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1、(10)授权公告号 CN 201961125 U(45)授权公告日 2011.09.07CN201961125U*CN201961125U*(21)申请号 201020582800.6(22)申请日 2010.10.27B60J 5/06(2006.01)E05D 15/10(2006.01)(73)专利权人三井金属爱科特株式会社地址日本神奈川县(72)发明人佐藤久美子(74)专利代理机构北京信慧永光知识产权代理有限责任公司 11290代理人李雪春 武玉琴(54) 实用新型名称车辆用滑动门支承装置(57) 摘要本实用新型提供一种车辆用滑动门支承装置，不增加车门侧托架的板厚就可以提高强度。在基部。
2、(170)和前侧加强用竖壁(174a)连接的部分以及基部(170)和后侧加强用竖壁(174b)连接的部分，分别设置向上方隆起的前侧隆起部(175a)和后侧隆起部(175b)。(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)实用新型专利权利要求书 1 页 说明书 7 页 附图 8 页CN 201961125 U 1/1页21.一种车辆用滑动门支承装置，其特征在于，该滑动门支承装置用于在车身(1)上设置的导轨(5)上，把滑动门(2)支承成能够移动，所述车辆用滑动门支承装置包括：车身侧托架(21)，能够转动地支承滚轮(22、23)，所述滚轮(22、23)在所述导轨(5)内沿所述滑动。
3、门(2)的移动方向能够滚动；以及车门侧托架(17)，该车门侧托架(17)的车内侧端部利用垂直轴(241)以能够沿水平方向转动的方式与所述车身侧托架(21)连接，并且该车门侧托架(17)的车外侧端部固定在所述滑动门(2)上，所述车门侧托架(17)包括：基部(170)，从利用所述垂直轴(241)能够转动地与所述车身侧托架(21)连接的部分向所述滑动门(2)侧延伸；前侧加强用竖壁(174a)，在所述基部(170)的前部向上方弯折；后侧加强用竖壁(174b)，在所述基部(170)的后部向上方弯折；以及固定用竖壁(172)，在所述基部(170)的车外侧端部向上方弯折，固定在所述滑动门(2)上，向上方隆起。
4、的前侧隆起部(175a)和后侧隆起部(175b)分别设置在所述基部(170)和所述前侧加强用竖壁(174a)连接的部分以及所述基部(170)和所述后侧加强用竖壁(174b)连接的部分。2.根据权利要求1所述的车辆用滑动门支承装置，其特征在于，向上方突出的中央隆起部(176a)以沿着所述前侧加强用竖壁(174a)及所述后侧加强用竖壁(174b)的方式设置在所述基部(170)的所述前侧隆起部(175a)和所述后侧隆起部(175b)之间。3.根据权利要求1或2所述的车辆用滑动门支承装置，其特征在于，所述车门侧托架(17)俯视为曲柄形，所述车门侧托架(17)在车内外方向上的大体中央部分弯曲，所述前侧隆。
5、起部(175a)及所述后侧隆起部(175b)沿形成在弯曲的部分的所述前侧加强用竖壁(174a)及所述后侧加强用竖壁(174b)设置。 权 利 要 求 书CN 201961125 U 1/7页3车辆用滑动门支承装置 技术领域0001 本实用新型涉及用于在车身侧部设置的导轨上把滑动门支承成移动自如的车辆用滑动门支承装置。 背景技术0002 作为用于把滑动门支承成使其沿设在车身上的导轨长边方向(前后方向)开关自如的滑动门支承装置，例如有在专利文献1中记载的装置。 0003 在专利文献1中记载的滑动门支承装置具有：车身侧托架，可以移动地安装在导轨上；以及车门侧托架，被固定在滑动门上，并且通过固定板利用。
6、垂直轴可以转动地连接在车身侧托架上，车门侧托架把滑动门支承成可以沿车身侧面打开或关闭，并且形成为从转动部分朝向车外方向延长的形状。 0004 此外如在专利文献2中记载的那样，在车门侧托架上固定有全开用车门锁，该全开用车门锁用于在滑动门位于全开位置时，通过与车身侧的锁止销卡合，使滑动门保持在全开位置。因此，必须在车门侧托架上确保用于固定全开用车门锁的平面部。 0005 专利文献1：日本专利公开公报特开2008-81046号。 0006 专利文献2：日本专利第4114851号。 0007 如上述那样的车辆用滑动门支承装置，为了不因滑动门的自重、开关时的负荷等而变形，用板厚比较厚的金属板制成车门侧托。
7、架，所以存在车门侧托架重量变大的问题。为了解决该问题，可以考虑用板厚比较薄的金属板制成车门侧托架，并且在车门侧托架的表面利用冲压加工形成用于使强度提高的多个隆起部(珠子，Bead)。可是如前所述，在车门侧托架上往往安装全开用车门锁或除此以外的零件，所以必须要预先确保用于安装全开用车门锁或除此以外的零件的平面部。因此，胡乱在车门侧托架上形成隆起部，会降低车门侧托架的功能。 发明内容0008 鉴于上述问题，本实用新型的目的是提供一种不增加车门侧托架的板厚就能提高强度的车辆用滑动门支承装置。 0009 为了解决上述问题，本实用新型的第一方案是提供一种车辆用滑动门支承装置，该滑动门支承装置用于在车身上。
8、设置的导轨上，把滑动门支承成能够移动，所述车辆用滑动门支承装置包括：车身侧托架，能够转动地支承滚轮，所述滚轮在所述导轨内沿所述滑动门的移动方向能够滚动；以及车门侧托架，该车门侧托架的车内侧端部利用垂直轴以能够沿水平方向转动的方式与所述车身侧托架连接，并且该车门侧托架的车外侧端部固定在所述滑动门上，所述车门侧托架包括：基部，从利用所述垂直轴能够转动地与所述车身侧托架连接的部分向所述滑动门侧延伸；前侧加强用竖壁，在所述基部的前部向上方弯折；后侧加强用竖壁，在所述基部的后部向上方弯折；以及固定用竖壁，在所述基部的车外侧端部向上方弯折，固定在所述滑动门上，向上方隆起的前侧隆起部和后侧隆起部分别设置在所。
9、述说 明 书CN 201961125 U 2/7页4基部和所述前侧加强用竖壁连接的部分以及所述基部和所述后侧加强用竖壁连接的部分。 0010 按照该构成，通过在基部的前部设置前侧加强用竖壁，在后部设置后侧加强用竖壁，并且在基部和前侧加强用竖壁连接的部分设置前侧隆起部，在基部和后侧加强用竖壁连接的部分设置后侧隆起部，不增加基部的板厚，就可以提高车门侧托架支承滑动门的强度(对向上下、左右弯曲方向的力及扭转力的应力)。 0011 本实用新型的第二方案是在所述第一方案中，向上方突出的中央隆起部以沿着所述前侧加强用竖壁及所述后侧加强用竖壁的方式设置在所述基部的所述前侧隆起部和所述后侧隆起部之间。 001。
10、2 按照该构成，通过在前侧隆起部和后侧隆起部之间设置中央隆起部，可以进一步提高车门侧托架支承滑动门的强度。 0013 本实用新型的第三方案是在所述第一方案或第二方案中，所述车门侧托架俯视为曲柄形，所述车门侧托架在车内外方向上的大体中央部分弯曲，所述前侧隆起部及所述后侧隆起部沿形成在弯曲的部分的所述前侧加强用竖壁及所述后侧加强用竖壁设置。 0014 按照该构成，可以强化强度比较低的弯曲的部分，可以提高支承滑动门的强度。 0015 按照本实用新型，通过在车门侧托架的基部和前侧加强用竖壁连接的部分以及基部和后侧加强用竖壁连接的部分，分别设置向上方隆起的前侧隆起部和后侧隆起部，不增加车门侧托架的板厚就。
11、可以提高强度。 附图说明0016 图1是使用本实用新型的车辆的主要部位的立体图。 0017 图2是上滚轮单元的仰视图。 0018 图3是从图2中箭头III方向看的上滚轮单元的侧视图。 0019 图4是下滚轮单元的俯视图。 0020 图5是图4中的A-A线纵剖面图。 0021 图6是图4中的B-B线纵剖面图。 0022 图7是下滚轮单元的主要部位的放大俯视图。 0023 图8是图7中的C-C线纵剖面图。 0024 图9是下滚轮单元的分解立体图。 0025 附图标记说明 0026 R1、R2弯曲部 0027 1车身 0028 2滑动门 0029 3上导轨 0030 4中间导轨 0031 5下导轨 。
12、0032 6上滚轮单元 0033 7中间滚轮单元 0034 8下滚轮单元 0035 9水平滚轮 说 明 书CN 201961125 U 3/7页50036 9a垂直轴 0037 10车身侧托架 0038 11车门侧托架 0039 12螺栓 0040 14长孔 0041 15焊接螺母 0042 16位置调整用刻度 0043 17车门侧托架 0044 18螺栓 0045 19下侧板 0046 20上侧板 0047 21车身侧托架 0048 22垂直滚轮 0049 23水平滚轮 0050 25位置调整用刻度 0051 26基准标记 0052 111基部 0053 112车门固定部 0054 113、。
13、114隆起部 0055 115基准部 0056 170基部 0057 171平面部 0058 172固定用竖壁 0059 174a前侧加强用竖壁 0060 174b后侧加强用竖壁 0061 175a前侧隆起部 0062 175b后侧隆起部 0063 176a中央隆起部 0064 176b中央隆起部 0065 177切口槽 0066 178长孔 0067 191阴螺纹孔 0068 201圆孔 0069 202突起部 0070 203贯通孔 0071 211垂直片 0072 212上片 0073 213下片 0074 214伸出片 说 明 书CN 201961125 U 4/7页60075 215。
14、加强片 0076 221水平轴 0077 231垂直轴 0078 241垂直轴 0079 242轴承 0080 243凸缘部 具体实施方式0081 下面参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。此外，在以下的说明中，设图1中的左斜下方、图2中的右方为“前方”；图1中的右斜上方、图2中的左方为“后方”；图1中的左斜上方、图2中的上方为“车内侧”；图1中的右斜下方、图2中的下方为“车外侧”。 0082 如图1所示，在车身1侧面的上部、中央部及下部，分别设置有前部向车内侧弯曲、且长边方向朝向前后方向的上导轨3、中间导轨4及下导轨5。在滑动门2的上前部、中央后部及下前部安装有可以分别由上导轨3、中间导轨。
15、4及下导轨5引导，可以移动的上滚轮单元6、中间滚轮单元7和下滚轮单元8。通过把上滚轮单元6、中间滚轮单元7和下滚轮单元8安装成分别在上导轨3、中间导轨4及下导轨5上可以移动，滑动门2可以从封闭设置在车身1侧面的车门开口部的全闭位置，边从车身1的侧面稍向外侧移动，边沿车身1向后方的全开位置移动，并且可以进行与上述移动相反的移动。 0083 如图2、图3所示，上滚轮单元6包括：车身侧托架10，设置有可以移动地与上导轨3卡合的水平滚轮9；以及车门侧托架11，固定在滑动门2内侧面的上前部，与车身侧托架10固定连接。 0084 车身侧托架10从利用垂直轴9a把水平滚轮9支承成在水平方向上转动自如的车内侧。
16、端部向车外方向延伸，车身侧托架10的大体中央和车外侧端部利用向上的螺栓12、12以可以沿车内外方向进行位置调整的方式连接固定车门侧托架11。螺栓12、12被设置成头部朝下。 0085 车门侧托架11的基部111从用螺栓(省略了图示)把车门侧托架11固定在滑动门2上的车门固定部112向车内方向延伸。基部111朝向水平方向为大体平坦，通过把基部111的车外侧端部向上方弯折，形成车门固定部112。 0086 在基部111的大体中央和车内侧端部，分别设置有能插入螺栓12、12、且沿车内外方向延伸的长孔14、14。此外，在基部111上的与车身侧托架10不重叠的区域，形成有向上方突出的俯视为方形的隆起部1。
17、13，在车门固定部112上形成有向车内侧突出的侧视为方形的隆起部114。 0087 各隆起部113、114不仅分别提高了基部111和车门固定部112的强度，而且由于相互连续形成，也提高了基部111和车门固定部112之间弯折部分的强度。 0088 为了装配滚轮单元6，要使车门侧托架11的基部111的上侧的面与车身侧托架10的下侧的面重叠，并且把螺栓12、12从下方插入长孔14、14，与焊接在车身侧托架10上的焊接螺母15、15螺纹配合并拧紧。 0089 即使拧紧螺栓12、12后，通过拧松螺栓12、12，在基部111的长孔14、14范围内，也可以调整车门侧托架11相对于车身侧托架10在车内外方向上。
18、的位置。 说 明 书CN 201961125 U 5/7页70090 此外，在上述结构中，虽然仅在车门侧托架11上设置有调整位置用的长孔14、14，但代替与此，也可以仅在车身侧托架10上，或者在车身侧托架10和车门侧托架11双方上设置长孔。 0091 在车身侧托架10的下侧的面上，在与位于车内侧的螺栓12进行螺纹配合部分的附近，而且在与车门侧托架11的基部111重叠的部分，设置有位置调整用刻度16，该位置调整用刻度16沿车内外方向设有规定间隔的刻度。以车门侧托架11的基部111的车内侧前端部为基准部115，通过利用位置调整用刻度16辨认基准部115的位置，可以确认车门侧托架11相对于车身侧托架。
19、10在车内外方向上的位置。 0092 在本实施例中，以车门侧托架11的车内侧前端部为基准部115，但也可以在车门侧托架11上设置作为基准的基准标记(省略了图示)。 0093 按照上述结构，即使把滑动门2安装到车身1上后，通过从位于滑动门2上部的上滚轮单元6下方拧松螺栓12、12，使车门侧托架11沿车内外方向移动，也可以调整滑动门2在车内外方向上的位置。此外，通过把位置调整用刻度16设在车身侧托架10下侧的面上，在进行把滑动门2安装到车身1上的作业时，作业者可以从下方辨认位置调整用刻度16，容易对车门侧托架11进行位置调整，从而提高了安装性能。此外，通过把位置调整用刻度16做成刻度线形，容易对车。
20、门侧托架11的位置进行细微调整。 0094 下面对下滚轮单元8进行说明。此外，在以下的说明中，设图4中 的左方、图7中的下方为“前方”；图4中的右方、图7中的上方为“后方”；图4中的上方、图7中的左方为“车内侧”；图4中的下方、图7中的右方为“车外侧”。 0095 如图4、图7图9所示，下滚轮单元8包括：车门侧托架17，固定在滑动门2的内侧面下前部上；车身侧托架21，支承滚动自如地卡合在下导轨5内、可以绕水平轴转动的垂直滚轮22及可以绕垂直轴转动的水平滚轮23、23；以及下侧板19和上侧板20，它们利用设在车身侧托架21上的垂直方向的垂直轴241可以转动地连接，并且从上下夹住车门侧托架17的车。
21、内侧端部，利用两根螺栓18、18固定在车门侧托架17上，使得车门侧托架17可以沿车内外方向进行位置调整。 0096 由俯视看为曲柄形的基部170形成车门侧托架17的外形，所述基部170具有在车内外方向上的大体中央部位沿前后方向弯曲的前侧弯曲部R1和后侧弯曲部R2。 0097 在基部170的车内侧端部的固定下侧板19和上侧板20的部分附近形成有平面部171，该平面部171用于固定全开用车门锁(省略了图示)，该全开用车门锁用于在滑动门2位于全开位置时，通过与车身侧的锁止销(省略了图示)卡合，使滑动门2保持在全开位置。 0098 在基部170的车外侧端部设置有固定用竖壁172，该固定用竖壁172向上。
22、方弯折，通过螺栓(省略了图示)固定在滑动门2上，在基部170的前侧和后侧，沿基部170的俯视看的外形分别设置有向上方弯折的前侧加强用竖壁174a和后侧加强用竖壁174b。固定用竖壁172的前端部和后端部分别与前侧加强用竖壁174a和后侧加强用竖壁174b的车外侧端部连接。 0099 在基部170的连接平面部171和前侧加强用竖壁174a的部分，沿前侧弯曲部R1设置有向上方隆起的前侧隆起部175a，此外，在基部170的连接平面部171和后侧加强用竖壁174b的部分，沿后侧弯曲部R2设置有向上方隆起的后侧隆起部175b。 说 明 书CN 201961125 U 6/7页80100 在车门侧托架17。
23、的基部170的前侧隆起部175a和后侧隆起部175b之间，沿前侧加强用竖壁174a、后侧加强用竖壁174b设置有向上方突出 的中央隆起部176a。此外，在固定用竖壁172上设置有中央隆起部176b，该中央隆起部176b向车内方向突出，并且与中央隆起部176a连接。 0101 如上所述，利用前侧加强用竖壁174a、后侧加强用竖壁174b、前侧隆起部175a、后侧隆起部175b、中央隆起部176a及中央隆起部176b使车门侧托架17的刚性明显增强。特别是对于负荷容易集中的各弯曲部R1、R2，由于利用前侧隆起部175a、后侧隆起部175b和中央隆起部176a而得到加强，所以强度明显提高。 0102 。
24、在车门侧托架17的平面部171上设置有位置调整用刻度25，该位置调整用刻度25沿车内外方向设有规定间隔的刻度。位置调整用刻度25设置在平面部171的上侧的面上，并且设置在螺栓18、18之间且与上侧板20重叠的附近，使得即使在把滑动门2安装在车身1上的状态下，作业者也可以看到。在上侧板20上设置有与位置调整用刻度25重叠的基准标记26。通过使基准标记26与位置调整用刻度25的刻度一致，可以容易地把车门侧托架17相对于车身侧托架21固定在预先设定的位置上。 0103 主要如图9所示，在车门侧托架17的平面部171上设置有：切口槽177，朝向车内侧开口；以及长孔178、178，沿车内外方向延伸，用于。
25、插入朝下方的螺栓18、18，该螺栓18、18用于使平面部171与下侧板19及上侧板20相互连接固定。此外，螺栓18、18被设置成头部朝向上方。 0104 车身侧托架21包括：内侧的垂直片211；水平方向的上片212及下片213，从垂直片211的上、下端分别向车外侧弯折成直角向水平方向延伸；以及水平方向的伸出片214、214，从垂直片211前后两侧部位向车内侧伸出。 0105 在垂直片211前后方向的大体中央，利用朝向车内侧的水平方向的水平轴221把垂直滚轮22支承成可以转动。如图7所示，分别从伸出片214、214各自内侧向内伸出的加强片215、215的前端焊接在水平轴221上。由此，承载滑动门。
26、2自重的水平轴221得到加强，可以使滑动门2在稳定的状态下进行打开或关闭的移动。 0106 在伸出片214、214上，利用垂直轴231、231把水平滚轮23、23支承成可以转动。 0107 此外，垂直滚轮22设置在连接垂直轴231、231中心的线L上。由此，可以减小垂直滚轮22和水平滚轮23、23可以移动地卡合的下导轨5的宽度尺寸。 0108 垂直轴241固定在上片212和下片213上。如图8所示，在上片212和下片213之间设置有圆筒形的轴承242，轴承242可以转动地套在垂直轴241上。轴承242插入设置在上侧板20的转动部分上的圆孔201中，并且在轴承242的下端部形成有凸缘部243，该。
27、凸缘部243夹在下侧板19和下片213之间。凸缘部243通过焊接固定在下侧板19上，使得轴承242与下侧板19可以一体地进行转动。 0109 如上所述，通过把轴承242的凸缘部243夹在下侧板19和车身侧托架21的下片213之间，并且把凸缘部243固定在下侧板19上，轴承242与下侧板19成为一体绕垂直轴241转动，并且下侧板19不直接接触车身侧托架21的下片213，所以可以获得平滑的转动。此外，由于滑动门2的自重由凸缘部243的下侧的面与下片213相互抵接的大的面积承受，因此可以减轻承受负荷部分的磨损，可以持续长时间获得平滑的转动。 0110 下侧板19俯视看为三角形，设置在上片212和下片。
28、213之间，如前所述，通过固定说 明 书CN 201961125 U 7/7页9在轴承242的凸缘部243上，与轴承242成为一体相对于垂直轴241转动，以上述方式把下侧板19可以转动地连接在车身侧托架21上。如图9所示，在下侧板19的车外侧端部上设置有阴螺纹孔191、191，该阴螺纹孔191、191用于与用于把下侧板19连接固定在平面部171上的向下的两根螺栓18、18螺纹配合。 0111 上侧板20的尺寸俯视看为下侧板19在前后方向上的大体一半，上侧板20设置在上片212和下片213之间，通过把轴承242插入设在上侧板20的车内侧端部的圆孔201中，使上侧板20相对于垂直轴241可以转动，。
29、以上述方式把上侧板20可以转动地连接在车身侧托架21上。 0112 主要如图7所示，在上侧板20的车内侧前端部设置有突起部202，该突起部202向车内侧突出，可以抵接在车身侧托架21的垂直片211上。在车身侧托架21位于下导轨5的直线部分时，突起部202抵接在车身侧托架21上，使得车身侧托架21笔直朝向前后方向，限制车身侧托架21 向图7中的逆时针方向转动。 0113 主要如图8、图9所示，在上侧板20的车外侧端部设置有贯通孔203，该贯通孔203用于插入一根螺栓18。 0114 通过下述操作，把下滚轮单元8的车身侧托架21与车门侧托架17相互进行连接。 0115 在把车门侧托架17的平面部1。
30、71夹在转动自如地支承在车身侧托架21的上片212和下片213之间的上侧板20和下侧板19之间的状态下，使平面部171的切口槽177从车外侧卡合在轴承242的外周上。然后，从上方把后侧的螺栓18插入平面部171的长孔178中，与下侧板19的阴螺纹孔191螺纹配合并拧紧，再把前侧的螺栓18插入上侧板20的贯通孔203和平面部171的长孔178中，与下侧板19的阴螺纹孔191螺纹配合并拧紧。 0116 由此，在使切口槽177卡合在轴承242的外周上，并且使平面部171夹在上侧板20和下侧板19之间的状态下，使车门侧托架17的平面部171可以转动地连接在车身侧托架21的上片212和下片213之间。 。
31、0117 如上所述，由于车门侧托架17的平面部171以夹在利用垂直轴241可以转动地连接在车身侧托架21上的上侧板20和下侧板19之间的方式被连接固定，因此可以把车身侧托架21牢固地连接在车门侧托架17上。 0118 此外，即使把螺栓18、18拧紧后，通过拧松螺栓18、18，在平面部171的长孔178、178的范围内，可以调整车门侧托架17相对于车身侧托架21在车内外方向上的位置。 0119 因此，在把滑动门2安装在车身1上的状态下的车辆装配线中，与前述的上滚轮单元6的调整作业一起，作业者通过把位于滑动门2下部的下滚轮单元8的螺栓18、18从上方拧松，进行调整作业，可以容易地沿车内外方向对滑动门2进行位置调整，使得滑动门2的表面与车身1的表面之间不产生台阶。 0120 此外，在车辆装配线中，作业者通过辨认上滚轮单元6的位置调整用刻度16和下滚轮单元8的位置调整用刻度25，可以容易地调整滑动门2的位置。此外，通过使位置调整用刻度16、25为刻度线形，可以容易 地对滑动门2的位置进行细微调整。 说 明 书CN 201961125 U 1/8页10图1说 明 书 附 图。