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本发明提供一种紧固件，该紧固件能够固定板状部件使其位置不发生偏移，并且能够防止松动、杂音的产生。一种紧固件，将至少在一块板状部件上形成有孔的两块板状部件重合地固定，其具备：一对コ字形的收纳部，其供上述两块板状部件的端部插入；一对连结部，其将上述收纳部相互连结；一对卡合片，其从上述连结部向上述板状部件的插入方向延伸；卡合部，其形成于上述一对卡合片，并与上述孔卡合；以及松动抑制机构，其与上述卡合片邻接，并从上述连结部向上述板状部件的插入方向延伸，并与上述孔卡合，所以能够固定两块板状部件使其位置不发生偏移，并且能够防止松动、杂音的产生。

权利要求书
1.  一种紧固件，将至少在一块板状部件上形成有孔的两块板状部件重合 地固定，其特征在于，具备：
一对コ字形的收纳部，该一对コ字形的收纳部供上述两块板状部件的端部 插入；
一对连结部，该一对连结部将上述收纳部相互连结；
一对卡合片，该一对卡合片从上述连结部向上述板状部件的插入方向延 伸；
卡合部，该卡合部形成于上述一对卡合片，并与上述孔卡合；以及
松动抑制机构，该松动抑制机构与上述卡合片邻接并从上述连结部向上述 板状部件的插入方向延伸，并与上述孔卡合。

2.  根据权利要求1所述的紧固件，其特征在于，
上述松动抑制机构以夹持上述卡合片的方式设于上述卡合片的两侧。

3.  根据权利要求1或2所述的紧固件，其特征在于，
上述松动抑制机构具有：弹性片，该弹性片从各个上述连结部向上述板状 部件的插入方向延伸；以及按压突起，该按压突起设置于各个上述弹性片的前 端内侧，
各个上述按压突起具有比上述两块板状部件的板厚尺寸窄的间隔地对置 配设。

4.  根据权利要求3所述的紧固件，其特征在于，
从上述连结部延伸设置的上述卡合片的基端部与从上述连结部延伸设置 的上述弹性片的基端部的位置在上述板状部件的插入方向上不同。

5.  根据权利要求1～4中任一项所述的紧固件，其特征在于，
形成于上述卡合片的上述卡合部在前端的一部分形成有切口部。

说明书紧固件
技术领域
本发明涉及一种用于可靠地固定两块板状部件的紧固件，尤其涉及一种固 定汽车等的引擎室中的壳顶罩和顶壳的紧固件。
背景技术
一般情况下就用于固定板状部件的端部的紧固件而言，如图7～9所示，一 对截面为コ字形的收纳部1在连结片2上一体地形成，并且，在一对收纳部1 之间相对地形成有卡合片3、3。另外，卡合片3朝向板状部件的插入方向延 伸设置，并且，在卡合片3的内侧分别突出设置有互不相同的卡合突起4。在 这样地构成的紧固件的コ字形收纳部1中插入两块板状部件，并通过上述卡合 片3、3将所插入的板状部件夹住以进行固定。另外，作为将多张复印纸等纸 张钉在一起的装置，公开有一种纸夹(专利文献1)，该纸夹将具有弹性的板 状部件弯折成等腰三角形形状，形成与三角形的斜边对应地延伸的上下的弹性 加力部，并且分别切下该上下的弹性加力部的宽度方向的一部分，做成互不重 叠的形状。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001-260581号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在现有结构的紧固件中，保持板状部件的力道较弱，尤其是在保持 两块板状部件的情况下会出现在板状部件之间产生松动并且产生杂音的情况。 另外，引用文献1所公开的纸夹，虽然能够用于复印纸等重量轻的板状部件的 固定，但是并不适于汽车部件等由金属或合成树脂形成的板状部件的固定。
本发明为了消除上述不便而完成，其提供一种紧固件，该紧固件通过用一 对卡合片将两块板状部件卡合，并且用松动抑制机构(弹性片)进行按压，能 够可靠地进行卡合从而抑制松动产生，并且能够防止杂音的产生。
用于解决课题的方法
本发明内容如下：
(1)为了达到上述目的，将至少在一块板状部件上形成有孔的两块板状 部件重合地固定，其特征在于，具有：一对コ字形的收纳部，该一对コ字形的 收纳部供上述两块板状部件的端部插入；一对连结部，该一对连结部将上述收 纳部相互连结；一对卡合片，该一对卡合片从上述连结部向上述板状部件的插 入方向延伸；以及卡合部，该卡合部形成于上述一对卡合片，并与上述孔卡合， 上述紧固件还具备松动抑制机构，该松动抑制机构与上述卡合片邻接并从上述 连结部向上述板状部件的插入方向延伸，并与上述孔卡合。
(2)另外，本发明的特征在于，上述松动抑制机构以夹持上述卡合片的 方式设于上述卡合片的两侧。
(3)本发明的特征在于，上述松动抑制机构具有：弹性片，该弹性片从 各个上述连结部向上述板状部件的插入方向延伸；以及按压突起，该按压突起 设置于各个上述弹性片的前端内侧，各个上述按压突起具有比上述两块板状部 件的板厚尺寸窄的间隔地对置配设。
(4)本发明的特征在于，从上述连结部延伸设置的上述卡合片的基端部 与从上述连结部延伸设置的上述弹性片的基端部的位置不同。详细来说，本发 明的特征在于，从上述连结部延伸设置的上述卡合片的基端部与从上述连结部 延伸设置的上述弹性片的基端部的位置在上述板状部件的插入方向上不同。
(5)本发明的特征在于，形成于上述卡合片的上述卡合部在前端的一部 分形成有切口部。
发明的效果
根据本发明，作为将两块板状部件进行重合地固定的紧固件，具有：一对 コ字形的收纳部，该一对コ字形的收纳部供上述两块板状部件的端部插入；一 对连结部，该一对连结部将上述收纳部相互连结；一对卡合片，该一对卡合片 从上述连结部向上述板状部件的插入方向延伸；以及卡合部，该卡合部形成于 上述一对卡合片，并与上述孔卡合，上述紧固件还具备与上述卡合片邻接并从 上述连结部向上述板状部件的插入方向延伸的松动抑制机构，所以能够防止两 块板状部件产生松动。另外，能够防止杂音的产生。另外，上述松动抑制机构 以夹持上述卡合片的方式设置于卡合片的两侧，所以能够防止板状部件产生松 动。另外，上述松动抑制机构由从上述连结部向上述板状部件的插入方向延伸 的弹性片构成，并在上述弹性片的前端内侧以比上述两块板状部件的板厚尺寸 窄的间隔对置配设有一对按压突起，所以能够通过弹性片将板状部件进行按压 固定，防止松动的产生。另外，从上述连结部延伸设置的卡合片的基端部与从 上述连结部延伸设置的弹性片的基端部的位置不同，所以按压板状部件的卡合 片和弹性片的弹性系数不同。因此，能够减弱卡合片的弹性以使板状部件容易 插入，并增强弹性片的弹性以增加板状部件的按压力从而抑制松动。另外，形 成于上述卡合片的卡合部在前端的一部分上形成有切口部，所以能够减小板状 部件的插入力。
附图说明
图1是表示本发明的一个实施方式的紧固件的立体图。
图2是该紧固件的从另一方向观察的立体图。
图3是该紧固件的主视图。
图4是该紧固件的俯视图。
图5是该紧固件的侧视图。
图6是表示将该紧固件与发动机顶部卡合的状态的剖视图。
图7是表示现有的紧固件的一个例子的主视图。
图8是该紧固件的侧面图。
图9是该紧固件的俯视图。
图10是该紧固件的立体图。
具体实施方式
本发明的紧固件包括：一对コ字形收纳部，其供上述两块板状部件的端部 插入；一对连结部，其将该コ字形收纳部相互连结；一对卡合片，其从上述连 结部向上述板状部件的插入方向延伸；以及卡合部，其形成于上述一对卡合片， 并与形成于上述板状部件的至少一方的板状部件上的孔卡合，并且本发明的紧 固件具备与上述卡合片邻接并从上述连结部向上述板状部件的插入方向延伸 的松动抑制机构，所以能够抑制松动产生，并且能够防止杂音的产生。
实施例1
以下，基于表示一实施方式的附图对本发明进行详细说明。图1是表示本 发明的一实施例的紧固件的立体图，图2是本发明的紧固件从另一个方向进行 观察的立体图，图3是其主视图，图4是其俯视图，图5是其侧视图。此处， 紧固件10将两块板状部件11a、11b重合地固定，且紧固件10由供两块板状 部件的端部插入的一对コ字形的收纳部(コ字形收纳部)12、将コ字形收纳部 12相互连结的一对连结部13、从连结部13向两块板状部件11a、11b的插入 方向延伸的一对卡合片14、以及形成于一对卡合片14、且与在形成于两块板 状部件中的至少一方的板状部件的孔15卡合的卡合部16构成，并且紧固件 10具备作为松动抑制机构的弹性片17，其与卡合片14邻接，并从连结部13 向上述两块板状部件11a、11b的插入方向延伸。
コ字形收纳部12由可弹性变形的合成树脂等构成，且具有插入板状部件 的大致矩形的凹部12a。收纳部12的形状不限于コ字形，只要是形成可插入 板状部件的凹部12a的形状即可。收纳部12也可以代替コ字形而形成为例如 U字形。凹部12a的形状不限于大致矩形，也可以是开口端侧形成为与里侧相 比宽度窄(或者宽)的梯形等。另外，一对连结部13将左右的コ字形收纳部 12一体地连结。各连结部13，在本实施方式中，在与收纳部12的开口端侧相 反的基端侧(凹部12a的底侧)与各收纳部12互相连结。
卡合片14由可弹性变形的合成树脂等构成，位于左右的コ字形收纳部12 之间，并且，从连结部13向板状部件11的插入方向(在图1中为上)延伸设 置。另外，卡合片14具有与在板状部件11上形成的孔15卡合的、向内侧对 置地突出形成的卡合部16。再有，形成于卡合片14的卡合部16在前端的一 部分形成有切口部19。具体来说，形成于卡合片14的卡合部16的突出方向 的一部分缺失，突出量变小。由此，能够降低插入板状部件11时的插入力。
弹性片17由可弹性变形的合成树脂等构成，位于卡合片14的左右且コ字 形收纳部12之间，并且，从连结部13向板状部件11的插入方向(在图1中 为上)延伸设置。另外，在弹性片17的前端内侧，以比两块板状部件11a、 11b的板厚尺寸窄的间隔对置配设有突出的一对按压突起18。因此，如图5所 示，在コ字形收纳部12的大致矩形的凹部12a分别突出有卡合部16和按压突 起18。再有，从连结部13延伸设置的卡合片14的基端部14a与从连结部13 延伸设置的弹性片17的基端部17a的位置不同。即、从连结部13延伸设置的 卡合片14的基端部14a与从连结部13延伸设置的弹性片17的基端部17a的 位置在板状部件11的插入方向上不同。也就是说，卡合片14的臂部的长度与 弹性片17的臂部的长度不同，具有不同的刚性。具体来说，构成为卡合片14 的刚性比弹性片17的刚性弱，从而使板状部件11容易插入，并且，利用具有 刚性的弹性片17来防止松动产生。
向这样地构成的紧固件10的コ字形收纳部12的凹部12a中，如图6所示 地重叠装配两块板状部件11a、11b、例如顶壳与壳顶罩安装。当装配板状部 件11后形成于端部的孔15与卡合片14的卡合部16卡合，并且板状部件11 的端部被形成于弹性片17的按压突起18从两侧按压固定。也就是说，装配于 コ字形收纳部12的凹部12a中的两块板状部件11a、11b被一对卡合片14以 及形成于四个弹性片17的按压突起18按压，并且，形成于端部的孔15被卡 合片的卡合部16卡合，所以即便受到来自外部的振动，也不用担心会产生松 动、产生杂音。
这样，本发明的紧固件10被两个弹性片14以及作为松动抑制机构的四个 弹性片17按压固定，所以能够牢固地保持两块板状部件11a、11b。
除了用于固定汽车等的壳顶罩与顶壳外，本发明的紧固件能够作为板状部 件的夹具而广泛使用。
符号的说明
10—紧固件，11a、11b—板状部件，12—コ字形收纳部，12a—凹部，13 —连结部，14—卡合片，14a—基端部，15—孔，16—卡合部，17—弹性片， 18—按压突起，19—切口部。