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1、(10)授权公告号 CN 202830652 U(45)授权公告日 2013.03.27CN202830652U*CN202830652U*(21)申请号 201220315550.9(22)申请日 2012.07.03E01B 7/20(2006.01)(73)专利权人宣化钢铁集团有限责任公司地址 075100 河北省张家口市宣化区牌楼东街30号专利权人河北钢铁集团有限公司(72)发明人李永红 陈国栋 宋有平 庞晓菲马英力(74)专利代理机构石家庄冀科专利商标事务所有限公司 13108代理人陈长庚(54) 实用新型名称一种铁路道岔曲线尖轨防磨装置(57) 摘要一种铁路道岔曲线尖轨防磨装置，属。
2、于铁路道岔设备技术领域，用于防止铁路道岔曲线处的尖轨磨损，其技术方案是：它由垫板、防磨轨、螺纹道钉、弹簧垫圈、鱼尾板、六角螺栓组成，垫板由连接槽板和固定板组成，连接槽板为倒U形的槽板，固定板连接在连接槽板的U形侧壁的下端外侧，固定板由螺纹道钉与枕木固定连接，固定板另一侧的连接槽板的U形侧壁通过六角螺栓和鱼尾板与基本轨的轨撑相连接，连接槽板的U形顶面通过六角螺栓和鱼尾板与横向放置的防磨轨的轨撑相连接，防磨轨的轨面与基本轨相对。本实用新型使道岔曲线处尖轨由原来每半年更换1根延长至3年更换1根，减少了维修人员的劳动强度，节约了维修成本，有效防止了道岔处的行车事故。(51)Int.Cl.权利要求书1页。
3、 说明书2页 附图2页(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 2 页1/1页21.一种铁路道岔曲线尖轨防磨装置，其特征在于：它由垫板（3）、防磨轨（4）、螺纹道钉（2）、弹簧垫圈（5）、鱼尾板（6）、六角螺栓（7）组成，垫板（3）由连接槽板和固定板组成，连接槽板为倒U形的槽板，固定板连接在连接槽板的U形侧壁的下端外侧，固定板由螺纹道钉（2）与枕木（1）固定连接，固定板另一侧的连接槽板的U形侧壁通过六角螺栓（7）和鱼尾板（6）与基本轨（8）的轨撑（9）相连接，连接槽板的U形顶面通过六角螺栓（7）和鱼尾板（6）与横向放置的防磨轨（4）的轨撑。
4、（9）相连接，防磨轨（4）的轨面与基本轨（8）相对，垫板（3）与枕木（1）的连接位置在枕木（1）靠近道岔曲线处的尖轨（11）一侧。2.根据权利要求1所述的铁路道岔曲线尖轨防磨装置，其特征在于：所述防磨轨（4）为700mm普通50kg/m钢轨，防磨轨（4）的顶面沿着轨道前进的方向有1 05 的弯曲角度，防磨轨（4）与基本轨（8）之间的间距为23mm，防磨轨（4）与基本轨（8）的垂直距离大于40mm。3.根据权利要求2所述的铁路道岔曲线尖轨防磨装置，其特征在于：所述防磨轨（4）安装在道岔曲线处的尖轨处的第一、第二、第三根枕木（1）上，滑床板（12）通过螺纹道钉（2）固定在枕木（1）上，基本轨（8）。
5、和尖轨（11）放置在滑床板（12）上，用六角螺栓（7）将基本轨（8）和尖轨（11）固定。权 利 要 求 书CN 202830652 U1/2页3一种铁路道岔曲线尖轨防磨装置技术领域0001 本实用新型涉及一种铁路道岔曲线尖轨防磨装置，属于铁路道岔设备技术领域。背景技术0002 在大型钢铁企业中，有专用的铁路运输线路，在这种铁路专用运输线路中有大量的铁路道岔。铁路道岔是使机车车辆由一条轨道转到另一条轨道的基本设备，其中的7#道岔，在机车速度不超过30公里道岔冲击角为2，道岔冲击角大，开岔角度为8 07 48，道岔曲线在尖轨部分开始转向，造成尖轨磨损严重。一组单开道岔曲线尖轨在主要走行线路及主要站。
6、场的使用寿命仅为6个月，维修工作量大，费用高。实用新型内容0003 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够降低尖轨磨损、延长尖轨的使用寿命、降低维修费用的铁路道岔曲线尖轨防磨装置。0004 解决上述技术问题的技术方案是：0005 一种铁路道岔曲线尖轨防磨装置，它由垫板、防磨轨、螺纹道钉、弹簧垫圈、鱼尾板、六角螺栓组成，垫板由连接槽板和固定板组成，连接槽板为倒U形的槽板，固定板连接在连接槽板的U形侧壁的下端外侧，固定板由螺纹道钉与枕木固定连接，固定板另一侧的连接槽板的U形侧壁通过六角螺栓和鱼尾板与基本轨的轨撑相连接，连接槽板的U形顶面通过六角螺栓和鱼尾板与横向放置的防磨轨的轨撑相连接，防磨轨。
7、的轨面与基本轨相对，垫板与枕木的连接位置在枕木靠近道岔曲线处的尖轨一侧。0006 上述铁路道岔曲线尖轨防磨装置，所述防磨轨为700mm普通50kg/m钢轨，防磨轨的顶面沿着轨道前进的方向有1 05 的弯曲角度，防磨轨与基本轨之间的间距为23mm，防磨轨与基本轨的垂直距离大于40mm。0007 上述铁路道岔曲线尖轨防磨装置，所述防磨轨安装在道岔曲线处的尖轨处的第一、第二、第三根枕木上，滑床板通过螺纹道钉固定在枕木上，基本轨和尖轨放置在滑床板上，用六角螺栓将基本轨和尖轨固定。0008 本实用新型的有益之处在于：0009 当车辆需通过尖轨改变车辆运行方向时，车辆的车轮要通过防磨轨经过道岔曲线的尖轨处。
8、，由于防磨轨高于基本轨，并在基本轨的外侧，会给火车轮缘一个横向力，使车轮在横向有一个安全范围内的位移，使车轮外缘与尖轨不直接接触，有一定缝隙，避免了轮缘与尖轨直接接触，有效降低了尖轨的磨损。本实用新型的应用，道岔曲线处尖轨由原来每半年更换1根延长至3年更换1根，减少了维修人员的劳动强度，节约了维修成本，有效防止了道岔处的运输行车事故，提高了铁路运输保产能力。本实用新型在降低尖轨磨耗的同时，增加运输设备的安全性、可靠性、经济性，保证了生产的连续性。本实用新型的结构简单、日常维修方便、零部件具有良好的互换性。说 明 书CN 202830652 U2/2页4附图说明0010 图1是本实用新型的结构示。
9、意图；0011 图2是图1的侧视图；0012 图3是图1的俯视图；0013 图4是本实用新型的安装位置示意图。0014 图中标记如下：枕木1、螺纹道钉2、垫板3、防磨轨4、弹簧垫圈5、鱼尾板6、六角螺栓7、基本轨8、轨撑9、螺栓10、尖轨11、滑床板12。具体实施方式0015 本实用新型由垫板3、防磨轨4、螺纹道钉2、弹簧垫圈5、鱼尾板6、六角螺栓7组成。0016 图中显示，垫板3为由倒U形的连接槽板和固定板组成，固定板连接在连接槽板的U形侧壁的下端外侧，固定板由螺纹道钉2与枕木1固定连接，固定板的另一侧的连接槽板的U形侧壁通过六角螺栓7和鱼尾板6与基本轨8的轨撑9相连接，连接槽板的U形顶面通。
10、过六角螺栓7和鱼尾板6与横向放置的防磨轨4的轨撑9相连接，防磨轨4的轨面与基本轨8相对，垫板3与枕木1的连接位置在枕木1靠近道岔曲线处的尖轨11一侧。0017 图中显示，防磨轨4采用与基本轨8型号一致的钢轨，如基本轨8为50kg/m钢轨，那么防磨轨4亦采用50kg/m钢轨。0018 本实用新型的防磨轨4取700mm，在距两端50mm中心处打直径为25mm的孔，用以与垫板3顶端固定。0019 防磨轨4由弯轨器弯曲为一定角度。由于机车通过道岔处时，靠近尖轨一侧车轮超出基本轨8的距离为23mm，为防止机车经过时撞上防磨轨4造成机车脱轨落道，必须在防磨轨4两端有56mm游间，根据夹角正切值可知防磨轨4。
11、的弯曲角度为1 05 ，且放置高度超出基本轨8的轨面40mm才能满足要求。0020 图中显示，由于铁路道岔处均为木枕，本实用新型放置在道岔曲线处尖轨11外侧的第一、第二、第三根枕木上，利用螺纹道钉2固定。0021 图中显示，连接防磨轨4与垫板3采用普通鱼尾板6，因为鱼尾板6一侧与钢轨完全贴合，另一侧为平面，符合此装置要求。0022 图中显示，本实用新型核心装置为垫板3，垫板3整体高度为122mm，作用为实现防磨轨4高出基本轨8的距离为40mm，机车和车辆的车轮宽度分别130mm，而50kg/m钢轨的轨顶宽度为70mm，车轮缘与基本轨8要有5mm距离，通过计算可得防磨轨4与基本轨8之间的间距为2。
12、3mm。垫板3放置在滑床板12挡铁上，并与滑床板12及轨撑9固定。0023 使用时，当车辆需通过尖轨改变车辆运行方向时，车辆的车轮需经过此装置的引导区缓缓经过道岔曲线的尖轨处，由于防磨轨4高于基本轨8，并在基本轨8的外侧，会给火车轮缘一个横向力，车轮向钢轨内侧有5mm位移，使车轮与尖轨11之间有5mm距离，不与尖轨11直接接触，有一定缝隙，避免了轮缘与尖轨11直接接触，有效降低了尖轨11的磨损。弹簧垫圈5以及经过弯曲的防磨轨4使火车经过此装置时能起到弹性缓冲的作用，避免突然给车轮一个外力造成机车脱轨。说 明 书CN 202830652 U1/2页5图1图2说 明 书 附 图CN 202830652 U2/2页6图3图4说 明 书 附 图CN 202830652 U。