能在绿化带上方停车且非工作状态可隐藏的空中停车位.pdf

摘要
申请专利号：	CN201320126500.0	申请日：	2013.03.20
公开号：	CN203113850U	公开日：	2013.08.07
当前法律状态：	终止	有效性：	无权
法律详情：	未缴年费专利权终止IPC(主分类):E04H 6/06申请日:20130320授权公告日:20130807终止日期:20140320\|\|\|授权
IPC分类号：	E04H6/06	主分类号：	E04H6/06
申请人：	赵明岩
发明人：	赵明岩
地址：	310018 浙江省杭州市下沙高教园区学源街268号中国计量学院
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内容摘要

一种能在绿化带上方停车且非工作状态可隐藏的空中停车位，在结构上包括：空中停车位结构（T）由矩形载车底板（1）以及分布在该矩形载车底板（1）下方四角的四个带滚轮（2）的支撑腿（3）构成；其特征在于，升降轨道（4-a）是能够与固定轨道（4-b）相互对接的；空中停车位结构（T）能够从升降轨道（4-a）平移至固定轨道（4-b）。空中停车位结构（T）在工作状态下是架空在绿化带（6）上方的（轿车可停放于该空中停车位上）；而在非工作状态下，构成空中停车位结构（T）的四个带滚轮（2）的支撑腿（3）全部隐藏在道路缝隙（7-a）之中，此时，矩形载车底板（1）紧贴路面（5）。它尤其适用于在小区路边绿化带上方停车。

权利要求书

权利要求书
1. 一种能在绿化带上方停车且非工作状态可隐藏的空中停车位，
在结构上包括：
A、空中停车位结构（T）由矩形载车底板（1）以及分布在该矩形载车底板（1）
下方四角的四个带滚轮（2）的支撑腿（3）构成；
B、分布在矩形载车底板（1）长度方向两侧正下方且承载支撑腿（3）的一对升
降轨道（4‑a）设置在一对道路缝隙（7‑a）之中，每条升降轨道（4‑a）分别由一对液压升降装置（8‑a）及与液压升降装置（8‑a）配用的具有自锁功能的液压升降伸缩杆（8‑b）支撑；
其特征在于，空中停车位结构（T）在工作状态下是架空在绿化带（6）上方的；
而在非工作状态下，构成空中停车位结构（T）的四个带滚轮（2）的支撑腿（3）全部隐藏在道路缝隙（7‑a）之中，矩形载车底板（1）紧贴路面（5）：
C、一对固定轨道（4‑b）设置在绿化带（6）下方的绿化带缝隙（7‑b）之中，且两条固定轨道（4‑b）的中心距与两条升降轨道（4‑a）的中心距相同；
D、一对液压水平拉伸装置（9‑a）设置在固定轨道（4‑b）的一侧，与一对液压水平拉伸装置（9‑a）配用的一对液压水平伸缩杆（9‑b）是设置在一对绿化带缝隙（7‑b）之中的；
E、升降轨道（4‑a）在液压升降装置（8‑a）及与液压升降装置（8‑a）相配的液
压升降伸缩杆（8‑b）的作用下，是能够与所述的设置在绿化带（6）下方的一对固定轨道（4‑b）相互对接的；
F、在一对液压水平拉伸装置（9‑a）及其配用的液压水平伸缩杆（9‑b）的作用下，空中停车位结构（T）能够从一对升降轨道（4‑a）平移至设置在绿化带（6）下方的一对固定轨道（4‑b）。

说明书

说明书能在绿化带上方停车且非工作状态可隐藏的空中停车位
技术领域
本发明涉及了一种立体车库的“变种”技术，尤其涉及了一种在居民小区路边绿化带上空停车的结构技术。
背景技术
目前常见的立体车库主要有：楼房式大型立体车库、小型钢构立体车库、地下车库等等。
楼房式大型立体车库占地面积较大、成本高，通常在已成形的居住小区内很难找
到足够的空间，因此难以实施。
小型钢构立体车库虽然占地面积较小，但在已经成形的居住小区内，仍然很少有足够的空地建造，且影响小区整体景观，难以实施。
在现有的居住小区内，建造地下立体车库困难很大，且成本更高，因为除了场地限制、还涉及到要改变已经成形的地下工程设施，如给排水管道、煤气管道、电缆、通信网络等相关线路的大规模改造。
同时，在一些老旧小区内，行人与机动车共用一条道路，这种道路通常非常狭窄，其宽度甚至只能使一辆轿车通行，如果在这样的狭窄道路上停车，其他轿车甚至行人就无法正常通。
再者，居民小区一般都有一定规模的景观，例如行道树、绿化带等等，不少小区的绿化带宽度甚至超过一辆轿车的宽度，但实际上并不能把绿化带毁坏而停放车辆，否则就会影响小区的环境和景观。
能否找到一种方式，即：既能在一定程度上低成本解决小区停车难的问题，又不影响小区现有景观和居民生活品质，这是人们一直探求解决的难题。
发明内容
本发明之目的：就是为了解决上述“难题”（既能在一定程度上低成本解决小区停车难的问题，又不影响小区现有景观和居民生活品质），而提出的一种解决方案。
为实现本发明之目的，拟采用以下技术：
本发明在结构上包括：
A、空中停车位结构由矩形载车底板以及分布在该矩形载车底板下方四角的四个
带滚轮的支撑腿构成；
B、分布在矩形载车底板长度方向两侧正下方且承载支撑腿的一对升降轨道设置
在一对道路缝隙之中，每条升降轨道分别由一对液压升降装置及与液压升降装置配用的具有自锁功能的液压升降伸缩杆支撑；
其特征在于，空中停车位结构在工作状态下是架空在绿化带上方的；而在非工作
状态下，构成空中停车位结构的四个带滚轮的支撑腿全部隐藏在道路缝隙之中，矩形载车底板紧贴路面：
C、一对固定轨道设置在绿化带下方的绿化带缝隙之中，且两条固定轨道的中心距与两条升降轨道的中心距相同；
D、一对液压水平拉伸装置设置在固定轨道的一侧，与一对液压水平拉伸装置配用的一对液压水平伸缩杆是设置在一对绿化带缝隙之中的；
E、升降轨道在液压升降装置及与液压升降装置相配的液压升降伸缩杆的作用下，
是能够与所述的设置在绿化带下方的一对固定轨道相互对接的；
F、在一对液压水平拉伸装置及其配用的液压水平伸缩杆的作用下，空中停车位结构能够从一对升降轨道平移至设置在绿化带下方的一对固定轨道。
本发明与现有技术比较之特点：
一、本发明可实现在路边现有绿化带上空停放一辆轿车的功能，既不影响道路通畅，对绿化带本身也没有影响；
二、本发明非工作状态时可隐藏，此时的载车底板紧贴绿化带一侧的路面，不影响道路通畅，既在一定程度上缓解小区停车难的问题，又不影响小区环境及整体景观。
附图说明
图1示意了本发明在非工作状态的主视图；
图2示意了本发明在非工作状态的左视图；
图3示意了本发明在非工作状态的俯视图；
图4示意了本发明在非工作状态下液压水平伸缩杆与支撑腿连接图；
图5示意了本发明在工作状态下液压水平伸缩杆与支撑腿连接图；
图6示意了本发明在工作状态的主视图；
图7示意了本发明在工作状态的俯视图；
图8示意了本发明的“空中停车位结构”图；
图9示意了本发明中滚轮与升降轨道及固定轨道的配合图；
1：矩形载车底板； 2：滚轮；2‑a：轮叉；2‑b：轮子；2‑c：轮销；2‑d：轮轴；3：支撑腿；4：由升降轨道与固定轨道两者形成的轨道；4‑a：升降轨道；4‑b：固定轨道； 5：路面；6：绿化带；7‑a：道路缝隙；7‑b：绿化带缝隙；8‑a：液压升降装置；8‑b：与液压升降装置8‑a配用的具有自锁功能的液压升降伸缩杆； 9‑a：液压水平拉伸装置；9‑b：与液压水平拉伸装置9‑a 配用的液压水平伸缩杆；9‑c：拖拉结构；10：道路边沿；P：轿车；T：由矩形载车底板以及分布在该矩形载车底板下方四角的四个带滚轮的支撑腿组成的“桌”式空中停车位结构。
具体实施方式
矩形载车底板1的尺寸（例如长5.5米，宽2米）要大于现有轿车尺寸，非工作状态时处于与路面5紧贴的状态。液压升降装置8‑a设置在道路缝隙7‑a之中且不露出地面，具有自锁功能的液压升降伸缩杆8‑b与升降轨道4‑a固连。四根支撑腿3的长度相等，强度足够承载一辆轿车（例如可采用直径为8厘米的圆钢），且在非工作状态时能够隐藏于道路缝隙7‑a中，处于不露出地面的状态，目的在于让矩形载车底板1（可采用1厘米厚的钢板——其强度足够承载一辆轿车）紧贴路面5，形成不影响周围景观的非工作状态。
由于支撑腿3的高度（例如1.5米）大于绿化带6的高度（绿化带6通常低于0.8米），因此，当本发明处于工作状态即本发明作为空中停车位停车时，对绿化带本身无任何影响。
道路缝隙7‑a的宽度可取18厘米，因一般车轮的直径为70厘米左右，所以不会影响车辆在路面5上的正常通行（此时空中停车位结构T位于绿化带6上方）。升降轨道4‑a的最宽处可取12厘米（保证升降轨道4‑a可在道路缝隙7‑a中自由升降，且不会与道路缝隙7‑a的两侧壁接触），固定轨道4‑b与升降轨道4‑a的结构相同（绿化带缝隙7‑b宽度可取18厘米，能使固定轨道4‑b隐藏在绿化带缝隙7‑b之中）。滚轮2最宽处不超过15厘米，不会触碰到道路缝隙7‑a和绿化带缝隙7‑b的两侧壁。道路缝隙7‑a、绿化带缝隙7‑b可采用钢筋混凝土结构，底部设置排水管与附近的排水管道相连，具有良好的排水能力。
道路缝隙7‑a的深度：非工作状态时能够完全隐藏带滚轮2的支撑腿3，且工作状态时矩形载车底板1在路面5以上的高度要大于绿化带6的高度（例如上述的0.8米）。
绿化带缝隙7‑b的深度：能隐藏固定轨道4‑b及液压水平伸缩杆9‑b。
道路缝隙7‑a及绿化带缝隙7‑b的长度与矩形载车底板1的宽度大致相当（例如2米）。
液压水平伸缩杆9‑b上设置有拖拉结构9‑c，使支撑腿3与液压水平伸缩杆9‑b始终保持上下活动连接状态，且支撑腿3的升降不受液压水平伸缩杆9‑b的限制。
使用本发明时，轿车P行驶至紧贴路面5的矩形载车底板1上，液压升降伸缩杆8‑b动作，使升降轨道4‑a上升并与固定轨道4‑b对接，矩形载车底板1则上升至设定高度，此时液压水平伸缩杆9‑b将空中停车位结构T拉至固定轨道4‑b，使空中停车位结构T停放于绿化6带上方，形成空中停车位并用于停车。
停放在矩形载车底板1上的轿车P若要驶离空中停车位结构T时，液压水平伸缩杆9‑b驱动空中停车位结构T从固定轨道4‑b移动到升降轨道4‑a，此时液压升降伸缩杆8‑b动作，使空中停车位结构T下降，矩形载车底板1紧贴路面5，轿车P将顺利驶离矩形载车底板1至他处。
没有车辆停放时，本发明处于不影响小区道路交通及景观的非工作状态（此时的本发明不作为空中停车位使用），此时带滚轮2的支撑腿3完全隐藏在道路缝隙7‑a之中，而矩形载车底板1紧贴路面5，不会影响道路交通、也不会破坏小区环境及整体景观。
显然，通过本发明的实施方式不难看出：
本发明的关键点在于，在路边现有绿化带6上空增加了一个空中停车位。无论本发明处于工作状态还是非工作状态，都不影响其他轿车在绿化带6一侧的路面5的通行，也不会影响绿化带6本身。
同时，本发明形成的绿化带上方的空中停车位，当处于非工作状态时可隐藏，此时矩形载车底板1紧贴路面5，既不影响路边绿化带6一侧的路面5的正常通行，又不破坏周围环境，无碍于人们对小区景观的要求。

资源描述

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1、(10)授权公告号 CN 203113850 U(45)授权公告日 2013.08.07CN203113850U*CN203113850U*(21)申请号 201320126500.0(22)申请日 2013.03.20E04H 6/06(2006.01)(73)专利权人赵明岩地址 310018 浙江省杭州市下沙高教园区学源街268号中国计量学院(72)发明人赵明岩(54) 实用新型名称能在绿化带上方停车且非工作状态可隐藏的空中停车位(57) 摘要一种能在绿化带上方停车且非工作状态可隐藏的空中停车位，在结构上包括：空中停车位结构（T）由矩形载车底板（1）以及分布在该矩形载车底板（1）下方四角的。

2、四个带滚轮（2）的支撑腿（3）构成；其特征在于，升降轨道（4-a）是能够与固定轨道（4-b）相互对接的；空中停车位结构（T）能够从升降轨道（4-a）平移至固定轨道（4-b）。空中停车位结构（T）在工作状态下是架空在绿化带（6）上方的（轿车可停放于该空中停车位上）；而在非工作状态下，构成空中停车位结构（T）的四个带滚轮（2）的支撑腿（3）全部隐藏在道路缝隙（7-a）之中，此时，矩形载车底板（1）紧贴路面（5）。它尤其适用于在小区路边绿化带上方停车。(51)Int.Cl.(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利权利要求书1页说明书3页附图9页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用。

3、新型专利权利要求书1页说明书3页附图9页(10)授权公告号 CN 203113850 UCN 203113850 U1/1页21.一种能在绿化带上方停车且非工作状态可隐藏的空中停车位，在结构上包括：A、空中停车位结构（T）由矩形载车底板（1）以及分布在该矩形载车底板（1）下方四角的四个带滚轮（2）的支撑腿（3）构成；B、分布在矩形载车底板（1）长度方向两侧正下方且承载支撑腿（3）的一对升降轨道（4-a）设置在一对道路缝隙（7-a）之中，每条升降轨道（4-a）分别由一对液压升降装置（8-a）及与液压升降装置（8-a）配用的具有自锁功能的液压升降伸缩杆（8-b）支撑；其特征在于，空中停车位结构。

4、（T）在工作状态下是架空在绿化带（6）上方的；而在非工作状态下，构成空中停车位结构（T）的四个带滚轮（2）的支撑腿（3）全部隐藏在道路缝隙（7-a）之中，矩形载车底板（1）紧贴路面（5）：C、一对固定轨道（4-b）设置在绿化带（6）下方的绿化带缝隙（7-b）之中，且两条固定轨道（4-b）的中心距与两条升降轨道（4-a）的中心距相同；D、一对液压水平拉伸装置（9-a）设置在固定轨道（4-b）的一侧，与一对液压水平拉伸装置（9-a）配用的一对液压水平伸缩杆（9-b）是设置在一对绿化带缝隙（7-b）之中的；E、升降轨道（4-a）在液压升降装置（8-a）及与液压升降装置（8-a）相配的液压升降伸缩杆（。

5、8-b）的作用下，是能够与所述的设置在绿化带（6）下方的一对固定轨道（4-b）相互对接的； F、在一对液压水平拉伸装置（9-a）及其配用的液压水平伸缩杆（9-b）的作用下，空中停车位结构（T）能够从一对升降轨道（4-a）平移至设置在绿化带（6）下方的一对固定轨道（4-b）。权利要求书CN 203113850 U1/3页3能在绿化带上方停车且非工作状态可隐藏的空中停车位技术领域0001 本发明涉及了一种立体车库的“变种”技术，尤其涉及了一种在居民小区路边绿化带上空停车的结构技术。 0002 背景技术 0003 目前常见的立体车库主要有：楼房式大型立体车库、小型钢构立体车库、地下车库等等。。

6、0004 楼房式大型立体车库占地面积较大、成本高，通常在已成形的居住小区内很难找0005 到足够的空间，因此难以实施。0006 小型钢构立体车库虽然占地面积较小，但在已经成形的居住小区内，仍然很少有足够的空地建造，且影响小区整体景观，难以实施。0007 在现有的居住小区内，建造地下立体车库困难很大，且成本更高，因为除了场地限制、还涉及到要改变已经成形的地下工程设施，如给排水管道、煤气管道、电缆、通信网络等相关线路的大规模改造。0008 同时，在一些老旧小区内，行人与机动车共用一条道路，这种道路通常非常狭窄，其宽度甚至只能使一辆轿车通行，如果在这样的狭窄道路上停车，其他轿车甚至行人就无法正常通。。

7、0009 再者，居民小区一般都有一定规模的景观，例如行道树、绿化带等等，不少小区的绿化带宽度甚至超过一辆轿车的宽度，但实际上并不能把绿化带毁坏而停放车辆，否则就会影响小区的环境和景观。0010 能否找到一种方式，即：既能在一定程度上低成本解决小区停车难的问题，又不影响小区现有景观和居民生活品质，这是人们一直探求解决的难题。发明内容0011 本发明之目的：就是为了解决上述“难题”（既能在一定程度上低成本解决小区停车难的问题，又不影响小区现有景观和居民生活品质），而提出的一种解决方案。 0012 为实现本发明之目的，拟采用以下技术：0013 本发明在结构上包括：0014 A、空中停车位结构由矩形载。

8、车底板以及分布在该矩形载车底板下方四角的四个0015 带滚轮的支撑腿构成；0016 B、分布在矩形载车底板长度方向两侧正下方且承载支撑腿的一对升降轨道设置0017 在一对道路缝隙之中，每条升降轨道分别由一对液压升降装置及与液压升降装置配用的具有自锁功能的液压升降伸缩杆支撑；0018 其特征在于，空中停车位结构在工作状态下是架空在绿化带上方的；而在非工作0019 状态下，构成空中停车位结构的四个带滚轮的支撑腿全部隐藏在道路缝隙之中，矩形载车底板紧贴路面：0020 C、一对固定轨道设置在绿化带下方的绿化带缝隙之中，且两条固定轨道的中心距说明书CN 203113850 U2/3页4与两条升降轨道。

9、的中心距相同；0021 D、一对液压水平拉伸装置设置在固定轨道的一侧，与一对液压水平拉伸装置配用的一对液压水平伸缩杆是设置在一对绿化带缝隙之中的；0022 E、升降轨道在液压升降装置及与液压升降装置相配的液压升降伸缩杆的作用下，0023 是能够与所述的设置在绿化带下方的一对固定轨道相互对接的； 0024 F、在一对液压水平拉伸装置及其配用的液压水平伸缩杆的作用下，空中停车位结构能够从一对升降轨道平移至设置在绿化带下方的一对固定轨道。 0025 本发明与现有技术比较之特点：0026 一、本发明可实现在路边现有绿化带上空停放一辆轿车的功能，既不影响道路通畅，对绿化带本身也没有影响；0027 二、本。

10、发明非工作状态时可隐藏，此时的载车底板紧贴绿化带一侧的路面，不影响道路通畅，既在一定程度上缓解小区停车难的问题，又不影响小区环境及整体景观。附图说明0028 图1示意了本发明在非工作状态的主视图；0029 图2示意了本发明在非工作状态的左视图；0030 图3示意了本发明在非工作状态的俯视图；0031 图4示意了本发明在非工作状态下液压水平伸缩杆与支撑腿连接图；0032 图5示意了本发明在工作状态下液压水平伸缩杆与支撑腿连接图；0033 图6示意了本发明在工作状态的主视图；0034 图7示意了本发明在工作状态的俯视图；0035 图8示意了本发明的“空中停车位结构”图；0036 图9示意了本发明中。

11、滚轮与升降轨道及固定轨道的配合图；0037 1：矩形载车底板； 2：滚轮；2-a：轮叉；2-b：轮子；2-c：轮销；2-d：轮轴；3：支撑腿；4：由升降轨道与固定轨道两者形成的轨道；4-a：升降轨道；4-b：固定轨道； 5：路面；6：绿化带；7-a：道路缝隙；7-b：绿化带缝隙；8-a：液压升降装置；8-b：与液压升降装置8-a配用的具有自锁功能的液压升降伸缩杆； 9-a：液压水平拉伸装置；9-b：与液压水平拉伸装置9-a 配用的液压水平伸缩杆；9-c：拖拉结构；10：道路边沿；P：轿车；T：由矩形载车底板以及分布在该矩形载车底板下方四角的四个带滚轮的支撑腿组成的“桌”式空中停车位结构。具体。

12、实施方式0038 矩形载车底板1的尺寸（例如长5.5米，宽2米）要大于现有轿车尺寸，非工作状态时处于与路面5紧贴的状态。液压升降装置8-a设置在道路缝隙7-a之中且不露出地面，具有自锁功能的液压升降伸缩杆8-b与升降轨道4-a固连。四根支撑腿3的长度相等，强度足够承载一辆轿车（例如可采用直径为8厘米的圆钢），且在非工作状态时能够隐藏于道路缝隙7-a中，处于不露出地面的状态，目的在于让矩形载车底板1（可采用1厘米厚的钢板其强度足够承载一辆轿车）紧贴路面5，形成不影响周围景观的非工作状态。0039 由于支撑腿3的高度（例如1.5米）大于绿化带6的高度（绿化带6通常低于0.8说明书CN 2031。

13、13850 U3/3页5米），因此，当本发明处于工作状态即本发明作为空中停车位停车时，对绿化带本身无任何影响。 0040 道路缝隙7-a的宽度可取18厘米，因一般车轮的直径为70厘米左右，所以不会影响车辆在路面5上的正常通行（此时空中停车位结构T位于绿化带6上方）。升降轨道4-a的最宽处可取12厘米（保证升降轨道4-a可在道路缝隙7-a中自由升降，且不会与道路缝隙7-a的两侧壁接触），固定轨道4-b与升降轨道4-a的结构相同（绿化带缝隙7-b宽度可取18厘米，能使固定轨道4-b隐藏在绿化带缝隙7-b之中）。滚轮2最宽处不超过15厘米，不会触碰到道路缝隙7-a和绿化带缝隙7-b的两侧壁。道路缝隙。

14、7-a、绿化带缝隙7-b可采用钢筋混凝土结构，底部设置排水管与附近的排水管道相连，具有良好的排水能力。0041 道路缝隙7-a的深度：非工作状态时能够完全隐藏带滚轮2的支撑腿3，且工作状态时矩形载车底板1在路面5以上的高度要大于绿化带6的高度（例如上述的0.8米）。0042 绿化带缝隙7-b的深度：能隐藏固定轨道4-b及液压水平伸缩杆9-b。0043 道路缝隙7-a及绿化带缝隙7-b的长度与矩形载车底板1的宽度大致相当（例如2米）。0044 液压水平伸缩杆9-b上设置有拖拉结构9-c，使支撑腿3与液压水平伸缩杆9-b始终保持上下活动连接状态，且支撑腿3的升降不受液压水平伸缩杆9-b的限制。00。

15、45 使用本发明时，轿车P行驶至紧贴路面5的矩形载车底板1上，液压升降伸缩杆8-b动作，使升降轨道4-a上升并与固定轨道4-b对接，矩形载车底板1则上升至设定高度，此时液压水平伸缩杆9-b将空中停车位结构T拉至固定轨道4-b，使空中停车位结构T停放于绿化6带上方，形成空中停车位并用于停车。 0046 停放在矩形载车底板1上的轿车P若要驶离空中停车位结构T时，液压水平伸缩杆9-b驱动空中停车位结构T从固定轨道4-b移动到升降轨道4-a，此时液压升降伸缩杆8-b动作，使空中停车位结构T下降，矩形载车底板1紧贴路面5，轿车P将顺利驶离矩形载车底板1至他处。 0047 没有车辆停放时，本发明处于不影响。

16、小区道路交通及景观的非工作状态（此时的本发明不作为空中停车位使用），此时带滚轮2的支撑腿3完全隐藏在道路缝隙7-a之中，而矩形载车底板1紧贴路面5，不会影响道路交通、也不会破坏小区环境及整体景观。 0048 显然，通过本发明的实施方式不难看出：0049 本发明的关键点在于，在路边现有绿化带6上空增加了一个空中停车位。无论本发明处于工作状态还是非工作状态，都不影响其他轿车在绿化带6一侧的路面5的通行，也不会影响绿化带6本身。0050 同时，本发明形成的绿化带上方的空中停车位，当处于非工作状态时可隐藏，此时矩形载车底板1紧贴路面5，既不影响路边绿化带6一侧的路面5的正常通行，又不破坏周围环境，无碍于人们对小区景观的要求。说明书CN 203113850 U1/9页6图1说明书附图CN 203113850 U2/9页7图2说明书附图CN 203113850 U3/9页8图3说明书附图CN 203113850 U4/9页9图4说明书附图CN 203113850 U5/9页10图5说明书附图CN 203113850 U10。

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