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1、(10)授权公告号 CN 202081675 U(45)授权公告日 2011.12.21CN202081675U*CN202081675U*(21)申请号 201120039707.5(22)申请日 2011.02.16E04H 6/12(2006.01)(73)专利权人山东齐星铁塔科技股份有限公司地址 256200 山东省滨州市邹平县经济开发区会仙二路(72)发明人郭乐山 陈满堂(74)专利代理机构济南舜源专利事务所有限公司 37205代理人张维斗(54) 实用新型名称一种立体车库升降车板(57) 摘要本实用新型涉及一种立体车库升降车板，属于立体车库领域。本实用新型的立体车库升降车板，包括车。
2、板前段和车板后段，车板前段与车板后段通过铰链相连接，车板前段固定连接有调节板，车板后段设置有调节螺栓。本实用新型采用分体式升降车板，通过铰链相连接的车板前段和车板后段；车板后段与导向轮板形成一定的角度，使车板后段保持上翘姿态，使用调节螺栓调整车板前段的角度，车板前段接近水平。此时升降车板呈现前高后低的姿态，停在上层车辆车头微翘，车顶部位相对较低，减少了立体车库的占用空间，同时前端保持水平，保证下层空间不受上层影响。(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书 1 页 说明书 2 页 附图 1 页CN 202081683 U 1/1页21.一种立体车库。
3、升降车板，其特征在于：该升降车板包括车板前段和车板后段，车板前段与所述车板后段通过铰链相连接。2.根据权利要求1所述的立体车库升降车板，其特征在于：所述车板前段固定连接有调节板，所述车板后段设置有调节螺栓。3.根据权利要求2所述的立体车库升降车板，其特征在于：所述车板前段为楔形板。4.根据权利要求2所述的立体车库升降车板，其特征在于：所述车板前段与所述车板后段设置有波浪板。5.根据权利要求3或者4所述的立体车库升降车板，其特征在于：所述车板后段上、下两侧分别设置有上导向轮、下导向轮。6.根据权利要求5所述的立体车库升降车板，其特征在于：所述上导向轮和所述下导向轮设置在导向轮板上。7.根据权利要。
4、求6所述的立体车库升降车板，其特征在于：所述导向轮板与所述车板后段之间的夹角为锐角。8.根据权利要求7所述的立体车库升降车板，其特征在于：所述夹角为70-85。权 利 要 求 书CN 202081675 UCN 202081683 U 1/2页3一种立体车库升降车板技术领域0001 本实用新型涉及一种立体车库，尤其是涉及一种立体车库升降车板。 背景技术0002 目前的立体车库设置有多层停车位，并且每层都设置有多个停车位。因此车辆需要停靠较高层时，虽然也有部分立体车库是通过车辆本身的动力加以停靠的，但是大多数立体车库是通过动力将车辆输送到停车位处。通过动力输送车辆的车库都需要通过升降车板来完成这。
5、种提升工作。现有升降车板都是一体式，由于升降车板与竖直导轨相垂直，每一个停车位都必须比车辆本身略高，因此，增加了立体车库的高度和占用空间。 发明内容0003 本实用新型的目的在于提供一种新的技术方案，本技术方案能够解决现有技术存在的问题和不足。本实用新型的立体车库升降车板提供了一种新型升降车板，可以减低立体车库的高度，减小立体车库的占用空间。 0004 本实用新型的技术方案通过以下技术措施得以实现。本实用新型的立体车库升降车板，其特别之处在于：该升降车板包括车板前段和车板后段，车板前段与所述车板后段通过铰链相连接。 0005 为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库升降车板特。
6、别之处还在于：所述车板前段固定连接有调节板，所述车板后段设置有调节螺栓。 0006 为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库升降车板特别之处还在于：所述车板前段为楔形板。 0007 为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库升降车板特别之处还在于：所述车板前段与所述车板后段设置有波浪板。 0008 为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库升降车板特别之处还在于：所述车板后段上、下两侧分别设置有上导向轮、下导向轮。 0009 为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库升降车板特别之处还在于：所述上导向轮和所述下导向轮设置在导向轮。
7、板上。 0010 为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库升降车板特别之处还在于：所述导向轮板与所述车板后段之间的夹角为锐角。 0011 为了改善本实用新型技术方案的有益效果，本实用新型的立体车库升降车板特别之处还在于：所述夹角为70-85。 0012 本实用新型技术方案的有益效果通过上述技术措施的表述可以知道。本实用新型技术方案采用分体式升降车板，通过铰链相连接的车板前段和车板后段。车板后段与导向轮板形成一定的角度，使车板后段保持上翘姿态，使用调节螺栓调整车板前段的角度，车板前段接近水平。此时升降车板呈现前高后低的姿态，停在上层车辆车头微翘，车顶部位相对较低，减少了立体车库。
8、的占用空间；与此同时前端保持水平，保证下层空间不受上层影响。说 明 书CN 202081675 UCN 202081683 U 2/2页4因此，本实用新型的立体车库升降车板减低立体车库的高度，从而减小立体车库的占用空间。 0013 由此可见，与现有技术相比，本实用新型具有实质性特点和技术进步，本技术方案实施的有益效果也是显而易见的。 附图说明0014 图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。 0015 图中，1为上导向轮，2为车板后段，3为调节螺栓，4为车板前段，5为调节板，6为铰链，7为导向轮板，8为下导向轮。 具体实施方式0016 为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体实施方式，。
9、并结合其附图，对本方案进行阐述。 0017 通过附图1可以看出，本实用新型的立体车库升降车板，包括车板前段4和车板后段2，车板前段4与车板后段2通过铰链6相连接；车板前段4固定连接有调节板5，车板后段2设置有调节螺栓3。车板后段2上、下两侧分别设置有上导向轮1、下导向轮8，上导向轮1和下导向轮8设置在导向轮板7上，导向轮板7与车板后段2之间的夹角为70-85的锐角。 0018 本实用新型的立体车库升降车板，其车板后段2与导向轮板7形成70-85的锐角，这样车板后段2由于受到导向轮板7的限制，保持上翘姿态（上翘的角度为5-20）。使用调节螺栓3调整车板前段4的调节板5以调节车板前段4的角度，促使。
10、车板前段4接近水平。升降车板呈现前高后低的姿态，这样停在上层车辆车头微翘，车顶部位相对较低，减少了立体车库的占用空间，同时前端保持水平，保证下层空间不受上层影响。 0019 本实用新型的立体车库升降车板的升降通过外部动力驱动完成。车板后段4设置的上导向轮1、下导向轮8在动力驱动下沿升降导轨上下行走，带动升降车板平稳上升和下降，从而完成上层车辆的升降。车板前段4为楔形板，不仅能够完成车板前段的调节，而且还能方便上层车辆的进出；车板前段4与车板后段2铺设波浪板，在一定程度上，保证了上层车辆的稳定和安全。 0020 本说明书未加以详细说明的，皆为本领域技术人员所知的常识。 0021 本实用新型所要求保护的技术方案不限于具体实施方式所列举的方式，由本领域技术人员无需经过创造性劳动所得到的具体实施方式均属于本实用新型的保护范围。 说 明 书CN 202081675 UCN 202081683 U 1/1页5图1说 明 书 附 图CN 202081675 U。