本发明属陆路运输 人力车机械化是从自行车开始的，世界上第一辆自行车是法国西夫拉克在1790年用木制的，仅有两个轮子滚着走。经过许多人的改进，直到1863年，法国机械师皮尔·雷星阿特设计出一部具有使用价值的自行车，在法国巴黎展览会上展出，1864年这辆车子在美国以“自行车”这个名称取得了专利权，1885年英国人斯特雷将链子齿轮用到自行车上。1888年英国人发明了橡胶内外胎，后来有人把滚珠轴承新技术用到自行车上，一百多年来自行车以它轻快舒适的特点给人类带来了很大的方便，但是自行车作为运输工具来使用还很不理想。
本发明杠杆车就是在链条传动的基础上发明了杠杆机作传动装置，目的是使用自行车一类的交通工具成为有一定运输能量的运输工具，又保持自行车轻快舒适的特点的车辆。
本发明杠杆车是属于人力车的一种运输工具，它是以杠杆机为转动装置的，杠杆机是根据杠杆力距的原理来设计的。在中学物理课本中有一段西腊著名科学家阿基米德的话：如果给我一个足够长的杠杆，我站在一个适当的位置，我可以把地球举起来，从这一点看杠杆是可以给我们带来很大地力量。但是靠杠杆的力量既便能把车子举起来也不能使车子跑起来，杠杆机就是完成这个任务的，杠杆机就是把杠杆的力量机械化、规律化、高速化。那么，杠杆机又靠什么来完成这三化？双十曲轴是它的关键部件，以下按它的传动先后为序分别加以说明。
杠杆机的第一个部件是中轴部件，它与自行车中轴部件的不同点，自行车的链轮位于中轴的右侧，杠杆机则位于两个轴承的中间部位。
双十曲轴部件
双十曲轴部件与现行机器中所用曲轴之区别。
①结构上的不同，现行机器的曲轴是单向的而双十曲轴是多向的。
②运动方式的区别，现行机器中的曲轴运动方式是轴向运动，双十曲轴则是径向运动。
③加工方法的区别，现行机器中曲轴是单一体加工而成的，而双十曲轴则是多另件组合而成的。
④双十曲轴的作用是如何发挥的，它共有八个偏转机构，每转一周就产生八个往复运动，当中轴上的链轮转一圈时带动双十曲轴转两圈，也就是说轴套与车轮的速比是：
45×8×2＝720度 即两圈。
八个偏转机构每个偏转机构有一个滑轮，滑轮在杠杆长形槽内滚动使杠杆带动传动轴上的飞轮旋转，经常保持一个工作七个返回，它的运动次序是左右交替的，如：左1右2左3右4左5右6左7右8来回循环，既起到使旋转运动连续起来的作用，又起到一个平衡作用。
杠杆部件：
杠杆共八个，前面有长形槽。偏转滑轮在槽内滚动使杠杆产生上下往复运动。杠杆的后面固定在飞轮的外套上圆管内，杠杆在管内可以调整长短。
传动轴：
传动轴有如下另件组成：有车轴、轴套。轴套装在车轴上，两头有轴承以使轴套在车轴上旋转，轴套中间一段是空位。宽度等于双十曲轴左右两侧第一个滑轮相邻的中心距减去一个飞轮的厚度，空位两侧加工成螺纹，左边为左旋螺纹，右边为右旋螺纹，要保证空位两侧的第一个飞轮与双十曲轴两侧的第一个偏转滑轮保持在一个中心线上，传动轴上之八个飞轮要与双十曲轴上之八个偏转滑轮保持在一个中心线上，另外在飞轮与飞轮之间的空位上加隔离套来保证。左右两侧最后一个飞轮用一个压紧螺帽压紧，飞轮以外左右两侧的轴套部分加工成花键轴，花键轴的内侧左右装一个弹簧，外侧左右装一个离合齿轮，这个离合轮便是一花键套，靠弹簧的内侧加工的内径大些，以使弹簧装进去若干圈，靠轴皮一头加工出六个方形齿与轴皮上飞轮的六个方形齿配套，它的外径上加工出一个凸起的缘轮，以供给拨叉拨动缘轮压缩弹簧使离合齿轮和轴皮上飞轮外套上六个方齿相脱离给倒车造成条件，轴皮是靠轴承装在车轴上的，轴皮的外面各装一个带钩垫圈，钩的上部与架框上平面钩着，车轴装在车架下面槽口内，车轴的左右两侧是轴头螺帽，以便使车轴固定在车架上。
车架：
车架是角钢制成的架。下部通过左右轴头螺帽紧紧的将车轴固定在车架上，上部与车箱连接，车轮的内侧左右两边各装一个套管，与车架上面连接，套管内装着前车架左右架杆，在架杆上左右各装一个轴承座，双十曲轴左右两外侧的轴承就装在轴承座内，左右架杆在套管内可作前后移动，用以配合双十曲轴以及杠杆作前后移动调整力距，架杆的前面与中轴鞍坐前叉等连接，双十曲轴上中心齿轮左右两轴承位于中轴左右两轴承的后面同一支架上向上倾斜。
双十曲轴是本发明的核心部件，在使用性能上它既要具备多向性和轻巧灵活性，又要具备牢固可靠性，针对这些特点采取了多另件组成和锥轴套配套的方法，如左右两外侧的曲柄是锥轴（以下简称锥轴）左右两内侧曲柄套是锥套（以下简称锥套）。阴阳曲柄象九十度弯尺，一头是锥轴，另一头的另一面是锥套，结合方法如下：在锥套的头部外径上，加工有左旋螺纹，当锥轴和锥套结合时，先将配上偏转滑轮的轴承装上，锥套外径上有定位，在装上一个筒形螺帽，在装上一个弹簧垫圈，在将定位螺帽配装在左旋螺纹上。当锥轴和锥套结合时，筒形螺帽与锥轴根部的螺纹配套，筒形螺帽的底部压着弹簧垫圈，弹簧垫圈紧紧地拉着定位螺帽，使定位螺帽带着锥轴紧紧地靠在一起。最后将筒形螺帽与锥轴根部的螺纹拧紧。在锥套孔的小头出口处有一段直孔，在孔的边缘打一个销孔，锥轴的小头上有一缺口，缺口的底部是平的。销轴上的平面对准缺口上的平面将销子插入，然后打紧将销轴螺帽拧紧（与自行车大腿销的固定法一样）。
左右两侧锥套与中心齿轮之装法。
左右两侧锥套与中心齿轮之装法是以轴和键来固定的。齿轮轴头两头带螺纹的，螺纹的外径要小于轴的外径，轴的长要小于齿轮加左右曲柄套孔之相加的和。轴上加工有键槽，齿轮居于轴的中央位置，左右侧是曲柄套（锥套）、曲柄套的孔，加工键槽时，以曲柄中心线偏右22.5度，方向必须一致。然后将轴承装锥套轴上，背靠背装于齿轮轴上将两头螺帽拧紧。
车闸仍可采用现行自行车之普通闽，因该闸经长期使用牢固可靠，性能稳定、因其制动点在车圈上可减轻传动轴的负担。
拨动离合齿轮的操纵杆可装在左侧车轮附近，因倒车是人力向后推车，离合齿轮就是倒车时才离。
附图图面说明：
图1、双十曲轴左右两外侧曲柄轴，简称锥轴，附图1是代轴承的锥轴右侧视图。（共两件）
图2、双十曲轴的阴阳曲柄左侧视图。
图3、阴阳曲柄锥套面轴向视图。（共六件）
图4、双十曲轴的曲柄套，简称锥套正面视图。
图5、代轴承的锥套左侧视图（共两件）。