电力接收装置、电力发送装置和车辆.pdf

本发明涉及电力接收装置、电力发送装置和车辆。一种电力接收装置包括：磁芯单元(240)，其具有板状形状；板状固定部件，在其中容纳所述磁芯单元；电力接收线圈；以及用于测量所述磁芯单元的温度的温度测量单元(270)。假设侧面缠绕部表示所述磁芯单元(240)的侧面中的其上缠绕有所述电力接收线圈的部分，并且中心部表示在线圈缠绕轴的延伸方向上位于所述侧面缠绕部的中心并且在厚度方向上位于所述磁芯单元的中心的部分，温度测量单元(270)被设置在以下至少一者中：包括所述磁芯单元的所述中心部和所述中心部周围的部分的高温区域、以及所述固定部件的表面上的面向所述高温区域的位置。所述磁芯的所述高温部的温度被精确地测量。

权利要求书
1.  一种电力接收装置(200)，其以非接触的方式从具有电力发送线 圈(450)的电力发送装置(400)接收电力，其中所述电力接收装置面向 所述电力发送装置，所述电力接收装置包括：
磁芯单元(240)，其具有板状形状并且包括侧面(240C)、上面(240A) 和下面(240B)；
板状固定部件(260)，在其中容纳所述磁芯单元；
电力接收线圈(250)，其被形成为以螺旋状缠绕在所述固定部件的周 面上以围绕线圈缠绕轴；以及
温度测量单元(270)，其用于测量所述磁芯单元的温度，其中
假设侧面缠绕部(R1)表示所述磁芯单元的所述侧面中的其上缠绕有 所述电力接收线圈的部分，并且中心部(HP)表示在所述线圈缠绕轴的延 伸方向上位于所述侧面缠绕部的中心并且在厚度方向上位于所述磁芯单元 的中心的部分，所述温度测量单元被设置在以下至少一者中：包括所述磁 芯单元的所述中心部和所述中心部周围的部分的高温区域(HP、R2、R4、 R6)、以及所述固定部件的表面上的面向所述高温区域的位置。

2.  根据权利要求1所述的电力接收装置，其中
所述中心部周围的所述部分是这样的区域：该区域包括所述侧面中的 位于所述中心部的周边的周边区域(R2)、所述上面(240A)中的邻接所 述周边区域的上面邻接区域(R4)，以及所述下面(240B)中的邻接所述 周边区域的下面邻接区域(R6)。

3.  根据权利要求2所述的电力接收装置，其中
所述周边区域(R2)是这样的区域：与其中所述电力接收线圈被缠绕 在所述固定部件上的部分的一端部(250A)相比，该区域在所述线圈缠绕 轴的延伸方向上更靠近所述中心部，并且，与其中所述电力接收线圈被缠 绕在所述固定部件上的部分的另一端部(250B)相比，该区域在所述线圈 缠绕轴的延伸方向上更靠近所述中心部，并且
所述上面邻接区域(R4)和所述下面邻接区域(R6)是在与所述线圈 缠绕轴正交的方向上处于这样的位置处的区域：与所述线圈缠绕轴相比， 该位置更靠近所述磁芯单元的所述侧面。

4.  根据权利要求1至3中任一项所述的电力接收装置，其中
所述磁芯单元包括在行方向和/或列方向上并排设置的多个分开的磁 芯(241～248)。

5.  根据权利要求1至3中任一项所述的电力接收装置，其中
所述温度测量单元被设置在所述固定部件处，并且
所述温度测量单元被设置为面向所述高温区域，其中所述固定部件被 夹在所述温度测量单元与所述高温区域之间。

6.  一种车辆，包括：
根据权利要求1至3中任一项所述的电力接收装置；以及
车辆主体(110)，其具有位于其底面上的排气管(116)，其中
所述电力接收装置被设置在所述排气管下方，并且
所述温度测量单元被设置为面向所述磁芯单元的所述上面。

7.  一种车辆，包括：
控制单元(120)；
通信单元(180)，其用于与在所述车辆外部设置的电力发送装置通信； 以及
根据权利要求1至3中任一项所述的电力接收装置(200)，其中
当所述控制单元判定所述温度测量单元所测量的温度等于或高于阈值 时，所述控制单元通过所述通信单元将用于停止电力发送的信号发送到所 述电力发送装置。

8.  根据权利要求7所述的车辆，其中
当所述控制单元判定所述温度测量单元所测量的温度低于所述阈值 时，所述控制单元通过所述通信单元将用于开始或继续电力发送的信号发 送到所述电力发送装置。

9.  一种车辆，包括：
控制单元(120)；
通信单元(180)，其用于与在所述车辆外部设置的电力发送装置通信； 以及
根据权利要求1至3中任一项所述的电力接收装置，其中
当所述控制单元判定所述温度测量单元所测量的温度等于或高于阈值 时，所述控制单元通过所述通信单元将用于减少所发送的电力的信号发送 到所述电力发送装置。

10.  一种电力发送装置(400)，其以非接触的方式将电力发送到具有 电力接收线圈(250)的电力接收装置(200)，其中所述电力发送装置面 向所述电力接收装置，所述电力发送装置包括：
磁芯单元(440)，其具有板状形状并且包括侧面(440C)、上面和 下面；
板状固定部件(460)，在其中容纳所述磁芯单元；
电力发送线圈(450)，其被形成为以螺旋状缠绕在所述固定部件的周 面上以围绕线圈缠绕轴(O1)；以及
温度测量单元(470)，其用于测量所述磁芯单元的温度，其中
假设侧面缠绕部表示所述磁芯单元的所述侧面中的其上缠绕有所述电 力发送线圈的部分，并且中心部表示在所述线圈缠绕轴的延伸方向上位于 所述侧面缠绕部的中心并且在厚度方向上位于所述磁芯单元的中心的部 分，所述温度测量单元被设置在以下至少一者中：包括所述磁芯单元的所 述中心部和所述中心部周围的部分的高温区域、以及所述固定部件的表面 上的面向所述高温区域的位置。

说明书电力接收装置、电力发送装置和车辆
本非临时申请基于2013年10月1日提交到日本专利局的日本专利申 请No.2013-206387，通过引用将该申请的全部内容并入本文中。
技术领域
本发明涉及以非接触的方式接收和发送电力的电力接收装置和电力发 送装置车辆以及包括所述电力接收装置的车辆。
背景技术
如在日本专利公开No.2012-182258、日本专利公开No.2013-154815、 日本专利公开No.2013-146154、日本专利公开No.2013-146148、日本专利 公开No.2013-110822以及日本专利公开No.2013-126327中公开的那样， 已知存在以非接触的方式接收和发送电力的电力接收装置和电力发送装 置。日本专利公开No.2012-182258中公开的电力接收装置包括由螺旋绕组 形成的螺旋形线圈(也称为平面线圈)和具有热敏部的膜状温度传感器。 该文献描述了该热敏部被放置为缠绕在绕组的一部分上，从而可精确地测 量螺旋形线圈的温度。
发明内容
对螺旋形线圈的研究正在被推进，对所谓的螺线管型线圈单元的研究 也正在被推进，这种螺线管型线圈单元是通过在由铁氧体等材料制成的板 状磁芯上缠绕线圈而形成的。螺线管型线圈单元中使用的磁芯的温度也必 须被精确地测量。
具体而言，例如，当尝试缩减电力接收装置和电力发送装置的尺寸时， 这些装置中使用的磁芯的热容量降低，并且磁芯的容许温度降低。当磁芯 的温度超过容许值时，损失增大，并且电力传输效率降低，或者被设置在 磁芯周围的设备受到影响。因此，为了阻止磁芯温度超过容许值，磁芯高 温部(例如，温度变为最高的部分)的温度必须被精确地测量。
本发明的目的是提供一种允许精确地测量磁芯的高温部的温度的电力 接收装置和电力发送装置，以及包括该电力接收装置的车辆。
一种电力接收装置是这样的电力接收装置：其以非接触的方式从具有 电力发送线圈的电力发送装置接收电力，其中所述电力接收装置面向所述 电力发送装置，所述电力接收装置包括：磁芯单元，其具有板状形状并且 包括侧面、上面和下面；板状固定部件，在其中容纳所述磁芯单元；电力 接收线圈，其被形成为以螺旋状缠绕在所述固定部件的周面上以围绕线圈 缠绕轴；以及温度测量单元，其用于测量所述磁芯单元的温度，其中假设 侧面缠绕部表示所述磁芯单元的所述侧面中的其上缠绕有所述电力接收线 圈的部分，并且中心部表示在所述线圈缠绕轴的延伸方向上位于所述侧面 缠绕部的中心并且在厚度方向上位于所述磁芯单元的中心的部分，所述温 度测量单元被设置在以下至少一者中：包括所述磁芯单元的所述中心部和 所述中心部周围的部分的高温区域、以及所述固定部件的表面上的面向所 述高温区域的位置。
根据上述配置，位于所述磁芯单元的所述侧面上的所述电力接收线圈 的一部分、位于所述磁芯单元的所述上面上的所述电力接收线圈的一部分， 以及位于所述磁芯单元的所述下面上的所述电力接收线圈的一部分被设置 在所述中心部周围的部分中。当电流流过所述电力接收线圈时，所述电流 流过上述部分中的每一者并且在上述部分中的每一者周围形成磁通，这使 得所述中心部和所述中心部周围的部分的温度升高。因此，温度测量单元 被设置在包括所述中心部和所述中心部周围的部分的高温区域中，或者被 设置在所述固定部件的表面上的面向所述高温区域的位置中，从而可精确 地测量所述磁芯单元的所述高温部的温度。
优选地，所述中心部周围的所述部分是这样的区域：该区域包括所述 侧面中的位于所述中心部的周边的周边区域、所述上面中的邻接所述周边 区域的上面邻接区域，以及所述下面中的邻接所述周边区域的下面邻接区 域。当电流流过所述电力接收线圈时，不仅所述中心部的温度变高，而且 作为所述中心部周围的部分的所述周边区域、所述上面邻接区域和所述下 面邻接区域的温度也变高。根据上述配置，所述温度测量单元测量这些高 温区域的温度，从而可精确地测量所述磁芯单元的所述高温部的温度。
优选地，所述周边区域是这样的区域：与其中所述电力接收线圈被缠 绕在所述固定部件上的部分的一端部相比，该区域在所述线圈缠绕轴的延 伸方向上更靠近所述中心部，并且，与其中所述电力接收线圈被缠绕在所 述固定部件上的部分的另一端部相比，该区域在所述线圈缠绕轴的延伸方 向上更靠近所述中心部，并且所述上面邻接区域和所述下面邻接区域是在 与所述线圈缠绕轴正交的方向上处于这样的位置处的区域：与所述线圈缠 绕轴相比，该位置更靠近所述磁芯单元的所述侧面。根据上述配置，所述 温度测量单元测量这些高温区域的温度，从而可精确地测量所述磁芯单元 的所述高温部的温度。
优选地，所述磁芯单元包括在行方向和/或列方向上并排设置的多个分 开的磁芯。根据上述配置，所述分开的磁芯之间具有间隙，因此所述分开 的磁芯之间的热传递系数低。因此，位于所述高温区域中的所述分开的磁 芯的温度很可能变高。这样，测量所述分开的磁芯的温度，从而可精确地 测量所述磁芯单元的可能最高温度部的温度。
优选地，所述温度测量单元被设置在所述固定部件处，并且所述温度 测量单元被设置为面向所述高温区域，其中所述固定部件被夹在所述温度 测量单元与所述高温区域之间。根据上述配置，所述温度测量单元被设置 在所述固定部件处，从而可在制造过程中容易地设置所述温度测量单元， 并且所述温度测量单元的附接/移除和更换也是容易的。此外，所述温度测 量单元被设置在所述固定部件的所述表面上的面向所述高温区域的部分 中，从而可以基于所述固定部件的表面温度间接地检测所述磁芯单元的所 述高温部的温度。
第一方面的车辆包括：上述电力接收装置；以及车辆主体，其具有位 于其底面上的排气管，其中所述电力接收装置被设置在所述排气管下方， 并且所述温度测量单元被设置为面向所述磁芯单元的所述上面。根据上述 配置，由于所述磁芯单元的所述上面的温度因为来自所述排气管的热而变 高，所以所述温度测量单元测量该高温区域的温度，从而可精确地测量所 述磁芯单元的所述高温部的温度。
第二方面的车辆包括：控制单元；通信单元，其用于与在所述车辆外 部设置的电力发送装置通信；以及上述电力接收装置，其中当所述控制单 元判定所述温度测量单元所测量的温度等于或高于阈值时，所述控制单元 通过所述通信单元将用于停止电力发送的信号发送到所述电力发送装置。 通过停止电力发送，可抑制或阻止所述磁芯单元的过度发热。
第三方面的车辆包括：控制单元；通信单元，其用于与在所述车辆外 部设置的电力发送装置通信；以及上述电力接收装置，其中当所述控制单 元判定所述温度测量单元所测量的温度等于或高于阈值时，所述控制单元 通过所述通信单元将用于减少所发送的电力的信号发送到所述电力发送装 置。通过减少所发送的电力，可抑制或阻止所述磁芯单元的过度发热。
优选地，当所述控制单元判定所述温度测量单元所测量的温度低于所 述阈值时，所述控制单元通过所述通信单元将用于开始或继续电力发送的 信号发送到所述电力发送装置。例如，电力发送被暂时停止以降低所述磁 芯单元的温度，然后重新开始电力发送，从而有效的电力传输变为可能。 此外，所述控制单元继续监视所述温度是否低于所述阈值，从而有效的电 力传输变为可能。
一种电力发送装置是这样的电力发送装置：其以非接触的方式将电力 发送到具有电力接收线圈的电力接收装置，其中所述电力发送装置面向所 述电力接收装置，所述电力发送装置包括：磁芯单元，其具有板状形状并 且包括侧面、上面和下面；板状固定部件，在其中容纳所述磁芯单元；电 力发送线圈，其被形成为以螺旋状缠绕在所述固定部件的周面上以围绕线 圈缠绕轴；以及温度测量单元，其用于测量所述磁芯单元的温度，其中假 设侧面缠绕部表示所述磁芯单元的所述侧面中的其上缠绕有所述电力发送 线圈的部分，并且中心部表示在所述线圈缠绕轴的延伸方向上位于所述侧 面缠绕部的中心并且在厚度方向上位于所述磁芯单元的中心的部分，所述 温度测量单元被设置在以下至少一者中：包括所述磁芯单元的所述中心部 和所述中心部周围的部分的高温区域、以及所述固定部件的表面上的面向 所述高温区域的位置。
根据本发明，可提供允许精确测量磁芯的高温部的温度的电力接收装 置和电力发送装置、以及包括该电力接收装置的车辆。
通过结合附图进行的对本发明的以下详细描述，本发明的上述及其它 目标、特征、方面和优点将变得更加显而易见。
附图说明
图1是示意性地示出实施例中电力传输系统的图。
图2是示出实施例中电动车辆的底视图。
图3是沿图2中的III-III线截取的截面图。
图4是示出实施例中在电动车辆中包括的电力接收装置的底视图。
图5是沿图4中的V-V线截取的截面图。
图6是示出实施例中在电动车辆中包括的电力接收装置的磁芯单元的 透视图。
图7是示出实施例中在电力接收装置中的电力传输期间的线圈单元的 底视图。
图8是示出图7所示的A点、B点和C点处的温度分布的图。
图9是沿图7中的IX-IX线截取的截面图。
图10是示意性地示出实施例中在电动车辆中包括的电力接收装置的 磁芯单元的透视图。
图11是实施例中在电动车辆中包括的电力接收装置的磁芯单元和电 力接收线圈的侧视图，并且示出了它们被从图10中的箭头XI方向观察时 的状态。
图12是示意性地示出实施例中在电动车辆中包括的电力接收装置的 磁芯单元的侧视图。
图13是实施例中在电动车辆中包括的电力接收装置的磁芯单元和电 力接收线圈的平面图，并且示出了它们被从图10中的箭头XIII方向观察 时的状态。
图14是示意性地示出实施例中在电动车辆中包括的电力接收装置的 磁芯单元的平面图。
图15是示意性地示出实施例中在电动车辆中包括的电力接收装置的 磁芯单元的另一透视图。
图16是示出实施例中在电动车辆中包括的电力接收装置的修改例的 底视图。
图17是沿图16中的XVII-XVII线截取的截面图。
图18是示出实施例中在电动车辆中包括的电力发送装置的平面图。
图19是示意性地示出实施例中在电动车辆中包括的电力发送装置的 磁芯单元的透视图(修改例)。
图20是示出实施例中在电动车辆中包括的电力发送装置的平面图(另 一修改例)。
具体实施方式
下面将参考附图描述基于本发明的实施例。当在实施例的描述中提及 数量、量等时，本发明的范围不必限于这些数量、量等，除非另外指出。 在实施例和每个实例的描述中，相同和相应的部件由相同的参考标号表示， 并且不再重复冗余的描述。
将参考图1描述实施例中的电力传输系统1000。图1是示意性地示出 电力传输系统1000的整体配置的图。电力传输系统1000包括电动车辆100 (车辆)和外部供电装置300。下文将依次描述电动车辆100和外部供电 装置300的整体配置。
(电动车辆100)
主要参考图1，电动车辆100包括车辆主体110和电力接收装置200。 车辆主体110被设置有车辆ECU 120(控制单元)、整流器130、DC/DC 转换器140、电池150、电力控制单元160、电动机单元170、通信单元180 等。电力接收装置200具有电力接收线圈250，该电力接收线圈250被设 置在车辆主体110的底面上(下面将描述细节)。
另一方面，外部供电装置300包括电力发送装置400，并且电力发送 装置400具有电力发送线圈450。虽然下面将描述细节，电力接收装置200 以非接触的方式从电力发送装置400接收电力，其中电力接收装置200的 电力接收线圈250面向电力发送装置400的电力发送线圈450。
电力接收装置200包括电力接收单元210、容纳电力接收单元210的 壳体280(参见图2至5)、以及用于测量电力接收单元210(具体地，磁 芯单元240)的温度的温度测量单元270。电力接收单元210具有螺线管型 线圈单元230以及被连接到线圈单元230的电容器220。线圈单元230由 磁芯单元240、用于夹住和固定磁芯单元240的由树脂制成的固定部件260 (参见图3至5)以及电力接收线圈250形成。磁芯单元240通过组合多 个分开的磁芯241至248(参见图6)形成。
电力接收线圈250被形成为缠绕在上述固定部分的外周面上以围绕线 圈缠绕轴O2(参见图2和3)。线圈缠绕轴O2朝着与车辆主体110的前 后方向平行的方向延伸。电力接收线圈250具有杂散电容(stray  capacitance)，并且被连接到整流器130。电力接收线圈250的感应系数 以及电力接收线圈250的杂散电容和电容器220的电容形成电路。电容器 220和电力接收线圈250串联连接，但是它们可并联连接。电力接收线圈 250的匝数可被适当地设定，以便与电力发送装置400的电力发送线圈450 相距的距离、指示电力发送线圈450与电力接收线圈250的谐振强度的Q 值(例如，Q≥100)、以及指示电力发送线圈450与电力接收线圈250之 间的耦合程度的耦合系数κ等变大。
DC/DC转换器140被连接到整流器130。整流器130将从电力接收装 置200提供的AC电流转换为DC电流，并且将该DC电流提供给DC/DC 转换器140。电池150被连接到DC/DC转换器140。DC/DC转换器140 调整从整流器130提供的DC电流的电压，并且将该DC电流提供给电池 150。
车辆ECU 120控制DC/DC转换器140、电力控制单元160等的驱动。 DC/DC转换器140不是必需的部件，可根据需要使用。当不使用DC/DC 转换器140时，可在电力发送装置400与外部供电装置300的高频电力装 置310之间设置匹配装置。该匹配装置匹配阻抗并且可替代DC/DC转换 器140使用。
电力控制单元160被连接到电池150。电动机单元170被连接到电力 控制单元160。电力控制单元160包括未示出的被连接到电池150的转换 器以及未示出的被连接到该转换器的逆变器。
转换器对从电池150提供的DC电流进行调整(升压)，并且将DC 电流提供给逆变器。逆变器将从转换器提供的DC电流转换为AC电流， 并且将AC电流提供给电动机单元170。电动机单元170包括用作发电机 工作的电动发电机以及用作电动机工作的电动发电机。三相AC电动机例 如可被用作电动机单元170。电动机单元170被从电力控制单元160的逆 变器提供的AC电流驱动。
车辆ECU 120控制被设置在车辆主体110内的设备的驱动。例如，当 车辆的操作模式为行驶模式时，车辆ECU 120指示通过电力控制单元160 执行行驶控制。根据加速踏板和制动踏板的操作状态、车辆的行驶状态等， 车辆ECU 120向电力控制单元160输出控制命令。
在车辆ECU 120检测到当车辆主体110处于停止状态时供电按钮已被 接通的情况下，车辆的操作模式被切换为充电模式。通过通信单元180， 车辆ECU 120指示通过外部供电装置300执行电池150的充电控制。
(外部供电装置300)
外部供电装置300包括电力发送装置400、高频电力装置310、电力发 送ECU 320和通信单元322。高频电力装置310被连接到AC电源330。 AC电源330是商用电源装置、独立的电源装置等。电力发送装置400被 设置在停车位内并且被连接到高频电力装置310。电力发送ECU 320控制 高频电力装置310等的驱动。
通信单元322是通信接口，用于执行外部供电装置300与电动车辆100 之间的无线通信。通信单元322接收从电动车辆100的通信单元180发送 的电池信息、用于指示电力发送的开始、继续和停止的信号、用于指示所 发送的电力增大或减小的信号等，并且将这些信息发送到电力发送ECU 320。
电力发送装置400包括电力发送单元410、容纳电力发送单元410的 壳体(未示出)以及用于测量电力发送单元410(具体地，磁芯单元440) 的温度的温度测量单元470。电力发送单元410具有螺线管型线圈单元430、 以及被连接到线圈单元430的电容器420。线圈单元430由磁芯单元440、 用于夹住和固定磁芯单元440的由树脂制成的固定部件(未示出)、以及 电力发送线圈450形成。与磁芯单元240中的分开的磁芯241至248(参 见图6)类似地，磁芯单元440通过组合多个未示出的分开的磁芯而形成。
电力发送线圈450被形成为缠绕在上述固定部件的外周面上以围绕线 圈缠绕轴(未示出)。该线圈缠绕轴朝着与停车位的前后方向平行的方向 延伸。停车位的前后方向是指当电动车辆100停在停车位中的可传输电力 的预定位置处时与电动车辆100的前后方向对应的方向。例如，线圈缠绕 轴朝着与位于车辆左侧和右侧的停车线平行的方向延伸。例如，线圈缠绕 轴朝着与位于车辆后侧的止轮器(位于停车位的后部)的车轮止动器的设 置方向正交的方向延伸。
电力发送线圈450具有杂散电容，并且被连接到高频电力装置310。 电力发送线圈450的感应系数以及电力发送线圈450的杂散电容和电容器 420的电容形成电路。电容器420和电力发送线圈450串联连接，但是它 们可并联连接。高频电力装置310将从AC电源330接收的电力转换为高 频电力，然后将转换后的高频电力提供给电力发送线圈450。电力发送线 圈450通过电磁感应，以非接触的方式将电力发送到电力接收单元210的 电力接收线圈250。
(电动车辆100的底面配置)
图2是示出电动车辆100的底视图，图3是沿图2中的III-III线截取 的截面图。在图2和3中，“D”表示竖直方向上的下侧D。“L”表示车 辆左侧方向L。“R”表示车辆右侧方向R。“F”表示车辆前进方向F。 “B”表示车辆后退方向B。“U”表示竖直方向的上侧U。这些表示在下 面描述的图4至7和图9至20中共用。注意，图18至20示出电力发送装 置，并且图18至20中车辆的左右方向和前后方向是指当电动车辆100停 在停车位中的可传输电力的预定位置处时与电动车辆100的左右方向和前 后方向对应的方向。
参考图2，电动车辆100的车辆主体110具有底面112。底面112是指 在车轮111R、111L、118R和118L与地面接触的状态下，当从沿竖直方 向上的下侧D的方向与底面相距一距离的某一位置观察车辆主体110时， 车辆主体110的可见区域。底面112具有中心位置P1。中心位置P1在车 辆主体110的前后方向(车辆前进方向F和车辆后退方向B)上位于底面 112的中心处，并且在车辆主体110的车辆宽度方向(左侧方向L和右侧 方向R)上位于底面112的中心处。
底面112被设置有地板面板(floor panel)114、侧梁(side member) 115R和115L、排气管116、未示出的横梁等。地板面板114具有板块形 状，并且分隔车辆主体110的内部与车辆主体110的外部。侧梁115R、115L 和横梁被设置在地板面板114的下表面上。车辆主体110包括引擎119， 该引擎119被设置为在前后方向上比中心位置P1更靠前(在车辆前进方 向F侧)。排气管116通过催化剂117而被连接到引擎119。
(电力接收装置200)
电力接收装置200被设置在车辆主体110的底面112上。电力接收装 置200被设置为在前后方向上比引擎119更靠后(在车辆后退方向B侧)， 并且在前后方向上比中心位置P1更靠前(在车辆前进方向F侧)。为了 将电力接收装置200固定到底面112上，电力接收装置200可从侧梁115R 和115L或横梁悬置，或者电力接收装置200可被固定到地板面板114上。
电力接收装置200的电力接收单元210被容纳在壳体280内，该壳体 具有箱状形状并且被附到底面112上。如上所述，电力接收单元210的电 力接收线圈250的线圈缠绕轴Q2朝着与车辆主体110的前后方向平行的 方向延伸。可构想当电动车辆100停在停车位中的可传输电力的预定位置 处时，电力接收线圈250的线圈缠绕轴Q2变为与电力发送线圈450(图1) 的线圈缠绕轴平行。
如图3所示，排气管116被设置在地板面板114的中心隧道114T内。 电力接收装置200的壳体280被设置在排气管116的下方以面向排气管 116，并且在壳体280与排气管116之间有间隔。空气可在壳体280与排气 管116之间流动。空气充当绝热层。因此，例如，当在行驶之后开始充电 时，即使排气管116的温度很高，也会抑制来自排气管116的热到达电力 接收单元210(线圈单元230)。
图4是示出电力接收装置200的底视图。图5是沿图4中的V-V线截 取的截面图。参考图4和5，电力接收装置200的电力接收单元210被容 纳在壳体280内。壳体280包括容纳部281和底部287，容纳部281具有 朝向下侧开口的形状，而底部287封闭容纳部281的开口并从下侧面对电 力接收线圈250。为方便起见，底部287的外边缘在图3中由交替的长短 虚线表示。容纳部281例如由诸如铜的金属制成的部件形成。当在容纳部 281与地板面板114之间设置具有屏蔽功能的铜板、铝板等时，容纳部281 可由树脂制成的部件形成。底部287由树脂制成的部件形成。
如上所述，电力接收单元210具有螺线管型线圈单元230以及被连接 到线圈单元230的电容器220。线圈单元230由整体具有板状形状的磁芯 单元240(也参见图6)、由树脂制成并被设置在磁芯单元240的外周上的 固定部件260、以及缠绕在固定部件260的外周上的电力接收线圈250形 成。磁芯单元240具有多个分开的磁芯241至248(图6)。固定部件260 具有整体基本为长方体(板状)的外形。分开的磁芯241至248被保持在 以下状态：其被容纳在固定部件260中，并且通过固定部件260而被一体 化。
电力接收线圈250以螺旋状缠绕在固定部件260的周面上以围绕线圈 缠绕轴O2(参见图2和3)。更具体地说，电力接收线圈250以螺旋状形 成在磁芯单元240周围，以便从电力接收线圈250的一端朝着电力接收线 圈250的另一端，电力接收线圈250围绕线圈缠绕轴O2，并且对于每一匝， 沿着线圈缠绕轴O2的延伸方向移位。为方便起见，在图4、5等中，在电 力接收线圈250中使用的线圈线之间的间隔被示出为宽于实际间隔。如上 所述，电力接收线圈250的线圈缠绕轴O2具有这样的形状：其在与车辆 主体110的前后方向平行的方向上线性地延伸。
图6是示出磁芯单元240的透视图。如上所述，磁芯单元240通过组 合多个分开的磁芯241至248而形成。分开的磁芯241至248被形成为长 方体并且具有相同的形状和尺寸。分开的磁芯241至244沿着车辆主体110 的车辆宽度方向(列方向)被设置为四行，并且分开的磁芯245至248沿 着车辆主体110的车辆宽度方向(列方向)也被设置为四行。
分开的磁芯241至244和分开的磁芯245至248沿着车辆前后方向被 设置为两行，并且分开的磁芯245至248被设置在分开的磁芯241至244 的车辆前进方向F侧，其中分开的磁芯245至248与分开的磁芯241至244 之间具有间隙290。未示出的绝缘板、未示出的绝缘纸等被设置在间隙290 中，以便抑制这样的情况：分开的磁芯相互接触并出现缺陷。磁芯单元240 不限于这样的配置，并且可通过在行方向和/或列方向上设置的多个分开的 磁芯形成。在本实施例中，当多个分开的磁芯被用于形成磁芯单元240时， 线圈缠绕轴的延伸方向上的分开数优选地小于与线圈缠绕轴的延伸方向正 交的方向上的分开数。
磁芯单元240整体具有板状形状，并且上面240A在竖直方向的上侧U 上形成，下面240B在竖直方向的下侧D上形成。侧面240C在车辆右侧 方向R侧形成，侧面240D在车辆后退方向B侧形成。侧面240E在车辆 左侧方向L侧形成，侧面240F在车辆前进方向F侧形成。即，磁芯单元 240包括上面240A、下面240B和侧面240C至240F作为外表面。
被设置在侧面240C上以测量磁芯单元240的温度的温度测量单元270 被直接固定在分开的磁芯241的侧面上，以便与靠近分开的磁芯241的分 开的磁芯245的一部分接触。有关温度测量单元270的设置位置的细节将 在下面参考图10至15描述。任何温度测量单元都可被用作温度测量单元 270，只要它能检测磁芯单元240的温度即可。实例包括由热敏电阻器进行 的电气测量、由热电偶进行的电气测量、或由双金属或形状记忆合金进行 的机械测量。
(作用和效果)
再次参考图1，当电力传输在电力接收单元210与电力发送单元410 之间进行时，磁芯单元240和磁芯单元440被设置为彼此面对，并且具有 预定频率的AC电流被提供给电力发送线圈450。在电力发送线圈450周 围形成以预定频率振动的电磁场。在电磁场中形成的磁通具有所谓的弧形， 并且穿过磁芯单元240和440中的每一者。电力接收线圈250通过该电磁 场接收电力。
图7是示出电力传输期间的线圈单元230的底视图。在电力传输期间， 磁通从线圈单元230中的位于车辆后退方向B侧(车辆前进方向F)的部 分到线圈单元230中的位于车辆前进方向F侧(车辆后退方向B)的部分 穿过线圈单元230，如箭头DR1、DR2和DR3所示。
图8是示出图7所示的A点、B点和C点处的温度分布的图表。图7 中的A点是指磁芯单元240中的位于车辆前进方向F侧且位于车辆右侧方 向R侧的部分。电力接收线圈250未缠绕在A点上。B点是指位于车辆前 进方向F侧且位于车辆前后方向(车辆前进方向F和车辆后退方向B)上 的中心处的部分。电力接收线圈250缠绕在B点上。C点是指位于车辆宽 度方向(车辆左侧方向L和车辆右侧方向R)上的中心处且位于车辆前后 方向(车辆前进方向F和车辆后退方向B)上的中心处的部分。电力接收 线圈250也缠绕在C点上。
图9是沿图7中的IX-IX线截取的截面图。如图9所示，当电力接收 线圈250为缠绕在板状磁芯单元240上的所谓的螺线管型线圈单元230时， 在C点处通过沿着两个表面(即，上面和下面)流动的电流产生磁通，而 在B点处通过沿着三个表面(即，上面、下面和侧面)流动的电流产生磁 通。即，在磁芯单元240中，磁通很可能大多数集中在B点上，并且B点 处的发热最大，如图8所示。
如开始所述，当磁芯的温度超过容许值时，损耗增加，并且电力传输 效率降低，或者设置在磁芯周围的电力接收线圈250等受到影响。因此， 为了阻止磁芯温度超过容许值，希望测量温度，特别地，测量B点(其温 度在磁芯的高温部中变得最高)的温度，并且基于B点的温度控制磁芯单 元240的温度。
如上面参考图6所述，在本实施例中，用于测量磁芯单元240的温度 的温度测量单元270在侧面240C上被附在分开的磁芯245中的靠近分开 的磁芯241的部分。由于分开的磁芯245中的靠近分开的磁芯241的部分 靠近与上述B点对应的部分，因此温度测量单元270能够比常规方式更精 确地测量磁芯单元240的高温部的温度。温度测量单元270优选地被设置 为尽可能靠近与上述B点对应的部分。
在本实施例中，温度测量单元270直接附在分开的磁芯240的侧面， 以便与分开的磁芯245中的靠近分开的磁芯241的部分接触。只要温度测 量单元270被设置为面向B点或者其周围的高温部，温度测量单元270便 不一定需要直接附在分开的磁芯241的侧面，并且例如可被设置在固定部 件260的外表面上。
有关由温度测量单元270测量的温度的信息被发送到车辆ECU 120 (图1)。例如，当车辆ECU 120确定温度测量单元270所测量的温度等 于或高于预定阈值时，车辆ECU 120通过通信单元180和322(图1)将 用于使得电力发送装置400停止电力发送的信号发送到电力发送ECU 320。当车辆ECU 120确定温度测量单元270所测量的温度低于预定阈值 时，车辆ECU 120可通过通信单元180和322(图1)将用于使得电力发 送装置400开始(重新开始)或继续电力发送的信号发送到电力发送ECU  320。
当车辆ECU 120确定温度测量单元270所测量的温度等于或高于预定 阈值时，车辆ECU 120可通过通信单元180和322(图1)将用于使得电 力发送装置400减小所发送的电力的信号发送到电力发送ECU 320。在该 情况下，当车辆ECU 120确定温度测量单元270所测量的温度低于预定阈 值时，车辆ECU 120可通过通信单元180和322(图1)将用于使得电力 发送装置400增大所发送的电力的信号发送到电力发送ECU 320。
(温度测量单元270的设置位置)
将参考图10至15描述温度测量单元270的设置位置。图10是示意性 地示出在电力接收装置中使用的磁芯单元240的透视图。如图10所示，磁 芯单元240具有长方体形状。上面240A形成在竖直方向上的上侧U，下 面240B形成在竖直方向上的下侧D。侧面240C形成在车辆右侧方向R侧， 并且侧面240D形成在车辆后退方向B侧。侧面240E形成在车辆左侧方向 F侧，并且侧面240F形成在车辆前进方向F侧。为了便于描述，图10示 出其中电力接收线圈250直接缠绕在磁芯单元240上的状态。然而，实际 上，电力接收线圈250如上所述缠绕在固定部件260(图10中未示出)上。 在图11和13中也是如此。
(侧面缠绕部R1和中心部HP)
图11是磁芯单元240和电力接收线圈250的侧视图，并且示出了它们 被从图10中的箭头XI方向观察时的状态。参考图11，假设侧面缠绕部 R1表示磁芯单元240的侧面240C中的其上缠绕有电力接收线圈250的部 分。侧面缠绕部R1表示侧面240的部分区域(由图中斜阴影线表示的区 域)，该区域被以下部分围绕：侧面240C中的面向在车辆前进方向F上 位于缠绕在磁芯单元240上的电力接收线圈250的最前侧的线圈部250A 的部分，以及侧面240C中的面向在车辆后退方向B上位于缠绕在磁芯单 元240上的电力接收线圈250的最后侧的线圈部250B的部分。
侧面240C具有中心部HP。中心部HP是指在线圈缠绕轴的延伸方向 上位于侧面缠绕部R1的中心并且在厚度方向上位于磁芯单元240的中心 的部分。用于测量磁芯单元240的温度的温度测量单元270被设置在包括 中心部HP和中心部HP周围的部分的高温区域中。中心部HP周围的部 分在此是指例如这样的区域：该区域包括侧面240C中的位于中心部HP 的周边的周边区域R2(下面参考图12描述)、上面240A中的邻接周边 区域R2的上面邻接区域R4(下面参考图14描述)，以及下面240B中的 邻接周边区域R2的下面邻接区域R6(下面参考图15描述)。
(周边区域R2)
图12是示意性地示出磁芯单元240的侧视图，该图通过从图11所示 的配置中去除电力接收线圈250而获得。侧面240C中的位于中心部HP 的周边的周边区域R2是指这样的区域：与其中电力接收线圈250被缠绕 在固定部件(侧面240C)上的部分的一端部(线圈部分250A)相比，该 区域在线圈缠绕轴O2(未示出)的延伸方向上更靠近中心部HP，并且， 与其中电力接收线圈250被缠绕在固定部件(侧面240C)上的部分的另一 端部(线圈部分250B)相比，该区域在线圈缠绕轴O2(未示出)的延伸 方向上更靠近中心部HP。周边区域R2例如被如下限定。磁芯单元240中 的热很容易从磁芯单元240中的从电力接收线圈250突出的部分释放到外 部，并且与周边区域R2相比更靠近磁芯单元240的端侧的部分中的热相 对容易地被释放到外部。另一方面，周边区域R2远离从电力接收线圈250 突出的部分，因此，周边区域R2的温度很可能变高。从上述可以看出， 优选地在周边区域R2中设置温度测量单元270。
假设A1点表示侧面缠绕部R1中的与上面240A邻接的在车辆前进方 向F上的一端，A5点表示侧面缠绕部R1中的与上面240A邻接的在车辆 后退方向B上的一端。通过将由A1点和A5点界定的尺寸均等地分为四 个部分，在A1点和A5点之间获得A2、A3和A4点。A1与A2点之间的 间隔、A2与A3点之间的间隔、A3与A4点之间的间隔以及A4与A5点 之间的间隔具有相同的尺寸LA。
假设B1点表示侧面缠绕部R1中的与下面240B邻接的在车辆前进方 向F上的一端，B5点表示侧面缠绕部R1中的与下面240B邻接的在车辆 后退方向B上的一端。通过将由B1点和B5点界定的尺寸均等地分为四个 部分，在B1和B5点之间获得B2、B3和B4点。B1与B2点之间的间隔、 B2与B3点间隔的间距、B3与B4点之间的间隔以及B4与B5点之间的间 隔具有相同的尺寸LB。在本实施例中，尺寸LA和尺寸LB具有相同的值。
通过连接A2点和B2点，绘出线段S1。通过连接A3点和B3点，绘 出线段S2。通过连接A3点和B3点，绘出线段S3。侧面240C中的位于 中心部HP的周边的周边区域R2表示侧面240C中的位于线段S1与线段 S3之间的区域(通过连接A2点、A4点、B2点和B4点而包围的交叉阴影 线指示的区域)。即，周边区域R2表示侧面缠绕部R1的通过假想地将侧 面缠绕部R1均等地分为在线圈缠绕轴的延伸方向上具有相同长度的四个 部分而形成的四个区域中的位于内侧的两个区域。在本实施例中，周边区 域R2具有矩形形状。
(上面缠绕部R3)
图13是磁芯单元240和电力接收线圈250的俯视图，并且示出了它们 被从图10中的箭头XIII方向观察时的状态。参考图13，假设上面缠绕部 R3表示磁芯单元240的上面240A中的其上缠绕有电力接收线圈250的部 分。上面缠绕部R3表示上面240A的部分区域(由图中的斜线指示的区域)， 该区域被以下部分围绕：上面240A中的面向在车辆前进方向F上位于缠 绕在磁芯单元240上的电力接收线圈250的最前侧的线圈部250A的部分， 以及上面240A中的面向在车辆后退方向B上位于缠绕在磁芯单元240上 的电力接收线圈250的最后侧的线圈部250B的部分。
(上面邻接区域R4)
图14是示意性地示出磁芯单元240的平面视图，该图通过从图13所 示的配置中去除电力接收线圈250而获得。上面240A中的邻接周边区域 R2(图12)的上面邻接区域R4表示在与线圈缠绕轴O2正交的方向上位 于这样的位置处的区域：与线圈缠绕轴O2(未示出)相比，该位置更靠近 磁芯单元240的侧面240C。在上面240A的中心部中，磁芯的温度由于来 自位于上面240A上的线圈线和位于下面240B上的线圈线的磁通而升高。 另一方面，在侧面240C中，磁芯温度由于来自位于上面240A、下面240B 和侧面240C上的线圈线的磁通而变高。
因此可以看出，在上面240A中，距离侧面240C侧越近，温度越高。 特别地，上面邻接区域R4邻接其温度变高的周边区域R2，因此，上面邻 接区域R4的温度很可能变高。因此可看出，当温度测量单元270被设置 在上面240A上时，优选地将温度测量单元270设置在上面邻接区域R4中。 在此情况下，温度测量单元270可直接附在位于上面邻接区域R4中的分 开的磁芯上，或者可设置在固定部件中的面向上面邻接区域R4的表面上。 上面邻接区域R4例如被如下限定。
假设C1点表示上面缠绕部R3中的与侧面240C邻接的在车辆前进方 向F上的一端，C5点表示上面缠绕部R3中的与侧面240C邻接的在车辆 后退方向B上的一端。通过将由C1点和C5点界定的尺寸均等地分为四 个部分，在C1点和C5点之间获得C2、C3和C4点。C1与C2点之间的 间隔、C2与C3点之间的间隔、C3与C4点之间的间隔以及C4与C5点 之间的间隔具有相同的尺寸LC。
假设E1点表示上面缠绕部R3中的与侧面240E邻接的在车辆前进方 向F上的一端，E5点表示上面缠绕部R3中的与侧面240E邻接的在车辆 后退方向B上的一端。通过将由E1点和E5点界定的尺寸均等地分为四个 部分，在E1点和E5点之间获得E2、E3和E4点。E1与E2点之间的间 隔、E2与E3点之间的间隔、E3与E4点之间的间隔以及E4与E5点之间 的间隔具有相同的尺寸LE。在本实施例中，尺寸LC和尺寸LE具有相同 的值。
假设F1点表示上面缠绕部R3中的与侧面240C邻接的在车辆前进方 向F上的一端，F5点表示上面缠绕部R3中的与侧面240E邻接的在车辆 前进方向F上的一端。F1点对应于C1点，F5点对应于E1点。通过将由 F1点和F5点界定的尺寸均等地分为四个部分，在F1点和F5点之间获得 F2、F3和F4点。F1与F2点之间的间隔、F2与F3点之间的间隔、F3与 F4点之间的间隔以及F4与F5点之间的间隔具有相同的尺寸LF。
假设D1点表示上面缠绕部R3中的与侧面240C邻接的在车辆后退方 向B上的一端，D5点表示上面缠绕部R3中的与侧面240E邻接的在车辆 后退方向B上的一端。D1点对应于C5点，D5点对应于E5点。通过将由 D1点和D5点界定的尺寸均等地分为四个部分，在D1点和D5点之间获 得D2、D3和D4点。D1与D2点之间的间隔、D2与D3点之间的间隔、 D3与D4点之间的间隔以及D4与D5点之间的间隔具有相同的尺寸LD。 在本实施例中，尺寸LF和尺寸LD具有相同的值。
通过连接F2点和D2点，绘出线段Q1。通过连接F3点和D3点，绘 出线段Q2。通过连接F4点和D4点，绘出线段Q3。通过连接C2点和E2 点，绘出线段T1。通过连接C3点和E3点，绘出线段T2。通过连接C4 点和E4点，绘出线段T3。上面240A中的与周边区域R2(图12)邻接的 上面邻接区域R4表示上面240A中的被连接F1点和D1的线段、线段Q1、 线段T1和线段T3包围的区域(由图中的交叉阴影线指示的区域)。
即，假设上面缠绕部R3表示磁芯单元240的上面240A中的其上缠绕 有电力接收线圈250的部分，内部区域(通过连接点C2、C4、E4和E2 而包围的区域)表示上面缠绕部R3的通过假想地将上面缠绕部R3均等地 分为在线圈缠绕轴O2(未示出)的延伸方向上具有相同长度的四个部分而 形成的四个区域中的位于内侧的两个区域，上面邻接区域R4表示该内部 区域的通过假想地将内部区域均等地分为在与线圈缠绕轴O2的延伸方向 正交的方向上具有相同长度的四个部分而形成的四个区域中的位于外侧的 两个区域中的一个。即，上面邻接区域R4可位于侧面240C侧，或者可位 于侧面240E侧。
(下面邻接区域R6)
图15是示意性地示出在电力接收装置中使用的磁芯单元240的另一透 视图。假设下面缠绕部表示磁芯单元240的下面240B中的其上缠绕有电 力接收线圈250的部分。下面缠绕部表示被以下部分围绕的区域：下面240B 中的面向在车辆前进方向F上位于缠绕在磁芯单元240上的电力接收线圈 250的最前侧的线圈部(线圈部250A)的部分，以及下面240B中的面向 在车辆后退方向B上位于缠绕在磁芯单元240上的电力接收线圈250的最 后侧的线圈部(线圈部250B)的部分。
下面240B中的与周边区域R2(图12)邻接的下面邻接区域R6(图 15)表示在与线圈缠绕轴O2正交的方向上位于这样的位置处的区域：与 线圈缠绕轴O2(未示出)相比，该位置更靠近磁芯单元240的侧面240C。 在下面240B的中心部中，磁芯的温度由于来自位于下面240B上的线圈线 和位于上面240A上的线圈线的磁通而升高。另一方面，在侧面240C中， 磁芯温度由于来自位于上面240A、下面240B和侧面240C上的线圈线的 磁通而变高。
因此可看出，在下面240B中，距离侧面240C侧越近，温度越高。特 别地，下面邻接区域R6邻接其温度变高的周边区域R2，因此下面邻接区 域R6的温度很可能变高。因此可看出，当温度测量单元270被设置在下 面240B上时，优选地将温度测量单元270设置在下面邻接区域R6中。在 此情况下，温度测量单元270可直接附在位于下面邻接区域R6中的分开 的磁芯上，或者可设置在固定部件中的面向下面邻接区域R6的表面上。
下面邻接区域R6可通过类似于上面邻接区域R4的方式被限定。即， 假设下面缠绕部表示磁芯单元240的下面240B中的其上缠绕有电力接收 线圈250的部分，内部区域表示下面缠绕部的通过假想地将下面缠绕部均 等地分为在线圈缠绕轴O2(未示出)的延伸方向上具有相同长度的四个部 分而形成的四个区域中的位于内侧的两个区域，下面邻接区域R6表示该 内部区域的通过假想地将该内部区域均等地分为在与线圈缠绕轴O2的延 伸方向正交的方向上具有相同长度的四个部分而形成的四个区域中的位于 外侧的两个区域中的一个。即，下面邻接区域R6可位于侧面240C侧，或 者可位于侧面240E侧。
在本实施例中，用于测量磁芯单元240的温度的温度测量单元270被 设置为面向中心部HP(图12)，或者被设置为面向以下任一者：侧面240C 中的位于中心部HP的周边的周边区域R2(图12)、上面240A中的邻接 周边区域R2的上面邻接区域R4(图14)、以及下面240B中的邻接周边 区域R2的下面邻接区域R6(15)。由于温度测量单元270靠近参考图11 描述的中心部HP(其温度很可能变为最高的部分)，因此温度测量单元 270可比传统方式更精确地测量磁芯单元240的高温部的温度。
图15示出这样的配置：该配置使得温度测量单元270被设置为面向磁 芯单元240的上面邻接区域R4。当电力接收装置200被设置为位于排气管 116的下方时，磁芯单元240的上面240A侧更可能变得比其它部分热。因 此，温度测量单元270被设置为面向上面邻接区域R4(磁芯单元240的上 面的一部分)，从而能够精确地测量磁芯单元240的高温部的温度。
[修改例]
将参考图16和17描述作为上述实施例的修改例的电力接收装置 200A。图16是示出电力接收装置200A的平面图，图17是沿图16中的 XVII-XVII线截取的截面图。
如图16和17所示，电力接收装置200A的温度测量单元270被设置 在固定部件260的周面(外表面)上并且被设置在面向周边区域R2的位 置处。特别地，在该修改例中，温度测量单元270被设置在面向磁芯单元 240的中心部HP的位置处，其中固定部件260被夹在温度测量单元270 与中心部HP之间。
由于温度测量单元270如上所述被设置在面向周边区域R2的位置处， 因此，能够精确地检测其温度变高的区域的温度。特别地在该修改例中， 温度测量单元270被设置在面向磁芯单元240中的其温度变为最高的中心 部HP的位置处，因此，能够更精确地测量中心部HP的温度。此外，温 度测量单元270被设置在固定部件260的周面上，因此，能够在制造过程 中容易地设置温度测量单元270，这导致制造过程的简化。即使在需要更 换温度测量单元270时，也可容易地进行更换工作。
在图16和17所示的实例中，温度测量单元270被设置在面向周边区 域R2的位置处。然而，设置位置不限于此位置。例如，温度测量单元270 可被设置在固定部件260的周面上，以及被设置在面向上面邻接区域R4 或下面邻接区域R6的位置处。在此情况下，温度测量单元270面向上述 区域中的每一者，其中固定部件260被夹在温度测量单元270与上述区域 中的每一者之间。
温度测量单元270被如上所述设置，从而能够检测磁芯单元240中的 其温度变高的上面邻接区域R4或下面邻接区域R6的温度。即，温度测量 单元270可以仅被设置在面向固定部件260的周面上的高温区域的位置处。 如上所述，该高温区域是指包括中心部HP和中心部HP周围的部分的区 域。中心部HP周围的部分是指这样的区域：该区域包括磁芯单元240的 侧面中的位于中心部HP的周边的周边区域R2(图12)、磁芯单元240 的上面中的邻接周边区域R2的上面邻接区域R4(图14)、以及磁芯单元 240的下面中的邻接周边区域R2的下面邻接区域R6(图15)。
在上述实施例中，已经详细描述了在电力接收装置200中使用的温度 测量单元270的设置位置。与上述技术构思相同的构思也适用于在电力发 送装置400中使用的温度测量单元470。
参考图18，在电力发送装置400A中，用于测量磁芯单元440的温度 的温度测量单元470直接附在磁芯的表面上，并且被设置在面向中心部HP 的位置处。中心部HP在此可通过类似于上面参考图11描述的情况而被限 定。即，假设侧面缠绕部表示磁芯单元440的侧面中的其上缠绕有电力发 送线圈450的部分，中心部HP表示在线圈缠绕轴的延伸方向上位于该侧 面缠绕部的中心并且在厚度方向上位于磁芯单元440的中心的部分。本发 明不限于此配置，并且温度测量单元470可被仅设置在面向高温区域的位 置处。高温区域是指包括中心部HP和中心部HP周围的部分的区域。
参考图19，中心部HP周围的部分在此可通过类似于上面参考图10 至15描述的情况而被限定。即，中心部HP周围的部分表示这样的区域： 该区域包括磁芯单元440的侧面440C中的位于中心部HP的周边的周边 区域R12、磁芯单元440的上面440A中的邻接周边区域R12的上面邻接 区域R14、以及磁芯单元440的下面440B中的邻接周边区域R12的下面 邻接区域R16。周边区域R12对应于电力接收装置情况下的周边区域R2 (图12)，上面邻接区域R14对应于电力接收装置情况下的上面邻接区域 R4(图14)，下面邻接区域R16对应于电力接收装置情况下的下面邻接 区域R6(图15)。
参考图20，类似于电力发送装置400B，温度测量单元470可被设置 在面向固定部件460的周面上的高温区域的位置处。温度测量单元470被 设置在固定部件460的周面上，因此，能够在制造过程期间容易地设置温 度测量单元470，这导致制造过程的简化。即使在需要更换温度测量单元 470时，也能够容易地进行更换工作。
虽然已经描述了本发明的实施例，但是应该理解，此处公开的实施例 是示例性的，在任何方面都不是限制性的。本发明的范围由权利要求的各 项限定，并且旨在包括落在等同于权利要求的各项的范围和含义内的任何 修改。