STOP
STOP状态为上电后的初始状态，该状态下应控制水阀放水。
2)堵水30S
堵水30S状态下，控制水阀堵水，此状态的停留时间最多30S。
3)堵水
该状态下控制水阀堵水。
每次进入堵水状态时判断水温是否大于50℃，若大于，则将堵水次数加1。
4)放水
控制水阀放水。
3.功能逻辑需求
1)初始上电应进入STOP状态，控制水阀放水。
2)在STOP状态下，若满足转速大于200rpm和车速有效条件，则进入堵水30S状态， 控制水阀堵水。
3)在堵水30S状态下，若满足堵水时间大于30S，且满足发动机转速小于1300rpm 或者车速大于17km/h条件，则进入放水状态，控制水阀放水。
4)在堵水30S状态下，若满足堵水时间大于30S，且不满足发动机转速小于
1300rpm和车速大于17km/h条件，则进入堵水状态，控制水阀堵水。
5)在堵水状态，若满足发动机转速小于1300rpm或者车速大于17km/h或堵水次 数大于6次或堵水时间大于T条件，则进入放水状态，控制水阀放水。
6)在放水状态，若满足发动机转速大于1500rpm且车速小于12km/h，则进入堵水 状态，控制水阀堵水。
7)在堵水或放水状态下，若满足非ON档或车速无效或转速无效条件，则应进入 STOP状态，控制水阀放水。
8)每次进入堵水状态时，判断水温，若大于50℃，则应将堵水次数加1。
9)若连续怠速的时间超过90S，应将堵水次数清零。
10)仅在转速小于1500rpm且车速小于12km/h条件下，认定当前车辆处于怠速状态。
11)在堵水30s状态下，若满足OFF档或ACC档或转速小于10rmp或车速无效或转 速无效条件，则应进入STOP状态，控制水阀放水。