一般说，本发明是有关安装在汽车车身外表面上的货物架或行李架的，尤其是有关枢轴式横杆和这种行李架的套座连接的。 本申请展示一种汽车行李架形式的货物架，其形式与曼塔勒诺等人1988年9月28日提出的美国申请序号为№.250705一样。本发明是例如，对在上述申请中提出的行李架的横杆和套座连接进行改进有关。
在汽车和其他车辆的外壳表面上装载行李和货物的架子已经十分普遍。比较典型的是，这种行李架或货物架安装在车顶或汽车的后行李箱盖上，但有时也使用其他表面，例如轻便卡车的座舱盖或罩的上表面。
这种行李架和货物架先前已有许多专利。一种一般形式的行李架使用升高的侧面轨道，主要是安装在车表面之上的，其套座是固定的，它们之间的横杆或者是固定的，或者是纵向可调的。波特的参考文献26538和26539就是这种已终止地专利的例子。英格朗姆的美国专利4225068号，科瓦尔斯基的美国专利4239138号和4279368号以及玛瑞特的美国专利4616772号是展示这种一般形式的行李架和货物架的较近期的例子。因为侧轨道和横杆都是在顶面被提高了的，因此它们引起不希望的风阻力和噪声，同时，还因为在套座之间，这些横杆和侧轨道没有支承，因此轨道的承载能力亦受到限制。
另外一种已被商业上接受的一般形式的行李架或货物架沿着其侧面使用较平的，轮廓较低的板条，其上安装着许多套座，它们纵向可调並与横杆刚性连接。波特的美国专利4516710号和参考文献32706号以及他们公布的原始专利和引用的大量参考资料是这种形式的行李架很好的说明。另一些展示这种形式的行李架和货物架的美国专利是：英格朗姆的4132335号和4244501号，科瓦尔斯基等人的4372469号，瑞沙尔等人的4406386号克朗斯的4448337号，斯塔普列顿等人的4469261号以及这些专利所引用的许多参考文献。这些专利中所展示的侧板条的特点一般是其宽度比高度大很多，同时有一个非常平的、水平的载物表面。
为了在顶面具有较园的外形的汽车上使用、波特的美国专利4684048号和4754905号展示的一类货物架，它们具有支承的侧板条，其上的下安装表面是非水平的，並有向上敞开的槽用于安装通常是水平放置的垫板，垫板上有平的向内的凸缘，用于支承货物和纵向可动的，与横杆刚性连接的套座。
最近，设计了一些行李架，其侧轨道支承在汽车的外表面上，但轨道的高度比其宽度大，並且在轨道的外侧有装饰性的狭长板条使它具有流线型的空气动力学特性和从美学上看比较好看的外形。这种行李架在上面提到的曼塔勒诺等人的序号为№.250705的美国专利申请中已有展示，该专利申请还展示了横杆套座形的货物固定件或拴紧件，它们可沿着侧轨道纵向运动，並且利用按钮锁紧销机构可以有选择地，按照预先确定的中间位置将其锁紧，按钮锁紧销机构楔入彼此相隔一定距离的、沿着轨道长度方向作出的小孔中。正如在那个申请和上面所述的许多先前的专利中所展示的那样，可以在侧板条或轨道上运动的横杆与套座刚性连接，其结果是，两个套座都必须同时运动，或者一个移动，然后另一个沿着板条或轨道缓慢移动将横杆移动到另一个选择好的位置。因此，在先前这种货物架和行李架上，用单手调整横杆的位置是很困难的。
本发明的初步目的是要提供一种货物架或行李架用的横杆和套座连接，它能使横杆在水平面内绕支点旋转，这样一个套座就可沿着其中一条侧板条或轨道纵向滑动，而另一个通常与之相对的套座则维持在原位不动。
本发明的进一步的目的是要提供一种结构上相对较简单，而使用起来很坚固和没有困难的改进的横杆和套座连接，它们还可以使液体容易从横杆与套座之间的连接处排放出去。
根据本发明，横杆与套座连接处有一插孔，用于承受作在横杆上的支点芯轴。在支点芯轴的一端有一接头，用于承受横杆的末端，而在另一端有一园形的，棱边倒园角的舌瓣。固定螺栓通过套座插孔的底部向外伸出，並且穿过支点芯轴的舌瓣，进入一个槽中，将支点芯轴固定在套座插孔中，同时允许支点芯轴相对于插孔作有限制的向内和向外运动。此外，支点芯轴可以绕固定螺栓在水平面内旋转，这样，使横杆一端的套座可以沿着侧轨道纵向调整，而相对一侧的套座保持不动。最好，套座插孔下部有一呈肋状的部份，使液体容易从芯轴插孔连接处排出。
本发明的这些和其他一些特点与优点，在阅读了下述的最佳实施例的说明和参考了附图后很快就会清楚了。
图1是货物架的部分透视图，它包括本发明的横杆和套座连接，它们安装在汽车或其他车辆车身的外壳上表面上;
图2是图1中园圈部分的放大详图，它表示其中一个侧轨道的局部透视图，图中包括一个端盖和一个物品支承件，它就是本发明的横杆和套座连接;
图3为套座的局部放大的顶视图，横杆处于两个通常是相对配置的套座之间，图中所示的横杆处于本发明的套座连接所允许的最大旋转位置上;
图4表示一个撑杆的侧视图，它显示容纳支点芯轴的插孔;
图5为沿图4中5-5剖线看的支点芯轴和插孔连接的略微放大了的横截面图;
图6为横杆和支点芯轴的局部顶视图;
图7为横杆，支点芯轴和一个套座的局部底视图，它从底面表示了横杆相对于套座的支点式旋转定位情况;
图8为本发明的横杆和支点芯轴的局部底视图。
虽然本发明是联系某些确定的最佳实施例和方法来进行阐述的，但並不意味着本发明只限于那些特定的实施例。本发明的目的是要覆盖所有这类可选择的实施例和改进方案，只要是属于本发明的范围和精神之内的即可。
现在转到附图，图1所示为一个安装在汽车或其他类似车辆车身外表面21上的货物架或行李架20。在图1所示的实施例中，货物架20是安装在车顶部的，但是应该理解，货物架20也可安装在其他合适的车辆外表面上，例如卡车的后行李箱盖上。
货物架20包括一对长的侧轨道22，它们安装在车体表面21上，並且相对于表面21的纵向中心线互相平行，彼此相隔一定距离。如图1所示，有许多长的滑道板条23彼此平行地相隔一定距离，安装在侧轨道22的中间。应当知道，采用滑道板条23不仅是为了直接支承放在货物架20内的物品或行李，而且是为了防止车辆外表面21被货物、行李等划伤。
在每一个侧轨道22上至少安装一个，最好是多个货物固定件24与25。根据本发明，货物固定件24是套座形式，它安装在每一条侧轨道22上，並在两侧轨道之间支承着被抬高的横杆26。货物固定件25是栓紧件形式，它安装在每一条侧轨道22上。可以看出，每一条长的侧轨道22都有一个纵向延伸的Z轴，它与水平延伸的X轴和垂直延伸的Y轴以直角相交，如图2中的箭头所示。
根据马斯科工业有限公司提出的，序号为№.275705的美国申请的说明，最佳实施例的每一条侧轨道22的横截面高度大于其宽度，並且其上表面有一个相当大的部分是相对于汽车表面21的中心线和侧轨道22的纵轴Z向下和向外倾斜的。这样，每一条侧轨道22的横截面形状是不对称的，还可以看到，相应侧轨道的内侧面安装在汽车表面21上时是相对中心线面对面安装的。还可以估计得出，当使侧轨道22的高度比其宽度大时，侧轨道抗垂直弯曲的强度较大，因此，与先前方案中那种相对较宽和平的板条状侧面元件比较起来，这种侧轨道具有更大的承载能力，如上面提到的波特的美国专利№.4516710中所展示的方案和其他类似的板条状结构的先前方案就是这种方案的前身。
根据序号为№.275705的申请所说明的另一特点，这种行李架还装备有一种手动操纵的锁紧装置，它可以沿着侧轨道22将物品固定件24，25锁紧在选择的位置上，如图2所示，当希望调整物品固定件的相对位置时，可允许它们在侧轨道上作纵向运动。在这个最佳实施例中，锁紧机构包括一个手动按钮28，当按下按钮时，它可使锁紧销子从作在侧轨道22上的许多小孔29中脱开。带有凸轮驱动机构的这种按钮的一种形式已在上面提到的，序号为№.275705的申请中展示了。另一种和甚至更好的、带有杠杆驱动的锁紧销提升机构的按钮在序号为№.，1990年8月1日提交的，属于与本申请同一代理人的申请中已作了说明。还应估计到，当人们偏爱这种按钮-锁紧销机构时，其他套座锁紧机构，如上面提到的各种各样先前方案的专利中所述的机构也可以用，而不会偏离本发明，特定地说本发明是有关套座-横杆连接的，这将在下面进行说明。
根据本发明，本行李架配备有将物品固定件或套座24连接到横杆26的相对两端的装置，这个装置可允许，当一个套座元件相对于在另一个平行轨道上的另一个套座元件，沿着一个侧轨道22作纵向调整时，横杆能在水平面内作有限制的旋转运动，如图3所示。
为了使这个有限制的旋转运动容易实现，套座-横杆连接装置30包括一个支点芯轴31和相应的插孔40。在图示的实施例中，支点芯轴31固定在横杆末端27上，插孔40作在套座24上。当然可以估计到，作为另一种可供选择的方案，横杆末端也可以有插孔，而支点芯轴从套座中伸出。
如图6和图8所示，支点芯轴31分别具有顶端和邻近端32与32a，並分别有上表面和下表面33与33a，它还具有一个轴向接头34，靠近其邻近端32a。接头部分34形成一个椭园形的套35，它包容横杆26的一个相应也是椭园形的末端27。一个合适的紧固件，例如螺钉，穿过接头34，将横杆26固定在支点芯轴31上，如图8所示。
根据本发明，靠近接头34的支点芯轴31包括一个舌瓣部分37，其尺寸使它能放置在套座24的插孔40内。在最佳的实施例中，舌瓣37的终端在其末端32处，形成一个半园形的倒园角的边缘38。如图6和图8所示，槽39穿过支点芯轴的舌瓣37，並且沿着其纵向中心线，从接头34的附近延伸至倒园角的边缘38附近。
根据本发明的本来目的，插孔40作在套座24上，並构成一个通常为水平的槽41，其侧面朝着套座的内部，以便包容支点芯轴31的舌瓣部分37。在图示实施例中，紧固装置42，如支点螺钉，穿过插孔40的底面44上的螺纹孔插入，並通过支点芯轴31的舌瓣37上的槽39将支点芯轴舌瓣37固定在套座24的插孔40内，如图5和图7所示。这样，支点芯轴舌瓣37可允许作有限制的运动，进入和离开插孔40，这个运动受到支点螺钉42的制约。此外，根据本发明，支点芯轴舌瓣的顶端32的园形的，倒园角的边缘38的尺寸保证在顶端32与插孔40之间有一间隙，这样，允许支点芯轴围绕支点螺钉在水平面内作有限制的旋转，如图7所示。最好支点螺钉42包括一平滑部分42a，该部分穿过槽39，使支点芯轴31在插孔40内的平稳运动容易实现，如图5所示。
可以理解，当允许支点芯轴31在套座24的插孔40中作有限制的运动时，和横杆26的一端连接的套座可以沿着侧轨道22纵向调整，与此同时，和横杆相对一端连接的另一个套座保持固定不动，如图3所示。能够允许套座单独地重新定位的这种方案的优点之一是人可用单手很快地调整货物架的横杆。
应当注意，当横杆26位于与两条侧轨道22成直角的位置时，插孔40的外棱边45正好与支点芯轴31的接头34相对。
根据本发明的另一特点，支点芯轴31的上表面33有两个凹下部分50，它们位于槽39的两侧，彼此互相平行。从图6和图8中可看出，每一个凹下部分50都有一个排放孔51。此外，套座24的插孔部分40最好在其下部44处有一些垂直的筋52，它们位于支点芯轴舌瓣37的下面，这样使得通道53正好在筋52之间，如图4所示。还可以估计得到，支点芯轴31的凹下部分50和排放孔51以及插孔40的通道53的作用是减少浇铸支点芯轴和插孔所需要的材料量，同时还可以使液体容易从支点芯轴一插头连接30的内部流出，这样，可减少液体在插孔内部结冰和损害支点芯轴与横杆绕支点转动的危险。