车载电力线通信系统.pdf

在电池的充放电中进行电力线通信的车载电力线通信系统中，抑制来自电力线的泄漏电磁波所致的对其它车载设备的干扰。车辆(1)具备：PLC通信装置(12)，进行使用与电池(10)连接的充电电缆(3)的PLC通信；以及干扰抑制装置(13)，抑制与该PLC通信相伴的来自充电电缆(3)的泄漏电磁波对车载电子设备(14)的动作的干扰。干扰抑制装置(13)在车载电子设备(14)进行受到PLC通信的干扰的特定的动作的期间，减小PLC通信装置(12)的输出频率，或者减小流过充电电缆(3)的电流值，而减小来自充电电缆(3)的泄漏电磁波。

权利要求书1.  一种车载电力线通信系统，其特征在于，具备：电力线通信装置(12)，进行使用与车载电池(10)连接的电力线(3)的通信；以及干扰抑制装置(13)，探测车载电子设备(14)进行特定的动作，在进行该特定的动作的期间，控制所述电力线通信装置(12)的输出以及流过所述电力线(3)的电流值的至少一方，以使来自所述电力线(3)的泄漏电磁波变小。2.  根据权利要求1所述的车载电力线通信系统，其特征在于，所述干扰抑制装置(13)在进行所述特定的动作的期间，使所述电力线通信停止。3.  根据权利要求1所述的车载电力线通信系统，其特征在于，所述干扰抑制装置(13)在进行所述特定的动作的期间，降低所述电力线通信装置(12)的输出频率。4.  根据权利要求1所述的车载电力线通信系统，其特征在于，所述干扰抑制装置(13)在进行所述特定的动作的期间，减小流过所述电力线(3)的电流值。5.  根据权利要求1所述的车载电力线通信系统，其特征在于，所述特定的动作被预先规定为受到所述电力线通信的干扰的动作，所述干扰抑制装置(13)具有监视所述车载电子设备(14)的动作状态来检测进行所述特定的动作的功能。6.  根据权利要求1所述的车载电力线通信系统，其特征在于，所述特定的动作被预先规定为受到所述电力线通信的干扰的动作，所述车载电子设备(14)具有在进行所述特定的动作时将其意思通知给干扰抑制装置(13)的功能。7.  根据权利要求1所述的车载电力线通信系统，其特征在于，所述干扰抑制装置(13)还探测通过所述电力线通信装置(12)进行特定种类的信息的发送接收，在进行该特定种类的信息的发送接收的期间，在所述电力线通信不中断的范围内，控制所述电力线通信装置(12)的输出或者流过电力线(3)的电流值，以使来自所述电力线(3)的泄漏电磁波变小。8.  根据权利要求7所述的车载电力线通信系统，其特征在于，所述干扰抑制装置(13)在进行所述特定种类的信息的发送接收的期间，降低所述电力线通信装置(12)的输出频率。9.  根据权利要求7所述的车载电力线通信系统，其特征在于，所述干扰抑制装置(13)在进行所述特定种类的信息的发送接收的期间，减小流过所述电力线(3)的电流值。10.  根据权利要求7所述的车载电力线通信系统，其特征在于，所述特定种类的信息是HMI信息即人机界面信息。11.  根据权利要求1所述的车载电力线通信系统，其特征在于，搭载所述车载电池(10)的车辆(1)具备进行所述车载电池(10)的充电处理的充电控制装置(11)，所述干扰抑制装置(13)在进行所述特定的动作的期间，使所述充电控制装置(11)执行的所述充电处理停止。12.  根据权利要求1所述的车载电力线通信系统，其特征在于，对搭载所述车载电池(10)的车辆(1)连接电力供给装置(4)，该电力供给装置(4)进行通过所述电力线(3)向所述车辆(1)供给电力的供电处理，所述干扰抑制装置(13)在进行所述特定的动作的期间，使所述电力供给装置(4)执行的所述供电处理停止。13.  根据权利要求1所述的车载电力线通信系统，其特征在于，所述车载电子设备(14)是具有智能进入功能的门锁系统(140)，所述特定的动作是与钥匙(17)的认证有关的无线通信。14.  一种车载电力线通信系统，其特征在于，具备：电力线通信装置(12)，进行使用与车载电池(10)连接的电力线(3)的通信；以及干扰抑制装置(13)，探测通过所述电力线通信装置(12)进行特定种类的信息的发送接收，在进行该特定种类的信息的发送接收的期间，在所述电力线通信不中断的范围内，控制所述电力线通信装置(12)的输出以及流过所述电力线(3)的电流值的至少一方，以使来自所述电力线(3)的泄漏电磁波变小。15.  根据权利要求14所述的车载电力线通信系统，其特征在于，所述干扰抑制装置(13)在进行所述特定种类的信息的发送接收的期间，降低所述电力线通信装置(12)的输出频率。16.  根据权利要求14所述的车载电力线通信系统，其特征在于，所述干扰抑制装置(13)在进行所述特定种类的信息的发送接收的期间，减小流过所述电力线(3)的电流值。17.  根据权利要求14所述的车载电力线通信系统，其特征在于，所述特定种类的信息是HMI信息即人机界面信息。18.  根据权利要求14所述的车载电力线通信系统，其特征在于，搭载所述车载电池(10)的车辆(1)具备进行所述车载电池(10)的充电处理的充电控制装置(11)，所述干扰抑制装置(13)在进行所述特定的动作的期间，使所述充电控制装置(11)执行的所述充电处理停止。19.  根据权利要求14所述的车载电力线通信系统，其特征在于，对搭载所述车载电池(10)的车辆(1)连接电力供给装置(4)，该电力供给装置(4)进行通过所述电力线(3)向所述车辆(1)供给电力的供电处理，所述干扰抑制装置(13)在进行所述特定的动作的期间，使所述电力供给装置(4)执行的所述供电处理停止。20.  根据权利要求14所述的车载电力线通信系统，其特征在于，所述车载电子设备(14)是具有智能进入功能的门锁系统(140)，所述特定的动作是与钥匙(17)的认证有关的无线通信。

说明书车载电力线通信系统
技术领域
本发明涉及将与车载电池连接的电缆(电力线)用作通信线的电力线通信系统，特别地涉及来自电力线的泄漏电磁波对策。
背景技术
近年来，根据二氧化碳的排放量削减、能量利用的高效化的观点，将电作为动力源的电动车得到了实用化。与其相伴地，在各地也开始设置电动车用的充电基础设施(infrastructure)。为了对电动车的电池进行满充电，需要几十KWh(换算为一般家庭的平均功耗量为2～3日量)这样的庞大的电力，所以在电动车的电力供给装备(电网)中，负载调整功能、配电控制功能等的增强成为课题。
因此，提出了如下的被称为V2G(Vehicle to Grid，车辆到电网)或V2H(Vehicle to Home，车辆到家)的技术：将发电站等电力供给基础设施和电动车通过通信进行连接，进行与电力供给装备可供给的电力量对应的最佳的电池充电处理，并且进行与已充电的电力量相应的计费·结算。在例如下述专利文献1中，提出了如下的电力供给系统：通过使用了车载电池的充电电缆的电力线通信(Power Line Communications；以下称为“PLC通信”)，将表示电池充电的计费对象者的利用者信息通知给电力供给基础设施，根据已充电的电力量进行计费。
另外近年来，嵌入了电力的供求·供给的自动控制单元的被称为“智能电网”的下一代电力网得到了瞩目。引人关注的是，在由智能电网管理的电力网中，不仅进行车载电池的充电(从电网向车辆供给电力)，而且还积极地进行车载电池的放电(从车辆向电网供给电力)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2006-262570号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
伴随着汽车的多功能化，近年来，一般在车辆上搭载有各种电子设备。作为它的一个例子，有称为智能进入(smart entry)的车辆门锁系统。在该系统中，一般的是，持有具有无线通信功能的便携钥匙的用户(驾驶员)按压车辆的上锁/开锁按钮来进行门的上锁/开锁(锁定/解锁)。如果用户按压车辆的上锁/开锁按钮，则车载的无线通信装置通过无线通信进行便携钥匙的认证，如果正确地认证，则进行门的上锁/开锁。
另一方面，在使用了电池的充电电缆的PLC通信中，来自充电电缆的泄漏电磁波有可能会干扰其它电子设备的动作。因此，在电池的充电中继续进行PLC通信的情况下，会担心在充电中其它电子设备的动作会产生一些问题。例如，在智能进入的车辆门锁系统中，由于在对噪声敏感的低频频带(几百赫兹左右)进行车载的无线通信装置与便携钥匙的无线通信，所以被认为易于受到泄漏电磁波的干扰。因此，认为如果在电池的充电中继续进行PLC通信，则会产生在电池的充电中无法打开门等问题。
本发明是为了解决以上那样的课题而完成的，其目的在于，在电池的充放电中进行电力线通信的车载电力线通信系统中，抑制来自电力线的泄漏电磁波所致的对其它车载设备的干扰。
解决技术问题的技术方案
本发明的第一方面的车载电力线通信系统，具备：电力线通信装置，进行使用与车载电池连接的电力线的通信；以及干扰抑制装置，探测车载电子设备进行特定的动作，在进行该特定的动作的期间，控制所述电力线通信装置的输出以及流过所述电力线的电流值的至少一方，以使来自所述电力线的泄漏电磁波变小。
本发明的第二方面的车载电力线通信系统，具备：电力线通信装置，进行使用与车载电池连接的电力线的通信；以及干扰抑制装置，探测通过所述电力线通信装置进行特定种类的信息的发送接收，在进行该特定种类的信息的发送接收的期间，在所述电力线通信不中断的范围内，控制所述电力线通信装置的输出以及流过所述电力线的电流值的至少一方，以使来自所述电力线的泄漏电磁波变小。
发明效果
根据本发明的第一方面的车载电力线通信系统，能够消除电力线的泄漏电磁波对车载电子设备的动作的妨碍，所以防止在电池的充放电中车载电子设备误动作。
另外，根据本发明的第二方面的车载电力线通信系统，能够无需中断计费·结算信息等重要信息的通信，而抑制电力线的泄漏电磁波。由于不中断通信，能够应用于现有的计费·结算系统，能够以比较低的成本实现电动车的充电电力的计费·结算系统。
本发明的目的、特征、方面、以及优点通过以下的详细说明和附图将更加清晰。
附图说明
图1是实施方式1的电池充电系统的结构图。
图2是示出实施方式1的PLC通信装置以及干扰抑制装置的结构的框图。
图3是示出实施方式1的干扰抑制装置的动作的流程图。
图4是实施方式1的车辆门锁系统的结构图。
图5是示出实施方式1的车辆门锁系统的处理序列的图。
图6是实施方式2的电池充电系统的结构图。
图7是示出实施方式2的HMI信息处理装置的结构的框图。
图8是示出实施方式3的PLC通信装置以及干扰抑制装置的结构的框图。
图9是示出实施方式4的PLC通信装置以及干扰抑制装置的结 构的框图。
图10是示出实施方式4的干扰抑制装置的动作的流程图。
图11是示出实施方式5的PLC通信装置以及干扰抑制装置的结构的框图。
图12是示出实施方式5的干扰抑制装置的动作的流程图。
(符号说明)
12：PLC通信装置；13：干扰抑制装置；14：车载电子设备；15：门锁用通信装置；16：上锁/开锁按钮；17：便携钥匙；18：上锁/开锁装置；20：HMI信息处理装置；11a：充电控制部；11b：电流值控制部；12a：PLC通信部；12b：充电装置控制部；12c：PLC通信状态设定部；13a：PLC通信停止部；13b：干扰状态判定部；13c：电子设备状态取得部；13d：泄漏电磁波抑制部；13e：充电处理停止部；13f：供电处理停止部；14a：状态输出部；140：车辆门锁系统；15a：门锁控制部；15b：门锁用通信部；15c：上锁/开锁按钮状态取得部；20a：HMI信息输入输出部；20b：HMI信息变换部；20c：HMI信息提取部；20d：泄漏电磁波抑制部。
具体实施方式
<实施方式1>
图1是示出本实施方式的电池充电系统的结构的图。在该电池充电系统中，车辆1是电动车，具备电池10、充电控制装置11、PLC通信装置12以及干扰抑制装置13。在电池10的充电时，车辆1经由充电电缆3与电力供给装置4连接。
PLC通信装置12通过充电电缆3在与外部的电力供给装置4之间进行PLC通信。作为通过PLC通信从车辆1发送到电力供给装置4的信息，有剩余电量等与电池10的状态有关的信息等，作为从电力供给装置4发送到车辆1的信息，有充电处理的控制信息(开始/停止充电的命令、指定充电时的电流值等)等。
充电控制装置11控制将从电力供给装置4通过充电电缆3供给 的电力蓄积于电池10的充电动作。充电控制装置11依照通过PLC通信从电力供给装置4得到的充电控制信息，控制电池10的充电动作。
车载电子设备14是例如车辆门锁系统等。干扰抑制装置13控制PLC通信装置12的动作，以使通过PLC通信产生的来自充电电缆3的泄漏电磁波不干扰车载电子设备14的动作。即，干扰抑制装置13监视车载电子设备14的动作状态，如果探测到在车载电子设备14中进行易于受到PLC通信的干扰的动作，则使PLC通信装置12临时性地停止PLC通信而使车载电子设备14的动作优先。由此，防止PLC通信的泄漏电磁波干扰车载电子设备14的动作。
图2是示出充电控制装置11、PLC通信装置12、干扰抑制装置13以及车载电子设备14的更详细的结构的框图。如该图所示，充电控制装置11具备充电控制部11a以及电流值控制部11b。充电控制部11a控制向电池10供给的充电电压以及充电电流。电流值控制部11b控制在充电电缆3流过的电流值。
PLC通信装置12具备PLC通信部12a、充电装置控制部12b以及PLC通信状态设定部12c。PLC通信部12a执行使用充电电缆3的PLC通信。充电装置控制部12b通过将从电力供给装置4得到的电池10的充电控制信息送到充电控制装置11的电流值控制部11b，来控制充电控制装置11。PLC通信状态设定部12c设定PLC通信部12a进行的PLC通信的通信状态(在通信中使用的频率·功率、通信的连接/切断)。
干扰抑制装置13具备PLC通信停止部13a、干扰状态判定部13b以及电子设备状态取得部13c。电子设备状态取得部13c通过取得车载电子设备14的动作状态的信息，来监视车载电子设备14的动作。干扰状态判定部13b根据电子设备状态取得部13c取得的车载电子设备14的动作状态的信息，判定车载电子设备14是否进行受到PLC通信的干扰的动作。PLC通信停止部13a根据干扰状态判定部13b的判定结果，使PLC通信装置12停止/重新开始PLC通信。
车载电子设备14具备将该车载电子设备14的动作状态的信息发送到干扰抑制装置13的电子设备状态取得部13c的状态输出部14a。
图3是示出干扰抑制装置13的动作的流程图。在干扰抑制装置13中，如果电子设备状态取得部13c取得了车载电子设备14的动作状态(ST1)，则干扰状态判定部13b根据该信息，判定车载电子设备14进行的动作是否受到PLC通信的干扰(ST2)。
在判定为车载电子设备14进行的动作受到了PLC通信的干扰的情况下(在步骤ST3中“是”)，PLC通信停止部13a使PLC通信装置12停止PLC通信(ST4)。另外，在判定为车载电子设备14进行的动作未受到PLC通信的干扰的情况下(在ST3中“否”)，PLC通信停止部13a使PLC通信装置12执行(重新开始或者继续)PLC通信(ST5)。
以下，举出车载电子设备14的具体例，说明本实施方式的电池充电系统的动作。此处，设为车载电子设备14是智能进入的车辆门锁系统。
图4是作为车载电子设备14的车辆门锁系统140的结构图。在图4中，车辆1的电池10、充电控制装置11以及PLC通信装置12的图示省略。
车辆门锁系统140包括：在车辆1上搭载的门锁用通信装置15、上锁/开锁按钮16以及上锁/开锁装置18、和用户(驾驶员)所持的便携钥匙17。在该车辆门锁系统140中，如果持有便携钥匙17的用户按下了车辆1的上锁/开锁按钮16，则门锁用通信装置15通过无线通信进行便携钥匙17的认证，如果正确地认证，则通过上锁/开锁装置18进行门的开锁/上锁。
门锁用通信装置15具备门锁控制部15a、门锁用通信部15b以及上锁/开锁按钮状态取得部15c。另外，图2所示的状态输出部14a也设置于门锁用通信装置15。门锁控制部15a通过向上锁/开锁装置18发送进行门的上锁/开锁的命令(上锁/开锁命令)，来进行车辆1的门锁的控制。门锁用通信部15b在与便携钥匙17之间通过双向的 无线通信进行认证，判断是否进行上锁/开锁。上锁/开锁按钮状态取得部15c取得上锁/开锁按钮16的ON(按钮被按下的状态)/OFF(按钮未被按下的状态)的状态。状态输出部14a以对干扰抑制装置13通知车辆门锁系统140的动作状态的方式动作。
说明具备车辆门锁系统140的车辆1中的、PLC通信装置12以及干扰抑制装置13的动作。图5是示出其处理序列的图。另外，在本实施方式中，设为关于门锁用通信装置15与便携钥匙17之间的无线通信，预先规定为受到PLC通信装置12进行的PLC通信的干扰，其信息登记于干扰抑制装置13。车辆门锁系统140(车载电子设备14)的什么样的动作受到PLC通信的干扰，可以通过例如车辆1的设计阶段的实验等来验证。
此处，车辆1与电力供给装置4经由充电电缆3连接，假设正在执行电池10的充电的状态。此时，在PLC通信装置12与电力供给装置4之间进行使用了充电电缆3的PLC通信。
如果在该状态下，用户按压了上锁/开锁按钮16，则将上锁/开锁按钮16被按下的意思的通知(ON通知)从上锁/开锁按钮16送到门锁用通信装置15的上锁/开锁按钮状态取得部15c。在门锁用通信装置15中，如果上锁/开锁按钮状态取得部15c接收到ON通知，则状态输出部14a向干扰抑制装置13的电子设备状态取得部13c，发送开始门的上锁/开锁处理的意思的通知(上锁/开锁处理开始通知)。
在干扰抑制装置13中，如果电子设备状态取得部13c接收到上锁/开锁处理开始通知，则干扰状态判定部13b进行车辆门锁系统140的动作是否受到PLC通信的干扰的判定(干扰判定)。如上所述，在车辆门锁系统140实施上锁/开锁的处理中，伴随着门锁用通信装置15与便携钥匙17之间的无线通信。另外，关于该无线通信，预先定义为受到PLC通信装置12进行的PLC通信的干扰。因此，干扰状态判定部13b判定为车辆门锁系统140的动作受到PLC通信的干扰。因此，PLC通信停止部13a向PLC通信装置12发送使PCL通信停止的命令(通信停止命令)，使PLC通信临时停止。
之后，门锁用通信装置15的门锁用通信部15b通过无线通信，向便携钥匙17发送是否许可门的上锁/开锁的确认(钥匙确认请求)。接收到钥匙确认请求的便携钥匙17将许可门的上锁/开锁的意思(钥匙确认响应)回复到门锁用通信部15b。如果门锁用通信装置15接收到钥匙确认响应，则门锁控制部15a将进行门的上锁/开锁的命令(上锁/开锁命令)发送到上锁/开锁装置18。
上锁/开锁装置18如果接收到上锁/开锁命令，则切换门的上锁/开锁。即，在门被上锁了的情况下开锁，在开锁了的情况下上锁。接下来，上锁/开锁装置18将进行了门的上锁/开锁的意思的通知(上锁/开锁通知)送到门锁用通信装置15。门锁用通信装置15如果接收到上锁/开锁通知，则使用状态输出部14a向干扰抑制装置13的电子设备状态取得部13c发送上锁/开锁处理完成了的意思的通知(上锁/开锁处理完成通知)。
干扰抑制装置13如果接收到上锁/开锁处理完成通知，则再次判定车辆门锁系统140的动作是否受到PLC通信的干扰。上锁/开锁处理完成通知在门锁用通信装置15和便携钥匙17的无线通信结束之后，由状态输出部14a输出，所以干扰状态判定部13b判断为车辆门锁系统140的动作不受PLC通信的干扰。因此，PLC通信停止部13a向PLC通信装置12发送使PCL通信执行的命令(通信执行命令)，PLC通信被重新开始。
像这样在本实施方式中，在车载电子设备14(车辆门锁系统140)中进行受到PLC通信的干扰的动作(门锁用通信装置15和便携钥匙17的无线通信)时，干扰抑制装置13使PLC通信装置12执行的PLC通信临时地停止。由此，预先地防止车载电子设备14受到PLC通信的干扰。因此，能够防止在电池10的充电中车载电子设备14进行误动作。
另外，在图5所示的例子中，示出了干扰抑制装置13监视车载电子设备14的状态，判定该车载电子设备14是否进行受到PLC通信的干扰的动作的结构，但也可以由车载电子设备14自身进行该判 定。即，车载电子设备14也可以构成为判断自己想要进行的动作是否为受到PLC通信的干扰的规定的动作，在进行受到PLC通信的干扰的动作时，将该意思的通知发送到干扰抑制装置13(PLC通信停止部13a)。
<实施方式2>
如上所述，在实施方式1的电池充电系统中，在车载电子设备14进行受到PLC通信的干扰的动作的期间使PLC通信停止，从而防止PLC通信干扰车载电子设备14的动作。
另一方面，作为车辆1与电力供给装置4之间的PLC通信的内容，除了电池10的状态的信息(剩余电量等)、充电控制信息(充电的开始/停止的命令、充电时的电流值的指定等)等与电池10的充电的自动动作有关的信息以外，有时还包括用户所利用的信息(以后称为“HMI(Human Machine Interface，人机界面)信息”)。作为HMI信息，包括计费·结算信息等通信不应被中断的重要信息。因此，在本实施方式中，提出如下的电池充电系统：不中断计费·结算信息等重要信息的PLC通信，而防止车载电子设备14的动作受到PLC通信的干扰。
图6是实施方式2的电池充电系统的结构图。该系统的结构是在图1的结构之外还在车辆1中搭载了HMI信息处理装置20的例子。图6的HMI装置2是用于使用者对HMI信息处理装置20进行HMI信息的输入以及输出的设备，作为现有的设备，有例如IC卡读取器、便携电话等。另外，如后所述，HMI信息处理装置20还作为防止车载电子设备14的动作受到PLC通信的泄漏电磁波的干扰的另一个干扰抑制装置来发挥功能。
图7是示出HMI信息处理装置20的结构的框图。如该图所示，HMI信息处理装置20包括HMI信息输入输出部20a、HMI信息变换部20b、HMI信息提取部20c、以及泄漏电磁波抑制部20d。
HMI信息输入输出部20a在与HMI装置2之间进行HMI信息的交换。HMI信息提取部20c从PLC通信装置12进行的PLC通信 的内容，提取URL(Uniform Resource Locator，统一资源定位符)等HMI信息。
HMI信息变换部20b将取得的HMI信息变换为规定的形式(格式)。即，HMI信息提取部20c从PLC通信提取出的HMI信息通过HMI信息变换部20b被变换为HMI装置2可识别的格式而被送到HMI信息输入输出部20a。另外，HMI信息输入输出部20a从HMI装置2接收到的HMI信息通过HMI信息变换部20b被变换为PLC通信装置12可识别的格式而被送到PLC通信装置12。通过该处理，能够在HMI装置2与电力供给装置4之间交换HMI信息。
另外，泄漏电磁波抑制部20d在PLC通信装置12进行HMI信息的发送接收的期间，不使PLC通信中断，而抑制充电电缆3的泄漏电磁波。作为不使PLC通信中断而抑制充电电缆3的泄漏电磁波的手法，可以举出例如控制PLC通信装置12的PLC通信状态设定部12c而降低在PLC通信中使用的频率的手法、控制PLC通信装置12的充电装置控制部12b而减小在充电电缆3中流过的电流量的手法、或者进行这两者的手法等，但只要能够继续PLC通信，就可以是任意的手法。另外，泄漏电磁波抑制部20d的动作比干扰抑制装置13的PLC通信停止部13a的动作更优先。
以下，对本实施方式的电池充电系统的动作进行说明。但是，图6所示的要素中的HMI装置2以及HMI信息处理装置20以外与实施方式1相同，所以此处主要说明HMI装置2以及HMI信息处理装置20的动作。
在HMI信息处理装置20中，在PLC通信装置12与电力供给装置4进行PLC通信的期间，HMI信息提取部20c监视在该PLC通信的内容中是否包括HMI信息。HMI信息的检测·提取能够通过检索例如HTML(HyperText Markup Language，超文本标记语言)、XML(Extensible Markup Language，可扩展标记语言)等特定的标签信息等预先定义的模式的信息来实施。
首先，说明将HMI信息通过PLC通信从电力供给装置4发送到 PLC通信装置12时的HMI信息处理装置20的动作。HMI信息提取部20c如果检测到从电力供给装置4送来的HMI信息，则将该HMI信息提取并送到HMI信息变换部20b，并且将检测到HMI信息的意思的通知(HMI信息检测通知)送到泄漏电磁波抑制部20d。
泄漏电磁波抑制部20d如果接收到HMI信息检测通知，则在规定的期间内，在PLC通信不中断的范围内，降低PLC通信装置12进行的PLC通信的频率，或者减小充电电缆3的电流值等，而抑制充电电缆3的泄漏电磁波。另外，如上所述，由于泄漏电磁波抑制部20d的动作比PLC通信停止部13a更优先，所以在该期间，PLC通信不会被PLC通信停止部13a中断。因此，能够继续利用PLC通信接收HMI信息，同时防止车载电子设备14的动作受到PLC通信的干扰。
HMI信息变换部20b将HMI信息提取部20c所提取出的HMI信息变换为HMI装置2可识别的格式，通过HMI信息输入输出部20a发送到HMI装置2。用户能够在HMI装置2中利用接收到的HMI信息。
接下来，说明通过PLC通信从HMI装置2向电力供给装置4发送HMI信息时的HMI信息处理装置20的动作。在该情况下，将HMI装置2所保持的HMI信息通过HMI信息输入输出部20a输入到HMI信息变换部20b。
HMI信息变换部20b将从HMI装置2接收到的HMI信息变换为PLC通信装置12可识别的格式而送到PLC通信装置12。PLC通信装置12将其通过PLC通信发送到电力供给装置4。
即使在该情况下，HMI信息提取部20c也将在PLC通信装置12所发送的内容中包括HMI信息的意思的通知(HMI信息检测通知)送到泄漏电磁波抑制部20d。泄漏电磁波抑制部20d如果接收到HMI信息检测通知，则在PLC通信不中断的范围内，抑制充电电缆3的泄漏电磁波。由此，能够继续利用PLC通信发送HMI信息，同时防止车载电子设备14的动作受到PLC通信的干扰。
另外，在不进行HMI信息的发送接收的期间，通过与实施方式1同样的动作，干扰抑制装置13防止PLC通信干扰车载电子设备14的动作。
另外，关于泄漏电磁波抑制部20d抑制充电电缆3的泄漏电流的动作，在至少直至各个HMI信息的发送接收完成为止的期间进行即可，但在预先知道通过PLC通信发送接收例如计费·结算处理等多个HMI信息的情况下，也可以在直至这些全部的发送接收完成为止的期间(例如从计费处理的开始至结算处理的完成为止的期间)持续进行。
这样根据本实施方式，无需使计费·结算等与用户确认有关的通信、需要来自用户的响应的通信等包括HMI信息的PLC通信中断，而能够得到实施方式1的效果。另外，由于计费·结算信息的通信不被中断，所以能够应用于现有的计费·结算系统，能够以比较低的成本实现电动车的充电电力的计费·结算系统。
<实施方式3>
图8是示出实施方式3的PLC通信装置以及干扰抑制装置的结构的框图。在本实施方式中，代替干扰抑制装置13的PLC通信停止部13a，而设置了泄漏电磁波抑制部13d。
泄漏电磁波抑制部13d与实施方式2所示的HMI信息处理装置20的泄漏电磁波抑制部20d同样地，不使PLC通信中断，而抑制充电电缆3的泄漏电磁波。在此，作为抑制充电电缆3的泄漏电磁波的手法，也可以举出例如控制PLC通信装置12的PLC通信状态设定部12c而降低在PLC通信中使用的频率的手法、控制PLC通信装置12的充电装置控制部12b而减小在充电电缆3中流过的电流量的手法、或者进行这两者的手法等，只要能够继续PLC通信，就可以是任意的手法。
在实施方式1中，在车载电子设备14进行与PLC通信干扰的动作时，通过干扰抑制装置13使PLC通信停止而防止发生该干扰，但在本实施方式中，能够在继续PLC通信的同时，得到与其同样的效 果。
另外，在以上的各实施方式中，仅对进行车辆1的电池10的充电的情况进行了说明，但如上所述，在被称为智能电网的下一代电力网中，还考虑对车载电池进行放电(从车辆向电网供给电力)。本发明还能够应用于在进行电池的放电时进行PCL通信的系统。
<实施方式4>
在实施方式1的电池充电系统中，在车载电子设备14进行受到PLC通信的干扰的动作(车辆门锁系统140的无线通信等)的期间使PLC通信停止，从而防止了PLC通信干扰车载电子设备14的该动作。另外，如实施方式2说明的那样，抑制充电电缆3的泄漏电磁波的手法之一包括减小在充电电缆3中流过的电流量的手法。
但是，从车辆1的充电控制装置11在电池10的充电处理中使用的AC/DC转换器等设备，也产生泄漏电磁波。因此，还考虑如下的情况：即使使PLC通信停止或者减小在充电电缆3中流过的电流量，来自充电控制装置11的泄漏电磁波也会妨碍车载电子设备14的正常的动作。
因此，在实施方式4中，提出如下的电池充电系统：在车载电子设备14进行受到PLC通信的干扰的动作的期间，除了使PLC通信停止以外，还使充电控制装置11执行的电池10的充电处理停止，而更可靠地确保车载电子设备14的正常动作。
图9是用于说明实施方式4的电池充电系统的图，是示出充电控制装置11、PLC通信装置12、干扰抑制装置13以及车载电子设备14的结构的框图。另外，因为包括电力供给装置4的电池充电系统整体的结构与图1相同，所以此处的说明省略。
如图9那样，在实施方式4中，针对实施方式1的结构(图3)，在干扰抑制装置13中设置了充电处理停止部13e。该充电处理停止部13e根据干扰状态判定部13b中的判定(车载电子设备14是否进行受到PLC通信的干扰的动作的判定)的结果，控制充电控制部11a而进行充电处理(AC/DC变换等)的停止/重新开始。
图10是示出实施方式4的干扰抑制装置13的动作的流程图。在干扰抑制装置13中，如果电子设备状态取得部13c取得了车载电子设备14的动作状态(ST1)，则干扰状态判定部13b根据该信息，判定车载电子设备14进行的动作是否受到PLC通信的干扰(ST2)。
在判定为车载电子设备14进行的动作受到PLC通信的干扰的情况下(在步骤ST3中“是”)，PLC通信停止部13a使PLC通信装置12停止PLC通信(ST41)。进而，充电处理停止部13e向充电控制装置11发送使充电处理停止的命令(充电停止命令)，充电控制部11a接收它而停止电池10的充电处理(ST42)。由此，充电控制装置11的AC/DC转换器等进行充电处理的设备的动作也停止，所以来自这些设备的泄漏电磁波变得极其小。另外，在充电电缆3中也不流过用于对电池10进行充电的电流，所以不会产生来自充电电缆3的泄漏电磁波。
另一方面，在判定为车载电子设备14进行的动作不受PLC通信的干扰的情况下(在ST3中“否”)，PLC通信停止部13a使PLC通信装置12执行(重新开始或者继续)PLC通信(ST51)。另外，充电处理停止部13e向充电控制装置11发送使充电动作执行(重新开始或者继续)的命令(充电执行命令)，充电控制部11a接收到它而执行电池10的充电处理(ST52)。
像这样在实施方式4中，在车载电子设备14进行与PLC通信干扰的动作的情况下，除了使PLC通信停止以外，还使充电控制装置11执行的充电处理也停止，在其中使用的AC/DC转换器等设备的动作也停止。在车载电子设备14进行该动作的期间，PCL通信以及充电处理所引起的泄漏电磁波被抑制，所以能够更可靠地确保车载电子设备14的正常的动作。
<实施方式5>
在实施方式4中，示出了在车载电子设备14进行受到PLC通信的干扰的动作的期间，抑制来自车辆1的充电控制装置11的泄漏电磁波的技术，但从将用于对电池10进行充电的电力供给到车辆1的 电力供给装置4也会产生泄漏电磁波。电力供给装置4也具有用于向车辆1的电力供给处理(供电处理)的AC/DC转换器等设备，还考虑来自这些设备的泄漏电磁波成为车载电子设备14的正常的动作的妨碍的情况。
因此，在实施方式5中，提出如下的电池充电系统：在车载电子设备14进行受到PLC通信的干扰的动作的期间，除了使PLC通信以及充电控制装置11执行的充电处理停止以外，还使电力供给装置4中的向车辆1的供电处理也停止，而更可靠地确保车载电子设备14的正常动作。
图11是用于说明实施方式5的电池充电系统的图，是示出充电控制装置11、PLC通信装置12、干扰抑制装置13以及车载电子设备14的结构的框图。另外，包括电力供给装置4的电池充电系统整体的结构与图1相同，所以此处的说明省略。
如图11那样，在实施方式5中，对实施方式4的结构(图9)，在干扰抑制装置13中设置了供电处理停止部13f。该供电处理停止部13f根据干扰状态判定部13b中的判定(车载电子设备14是否进行受到PLC通信的干扰的动作的判定)的结果，经由PCL通信控制电力供给装置4，进行向车辆1的供电处理(AC/DC变换等)的停止/重新开始。
图12是示出实施方式5的干扰抑制装置13的动作的流程图。在干扰抑制装置13中，如果电子设备状态取得部13c取得了车载电子设备14的动作状态(ST1)，则干扰状态判定部13b根据该信息，判定车载电子设备14进行的动作是否受到PLC通信的干扰(ST2)。
在判定为车载电子设备14进行的动作受到PLC通信的干扰的情况下(在步骤ST3中“是”)，首先，供电处理停止部13f通过使用了PLC通信部12a的与电力供给装置4的PLC通信，向电力供给装置4发送使向车辆1的供电处理停止的命令(供电停止命令)(ST41)。电力供给装置4如果接收到供电停止命令，则停止向车辆1的供电处理。由此，电力供给装置4的AC/DC转换器等进行供电处理的设备 的动作也停止，所以来自这些设备的泄漏电磁波变得极其小。接下来，PLC通信停止部13a使PLC通信装置12停止PLC通信(ST42)。进而，充电处理停止部13e向充电控制装置11发送使充电处理停止的命令(充电停止命令)，充电控制部11a接收到它而停止电池10的充电处理(ST43)。由此，来自充电控制装置11的泄漏电磁波也变得极其小。
另一方面，在判定为车载电子设备14进行的动作不受PLC通信的干扰的情况下(在ST3中“否”)，首先，PLC通信停止部13a使PLC通信装置12执行(重新开始或者继续)PLC通信(ST51)。接下来，供电处理停止部13f通过使用了PLC通信部12a的与电力供给装置4的PLC通信，向电力供给装置4发送使向车辆1的供电处理执行(重新开始或者继续)的命令(供电执行命令)(ST52)。电力供给装置4如果接收到供电停止命令，则执行向车辆1的供电处理。最后，充电处理停止部13e向充电控制装置11发送使充电动作执行(重新开始或者继续)的命令(充电执行命令)，充电控制部11a接收到它而执行电池10的充电处理(ST53)。
像这样在实施方式5中，在车载电子设备14进行与PLC通信干扰的动作的情况下，除了使PLC通信以及充电控制装置11执行的充电处理停止以外，还使电力供给装置4执行的向车辆1的供电处理也停止，使在其中使用的AC/DC转换器等设备的动作也停止。在车载电子设备14进行该动作的期间，PCL通信、充电处理、供电处理所引起的泄漏电磁波都被抑制，所以能够更可靠地确保车载电子设备14的正常的动作。
在实施方式4、5中，在车载电子设备14进行受到PLC通信的干扰的动作的期间，如实施方式1那样使PLC通信停止，但也可以例如如实施方式2、3那样，采用降低在PLC通信中使用的频率等，在使PLC通信继续的同时降低PLC通信的泄漏电磁波的手法。在使PLC通信继续的情况下，在图12的流程图中，步骤ST41和ST42的顺序可以是任意的，步骤ST51和ST52的顺序也可以是任意的。
另外，在以上的各实施方式中，作为车载电子设备14的例子，举出了车辆门锁系统，但本发明的应用不限于此，而是能够广泛应用于动作受到泄漏电磁波的影响的所有车载电子设备(例如车辆导航装置等)。
另外，本发明能够在该发明的范围内，自由地组合各实施方式、或者使各实施方式适当地变形、省略。
虽然详细说明了本发明，但上述说明仅为所有方面中的例示，本发明不限于此。未例示的无数的变形例应理解为包含于本发明的范围内。