气动式引擎的结构.pdf

摘要
申请专利号：	CN201010560423.0	申请日：	2010.11.26
公开号：	CN102477870A	公开日：	2012.05.30
当前法律状态：	撤回	有效性：	无权
法律详情：	发明专利申请公布后的视为撤回IPC(主分类):F01B 1/01申请公布日:20120530\|\|\|实质审查的生效IPC(主分类):F01B 1/01申请日:20101126\|\|\|公开
IPC分类号：	F01B1/01; F01B25/02	主分类号：	F01B1/01
申请人：	张勋; 梁元奕; 梁世聪
发明人：	张勋; 梁元奕; 梁世聪
地址：	中国台湾台北县
优先权：
专利代理机构：	天津三元专利商标代理有限责任公司 12203	代理人：	郑永康
PDF下载：	PDF下载

内容摘要

一种气动式引擎的结构，包括一压缩气桶，压缩气桶包含一进气口及一排气口；一与压缩气桶连结的动力模组，动力模组包括至少一汽缸，汽缸内具有一活塞；一设于汽缸上的汽门，汽门界定有一进气门及一排气门；一设于汽门上的汽缸盖，汽缸盖界定有一与进气口连通的出气口及一与排气口连通的入气口；一与汽门耦接、并用于控制汽门放风频率的电子阀；一与电子阀讯号连接的点火系统，借此，电子阀控制汽门放风频率，使压缩气桶内的压缩气体由排气口排出经入气口推动活塞，再由出气口排出而经进气口进入压缩气桶。本发明通过压缩气体推动汽缸活塞而产生动能，达到使用者得以自由控制活塞的运转速度，提升汽缸引擎转速的效果。

权利要求书

1：一种气动式引擎的结构，其特征在于，包括有：一压缩气桶，该压缩气桶包含有一进气口及一排气口；一与该压缩气桶连结的动力模组，该动力模组包括有：至少一汽缸，该汽缸内具有一活塞；一设于该汽缸上的汽门，该汽门界定有一进气门及一排气门；一设于该汽门上的汽缸盖，该汽缸盖界定有一与该进气口连通的出气口及一与该排气口连通的入气口；一与该汽门耦接、并用于控制该汽门放风频率的电子阀；一与该电子阀讯号连接的点火系统，借此，电子阀控制该汽门放风频率，使该压缩气桶内的压缩气体由排气口排出经入气口推动活塞，再由出气口排出而经进气口进入压缩气桶，以形成压缩气体循环而持续推动汽缸进行动作。
2：根据权利要求 1 所述的气动式引擎的结构，其特征在于，所述入气口的宽度呈渐缩态样，使气体形成高压气体而推动活塞。
3：根据权利要求 1 所述的气动式引擎的结构，其特征在于，所述进气口及排气口分别设有一逆向气阀。
4：根据权利要求 1 所述的气动式引擎的结构，其特征在于，所述压缩气桶进一步设有一补充气体阀。
5：根据权利要求 1 所述的气动式引擎的结构，其特征在于，所述点火系统为电容放电式点火系统。
6：根据权利要求 1 所述的气动式引擎的结构，其特征在于，所述电子阀耦接一供使用者控制该电子阀的操作单元。

说明书

气动式引擎的结构
    技术领域本发明涉及一种气动式引擎，尤其涉及一种通过压缩气体推动气缸活塞而产生动能的气动式引擎的结构。
     背景技术由于国际油价日益飙涨，节能、环保是最近当红的议题。就汽车科技的发展来说，内燃机引擎必然慢慢的走入历史，改采电能甚至其他替代能源，应该是未来必然的趋势。
     然而，不论是电动车或是油电动力混合车在实用上仍然有许多缺点，像是充电慢、续航力差、零组件成本过高等使消费者的接受度一直很低。所谓油电混合动力车则被视为内燃机引擎车进化到完全电动车之前的过渡技术，车上同时具有内燃机引擎和电瓶、电动马达两种动力源，起动及低速行驶时使用电力驱动，长途、高速巡航时则使用汽油引擎辅助，引擎还可以为电瓶充电，尤其这几年来油电混合动力车几乎成为各大汽车公司研发竞争的热点，已经是实用且成熟商品化的技术。
     有鉴于此，亦有厂商研发出一种气动式引擎，如图 1 所示，为现有气动式引擎的实施示意图，由图中可清楚看出，该气动式引擎 1 包括有：一动力模组 11、以及一气体控制单元 12。该动力模组 11 通过该压缩气体所驱动，将动力转换成另一机械动能型态，该动力模组 11 更包括：一壳体 111、一汽缸 112、一活塞 113、一连杆 114、一飞轮 115、以及一传动轴 116。该气体控制单元 12 是结合于该动力模组 11 之上，且控制一压缩气体输入该汽缸 112 内的时机，进而推动该汽缸 112 内的该活塞 113 进行往复式运动，并同时借由该活塞 113 所枢接的该连杆 114 带动该壳体 111 内的该飞轮 115 进行旋转，并同时驱动位于同轴心的该传动轴 116 进行机械式动能的输出。
     然上述气动式引擎于使用时，存在下列问题与缺点尚待改进：
     当气体控制单元 12 于控制压缩气体进入汽缸 112 时，该传动轴 116 上预设位置处铣切出该气槽 1161，且配合相对于该传动轴 116 外侧的该壳体 111 所分别设置的该进气口 1111 以及该出气口 1112 与该传动轴 116 上的该气槽 1161 相对应，并令该进气口 1111 衔接该压缩气体，使该压缩气体 2 通过该气槽 1161 流至该出气口 1112 并通过一输入口 1121 输入于该汽缸 112 之内，进而带动该活塞 113 通过该连杆 114 所枢接的该飞轮 115 将该传动轴 116 加以旋转的方式使该气槽 1161 的位置循环变换，借由上述动作可明显得知，气压是必须往下导入经进气口 1111 进入气体控制单元 12，而再通过出气口 1112 再往上窜通经输入口 1121 进入汽缸 112 内推动活塞 113，通过一上一下的管路，必然使气压通至汽缸 112 内的压力不足，是根本不足以推动活塞 113，且气体来源是来自传动轴 116 加以旋转的方式使该气槽 1161 的位置循环变换所产生，因此必然使该气压非常低且不足，根本无法施行。
     是以，要如何解决上述现有的问题与缺点，即为本发明人与从事此行业的相关厂商所亟欲研究改善的方向所在。
     故，本发明人有鉴于上述缺点，乃搜集相关资料，经由多方评估及考虑，并以从事于此行业累积的多年经验，经由不断试作及修改，才设计出此种通过压缩气体推动汽缸活
     塞而产生动能的气动式引擎的结构的发明专利。发明内容本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种气动式引擎的结构，其通过压缩气体推动汽缸活塞而产生动能，达到使用者得以自由控制活塞的运转速度，提升汽缸引擎转速的效果。
     本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
     一种气动式引擎的结构，其特征在于，包括有：一压缩气桶，该压缩气桶包含有一进气口及一排气口；一与该压缩气桶连结的动力模组，该动力模组包括有：至少一汽缸，该汽缸内具有一活塞；一设于该汽缸上的汽门，该汽门界定有一进气门及一排气门；一设于该汽门上的汽缸盖，该汽缸盖界定有一与该进气口连通的出气口及一与该排气口连通的入气口；一与该汽门耦接、并用于控制该汽门放风频率的电子阀；一与该电子阀讯号连接的点火系统，借此，电子阀控制该汽门放风频率，使该压缩气桶内的压缩气体由排气口排出经入气口推动活塞，再由出气口排出而经进气口进入压缩气桶，以形成压缩气体循环而持续推动汽缸进行动作。
     前述的气动式引擎的结构，其中入气口的宽度呈渐缩态样，使气体形成高压气体而推动活塞。
     前述的气动式引擎的结构，其中进气口及排气口分别设有一逆向气阀。
     前述的气动式引擎的结构，其中压缩气桶进一步设有一补充气体阀。
     前述的气动式引擎的结构，其中点火系统为电容放电式点火系统 (Capacitor Discharge Ignit， CDI)。
     前述的气动式引擎的结构，其中电子阀耦接一供使用者控制该电子阀的操作单元。本发明主要构件包括有一具进气口与排气口的压缩气桶及一动力模组，该动力模组包括有至少一具活塞的汽缸，该汽缸上设有一汽门，该汽门界定有一进气门及一排气门，而该汽门上设有一汽缸盖，该汽缸盖界定有一与该进气口连通、并且与排气门对应连通的出气口，及，一与该排气口连通、并且与进气门对应连通的入气口，当该压缩气桶内的压缩气体经由排气口排出后，即经过汽缸盖具渐缩设计的入气口，而产生足以推动活塞运作的高压缩气体，借此即推动活塞进行上、下运作；而后该高压缩气体则再由出气口排出，经进气口进入压缩气桶，以形成一压缩气体循环；借由上述技术，可针对现有气动式引擎所存在的气体的压力根本不足以推动活塞 113，且气体来源是来自传动轴 116 加以旋转的方式使该气槽 1161 的位置循环变换所产生，因此必然使该压缩气体非常低且不足，根本无法施行的问题点加以突破，达到借由压缩气桶收集压缩气体，而通过渐缩设计的入气口，使该压缩气体形成高压缩气体，并且该高压缩气体得以推动该活塞进行上、下运作，并且同时通过出气口排出，经进气口进入压缩气桶，以形成一压缩气体循环，亦极具环保概念与能源再利用的实用进步性。
     本发明汽门耦接一电子阀，并该电子阀讯号连接一点火系统 (Capacitor Discharge Ignit， CDI)，借此，使用者得以通过该电子阀来控制其汽门放风的频率，以达到此种使用者得以自由控制活塞的运转速度，提升汽缸引擎转速的效果。
     本发明的有益效果是，其通过压缩气体推动汽缸活塞而产生动能，达到使用者得以自由控制活塞的运转速度，提升汽缸引擎转速的效果。附图说明
     下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图 1 是现有气动式引擎的实施示意图。图 2 是本发明较佳实施例的立体示意图。图 3 是本发明较佳实施例的分解示意图。图 4 是本发明较佳实施例的动作示意图一。图 5 是本发明较佳实施例的动作示意图二。图 6 是本发明较佳实施例的动作示意图三。图 7 是本发明较佳实施例的动作示意图四。图中标号说明：气动式引擎···1 动力模组····11 壳体······111 汽缸······112 活塞······113 连杆······114 飞轮······115 传动轴·····116 气体控制单元··12 压缩气桶····2 进气口·····21 排气口·····22 逆向气阀····211、 222 补充气体阀···23 动力模组····3 汽缸······31 活塞······311 汽门······32 进气门·····321 排气门·····322 汽缸盖·····33 出气口·····331 入气口·····332 电子阀·····34 操作单元····35 点火系统····37压缩气体····4 高压缩气体···5具体实施方式
     请参阅图 2 ～图 4 所示，为本发明较佳实施例的立体图、分解图、动作示意图一，由附图中可清楚看出本发明包括有：
     一压缩气桶 2，该压缩气桶 2 包含有一进气口 21 及一排气口 22，该进气口 21 及排气口 22 分别设有一逆向气阀 211、 222，且该压缩气桶 2 进一步设有一补充气体阀 23 ；
     一与该压缩气桶 2 连结的动力模组 3，该动力模组 3 包括有：
     至少一汽缸 31，该汽缸 31 内具有一活塞 311 ；
     一设于该汽缸上的汽门 32，该汽门 32 界定有一进气门 321 及一排气门 322 ；
     一设于该汽门 32 上的汽缸盖 33，该汽缸盖 33 界定有一与进气口 21 连通的出气口 331 及一与该排气口 22 连通的入气口 332，该入气口 332 的宽度呈渐缩态样，使压缩气体形成高压缩气体而推动活塞 311 ；
     一与该汽门 32 耦接、并用于控制该汽门 32 放风频率的电子阀 34，该电子阀 34 耦接一供使用者控制该电子阀 34 的操作单元 35 ；
     一与该电子阀 34 讯号连接的点火系统 37，该点火系统 37 为电容放电式点火系统 (Capacitor Discharge Ignit， CDI)。
     借此，电子阀 34 控制该汽门 32 放风频率，使该压缩气桶 2 内的压缩气体由排气口 22 排出经入气口 332 推动活塞 311，再由出气口 331 排出而经进气口 21 进入压缩气桶 2，以形成压缩气体循环而持续推动汽缸 31 进行动作。
     请同时配合参阅图 2 ～图 7 所示，为本发明较佳实施例的立体图、分解图及动作示意图一～四，由附图中可清楚看出，借由上述构件组构时，当使用者欲启动该气动式引擎时，则通过该点火系统 37 进行启动，而后当使用者利用该操作单元 35 操作电子阀 34 时，该电子阀 34 即控制该汽门 32 放风频率，此时，该压缩气桶 2 内的压缩气体 4 则由排气口 22 通过逆向气阀 222 排出，再经渐缩设计的入气口 332 进入汽缸 31 内，并且因入气口 332 的渐缩设计，使该压缩气体 4 通过入气口 332 后形成高压缩气体 5，因此，通过该高压缩气体 5 亦得以推动该活塞 311，使该活塞 311 进行上、下动作 ( 即带动活塞 311 形成动力 )，而后该高压缩气体 5 喷射推动该活塞 311 后，则再由出气口 331 排出而导通至进气口 21 通过逆向气阀 211 进入压缩气桶 2 内，经过此一压缩气体 4 循环，可使压缩气体 4 持续长时间循环使用，且若当压缩气桶 2 内的压缩气体 4 使用完毕后，亦可通过补充气体阀 23 将其进行补充，使其得以再行运作。
     是以，本发明的气动式引擎的结构为可改善现有的技术关键在于：
     借由压缩气桶 2 收集压缩气体 4，而通过渐缩设计的入气口 332，使该压缩气体 4 形成高压缩气体 5，并且该高压缩气体 5 得以推动该活塞 311 进行上、下运作，并且同时通过出气口 331 排出，经进气口 21 进入压缩气桶 2，以形成一压缩气体 4 循环，亦极具环保概念与能源再利用的实用进步性。
     以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
     综上所述，本发明在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关发明专利要件的规定，故依法提起申请。

资源描述

《气动式引擎的结构.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《气动式引擎的结构.pdf（14页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。

1、(10)申请公布号 CN 102477870 A(43)申请公布日 2012.05.30CN102477870A*CN102477870A*(21)申请号 201010560423.0(22)申请日 2010.11.26F01B 1/01(2006.01)F01B 25/02(2006.01)(71)申请人张勋地址中国台湾台北县申请人梁元奕梁世聪(72)发明人张勋梁元奕梁世聪(74)专利代理机构天津三元专利商标代理有限责任公司 12203代理人郑永康(54) 发明名称气动式引擎的结构(57) 摘要一种气动式引擎的结构，包括一压缩气桶，压缩气桶包含一进气口及一排气口；一与压缩气桶连结的动力模。

2、组，动力模组包括至少一汽缸，汽缸内具有一活塞；一设于汽缸上的汽门，汽门界定有一进气门及一排气门；一设于汽门上的汽缸盖，汽缸盖界定有一与进气口连通的出气口及一与排气口连通的入气口；一与汽门耦接、并用于控制汽门放风频率的电子阀；一与电子阀讯号连接的点火系统，借此，电子阀控制汽门放风频率，使压缩气桶内的压缩气体由排气口排出经入气口推动活塞，再由出气口排出而经进气口进入压缩气桶。本发明通过压缩气体推动汽缸活塞而产生动能，达到使用者得以自由控制活塞的运转速度，提升汽缸引擎转速的效果。(51)Int.Cl.权利要求书1页说明书5页附图7页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求。

3、书 1 页说明书 5 页附图 7 页1/1页21.一种气动式引擎的结构，其特征在于，包括有：一压缩气桶，该压缩气桶包含有一进气口及一排气口；一与该压缩气桶连结的动力模组，该动力模组包括有：至少一汽缸，该汽缸内具有一活塞；一设于该汽缸上的汽门，该汽门界定有一进气门及一排气门；一设于该汽门上的汽缸盖，该汽缸盖界定有一与该进气口连通的出气口及一与该排气口连通的入气口；一与该汽门耦接、并用于控制该汽门放风频率的电子阀；一与该电子阀讯号连接的点火系统，借此，电子阀控制该汽门放风频率，使该压缩气桶内的压缩气体由排气口排出经入气口推动活塞，再由出气口排出而经进气口进入压缩气桶，以形成压缩气体循环而持续推。

4、动汽缸进行动作。2.根据权利要求1所述的气动式引擎的结构，其特征在于，所述入气口的宽度呈渐缩态样，使气体形成高压气体而推动活塞。3.根据权利要求1所述的气动式引擎的结构，其特征在于，所述进气口及排气口分别设有一逆向气阀。4.根据权利要求1所述的气动式引擎的结构，其特征在于，所述压缩气桶进一步设有一补充气体阀。5.根据权利要求1所述的气动式引擎的结构，其特征在于，所述点火系统为电容放电式点火系统。6.根据权利要求1所述的气动式引擎的结构，其特征在于，所述电子阀耦接一供使用者控制该电子阀的操作单元。权利要求书CN 102477870 A1/5页3气动式引擎的结构技术领域0001 本发明涉及。

5、一种气动式引擎，尤其涉及一种通过压缩气体推动气缸活塞而产生动能的气动式引擎的结构。背景技术0002 由于国际油价日益飙涨，节能、环保是最近当红的议题。就汽车科技的发展来说，内燃机引擎必然慢慢的走入历史，改采电能甚至其他替代能源，应该是未来必然的趋势。0003 然而，不论是电动车或是油电动力混合车在实用上仍然有许多缺点，像是充电慢、续航力差、零组件成本过高等使消费者的接受度一直很低。所谓油电混合动力车则被视为内燃机引擎车进化到完全电动车之前的过渡技术，车上同时具有内燃机引擎和电瓶、电动马达两种动力源，起动及低速行驶时使用电力驱动，长途、高速巡航时则使用汽油引擎辅助，引擎还可以为电瓶充电，尤其这几。

6、年来油电混合动力车几乎成为各大汽车公司研发竞争的热点，已经是实用且成熟商品化的技术。0004 有鉴于此，亦有厂商研发出一种气动式引擎，如图1所示，为现有气动式引擎的实施示意图，由图中可清楚看出，该气动式引擎1包括有：一动力模组11、以及一气体控制单元12。该动力模组11通过该压缩气体所驱动，将动力转换成另一机械动能型态，该动力模组11更包括：一壳体111、一汽缸112、一活塞113、一连杆114、一飞轮115、以及一传动轴116。该气体控制单元12是结合于该动力模组11之上，且控制一压缩气体输入该汽缸112内的时机，进而推动该汽缸112内的该活塞113进行往复式运动，并同时借由该活塞113所枢。

7、接的该连杆114带动该壳体111内的该飞轮115进行旋转，并同时驱动位于同轴心的该传动轴116进行机械式动能的输出。0005 然上述气动式引擎于使用时，存在下列问题与缺点尚待改进：0006 当气体控制单元12于控制压缩气体进入汽缸112时，该传动轴116上预设位置处铣切出该气槽1161，且配合相对于该传动轴116外侧的该壳体111所分别设置的该进气口1111以及该出气口1112与该传动轴116上的该气槽1161相对应，并令该进气口1111衔接该压缩气体，使该压缩气体2通过该气槽1161流至该出气口1112并通过一输入口1121输入于该汽缸112之内，进而带动该活塞113通过该连杆114所枢接的。

8、该飞轮115将该传动轴116加以旋转的方式使该气槽1161的位置循环变换，借由上述动作可明显得知，气压是必须往下导入经进气口1111进入气体控制单元12，而再通过出气口1112再往上窜通经输入口1121进入汽缸112内推动活塞113，通过一上一下的管路，必然使气压通至汽缸112内的压力不足，是根本不足以推动活塞113，且气体来源是来自传动轴116加以旋转的方式使该气槽1161的位置循环变换所产生，因此必然使该气压非常低且不足，根本无法施行。0007 是以，要如何解决上述现有的问题与缺点，即为本发明人与从事此行业的相关厂商所亟欲研究改善的方向所在。0008 故，本发明人有鉴于上述缺点，乃搜集相关。

9、资料，经由多方评估及考虑，并以从事于此行业累积的多年经验，经由不断试作及修改，才设计出此种通过压缩气体推动汽缸活说明书CN 102477870 A2/5页4塞而产生动能的气动式引擎的结构的发明专利。发明内容0009 本发明所要解决的主要技术问题在于，克服现有技术存在的上述缺陷，而提供一种气动式引擎的结构，其通过压缩气体推动汽缸活塞而产生动能，达到使用者得以自由控制活塞的运转速度，提升汽缸引擎转速的效果。0010 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：0011 一种气动式引擎的结构，其特征在于，包括有：一压缩气桶，该压缩气桶包含有一进气口及一排气口；一与该压缩气桶连结的动力模组，该动力模组。

10、包括有：至少一汽缸，该汽缸内具有一活塞；一设于该汽缸上的汽门，该汽门界定有一进气门及一排气门；一设于该汽门上的汽缸盖，该汽缸盖界定有一与该进气口连通的出气口及一与该排气口连通的入气口；一与该汽门耦接、并用于控制该汽门放风频率的电子阀；一与该电子阀讯号连接的点火系统，借此，电子阀控制该汽门放风频率，使该压缩气桶内的压缩气体由排气口排出经入气口推动活塞，再由出气口排出而经进气口进入压缩气桶，以形成压缩气体循环而持续推动汽缸进行动作。0012 前述的气动式引擎的结构，其中入气口的宽度呈渐缩态样，使气体形成高压气体而推动活塞。0013 前述的气动式引擎的结构，其中进气口及排气口分别设有一逆向气阀。00。

11、14 前述的气动式引擎的结构，其中压缩气桶进一步设有一补充气体阀。0015 前述的气动式引擎的结构，其中点火系统为电容放电式点火系统(Capacitor Discharge Ignit，CDI)。0016 前述的气动式引擎的结构，其中电子阀耦接一供使用者控制该电子阀的操作单元。0017 本发明主要构件包括有一具进气口与排气口的压缩气桶及一动力模组，该动力模组包括有至少一具活塞的汽缸，该汽缸上设有一汽门，该汽门界定有一进气门及一排气门，而该汽门上设有一汽缸盖，该汽缸盖界定有一与该进气口连通、并且与排气门对应连通的出气口，及，一与该排气口连通、并且与进气门对应连通的入气口，当该压缩气桶内的压缩气体。

12、经由排气口排出后，即经过汽缸盖具渐缩设计的入气口，而产生足以推动活塞运作的高压缩气体，借此即推动活塞进行上、下运作；而后该高压缩气体则再由出气口排出，经进气口进入压缩气桶，以形成一压缩气体循环；借由上述技术，可针对现有气动式引擎所存在的气体的压力根本不足以推动活塞113，且气体来源是来自传动轴116加以旋转的方式使该气槽1161的位置循环变换所产生，因此必然使该压缩气体非常低且不足，根本无法施行的问题点加以突破，达到借由压缩气桶收集压缩气体，而通过渐缩设计的入气口，使该压缩气体形成高压缩气体，并且该高压缩气体得以推动该活塞进行上、下运作，并且同时通过出气口排出，经进气口进入压缩气桶，以形成一压。

13、缩气体循环，亦极具环保概念与能源再利用的实用进步性。0018 本发明汽门耦接一电子阀，并该电子阀讯号连接一点火系统(Capacitor Discharge Ignit，CDI)，借此，使用者得以通过该电子阀来控制其汽门放风的频率，以达到此种使用者得以自由控制活塞的运转速度，提升汽缸引擎转速的效果。说明书CN 102477870 A3/5页50019 本发明的有益效果是，其通过压缩气体推动汽缸活塞而产生动能，达到使用者得以自由控制活塞的运转速度，提升汽缸引擎转速的效果。附图说明0020 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。0021 图1是现有气动式引擎的实施示意图。0022 图2是本发明。

14、较佳实施例的立体示意图。0023 图3是本发明较佳实施例的分解示意图。0024 图4是本发明较佳实施例的动作示意图一。0025 图5是本发明较佳实施例的动作示意图二。0026 图6是本发明较佳实施例的动作示意图三。0027 图7是本发明较佳实施例的动作示意图四。0028 图中标号说明：0029 气动式引擎10030 动力模组110031 壳体1110032 汽缸1120033 活塞1130034 连杆1140035 飞轮1150036 传动轴1160037 气体控制单元120038 压缩气桶20039 进气口210040 排气口220041 逆向气阀211、2220042 补充气体阀23004。

15、3 动力模组30044 汽缸310045 活塞3110046 汽门320047 进气门3210048 排气门3220049 汽缸盖330050 出气口3310051 入气口3320052 电子阀340053 操作单元350054 点火系统37说明书CN 102477870 A4/5页60055 压缩气体40056 高压缩气体5具体实施方式0057 请参阅图2图4所示，为本发明较佳实施例的立体图、分解图、动作示意图一，由附图中可清楚看出本发明包括有：0058 一压缩气桶2，该压缩气桶2包含有一进气口21及一排气口22，该进气口21及排气口22分别设有一逆向气阀211、222，且该压缩气桶2进。

16、一步设有一补充气体阀23；0059 一与该压缩气桶2连结的动力模组3，该动力模组3包括有：0060 至少一汽缸31，该汽缸31内具有一活塞311；0061 一设于该汽缸上的汽门32，该汽门32界定有一进气门321及一排气门322；0062 一设于该汽门32上的汽缸盖33，该汽缸盖33界定有一与进气口21连通的出气口331及一与该排气口22连通的入气口332，该入气口332的宽度呈渐缩态样，使压缩气体形成高压缩气体而推动活塞311；0063 一与该汽门32耦接、并用于控制该汽门32放风频率的电子阀34，该电子阀34耦接一供使用者控制该电子阀34的操作单元35；0064 一与该电子阀34讯号连接的。

17、点火系统37，该点火系统37为电容放电式点火系统(Capacitor Discharge Ignit，CDI)。0065 借此，电子阀34控制该汽门32放风频率，使该压缩气桶2内的压缩气体由排气口22排出经入气口332推动活塞311，再由出气口331排出而经进气口21进入压缩气桶2，以形成压缩气体循环而持续推动汽缸31进行动作。0066 请同时配合参阅图2图7所示，为本发明较佳实施例的立体图、分解图及动作示意图一四，由附图中可清楚看出，借由上述构件组构时，当使用者欲启动该气动式引擎时，则通过该点火系统37进行启动，而后当使用者利用该操作单元35操作电子阀34时，该电子阀34即控制该汽门32放风。

18、频率，此时，该压缩气桶2内的压缩气体4则由排气口22通过逆向气阀222排出，再经渐缩设计的入气口332进入汽缸31内，并且因入气口332的渐缩设计，使该压缩气体4通过入气口332后形成高压缩气体5，因此，通过该高压缩气体5亦得以推动该活塞311，使该活塞311进行上、下动作(即带动活塞311形成动力)，而后该高压缩气体5喷射推动该活塞311后，则再由出气口331排出而导通至进气口21通过逆向气阀211进入压缩气桶2内，经过此一压缩气体4循环，可使压缩气体4持续长时间循环使用，且若当压缩气桶2内的压缩气体4使用完毕后，亦可通过补充气体阀23将其进行补充，使其得以再行运作。0067 是以，本发明的。

19、气动式引擎的结构为可改善现有的技术关键在于：0068 借由压缩气桶2收集压缩气体4，而通过渐缩设计的入气口332，使该压缩气体4形成高压缩气体5，并且该高压缩气体5得以推动该活塞311进行上、下运作，并且同时通过出气口331排出，经进气口21进入压缩气桶2，以形成一压缩气体4循环，亦极具环保概念与能源再利用的实用进步性。0069 以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于说明书CN 102477870 A5/5页7本发明技术方案的范围内。0070 综上所述，本发明在结构设计、使用实用性及成本效益上，完全符合产业发展所需，且所揭示的结构亦是具有前所未有的创新构造，具有新颖性、创造性、实用性，符合有关发明专利要件的规定，故依法提起申请。说明书CN 102477870 A1/7页8图1说明书附图CN 102477870 A2/7页9图2说明书附图CN 102477870 A3/7页10图3说明书附图CN 102477870 A10。

展开阅读全文