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本发明提供一种在通过与链罩独立的油封固定构件将油封安装于曲轴的情况下，也能确保链罩与油封固定构件之间的密封性的内燃机和内燃机的链罩结构。本发动机(100)(内燃机)具备：正时链罩(TCC)(20)，其装配于具有曲轴(40)的发动机主体(10)；油封(5)，其安装于曲轴(40)的正时链罩(20)附近；铝合金制成的保持架(50)，其配置于正时链罩(20)的与发动机主体(10)相反的一侧，用于固定油封(5)；以及密封构件(6)，其配置于保持架(50)和正时链罩(20)之间。

权利要求书
1.  一种内燃机，其特征在于，具备：
链罩，其装配于具有曲轴的内燃机主体；
油封，其安装于上述曲轴的上述链罩的附近；
金属制成的油封固定构件，其配置于上述链罩的与上述内燃机 主体相反的一侧，用于固定上述油封；以及
第1密封构件，其配置于上述油封固定构件和上述链罩之间。

2.  根据权利要求1所述的内燃机，其中，
还具备第2密封构件，上述第2密封构件配置于上述链罩和上述 内燃机主体之间。

3.  根据权利要求2所述的内燃机，其中，
上述油封固定构件包含第1链罩抵接部，上述第1链罩抵接部在 上述第2密封构件的附近与上述链罩抵接，
构成为，在利用上述第2密封构件在上述链罩和上述内燃机主 体之间设有第1间隙的状态下，上述第1链罩抵接部沿从上述油封固 定构件侧向上述链罩的第1方向抵接于上述链罩。

4.  根据权利要求2或者3所述的内燃机，其中，
构成为，在上述链罩和上述油封固定构件组装于上述内燃机主 体的状态下，上述第2密封构件对上述链罩的反作用力大于上述第1 密封构件对上述链罩的反作用力。

5.  根据权利要求1所述的内燃机，其中，
还具备销构件，上述销构件以向上述油封固定构件侧突出的方 式设于上述内燃机主体，
上述油封固定构件包含定位孔，上述定位孔用于通过与上述销 构件嵌合来进行上述油封固定构件相对于上述内燃机主体的定位。

6.  根据权利要求1所述的内燃机，其中，
上述油封固定构件包含第1定位部，上述第1定位部在与上述曲 轴的延伸方向正交的第2方向上抵接于上述链罩，由此进行上述链 罩相对于上述油封固定构件在上述第2方向上的定位。

7.  根据权利要求6所述的内燃机，其中，
上述第1定位部包含具有用于将上述油封固定构件装配到上述 内燃机主体的装配孔的装配凸起的外周部。

8.  根据权利要求7所述的内燃机，其中，
上述链罩包含第2定位部，上述第2定位部包括能供上述装配凸 起插入而嵌合的装配凸起嵌合孔，
构成为，利用上述油封固定构件的包括上述装配凸起的外周部 的上述第1定位部和上述链罩的包括上述装配凸起嵌合孔的第2定 位部来进行上述链罩相对于上述油封固定构件在上述第2方向上的 定位。

9.  根据权利要求1所述的内燃机，其中，
上述油封固定构件包含第2链罩抵接部，上述第2链罩抵接部在 上述第1密封构件的附近抵接于上述链罩，
构成为，在利用上述第1密封构件在上述油封固定构件和上述 链罩之间设有第2间隙的状态下，上述第2链罩抵接部沿从上述油封 固定构件侧向上述链罩的第1方向抵接于上述链罩。

10.  根据权利要求1所述的内燃机，其中，
上述链罩包含油封固定构件卡合部，上述油封固定构件卡合部 在上述第1密封构件的附近通过上述油封固定构件的曲轴插通孔卡 合于上述油封固定构件的与上述链罩相反的一侧，
构成为，在利用上述第1密封构件在上述油封固定构件和上述 链罩之间设有第2间隙的状态下，上述油封固定构件卡合部沿从上 述油封固定构件的与上述链罩相反的一侧向上述油封固定构件的 第1方向抵接于上述油封固定构件。

11.  根据权利要求10所述的内燃机，其中，
构成为，上述油封固定构件卡合部通过还抵接于上述油封固定 构件的曲轴插通孔的内面从而还发挥在与上述曲轴的延伸方向正 交的第2方向上的上述链罩相对于上述油封固定构件的定位部的功 能。

12.  根据权利要求1所述的内燃机，其中，
上述油封固定构件和上述链罩中的至少一方包含周状壁，上述 周状壁以从上述曲轴的延伸方向观察时包围上述油封固定构件和 上述链罩相互重叠的区域的方式设为周状，在上述油封固定构件和 上述链罩相互相对的第1方向上突出。

13.  根据权利要求12所述的内燃机，其中，
由上述周状壁包围的上述油封固定构件和上述链罩之间的空 间构成亥姆霍兹共鸣部，并且通过调整上述周状壁的顶端与上述周 状壁的顶端所相对的上述油封固定构件和上述链罩中的至少一方 的相对面之间的间隙的大小来设定为具有规定的共鸣频率。

14.  根据权利要求12或者13所述的内燃机，其中，
上述周状壁包含：第1周状壁，其从上述油封固定构件向上述 链罩延伸；以及第2周状壁，其在与上述曲轴延伸的上述第1方向正 交的第2方向上与上述第1周状壁隔开规定的间隔相对配置，从上述 链罩向上述油封固定构件延伸。

15.  根据权利要求12所述的内燃机，其中，
还具备吸音材料，上述吸音材料设于由上述周状壁包围的上述 油封固定构件和上述链罩之间的空间。

说明书内燃机
技术领域
本发明涉及内燃机和内燃机的链罩结构，特别涉及具备装配于 内燃机主体的链罩和用于固定安装于曲轴的油封的金属制成的油 封固定构件的内燃机和内燃机的链罩结构。
背景技术
以往，已知具备装配于内燃机主体的链罩和用于固定安装于曲 轴的油封的金属制成的油封固定构件的内燃机等(例如，参照专利 文献1)。
上述专利文献1公开了一种内燃机及其油封结构，具备：装配 于气缸体(内燃机主体)的树脂制成的正时链罩；压入(安装于) 曲轴的油封；以及在从气缸体侧(内侧)嵌入形成于正时链罩的曲 轴用的插通孔的状态下保持油封的金属制保持架(油封固定构件)。 在该专利文献1记载的内燃机的油封结构中，在从气缸体延伸的曲 轴插通油封和金属制保持架的状态下金属制保持架跨气缸体的侧 面配置，在金属制保持架的外侧(与气缸体相反的一侧)覆盖有正 时链罩。并且，外侧(与气缸体相反的一侧)的树脂制成的正时链 罩和金属制保持架用螺栓共同固定于气缸体。此外，金属制保持架 具有能与曲轴周围相互嵌合的凸缘部(台阶结构)，在使内侧的金 属制保持架的凸缘部嵌合于外侧的正时链罩的锪孔的状态下共同 固定。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：特开2010-32021号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，根据上述专利文献1记载的内燃机的油封结构，考虑到 在设有油封的部分保证相对于气缸体(内燃机主体)内的油的密封 性，另一方面，在金属制保持架(油封固定构件)和树脂制成的正 时链罩嵌合的曲轴附近区域，有时气缸体内的油会通过产生于嵌合 部的微小间隙向外部漏出。因此，存在油的密封性不充分的问题。
本发明是为了解决上述问题而完成的，本发明的1个目的在于 提供在通过与链罩独立的油封固定构件将油封安装于曲轴的情况 下也能确保链罩和油封固定构件之间的密封性的内燃机和内燃机 的链罩结构。
用于解决问题的方案
为了实现上述目的，本发明的第1方面的内燃机具备：链罩， 其装配于具有曲轴的内燃机主体；油封，其安装于曲轴的链罩的附 近；金属制成的油封固定构件，其配置于链罩的与内燃机主体相反 的一侧，用于固定油封；以及第1密封构件，其配置于油封固定构 件和链罩之间。
在本发明的第1方面的内燃机中，如上述那样，具备：链罩， 其装配于内燃机主体；以及金属制成的油封固定构件，其配置在链 罩的与内燃机主体相反的一侧，用于固定油封，在以配置在油封固 定构件和链罩之间的方式设有第1密封构件从而将链罩装配于内燃 机主体并且在链罩的外侧表面上配置有油封固定构件的链罩结构 中，设于链罩和油封固定构件之间的第1密封构件成为压紧状态， 能使第1密封构件紧贴于链罩和油封固定构件相互相对的表面。由 此，在设有油封的曲轴周围保证了对内燃机主体内的油的密封性， 并且还能利用第1密封构件所具有的密封功能来避免油从相互重叠 的链罩和油封固定构件的间隙漏出到内燃机主体的外部。其结果是 在通过与链罩独立的油封固定构件将油封安装于曲轴的情况下，也 能确保链罩和油封固定构件之间的密封性。
在上述第1方面的内燃机中，优选还具备第2密封构件，上述第 2密封构件配置于链罩和内燃机主体之间。根据这种构成，除了能 利用第1密封构件所具有的密封功能来避免油从链罩和油封固定构 件之间漏出到外部，还能利用第2密封构件所具有的密封功能同样 避免油从内燃机主体和链罩的间隙漏出到内燃机主体的外部。其结 果是能进一步维持内燃机的密封性。
在进一步具备上述第2密封构件的构成中，优选油封固定构件 包含第1链罩抵接部，上述第1链罩抵接部在第2密封构件的附近与 链罩抵接，构成为，在利用第2密封构件在链罩和内燃机主体之间 设有第1间隙的状态下，第1链罩抵接部沿从油封固定构件侧向链罩 的第1方向抵接于链罩。根据这种构成，能在利用油封固定构件的 第1链罩抵接部抑制链罩的与第2密封构件的附近区域对应的部分 向增大第1间隙的方向过度浮起的状态的状态下，利用第2密封构件 在与内燃机主体之间隔开适当的第1间隙来配置链罩。由此，能可 靠地在第2密封构件附近进行链罩相对于内燃机主体在高度方向 (第1方向)上的定位，并且，隔开第1间隙配置的链罩能抑制由意 外的外力、内燃机主体的振动带来的晃动。
在进一步具备上述第2密封构件的构成中，优选构成为在链罩 和油封固定构件组装于内燃机主体的状态下，第2密封构件对链罩 的反作用力大于第1密封构件对链罩的反作用力。根据这种构成， 能防止对第1密封构件的链罩的反作用力引起的第2密封构件在减 少第1间隙的第1方向上过度压紧的情况。即，能保持第2密封构件 具有适当紧缩量的状态来使第2密封构件的密封功能持续，因此能 利用第2密封构件所具有的密封功能来可靠地避免油从内燃机主体 和链罩的间隙(第1间隙)漏出到外部。另外，不会对第2密封构件 施加过度的变形，因此能抑制第2密封构件恶化，抑制耐久性恶化。
在上述第1方面的内燃机中，优选还具备销构件，上述销构件 以向油封固定构件侧突出的方式设于内燃机主体，油封固定构件包 含定位孔，上述定位孔用于通过与销构件嵌合来进行油封固定构件 相对于内燃机主体的定位。根据这种构成，使内燃机主体的销构件 插通(嵌合)于设于金属制成的油封固定构件的定位孔，由此能提 高油封固定构件相对于内燃机主体的固定位置精度。其结果是，能 将油封相对于曲轴的安装位置精度维持得高。
在上述第1方面的内燃机中，优选上述油封固定构件包含第1定 位部，上述第1定位部在与曲轴的延伸方向正交的第2方向上抵接于 链罩，由此进行链罩相对于油封固定构件在第2方向上的定位。根 据这种构成，能利用油封固定构件的第1定位部来适当维持链罩相 对于油封固定构件在第2方向(与曲轴正交的方向)上的装配位置。 由此，能适当维持隔着第1密封构件相互相对的油封固定构件和链 罩在与曲轴正交的第2方向上的相对位置关系。另外，能抑制由意 外的外力、内燃机主体的振动引起链罩在第2方向上发生位置偏移 的情况。
在上述油封固定构件包含第1定位部的构成中，优选第1定位部 包含具有用于将油封固定构件装配到内燃机主体的装配孔的装配 凸起的外周部。根据这种构成，能将设于油封固定构件的装配凸起 的外周部也用作进行链罩相对于油封固定构件在第2方向上的定位 的第1定位部，因此不需要设置专用的第1定位部，能相应地使构成 简单化。
在这种情况下，优选链罩包含第2定位部，上述第2定位部包括 能供上述装配凸起插入而嵌合的装配凸起嵌合孔，构成为利用油封 固定构件的包括装配凸起的外周部的第1定位部和链罩的包括装配 凸起嵌合孔的第2定位部来进行链罩相对于油封固定构件在第2方 向上的定位。根据这种构成，仅通过使油封固定构件的装配凸起的 外周部(第1定位部)周状地嵌合于链罩的装配凸起嵌合孔(第2 定位部)就能容易地进行链罩相对于油封固定构件在第2方向上的 定位。另外，第1定位部和第2定位部周状地嵌合，因此能提高链罩 相对于油封固定构件在与曲轴正交的第2方向上的定位精度。
在上述第1方面的内燃机中，优选油封固定构件包含第2链罩抵 接部，上述第2链罩抵接部在第1密封构件的附近抵接于链罩，构成 为，在利用第1密封构件在油封固定构件和链罩之间设有第2间隙的 状态下，第2链罩抵接部沿从油封固定构件侧向链罩的第1方向抵接 于链罩。根据这种构成，能利用油封固定构件的第2链罩抵接部将 链罩和油封固定构件之间的第2间隙保持为固定间隔，因此能将设 于链罩和油封固定构件之间的第1密封构件保持为具有适当紧缩量 的状态。因此，能稳定地维持链罩和油封固定构件之间的密封性。
在上述第1方面的内燃机中，优选链罩包含油封固定构件卡合 部，上述油封固定构件卡合部在第1密封构件的附近通过油封固定 构件的曲轴插通孔卡合于油封固定构件的与链罩相反的一侧，构成 为，在利用第1密封构件在油封固定构件和链罩之间设有第2间隙的 状态下，油封固定构件卡合部沿从油封固定构件的与链罩相反的一 侧向油封固定构件的第1方向抵接于油封固定构件。根据这种构成， 能利用油封固定构件卡合部在链罩相对于油封固定构件配置在第1 方向侧(内燃机主体侧)的状态下将链罩和油封固定构件之间的第 2间隙保持为固定间隔，因此能使设于链罩和油封固定构件之间的 第1密封构件保持为具有适当紧缩量的状态。因此，能稳定地维持 链罩和油封固定构件之间的密封性。另外，能用油封固定构件卡合 部容易地将链罩保持在第1方向侧(内燃机主体侧)，因此能容易地 抑制隔着第2间隙配置的链罩由于意外的外力、内燃机主体的振动 导致其从油封固定构件脱离。
在这种情况下，优选构成为，油封固定构件卡合部通过还抵接 于油封固定构件的曲轴插通孔的内面从而还发挥在与曲轴的延伸 方向正交的第2方向上的链罩相对于油封固定构件的定位部的功 能。根据这种构成，能利用链罩的油封固定构件卡合部适当维持链 罩和油封固定构件在与曲轴正交的第2方向上的相对位置关系。由 此，能适当维持隔着第1密封构件相互相对的链罩和油封固定构件 的相对位置关系。另外，能抑制由意外的外力、内燃机主体的振动 引起链罩在第2方向上发生位置偏移的情况。
在上述第1方面的内燃机中，优选油封固定构件和链罩中的至 少一方包含周状壁，上述周状壁以从曲轴的延伸方向观察时包围油 封固定构件和链罩相互重叠的区域的方式设为周状，在油封固定构 件和链罩相互相对的第1方向上突出。
在本发明的一个方面的内燃机中，如上述那样，在油封固定构 件和链罩中的至少一方设有周状壁，上述周状壁以从曲轴延伸的方 向观察时包围油封固定构件和链罩相互重叠的区域的方式设为周 状，在油封固定构件和链罩相互相对的第1方向上突出，由此能利 用周状地包围油封固定构件和链罩相互重叠的区域的周状壁，将以 曲轴的旋转动作等为发生源的内燃机主体的振动引发的噪声，特别 是在链罩的内侧且曲轴附近的气门正时部件的振动带来的噪声(正 时链和链轮的啮合动作的动作声等)包围到周状壁的内侧。即，能 利用周状设置的周状壁使内燃机主体的噪声(辐射声音)不易(扩 散)漏出到外部。此时，例如与将链罩随内燃机主体振动的振动能 量变换为摩擦能量(热能量)来谋求减少链罩的振动并随之减少噪 声的情况不同，在本发明中采用了利用不会随着时间经过而发生机 械性变质的周状壁来将内燃机主体的噪声包围于该周状壁的内侧 的构成，因此噪声减少效果也不会随着时间经过地恶化(降低)。 其结果是能长期地维持抑制内燃机主体振动导致的噪声的效果。
另外，在上述一个方面的内燃机中，在油封固定构件和链罩中 的至少一方设有周状的周状壁，由此能分别提高油封固定构件和链 罩的刚性，因此能抑制内燃机主体的振动显著地传导到油封固定构 件和链罩。由此，不会影响内燃机的长期使用，能减少内燃机主体 的振动带来的油封固定构件和链罩的振动引起的从内燃机主体向 外部扩散的噪声(辐射声音)水平本身。
在上述第1方面的内燃机中，优选由周状壁包围的油封固定构 件和链罩之间的空间构成亥姆霍兹共鸣部，并且通过调整周状壁的 顶端与周状壁的顶端所相对的油封固定构件和链罩中的至少一方 的相对面之间的间隙的大小来设定为具有规定的共鸣频率。根据这 种构成，能通过周状壁的包围在油封固定构件和链罩之间容易地形 成作为亥姆霍兹共鸣部的空间。并且，调整作为亥姆霍兹共鸣部的 空间的入口部的间隙的大小(周状壁的顶端与油封固定构件和链罩 中的至少一个相对面之间的间隙间隔)使得亥姆霍兹共鸣部具有发 挥消音效果的共鸣频率(例如辐射声音为最大值及其附近的频率)， 因此能利用由周状壁包围的油封固定构件和链罩之间的空间(亥姆 霍兹共鸣部)有效地抵消内燃机主体的振动引起的噪声(辐射声音) 中的特定的频带(辐射声音为最大值及其附近的频率)。此时，周 状壁的顶端隔着间隙与相对面不接触，因此油封固定构件和链罩 (周状壁)不发生摩擦地维持作为亥姆霍兹共鸣部的空间形状。其 结果是，与将内燃机主体的振动能量变换为摩擦能量等来谋求减少 噪声的情况不同，除了能利用不会随着时间经过而发生机械性变质 的周状壁来持续抑制噪声扩散的效果以外，还能利用持续发挥亥姆 霍兹共鸣部的功能的空间来有效地减少内燃机主体的振动引起的 噪声(辐射声音)水平本身。此外，本发明中的“间隙的大小”不 仅指在油封固定构件和链罩相对配置的状态下在1个截面中周状壁 的顶端和与其相对的油封固定构件或者链罩的相对面的间隙长度， 也意味着该间隙长度沿着周状壁周状地包围空间(亥姆霍兹共鸣 部)时的周长的意思。即，这是由于亥姆霍兹共鸣是基于周状壁的 顶端到与其相对的相对面之间的体积(周状壁的顶端宽度、相对间 隔(间隙长度)以及周长之积)和空间体积(亥姆霍兹共鸣部的体 积)的比率而引起的。
上述第1方面的内燃机中，优选周状壁包含：第1周状壁，其从 油封固定构件向链罩延伸；以及第2周状壁，其在与曲轴延伸的第1 方向正交的第2方向上与第1周状壁隔开规定的间隔相对配置，从链 罩向油封固定构件延伸。根据这种构成，在俯视时，能形成第1周 状壁或者第2周状壁中的任一方从外侧周状地包围另一方的周状 壁。即，利用成为从油封固定构件向链罩延伸的第1周状壁和从链 罩向油封固定构件延伸的第2周状壁这样的至少二重结构的周状 壁，能在油封固定构件和链罩之间的空间的外缘部附近区域周状地 形成曲折结构(隔音结构)。由此，能进一步抑制内燃机主体的振 动所导致的在链罩的内侧产生的噪声漏出到内燃机主体的外部。
上述第1方面的内燃机中，优选还具备吸音材料，上述吸音材 料设于由周状壁包围的油封固定构件和链罩之间的空间。根据这种 构成，还能使被周状壁包围的油封固定构件和链罩之间的空间内的 吸音材料吸收内燃机主体的振动带来的噪声(辐射声音)。因此， 在这种情况下，除了利用不会随着时间经过而发生机械性变质的周 状壁持续抑制噪声扩散的效果以外，还能利用吸收噪声的吸音材料 来持续得到噪声减少效果。其结果是，能更有效地抑制内燃机主体 的振动引起的噪声(辐射声音)。
此外，在本申请中，在上述第1方面的内燃机中，也可以考虑 如下构成。
(附注项)
即，在上述第1方面的内燃机中，链罩由树脂制成。根据这种 构成，即使在将热膨胀系数较大、容易由于热变形而发生位置偏移 的树脂制成的链罩装配于内燃机主体的情况下，也能利用金属制成 的油封固定构件来确保油封相对于曲轴的安装位置精度。另外，即 使在链罩由于热变形而容易发生位置偏移的情况下，也能利用介于 链罩和油封固定构件之间的第1密封构件来确保油的密封性，因此 能用树脂制成的链罩来容易地实现内燃机的轻量化。
发明效果
根据本发明，如上述那样，能提供在通过与链罩独立的油封固 定构件将油封安装于曲轴的情况下，也能确保链罩和油封固定构件 之间的密封性的内燃机和内燃机的链罩结构。
附图说明
图1是示出本发明的第1实施方式的发动机的概略构成的立体 图。
图2是示出本发明的第1实施方式的发动机中，在从正时链罩的 外侧组装有保持架的状态的侧视图。
图3是示出本发明的第1实施方式的发动机的从里侧(装配有发 动机主体的一侧)观察链罩单体的俯视图。
图4是示出本发明的第1实施方式的发动机中从里侧(装配有发 动机主体的一侧)观察保持油封的保持架的俯视图。
图5是沿着图2的110-110线的截面图。
图6是沿着图2的120-120线的截面图。
图7是示出本发明的第1实施方式的变形例的发动机中，在从正 时链罩的外侧组装有保持架的状态的侧视图。
图8是示出本发明的第2实施方式的发动机中从里侧(装配有发 动机主体的一侧)观察保持油封的保持架的俯视图。
图9是示出本发明的第2实施方式的发动机中，在从正时链罩的 外侧组装有保持架的状态下的油封结构的截面图。
图10是示出本发明的第3实施方式的发动机中从内侧(气缸体 侧)观察组装有保持架的正时链罩的侧视图。
图11是示出本发明的第3实施方式的发动机中，在从正时链罩 的外侧组装有保持架的状态下的油封结构的截面图。
图12是示出本发明的第4实施方式的发动机中，在从正时链罩 的外侧组装有保持架的状态下的油封结构的截面图。
图13是示出本发明的第5实施方式的发动机的概略构成的立体 图。
图14是示出从曲轴的前端侧观察本发明的第5实施方式的发动 机的侧视图。
图15是示出本发明的第5实施方式的发动机从外侧观察链罩单 体的俯视图。
图16是示出本发明的第5实施方式的发动机中从背面侧(装配 有发动机主体的一侧)观察保持油封的保持架的俯视图。
图17是沿着图14的550-550线的截面图。
图18是示出本发明的第6实施方式的发动机中从背面侧(装配 有发动机主体的一侧)观察保持油封的保持架的俯视图。
图19是示出本发明的第6实施方式的发动机中，在发动机主体 组装有正时链罩和保持架的状态的截面图。
图20是示出本发明的第7实施方式的发动机中，在发动机主体 组装有正时链罩和保持架的状态的截面图。
图21是用于说明本发明的第7实施方式的发动机中的正时链罩 和保持架之间的吸音材料的配置状态的侧视图。
图22是示出本发明的第8实施方式的发动机中，在发动机主体 组装有正时链罩和保持架的状态的截面图。
图23是用于说明本发明的第8实施方式的发动机中的正时链罩 和保持架之间的吸音材料的配置状态的侧视图。
附图标记说明
1：气缸头
2：气缸体
3：曲轴箱
5：油封
6：密封构件(第1密封构件)
7：密封构件(第2密封构件)
10：发动机主体(内燃机主体)
11：定位销(销构件)
20，320，420，520，620，720，820：正时链罩(链罩)
27：保持架用凸起部(第2定位部)
27a：嵌合孔(装配凸起嵌合孔)
28：卡合部(油封固定构件卡合部)
28a：卡合爪
40：曲轴
50，150，250，350，550，650，750，850：保持架(油封固 定构件)
52a：贯通孔(曲轴插通孔)
52c：内周面(曲轴插通孔的内面)
54：凸起部(第1定位部，装配凸起)
54a：装配孔(定位孔)
55，255：凸起部(第1定位部，装配凸起)
55a：装配孔
56：抵接部(第1链罩抵接部)
100，500，600，700，800：发动机(内燃机)
255b：外周部
257：抵接部(第2链罩抵接部)
具体实施方式
以下，基于附图说明本发明的实施方式。
(第1实施方式)
首先，参照图1～图6说明本发明的第1实施方式的发动机100 的构成。此外，在图1中，对构成发动机100的主要构成要素标注附 图标记，在图2～图6中，对正时链罩20周围的详细构成(结构)标 注附图标记。另外，以下设发动机100的曲轴40的延伸方向为X方向 (前后方向)，与曲轴40正交的方向为Y方向(左右方向)，气缸2a 的延伸方向为Z方向(上下方向)来进行说明。
如图1所示，本发明的第1实施方式的汽车用的发动机100具备 包括气缸头1、气缸体2和曲轴箱3的铝合金制成的发动机主体10。 另外，包括汽油机的发动机100具备：树脂制成的正时链罩20(以 后称为TCC20)，其组装于发动机主体10的X2侧的侧端部(缘部2b)， 并且包括覆盖正时链4的尼龙件66；以及树脂制成的头盖30，其组 装于气缸头1的上侧(Z1侧)。此外，发动机100是本发明的“内燃 机”的一个例子，正时链罩(TCC)20是本发明的“链罩”的一个 例子。
在气缸头1的内部配置有凸轮轴和阀机构(未图示)等。在与 气缸头1的下方(Z2侧)连接的气缸体2的内部形成有活塞(未图示) 沿Z方向往复运动的气缸2a(用虚线表示)。另外，气缸头1连接有 对形成于气缸体2的多个(4个)气缸2a分别导入吸气的吸气装置(未 图示)。另外，在气缸体2的下方(Z2侧)连接着的曲轴箱3的内部 配置有通过活塞和连杆可旋转地连接的曲轴40。此外，在图1中， 将曲轴40概略地示为棒状，但实际上曲轴40是在各气缸2a的正下方 将旋转轴偏置的曲柄销和夹着该曲柄销的平衡配重的曲柄轴颈连 接而构成的。
另外，在曲轴箱3的下部(Z2侧)设有蓄积发动机油的储油部 3a。发动机油由未图示的油泵从储油部3a汲取到发动机主体10内的 上部，对凸轮轴、活塞外周面等的滑动部进行润滑后，由于自重落 下返回到储油部3a。
如图2所示，TCC20具有与发动机主体10(参照图1)的X2侧的 侧截面形状重叠的平面形状。另外，TCC20在主体部21的下部侧(Z2 侧)且Y方向的中央部附近形成有具有贯通孔22a的凸起部22(参照 图3)。贯通孔22a构成为在厚度方向(X方向)上贯通主体部21，在 贯通孔22a中插通有曲轴40(参照图1)的X2侧的前端部41。另外， TCC20具有以贯通孔22a为中心沿相互相反的方向(Y1方向和Y2方 向)配置的一对端部23。另外，在各端部23，具有贯通孔24a的凸 起部24一体地形成于主体部21。在单侧的端部23分别形成有5处凸 起部24，贯通孔24a在厚度方向(X方向)上贯通端部23。此外，在 图2中，示出了对TCC20配置有后述的保持架50时的俯视的样子， 省略了背后(纸面里侧)存在的气缸体2的图示。此外，Y方向(Y1 方向和Y2方向)是本发明的“第2方向”的一个例子。
另外，TCC20在Z1侧(上侧)设有端部25，并且在Z2侧(下侧) 设有端部26。在此，如图1所示，在以主体部21的截面向上方开口 的方式形成的端部25处设有凸缘25a，使凸缘25a从下方与设于头盖 30的凸缘30a相对，由此用螺栓(未图示)来连接TCC20和头盖30。 另外，在以主体部21的截面向下方开口的方式形成的端部26处设有 凸缘26a，使凸缘26a从上方与设于曲轴箱3的凸缘3b相对，由此用 螺栓(未图示)来连结连接TCC20和曲轴箱3。
另外，在从背面侧(装配有气缸体2(参照图1)的一侧)沿箭 头X2方向仅观察TCC20的情况下，如图3所示，分别沿着在Z方向上 延伸的一对端部23形成有槽部21a。另外，构成为对槽部21a嵌入有 后述的密封构件7(参照图5)。另外，如图1所示，TCC20以在贯通 孔22a中插通有曲轴40的X2侧的前端部41的状态用螺栓90装配于发 动机主体10的侧部(气缸体2的缘部2b)。
在此，在第1实施方式中，如图5和图6所示，曲轴40在与TCC20 的贯通孔22a对应的部分安装有油封5。另外，油封5构成为外周部 不是直接嵌入TCC20的贯通孔22a的内周面而由TCC20保持，而是 由铝合金制成的保持架50保持。并且，保持架50具有规定的装配结 构，装配于发动机主体10侧，由此将油封5安装于曲轴40的TCC20 的附近。另外，构成为利用油封5使曲轴箱3(参照图1)内的油不 会从曲轴40周围漏出到发动机主体10(参照图1)的外部。此外， 保持架50是本发明的“油封固定构件”的一个例子。
以下详细说明将保持油封5的保持架50装配到发动机主体10侧 的装配结构。
如图1和图4所示，保持架50在沿Y方向延伸的主体部51的中央 部形成有具有贯通孔52a的凸起部52。贯通孔52a构成为在厚度方向 (X方向)上贯通主体部51，在贯通孔52a中插通有曲轴40的前端部 41(参照图1)。另外，如图5所示，作为保持架50的截面结构，在 凸起部52的贯通孔52a的内周面形成有沿着Y方向向内径变小的方 向突出的圆环状的挡板部52b。另外，油封5从外侧(X2侧)向内侧 (X1侧)压入贯通孔52a并固定。另外，压入的油封5由挡板部52b 防止在气缸体2内过度晃动。
另外，在从里侧(与外侧表面50a相反侧的内侧表面50b侧)观 察保持架50的情况下，如图4所示，保持架50具有在以贯通孔52a 为中心沿相互相反方向(Y1方向和Y2方向)延伸的臂部51a的顶端 形成的一对端部53。另外，在各端部53在Z方向上相互相邻地设有 具备包括平滑内周面的装配孔54a的凸起部54和具有包括平滑内周 面的装配孔55a的凸起部55。在这种情况下，在Y1侧的端部53和Y2 侧的端部53，凸起部54和凸起部55沿着Z方向的排列顺序具有相互 相反的关系。另外，装配孔54a和装配孔55a在厚度方向(X方向) 上贯通主体部51。另外，凸起部54和凸起部55一体地形成于主体部 51。此外，凸起部54是发明的“第1定位部”和“装配凸起”的一 个例子。另外，装配孔54a是本发明的“定位孔”的一个例子。
因此，如图1所示，在发动机100中，构成为：在沿着发动机主 体10(气缸体2)的前方侧(X2侧)的缘部2b利用螺栓90沿X1方向 装配有TCC20的状态下，保持架50以在Y方向上跨与从贯通孔22a 向外侧突出的曲轴40对应的TCC20的部分的外侧表面20a的方式， 从近前侧沿X1方向被装配。
此外，如图5所示，在与保持架50的端部53对应的气缸体2的缘 部2b的部分，以其一部分向X2方向突出的方式固定有定位销11。包 括铁系金属材料的定位销11按规定的深度被压入分别设于气缸体2 的Y1侧的缘部2b和Y2侧的缘部2b的固定孔2c。另外，定位销11的 外径比保持架50的凸起部54的装配孔54a的内径稍小。由此，在保 持架50从TCC20的外侧覆盖到外侧表面20a上的状态下，Y1侧的端 部53的装配孔54a嵌合于与Y1侧对应的定位销11，并且，Y2侧的端 部53的装配孔54a嵌合于与Y2侧对应的定位销11。并且，构成为： 在该状态下，一对凸起部55的装配孔55a中分别插通有螺栓90，凸 起部55的下表面直接固定于气缸体2的缘部2b的固定孔2d(参照图 6)。在此，装配孔54a是贯通孔，但是在定位销11从端部53的下表 面侧嵌合这一点来看，装配孔54a也可以是不贯通到端部53的上表 面的凹状的孔。此外，定位销11是本发明的“销构件”的一个例子。
由此，构成为：以在Y方向上跨TCC20的方式将保持架50组装 到气缸体2时，进行保持架50相对于气缸体2在装配面内(Y-Z平面 内)的定位。另外，通过定位销11和装配孔54a的嵌合来将金属制 成的保持架50高精度地组装到金属制成的气缸体2，由此将贯通孔 52a的中心高精度地相对于曲轴40的轴心进行对位。另外，由此， 将油封5高精度地压入曲轴40。
在此，在第1实施方式中，如图5和图6所示，TCC20在作为X2 侧的外侧表面20a的凸起部22周围形成有圆环状的槽部21b。并且， 在槽部21b嵌入有包括有弹性的材料的圆环状的密封构件6。并且， 密封构件6通过从槽部21b露出到外侧表面20a上的部分接触到与 TCC20相对的保持架50的凸起部52周围的内侧表面50b。即，在保 持架50(凸起部52)和TCC20(凸起部22)之间配置有密封构件6， 密封构件6为向X1方向压紧的状态，在TCC20(凸起部22)的密封 构件6的附近紧贴于对应的外侧表面20a的部分和保持架50(凸起部 52)的内侧表面50b。此外，密封构件6是本发明的“第1密封构件” 的一个例子。
另外，在第1实施方式中，在形成于TCC20的X1侧的内侧表面 20b的槽部21a，嵌入有包括有弹性的材料的密封构件7。并且，密 封构件7通过从槽部21a露出到内侧表面20b上的部分接触到气缸体 2的与TCC20相对的缘部2b。即，在气缸体2(缘部2b)和TCC20(内 侧表面20b)之间配置有密封构件7，密封构件7为向X1方向压紧的 状态，紧贴于气缸体2的缘部2b和TCC20的内侧表面20b。另外， TCC20以在与气缸体2之间隔着密封构件7具有作为最小距离的间 隙L1而悬浮的状态被固定。此外，密封构件7是本发明的“第2密封 构件”的一个例子。另外，间隙L1是本发明的“第1间隙”的一个 例子。
因此，在从发动机主体10的内部向外部沿箭头X2方向观察的情 况下，在气缸体2的缘部2b隔着密封构件7在气缸体2上装配有 TCC20，在与发动机主体10相反的一侧(X2侧)的TCC20的凸起部 22周围隔着密封构件6在TCC20上相对地配置有保持架50的凸起部 52。
另外，在第1实施方式中，如图4所示，在保持架50的端部53的 比凸起部54和凸起部55靠内侧的主体部51的部分，设有在X1方向 (纸面近前侧)上具有规定的突出高度而突出的抵接部56。另外， 抵接部56从主体部51的Z1侧的端部涵盖Z2侧的端部而连续形成。由 此，如图5和图6所示，与TCC20的密封构件6附近对应的外侧表面 20a的部分以相对于保持架50的内侧表面50b具有作为最小距离的 间隙L2的方式配置，在该状态下，构成为保持架50的抵接部56在密 封构件7的附近并且从与设有密封构件7的一侧相反的一侧抵接于 外侧表面20a。此外，预先调整抵接部56的突出高度，从而维持 TCC20相对于保持架50的与密封构件6附近对应的内侧表面50b的 部分具有间隙L2(最小距离)而配置的状态。此外，抵接部56是本 发明的“第1链罩抵接部”的一个例子。另外，X1方向是本发明的 “第1方向”的一个例子。
此外，密封构件7的自然状态下的高度尺寸(X方向)大于密封 构件6的自然状态下的高度尺寸(X方向)。并且，在第1实施方式中， 构成为：在TCC20和保持架50被组装于气缸体2的状态下，密封构 件7对TCC20的反作用力F1(沿箭头X2方向作用的力)大于密封构 件6对TCC20的反作用力F2(沿箭头X1方向作用的力)。由此，构成 为反作用力F2发生作用，密封构件7不会向使间隙L1减少的X1方向 过度压紧，保持密封构件7具有适当紧缩量的状态。
另外，在第1实施方式中，如图5所示，保持架50的凸起部54具 有外周部54b。外周部54b在与抵接部56相反的一侧具有带圆角的侧 面，另一方面，在俯视时与抵接部56相对的一侧具有沿着Z方向直 线延伸的侧端面54c。由此，保持架50构成为：外周部54b的侧端面 54c在Y方向上抵接于TCC20的端部23的侧端面23a，由此进行 TCC20在Y方向(Y1方向和Y2方向)上相对于保持架50的定位。此 外，如图6所示，凸起部55的圆周状的外周部55b不抵接于TCC20的 侧端面23a。
另外，如图1所示，在TCC20的内部，装配于曲轴40的曲轴正 时齿轮(未图示)和装入气缸头1的内部的凸轮轴(未图示)驱动 用的凸轮轴正时齿轮31由正时链4联接。另外，在TCC20的外部， 在曲轴40的前端部41可旋转地装配有曲柄带轮(未图示)。并且， 装配于发动机100的冷却水循环用的水泵、车内空调用的压缩机等 辅机类由挂载于曲柄带轮的传动带驱动。另外，曲轴40的后端部42 连接有包括变速器等的动力传递部(未图示)。第1实施方式的包括 发动机100和保持架50的TCC20周围的结构如上述那样构成。
在第1实施方式中，能得到如下效果。
即，在第1实施方式中，如上述那样，具备：装配于发动机主 体10的TCC20；以及铝合金制成的保持架50，其配置在TCC20的与 发动机主体10相反的一侧，用于固定油封5，以配置在保持架50和 TCC20之间的方式设有密封构件6，由此将TCC20装配于发动机主 体10并且将保持架50配置在TCC20的外侧表面20a上，在上述 TCC20的结构中，设于TCC20和保持架50之间的密封构件6为在X1 方向上压紧的状态，能使密封构件6紧贴于相互相对的TCC20的外 侧表面20a和保持架50的内侧表面50b。由此，能在设有油封5的曲 轴40周围保持对发动机主体10(曲轴箱3)内的油的密封性，并且 能利用密封构件6所具有的密封功能来避免油从相互重叠的TCC20 和保持架50的间隙漏出到发动机主体10的外部。其结果是，在通过 与TCC20独立的保持架50将油封5安装于曲轴40的情况下，也能确 保TCC20和保持架50之间的密封性。
另外，在第1实施方式中，除了配置在保持架50和TCC20之间 的密封构件6以外，还具备配置在TCC20和发动机主体10之间的密 封构件7。由此，除了能利用密封构件6所具有的密封功能避免油从 TCC20和保持架50的间隙漏出到外部以外，还能利用密封构件7所 具有的密封功能同样避免油从发动机主体10和TCC20之间漏出到 发动机主体10的外部。其结果是能进一步维持发动机100的密封性。
另外，在第1实施方式中，在保持架50中设有在密封构件7的附 近抵接于TCC20的抵接部56。并且，在利用密封构件7在TCC20和 发动机主体10之间至少设有间隙L1的状态下，沿从保持架50侧向 TCC20的X1方向抵接于TCC20的方式构成抵接部56。由此，利用保 持架50的抵接部56抑制与密封构件7的附近区域对应的TCC20的部 分向增加间隙L1的X2方向过度浮起的状态，在这一状态下，能利 用密封构件7在与发动机主体10之间隔开适当间隙L1地配置 TCC20。因此，能在密封构件7附近可靠地进行TCC20在高度方向 (X1方向)上相对于发动机主体10的定位，并且，能抑制隔开间隙 L1配置的TCC20由于意外的外力、发动机主体10的振动而引起的晃 动。
另外，在第1实施方式中，构成为在TCC20和保持架50被组装 于发动机主体10的状态下，密封构件7对TCC20的反作用力F1大于 密封构件6对TCC20的反作用力F2。由此，由于密封构件6对TCC20 的反作用力F2，能防止密封构件7向减少间隙L1的X1方向过度压 紧。即，能保持密封构件7具有适当紧缩量的状态，能使密封构件7 持续发挥密封功能，因此能利用密封构件7所具有的密封功能可靠 地避免油从发动机主体10和TCC20的间隙漏出到外部。另外，不会 对密封构件7施加过度的变形，因此能抑制密封构件7恶化而使耐久 性恶化。
另外，在第1实施方式中，以向保持架50侧(X2方向)突出的 方式在发动机主体10(气缸体2的缘部2b)设有定位销11。并且， 在保持架50中设有用于通过与定位销11嵌合来进行保持架50相对 于发动机主体10(气缸体2)的定位的装配孔54a。由此，能通过对 设于金属制成的保持架50的装配孔54a插通(嵌合)发动机主体10 的定位销11来提高保持架50相对于发动机主体10的固定位置精度。 其结果是，能将油封5相对于曲轴40的安装位置精度维持得高。
另外，在第1实施方式中，在保持架50中设有凸起部54，在与 曲轴40延伸的X方向正交的Y1方向和Y2方向，凸起部54的外周部 54b的侧端面54c抵接于TCC20的端部23的侧端面23a，由此进行 TCC20相对于保持架50在Y方向上的定位。由此，能利用保持架50 的凸起部54(外周部54b)来适当维持TCC20相对于保持架50在Y 方向(与曲轴40正交的方向)上的装配位置。因此，能适当维持隔 着密封构件6相互相对的保持架50和TCC20在Y-Z平面内的相对位 置关系。另外，能抑制由意外的外力、发动机主体10的振动引起 TCC20在Y方向上发生位置偏移。另外，能利用设于保持架50的凸 起部54的外周部54b容易地发挥TCC20相对于保持架50在Y方向的 定位功能。
另外，在第1实施方式中，利用树脂材料(尼龙件66)构成 TCC20。由此，即使是在将热膨胀系数较大而容易由于热变形导致 位置偏移的树脂制成的TCC20装配于发动机主体10的情况下，也能 利用金属制成的保持架50确保油封5相对于曲轴40的安装位置精 度。另外，即使在TCC20容易由于热变形而发生位置偏移的情况下 也能利用介于TCC20和保持架50之间的密封构件6确保油的密封 性，因此能容易地用树脂制成的TCC20来谋求发动机100的轻量化。
(第1实施方式的变形例)
接下来，参照图1和图7说明第1实施方式的变形例。在该第1 实施方式的变形例中，说明再增加1处对气缸体2的固定部位(凸起 部55)来构成保持架150的例子。此外，在图中，对与上述第1实施 方式同样的构成标注与第1实施方式相同的附图标记来进行图示。
即，如图7所示，保持油封5的保持架150在Y1侧的端部53具有1 个凸起部55和1个凸起部54，另一方面在Y2侧的端部153具有2个凸 起部55和1个凸起部54。另外，在端部153中，在Z方向上的2个凸起 部55之间配置有具有装配孔54a的凸起部54。另外，配置为将Y1侧 的端部153的凸起部54和Y2侧的端部153的凸起部54连结得到的直 线160(点划线)通过曲轴40的轴心。由此，构成为Y1侧的凸起部 54的侧端面54c和Y2侧的凸起部54的侧端面54c沿着通过曲轴40的 轴心的直线160从相互相反的方向夹住TCC20的侧端面23a。这样， 在第1实施方式的变形例中，构成为用3个螺栓90来将保持架150装 配于气缸体2。
此外，在第1实施方式的变形例的链罩结构中，除了保持架150 的形状与上述第1实施方式的保持架50(参照图1)不同这一点以外， 是与上述第1实施方式同样的构成。
在第1实施方式的变形例中，如上述那样，用3个螺栓90将保持 架150装配于气缸体2的缘部2b，由此能将保持架150稳固地固定于 发动机主体10，因此能进一步提高油封5相对于曲轴40的安装位置 精度。
另外，在第1实施方式的变形例中，以将Y1侧的端部153的凸起 部54(装配孔54a)和Y2侧的端部153的凸起部54(装配孔54a)连 结而成的直线160通过曲轴40的轴心的方式构成保持架150。由此， 能使保持架150的Y1侧的侧端面54c沿Y2方向抵接于TCC20的侧端 面23a时的力的作用线与保持架150的Y2侧的侧端面54c在Y1方向 上抵接于TCC20的侧端面23a时的力的作用线统一处于直线160上， 因此能不使树脂制成的TCC20变形地用保持架150在Y方向上可靠 地夹住TCC20。此外，第1实施方式的变形例的其它效果与上述第1 实施方式同样。
(第2实施方式)
接下来，参照图6、图8和图9说明第2实施方式。在该第2实施 方式中，说明在与上述第1实施方式的保持架50(参照图6)的形状 进行比较的情况下，为了进一步提高正时链罩(TCC)20的定位精 度而变更保持架250的具体形状的例子。此外，图中，对与上述第1 实施方式同样的构成标注与第1实施方式相同的附图标记来进行图 示。
如图8和图9所示，在本发明的第2实施方式的发动机中，构成 为用保持架250保持油封5。在从里侧观察保持架250的情况下，如 图8所示，凸起部255具有外周部255b。另外，外周部255b在与抵接 部56相反的一侧具有带圆角的侧面，另一方面在俯视时与抵接部56 相对的一侧具有沿着Z方向直线延伸的侧端面255c。由此，保持架 250构成为外周部54b的侧端面54c在Y方向上抵接于TCC20的端部 23的侧端面23a(参照图9)，同时外周部255b的侧端面255c在Y方向 上抵接于TCC20的端部23的侧端面23a(参照图9)，由此进行TCC20 相对于保持架250在Y方向(Y1方向和Y2方向)上的定位。此外， 凸起部255是本发明的“第1定位部”和“装配凸起”的一个例子。
另外，在第2实施方式中，在保持架250的凸起部52的X1侧的开 口部设有向X1方向(图8的纸面近前侧)具有规定的突出高度而突 出的抵接部257。另外，抵接部257在主体部51的凸起部52周围形成 为圆环状。由此，在相对于保持架250的内侧表面650b具有间隙L2 地配置有TCC20的状态下，保持架250的抵接部257构成为沿从保持 架250侧向TCC20的X1方向抵接于与TCC20的密封构件6的附近对 应的外侧表面20a的部分。此外，预先调整抵接部257的突出高度， 以维持TCC20具有间隙L2地配置于保持架250的与密封构件6的附 近对应的内侧表面650b的部分的状态。此外，抵接部257是本发明 的“第2链罩抵接部”的一个例子。另外，间隙L2是本发明的“第2 间隙”的一个例子。
由此，TCC20除了保持架250的抵接部56以外，还利用抵接部 257维持相对于保持架250具有间隙L2(参照图9)的状态。此外， 第2实施方式的发动机的其它构成与上述第1实施方式同样。
在第2实施方式中，能得到如下效果。
即，在第2实施方式中，在与曲轴40延伸的X方向正交的Y1方 向和Y2方向上，外周部255b的侧端面255c抵接于TCC20的端部23 的侧端面23a，由此将进行TCC20相对于保持架250在Y方向的定位 的凸起部255设于保持架250。由此，能利用保持架250的凸起部255 (外周部255b)适当维持TCC20相对于保持架250在Y方向上的装配 位置。因此，能适当维持隔着密封构件6相互相对的保持架250和 TCC20在Y-Z平面内的相对位置关系。此时，不仅利用设于保持架 250的凸起部54的外周部54b(侧端面54c)，还利用设于保持架250 的凸起部255的外周部255b(侧端面255c)，能容易地实现TCC20相 对于保持架250在Y方向的定位功能。而且，也能将外周部255b(侧 端面255c)用作进行TCC20相对于保持架250在Y方向上的定位的 “第1定位部”，因此不需要设置专用的第1定位部，能相应地使保 持架250的构成简单化。
另外，在第2实施方式中，将在密封构件6的附近抵接于TCC20 的抵接部257设于保持架250。并且，在利用密封构件6在保持架250 和TCC20之间至少设有间隙L2的状态下，以沿从保持架250侧向 TCC20的X1方向抵接于TCC20的方式构成抵接部257。由此，能利 用保持架250的抵接部257将TCC20和保持架250之间的间隙L2保持 为固定间隔，因此能保证设于TCC20和保持架250之间的密封构件6 为具有适当紧缩量的状态。因此，能稳定地维持TCC20和保持架250 之间的密封性。此外，第2实施方式的其它效果与上述第1实施方式 同样。
(第3实施方式)
接下来，参照图2、图10和图11说明第3实施方式。在该第3实 施方式中，与上述第1实施方式中使用的TCC20(参照图2)不同， 说明将具有能插入并嵌合保持架350的凸起部55的嵌合孔27a的保 持架用凸起部27设于正时链罩(TCC)320的例子。此外，凸起部 55是本发明的“第1定位部”和“装配凸起”的一个例子。另外， 保持架用凸起部27和嵌合孔27a分别是本发明的“第2定位部”和“装 配凸起嵌合孔”的一个例子。另外，图中，对与上述第1实施方式 同样的构成标注与第1实施方式相同的附图标记来进行图示。
在本发明的第3实施方式的发动机中，如图10和图11所示，构 成为用保持架350来保持油封5(参照图11)。
在此，在第3实施方式中，TCC320设有具有能插入并嵌合保持 架350的凸起部55的嵌合孔27a的保持架用凸起部27。并且，构成为： 利用包括保持架350的装配孔55a的凸起部55和包括TCC320的嵌合 孔27a的保持架用凸起部27来进行TCC320和保持架350在与X方向 正交的方向上的定位。即，在保持架350装配于气缸体2的状态下， 对于凸起部55的具有圆形状的外周部55b，使其外侧适当嵌入 TCC320中的保持架用凸起部27的内面形成为圆周状的嵌合孔27a， 由此进行TCC320和保持架350在与X方向正交的方向上的定位。
此外，如图10所示，在保持架350中也具有在外周部54b的一部 分具有侧端面54c的凸起部54。由此，TCC320通过侧端面23a和侧 端面54c的抵接以及嵌合孔27a和外周部55b的嵌合进行相对于保持 架350在与X方向正交的方向上的定位。
另外，在第3实施方式中，如图11所示，在保持架350的凸起部 52的X1侧的开口部也设有圆环状的抵接部257。由此，构成为：在 TCC20相对于保持架350的内侧表面350b具有间隙L2地配置的状态 下，保持架350的抵接部257沿从保持架350侧向TCC320的X1方向抵 接于TCC320的与密封构件6附近对应的外侧表面20a的部分。此外， 第3实施方式的发动机的其它构成与上述第2实施方式同样。
在第3实施方式中，能得到如下效果。
即，在第3实施方式中，如上述那样，将包括能插入并嵌合凸 起部55(外周部55b)的嵌合孔27a的保持架用凸起部27设于 TCC320。并且，构成为利用包括保持架350的外周部55b的凸起部 55和包括TCC320的嵌合孔27a的保持架用凸起部27来进行TCC320 相对于保持架350在与X方向正交的方向上的定位。由此，仅通过使 保持架350的凸起部55的外周部55b周状地嵌合于TCC320的嵌合孔 27a就能容易地进行TCC320相对于保持架350在与X方向正交的方 向上的定位。另外，保持架用凸起部27的嵌合孔27a周状地嵌合于 凸起部55的外周部55b，因此能提高与曲轴40正交的Y-Z平面内的 TCC320相对于保持架350的定位精度。此外，第3实施方式的其它 效果与上述第2实施方式同样。
(第4实施方式)
接下来，参照图2和图12说明第4实施方式。在该第4实施方式 中，说明对在上述第1实施方式中使用的TCC20(参照图2)进一步 设置卡合于保持架50的卡合部28来构成正时链罩(TCC)420的例 子。此外，卡合部28是本发明的“油封固定构件卡合部”的一个例 子。另外，图中，对与上述第1实施方式同样的构成标注与第1实施 方式相同的附图标记来进行图示。
在本发明的第4实施方式的发动机中，如图12所示，构成为用 保持架50来保持油封5。
在此，在第4实施方式中，在TCC420中，在密封构件6的附近 设有卡合部28，上述卡合部28与隔着保持架50的贯通孔52a位于保 持架50的与TCC420相反的一侧(X2侧)的作为贯通孔52a的一部分 的挡板部52b卡合。即，构成为：卡合部28具有TCC420的凸起部22 (贯通孔22a)的内面向X2方向延伸后折回到半径方向外侧(Y1侧 和Y2侧)的卡合爪28a，卡合爪28a的下表面(X1侧的面)从X2侧 向X1侧抵接于挡板部52b(面接触)，由此将TCC420保持(固定) 于保持架50的内侧表面50b侧。另外，卡合部28和卡合爪28a在贯通 孔22a周围形成为圆环状。此外，预先调整卡合部28在X方向上的长 度，以维持TCC420相对于保持架50的内侧表面50b具有间隙L2地配 置的状态。此外，贯通孔52a是本发明的“曲轴插通孔”的一个例 子。
另外，在第4实施方式中，构成为：卡合部28还抵接于保持架 50的贯通孔52a(挡板部52b)的内周面52c，由此还发挥与曲轴40 延伸的X方向正交的方向上的TCC420相对于保持架50的定位部的 功能。此外，内周面52c是本发明的“曲轴插通孔的内面”的一个 例子。此外，第4实施方式的发动机的其它构成与上述第1实施方式 同样。
在第4实施方式中，能得到如下效果。
即，在第4实施方式中，如上述那样，在密封构件6的附近，在 TCC420设有隔着保持架50的贯通孔52a卡合于保持架50的与 TCC420相反的一侧(X2侧)的卡合部28。并且，构成为在利用密 封构件6在保持架50和TCC420之间设有间隙L2的状态下，沿从保持 架50的与TCC420相反的一侧向保持架50的X1方向抵接于保持架50 的方式来构成卡合部28。由此，在利用卡合部28将TCC420在X1方 向侧(发动机主体10侧)配置于保持架50的状态下，能将TCC420 和保持架50之间的间隙L2保持为固定间隔，因此能将设于TCC420 和保持架50之间的密封构件6保持为具有适当紧缩量的状态。因此， 能稳定地维持TCC420和保持架50之间的密封性。另外，能利用卡 合部28将TCC420容易地保持在X1方向侧(气缸体2侧)，因此能容 易地抑制隔着间隙L2配置的TCC420由于意外的外力、发动机主体 10的振动而从保持架50脱离。
另外，在第4实施方式中，构成为卡合部28还抵接于保持架50 的贯通孔52a的内周面52c，由此还发挥与曲轴40延伸的X方向正交 的方向上的TCC420相对于保持架50的定位部的功能。由此，能利 用TCC420的卡合部28适当维持TCC420和保持架50在与曲轴40正 交的方向上的相对位置关系。因此，能适当维持隔着密封构件6相 互相对的TCC420和保持架50的相对位置关系。另外，能抑制由于 意外的外力、发动机主体10的振动导致TCC420在Y-Z平面内发生位 置偏移。此外，第4实施方式的其它效果与上述第1实施方式同样。
(第5实施方式)
首先，参照图13～图17说明本发明的第5实施方式。在该第5 实施方式中，说明在与上述第1实施方式进行比较的情况下，为了 长期地维持抑制由发动机500主体的振动引起的噪声(辐射声音) 的效果而变更TCC520和保持架550的具体形状的例子。此外，图中， 对与上述第1实施方式同样的构成标注与第1实施方式相同的附图 标记来进行图示。
如图13所示，本发明的第5实施方式的汽车用的发动机500具备 包括铝合金制成的气缸头1、气缸体2和曲轴箱3的发动机主体10。 另外，包括汽油机的发动机500具备：树脂制成的TCC520，其被组 装于发动机主体10的X2侧的侧端部(缘部2b)并且覆盖正时链4； 以及头盖30，其组装于气缸头1的上侧(Z1侧)。此外，发动机主体 10是本发明的“内燃机主体”的一个例子。另外，正时链罩(TCC) 520是本发明的“链罩”的一个例子。
在气缸头1的内部配置有构成气门正时部件的凸轮轴45(用虚 线表示)和阀机构(未详细图示)等。在气缸头1的下方(Z2侧) 所连接的气缸体2的内部形成有活塞12(用虚线表示)在Z方向上往 复运动的气缸2a(用虚线表示)。另外，气缸头1连接着对在气缸体 2中形成的多个(4个)气缸2a分别导入吸气的吸气装置(未图示)。
另外，通过气缸体2和与气缸体2的下方(Z2侧)连接的曲轴箱 3，在发动机主体10的内底部形成有曲柄室3c。在曲柄室3c中，配 置有通过活塞12和连杆(未图示)可旋转地连接的曲轴40。此外， 在图13中，将曲轴40概略图示为棒状，但是实际上曲轴40是在各气 缸2a的正下方将旋转轴偏置的曲柄销和夹着该曲柄销的平衡配重 连接到曲柄轴颈而构成的。
另外，在曲柄室3c的下部(Z2侧)设有蓄积发动机油(以后仅 称为油)的储油部3a。油通过未图示的油泵从储油部3a汲取到发动 机主体10内的上部，提供给包括凸轮轴45的气门正时部件、活塞12 的外周面等滑动部。并且，然后，由于自重而落下(滴下)回到储 油部3a。
如图14所示，TCC520具有与发动机主体10(参照图13)的X2 侧的侧截面形状重叠的平面形状。另外，TCC520具有向纸面近前 侧(箭头X2方向)鼓起的主体部21，在主体部21的下部侧(Z2侧) 且在Y方向的中央部附近形成有具有贯通孔22a的凸起部22(参照图 15)。贯通孔22a构成为在厚度方向上贯通主体部21，从而在贯通孔 22a中插通曲轴40的前端部40a(参照图13)。
另外，TCC520具有以贯通孔22a为中心配置于相互相反方向 (箭头Y1方向和箭头Y2方向)的一对端部23。另外，在形成为凸 缘状的各端部23形成有具有在厚度方向上贯通的贯通孔24a的凸起 部24。此外，在图14中，示出了对TCC520配置后述的保持架550时 俯视的样子，省略了背后(纸面里侧)存在的气缸体2的图示。
另外，如图15所示，在TCC520中，在装配于气缸头1和气缸体 2(参照图13)的端部23的背面侧(密封面侧)形成有槽部21a。构 成为槽部21a在比贯通孔22a靠内侧处在Z方向上延伸，在槽部21a 中嵌入有后述的密封构件7(参照图17)。另外，如图13所示，TCC520 在贯通孔22a中插通有曲轴40的X2侧的前端部40a的状态下用螺栓 90装配于发动机主体10的侧部(气缸头1和气缸体2的缘部2b)。
在此，如图17所示，曲轴40在与TCC520的贯通孔22a对应的部 分安装有油封5。另外，油封5的外周部不是直接嵌入TCC520的贯 通孔22a的内周面从而由TCC520保持，而是由铝合金制成的保持架 550保持。并且，构成为保持架550具有规定的装配结构，装配于发 动机主体10侧，由此油封5被安装于曲轴40的TCC520的附近。另外， 构成为利用油封5使得曲轴箱3(参照图13)内的油不会从曲轴40 附近漏出到发动机主体10(参照图13)的外部。此外，保持架550 是本发明的“油封固定构件”的一个例子。
如图13和图16所示，保持架550在沿着主体部51的X方向的中央 部形成有具有贯通孔52a的凸起部52。贯通孔52a构成为在厚度方向 上贯通主体部51，在贯通孔52a中插通曲轴40的前端部40a(参照图 13)。另外，作为保持架550的截面结构，如图17所示，在凸起部52 的贯通孔52a的内周面形成有以沿着Y方向内径变小的方式突出的 圆环状的挡板部52b。另外，对贯通孔52a从外侧(X2侧)向内侧(X1 侧)压入固定有油封5。另外，压入的油封5由挡板部52b防止向气 缸体2侧(X1侧)过度晃动。
另外，在从里侧(内侧表面50b侧)观察保持架550的情况下， 如图16所示，保持架550具有一对端部53。端部53形成于以贯通孔 52a为中心相互向长边方向(Y1方向和Y2方向)延伸的臂部51a的 顶端。另外，在各端部53，在Z方向上相互相邻地设有与后述的定 位销11嵌合的装配孔54a和供后述螺栓90插通的装配孔55a的凸起 部55。在这种情况下，在Y1侧的端部53设有1个装配孔54a和1个凸 起部55(装配孔55a)，在Y2侧的端部53设有1个装配孔54a和从上下 (Z方向)夹着装配孔54a的一对凸起部55(装配孔55a)。另外，装 配孔54a和装配孔55a在厚度方向上贯通端部53。此外，内侧表面50b 是本发明的“相对面”的一个例子。
另外，如图17所示，在与保持架550的端部53对应的气缸体2的 缘部2b的部分以一部分向箭头X2方向突出的方式固定有定位销11。 金属制成的定位销11按规定的深度压入分别设于气缸体2的Y1侧的 缘部2b和Y2侧的缘部2bD的固定孔2c。另外，定位销11的外径比保 持架550的装配孔54a的内径稍小。由此，在保持架550从TCC520的 外侧覆盖于外侧表面20a上的状态下，Y1侧的端部53的装配孔54a 嵌合于与Y1侧对应的定位销11(参照图13)，并且，Y2侧的端部53 的装配孔54a嵌合于与Y2侧对应的定位销11。并且，在该状态下， 构成为：在3个凸起部55的装配孔55a中分别插通螺栓90，凸起部55 的下表面直接固定于气缸体2的缘部2b的固定孔2d。
由此，构成为在以在Y方向上跨TCC520来将保持架550组装到 气缸体2时，进行保持架550相对于气缸体2在装配面内(Y-Z平面内) 的定位。另外，通过定位销11和装配孔54a的嵌合来更高精度地将 金属制成的保持架550组装于金属制成的气缸体2，由此将贯通孔 52a的中心与曲轴40的轴心高精度地进行对位。另外，由此将油封5 高精度地压入曲轴40。
另外，如图15所示，TCC520在作为X2侧的外侧表面20a的凸起 部22周围形成有圆环状的槽部21b。另外，如图17所示，在槽部21b 中嵌入有包括有弹性的材料的圆环状的密封构件6。并且，密封构 件6通过从槽部21b露出到外侧表面20a的部分接触到与TCC520相 对的保持架550的凸起部52周围的内侧表面50b的部分。即，在保持 架550(凸起部52)和TCC520(凸起部22)之间配置有密封构件6， 密封构件6为向箭头X1方向压紧的状态，紧贴于TCC520(凸起部22) 的与密封构件6附近对应的外侧表面20a的部分和保持架550(凸起 部52)的内侧表面50b。
另外，如图17所示，在形成于TCC520的端部23的背面侧(作 为X1侧的内侧表面20b侧)的槽部21a中嵌入有包括有弹性的材料的 密封构件7。并且，密封构件7通过从槽部21a露出到内侧表面20b 的部分接触到气缸体2的与TCC520相对的缘部2b。即，在气缸体2 (缘部2b)和TCC520(端部23的X1侧表面)之间配置有密封构件7， 密封构件7为向箭头X1方向压紧的状态，紧贴于气缸体2的缘部2b 和TCC520的端部23的X1侧表面。由此，在形成为凸缘状的端部23 和缘部2b之间夹着密封构件7，由此TCC520被固定为从气缸体2向 箭头X2方向浮起规定的分离距离(约0.5mm以上约3mm以下)的状 态。
因此，在发动机500中，如图13所示，沿着发动机主体10(气 缸头1和气缸体2)的侧方(X2侧)的缘部2b将TCC520隔着密封构 件7用螺栓90沿箭头X1方向装配。并且在该状态下，构成为：以在 Y方向上跨与从贯通孔22a向外侧突出的曲轴40对应的TCC520的部 分的外侧表面20a上的方式隔着密封构件6从近前侧(X2侧)装配保 持架550。由此，在TCC520中，如图14所示，保持架550存在与 TCC520重叠的区域S。此外，区域S是本发明的“油封固定构件和 链罩相互重叠的区域”的一个例子。
在此，在第5实施方式中，如图15所示，在树脂制成的TCC520 中，形成有向远离外侧表面20a的箭头X2方向(纸面近前方向)延 伸的周状壁526。周状壁526在外侧表面20a的规定区域无缝地形成 为周状，在外侧表面20a设有由周状壁526包围的区域20c。另外， 在区域20c的中心部配置有凸起部22。并且，如图17所示，构成为 在TCC520和保持架550按该顺序装配于气缸体2(发动机主体10) 的状态下，利用周状壁526包围保持架550和TCC520相互重叠的区 域S(参照图14)。此外，箭头X2方向是本发明的“第1方向”的一 个例子。
即，在发动机500中，构成为利用周状地设于TCC520的外侧表 面20a的周状壁526，在保持架550和TCC520之间形成有利用周状壁 526包围的空间501。换言之，利用周状壁526、TCC520的外侧表面 20a中的区域20c以及沿箭头X2方向与区域20c相对的保持架550的 平坦的内侧表面50b的部分，构成了构成空间501的空间结构体。并 且，保持架550和TCC520之间的空间501构成了亥姆霍兹共鸣部。
另外，在第5实施方式中，在区域S(参照图14)内构成作为亥 姆霍兹共鸣部的空间501的周状壁526形成为顶端526a在与箭头X1 方向相对的保持架550的平坦内侧表面50b的部分之间具有间隙T。 即，顶端526a不接触到内侧表面50b。另外，具有间隙T的空间501 的入口部(开口部)俯视时形成为周状。并且，将周向地环状联接 的间隙T调整为规定的大小，从而使作为亥姆霍兹共鸣部的空间501 具有发挥消音效果的共鸣频率。因此，环状联接的间隙T的体积可 由顶端526a的宽度、相对间隔(间隙的大小)以及顶端526a的周长 之积得到。并且，间隙T根据空间501的形状而设定大小，从而抵消 曲轴40的旋转动作等作为发生源的发动机主体10的振动引发的噪 声、特别是在TCC520的内侧且曲轴40的附近的气门正时部件的振 动带来的噪声(正时链4和曲轴正时链轮41的啮合动作的动作声等) 的最大值及其附近的值所对应的频率。此外，曲轴正时链轮41是本 发明的“链轮”的一个例子。
由此，在发动机500中，构成为利用在TCC520的外侧表面20a 周状地设置的周状壁526，使曲轴40的旋转动作等作为发生源的发 动机主体10的振动引起TCC520的内侧产生的噪声(辐射声音)不 易扩散到发动机主体10的外部。也就是说，基于间隙T的体积和空 间501的体积的比率进行调整从而引起亥姆霍兹共鸣。另外，周状 壁526的顶端526a隔着间隙T与保持架550的内侧表面50b为非接触， 因此也不会产生保持架550和周状壁526(TCC520)的摩擦，维持 了作为亥姆霍兹共鸣部的空间501的形状，周状壁526不会发生机械 性变质(变形)。构成为利用这种维持了作为亥姆霍兹共鸣部的空 间形状的空间501，与发动机500的使用时间无关地抵消发动机主体 10的振动引起的噪声(辐射声音)中的特定频带(辐射声音为最大 值及其附近的频率)。
另外，在第5实施方式中，如图14和图17所示，由周状壁526包 围的保持架550和TCC520之间的空间501与正时链4和曲轴正时链 轮41的啮合部分41a重叠配置。因此，作为发动机主体10的噪声源 之一的正时链4和曲轴正时链轮41啮合的啮合部分41a被从曲轴40 延伸的方向观察时周状设置的周状壁526包围。
另外，如图16所示，在保持架550的端部53的比凸起部55靠内 侧的主体部51的部分设有向箭头X1方向(纸面近前侧)具有规定的 突出高度而突出的抵接部56。另外，抵接部56涵盖从主体部51的Z1 侧的端部到Z2侧的端部地连续形成。由此，如图17所示，构成为： 在TCC520的与密封构件6附近对应的外侧表面20a的部分相对于保 持架550的内侧表面50b具有间隙地配置的状态下，保持架550的抵 接部56在密封构件7的附近且从与设有密封构件7的一侧相反的一 侧抵接于端部23的X2侧表面。
另外，TCC520具有：主体部21的截面向头盖30侧(Z1侧)开 口的凸缘状的端部25a和主体部21的截面向曲轴箱3侧(Z2侧)开口 的凸缘状的端部25b。并且，在使端部25a从下方与头盖30的装配部 30a相对的状态下用螺栓(未图示)将TCC520和头盖30结合，在使 端部25b从上方与曲轴箱3的凸缘3b相对的状态下用螺栓(未图示) 将TCC520和曲轴箱3结合。此外，端部25a和装配部30a之间以及端 部25b和凸缘3b之间夹着未图示的密封构件。
另外，如图13所示，在TCC520的内部，曲轴正时链轮41和装 入气缸头1的内部的凸轮轴45的驱动用的凸轮轴正时链轮42由正时 链4联接。另外，在TCC520的外部，在曲轴40的前端部40a装配有 曲柄带轮(未图示)。并且，装配于发动机500的冷却水循环用的水 泵、车内空调用的压缩机等辅机类由挂载于曲柄带轮的传动带驱 动。另外，曲轴40的后端部40b与包括变速器等的动力传递部(未 图示)连接。第5实施方式的发动机500如上述那样构成。
在第5实施方式中，能得到如下效果。
即，在第5实施方式中，如上述那样，从曲轴40延伸的方向(X 方向)观察，周状壁526是将以包围保持架550和TCC(正时链罩) 20相互重叠的区域S的方式周状地设置并且向保持架550和TCC520 相互相对的箭头X2方向突出的周状壁526设于TCC520的外侧表面 20a，由此周状地设于TCC520的外侧表面20a，利用该周状壁526， 能将曲轴40的旋转动作等作为发生源的发动机主体10的振动引发 的噪声、特别是在TCC520的内侧且曲轴40的附近的气门正时部件 的振动带来的噪声(正时链4和曲轴正时链轮41的啮合动作的动作 声等)包围在周状壁526的内侧(区域20c)。即，能利用周状地设 置的周状壁526使发动机主体10的噪声(辐射声音)难以漏出到外 部。此时，例如，与将随发动机主体10一起振动的TCC520的振动 能量变换为摩擦能量(热能量)来减少TCC520的振动并随之谋求 减少噪声的情况不同，在发动机500中使用了利用随着时间经过不 会发生机械性变质的周状壁526来将发动机主体10的噪声包围在该 周状壁526的内侧(区域20c)的构成，因此噪声减少效果不会经时 地恶化(降低)。其结果是，能产期维持发动机主体10的振动引起 的噪声(辐射声音)的抑制效果。
另外，在第5实施方式中，在TCC520的外侧表面20a设有周状 的周状壁526，由此能提高树脂制成的TCC520的刚性，因此能抑制 发动机主体10的振动显著传递到树脂制成的TCC520。由此，不会 影响到发动机500的长期使用，也能减少发动机主体10的振动带来 的TCC520的振动引起从发动机主体10向外部扩散的噪声(辐射声 音)水平本身。
另外，在第5实施方式中，由周状壁526包围的保持架550和 TCC520之间的空间501构成亥姆霍兹共鸣部，并且设定为具有通过 调整周状壁526的顶端526a和周状壁526的与顶端526a相对的保持 架550的内侧表面50b间的间隙T的大小来使辐射声音具有成为最大 值及其附近的频率的共鸣频率。由此，周状壁526进行包围，由此 能在保持架550和TCC520之间容易地形成作为亥姆霍兹共鸣部的 空间501。并且，为了使亥姆霍兹共鸣部具有发挥消音效果的共鸣 频率(例如辐射声音为最大值及其附近的频率)，调整作为亥姆霍 兹共鸣部的空间501的入口部(开口部)的间隙T的大小(周状壁526 的顶端526a和保持架550的内侧表面50b之间的间隙T的大小)，因此 能利用周状壁526根据所包围的保持架550和TCC520之间的空间 501(亥姆霍兹共鸣部)有效地抵消发动机主体10的振动引起的噪 声(辐射声音)中的特定频带。此时，周状壁526的顶端526a隔着 间隙T而与保持架550的内侧表面50b为非接触，因此不会发生保持 架550和周状壁526(TCC520)的摩擦，维持了作为亥姆霍兹共鸣 部的空间501的形状。其结果是，与将发动机主体10的振动能量变 换为摩擦能量等来谋求减少噪声的情况不同，除了能利用不会随着 时间经过而发生机械性变质的周状壁526来持续抑制噪声扩散的效 果以外，利用作为亥姆霍兹共鸣部继续发挥功能的空间501，也能 有效地减少发动机主体10的振动引起的噪声(辐射声音)水平本身。
另外，在第5实施方式中，发动机主体10包括正时链4和曲轴正 时链轮41，从曲轴40延伸的方向观察，将由周状壁526包围的保持 架550和TCC520之间的空间501配置为与正时链4和曲轴正时链轮 41的啮合部分41a重叠。由此，将发动机主体10的噪声源之一的正 时链4和曲轴正时链轮41啮合的啮合部分41a由从曲轴40延伸的方 向观察时周状地设置的周状壁526容易地包围。因此，能有效地抑 制从啮合部分41a辐射(扩散)的噪声沿箭头X2方向贯通与TCC520 和保持架550重叠的空间501相当的部分(区域20c)而扩散到外部。
另外，在第5实施方式中，TCC520是树脂制成的，保持架550 是铝合金制成的。由此，即使构成为为了发动机500的轻量化而用 树脂制成TCC520并且为了高精度地将油封5安装于曲轴40而用铝 合金制成保持架550的情况下，也能利用周状地设置的周状壁526 来有效并容易地得到发动机主体10的噪声减少效果(发动机主体10 的振动引起的辐射声音的持续减少效果)。另外，用树脂制成组装 于发动机主体10的侧端部的TCC520，由此与利用金属构件构成 TCC520的情况相比，能容易地提高对从发动机主体10扩散的噪声 的吸音性。
(第6实施方式)
接下来，参照图18和图19说明第6实施方式。在该第6实施方式 中，说明除了TCC620侧的周状壁626以外，还在保持架650形成有 周状壁657的例子。此外，周状壁657是本发明的“第1周状壁”的 一个例子，周状壁626是本发明的“第2周状壁”的一个例子。另外， 保持架650是本发明的“油封固定构件”的一个例子。另外，在图 中，对与上述第5实施方式同样的构成，标注与第5实施方式相同的 附图标记来进行图示。
在本发明的第6实施方式的发动机600中，如图19所示，构成为 用铝合金制成的保持架650来保持油封5。在此，在从里侧观察保持 架650的情况下，如图18所示，形成有向远离主体部51的内侧表面 650b的箭头X1方向(纸面近前方向)延伸的周状壁657。周状壁657 在内侧表面650b沿周向无缝地形成为周状，在内侧表面650b设有由 周状壁657包围的区域650c。此外，发动机600是本发明的“内燃机” 的一个例子。另外，内侧表面650b是本发明的“相对面”的一个例 子。
并且，如图19所示，在气缸体2(发动机主体10)中按顺序装 配有TCC620和保持架650的状态下，构成为利用周状壁626和周状 壁657包围保持架650和TCC620相互重叠的区域S(参照图18)。在 这种情况下，利用周状地设置于内侧的保持架650的内侧表面650b 的周状壁657，在保持架650和TCC620之间形成由周状壁657包围的 空间601(区域250c)。
另外，在第6实施方式中，如图19所示，周状壁657以在顶端657a 与沿箭头X1方向相对的TCC620的外侧表面20a之间具有间隙T的方 式形成。即，除了顶端626a以外，顶端657a也不与TCC620的外侧 表面20a接触。另外，间隙T俯视时形成为周状。另外，在第6实施 方式中，也将间隙T调整为规定的大小，使得作为亥姆霍兹共鸣部 的空间601具有发挥消音效果的共鸣频率。由此，在发动机600中， 由保持架650和TCC620之间的空间601构成亥姆霍兹共鸣部。此外， 外侧表面20a是本发明的“相对面”的一个例子的。
因此，在发动机600中，构成为：利用周状地设置于TCC620的 外侧表面20a的周状壁626和周状地设置于保持架650的内侧表面 650b的周状壁657，曲轴40的旋转动作等作为发生源的发动机主体 10的振动导致TCC620的内侧产生的噪声不易扩散到发动机主体10 的外部。另外，构成为：利用由周状壁626和周状壁657包围的保持 架650和TCC620之间的空间601(亥姆霍兹共鸣部)，抵消发动机主 体10的振动引起的噪声(辐射声音)中的特定频带(辐射声音为最 大值及其附近的频率)。此外，外侧表面20a是本发明的“相对面” 的一个例子。另外，箭头X1方向是本发明的“第1方向”的一个例 子。
另外，在第6实施方式中，内侧的周状壁657和外侧的周状壁626 在与曲轴40延伸的箭头X2方向正交的方向(Y方向和Z方向)上隔 开规定的间隔相对。即，如图19所示，在周状壁657和周状壁626 之间，形成有以具有规定间隔而曲折的方式装入的声道602。另外， 声道602在俯视时沿着周状壁657(周状壁626)周状地形成。
由此，在TCC620和保持架650重叠的区域S(参照图18)中， 作为周状壁657的内侧的区域650c和区域S中的区域650c以外的区 域(比周状壁626靠外侧的区域)仅通过与TCC620和保持架650不 相互接触(不摩擦)的声道602联接。另外，利用声道602将维持作 为亥姆霍兹共鸣部的空间形状的空间601的共鸣频率设定为规定 值。另外，与此同时，利用具有声道602而成为二重结构的周状壁 (周状壁657和周状壁626)，在区域S内形成了具有更高隔音效果的 结构。此外，第6实施方式的发动机600的其它构成与上述第5实施 方式同样。
在第6实施方式中，能得到如下效果。
在第6实施方式中，构成为：将向保持架650沿箭头X2方向延伸 的周状壁626设于TCC620，并且与周状壁626在向与曲轴40延伸的 箭头X2方向正交的方向(Y方向和Z方向)上隔着间隙T相对配置， 将向TCC620沿箭头X1方向延伸的周状壁657设于保持架650。由此， 俯视时能形成周状壁626从外侧周状地包围周状壁657的周状壁。 即，能利用成为从TCC620向保持架650延伸的周状壁626和从保持 架650向TCC620延伸的周状壁657的二重结构的周状壁(周状壁626 和周状壁657)，在保持架650和TCC620之间的空间601的外缘部附 近区域周状地形成包括声道602的曲折结构(隔音结构)。由此，能 进一步抑制由发动机主体10的振动引起TCC620的内侧产生的噪声 漏出到发动机主体10的外部。
另外，在第6实施方式中，由周状壁657包围的保持架650和 TCC620之间的空间601构成亥姆霍兹共鸣部，并且设定为通过分别 调整周状壁626的顶端626a和周状壁626的顶端626a相对的保持架 650的内侧表面650b之间的间隙T的大小、周状壁657的顶端657a和 周状壁657的顶端657a相对的TCC620的外侧表面20a之间的间隙T 的大小以及周状壁657和周状壁626之间的间隙T的大小来具有规定 的共鸣频率。由此，作为二重结构的周状壁(周状壁657和周状壁 626)能通过包围而在保持架650和TCC620之间容易地形成作为亥 姆霍兹共鸣部的空间601。并且，为了使亥姆霍兹共鸣部具有发挥 消音效果的共鸣频率，一起调整作为亥姆霍兹共鸣部的空间601的 入口部的声道602的间隙T的大小(周状壁626的顶端626a和保持架 650的内侧表面650b之间的间隙T的大小、周状壁657的顶端657a和 周状壁657的顶端657a相对的TCC620的外侧表面20a之间的间隙T 的大小以及周状壁657和周状壁626之间的间隙T的大小)，因此能利 用由内侧的周状壁657包围的空间601(亥姆霍兹共鸣部)有效地抵 消由发动机主体10的振动引起的噪声(辐射声音)中的特定频带。
另外，此时，周状壁626的顶端626a隔着间隙T与保持架650的 内侧表面650b为非接触，另外，周状壁657的顶端657a隔着间隙T 与TCC620的外侧表面20a为非接触，因此会发生保持架650(周状 壁657)和TCC620(周状壁626)的摩擦就能维持作为亥姆霍兹共 鸣部的空间601的形状。其结果是，除了作为二重结构的周状壁(周 状壁657和周状壁626)的持续抑制噪声扩散的效果以外，还能利用 持续发挥亥姆霍兹共鸣部的功能的空间601来进一步持续减少发动 机主体10的振动引起的噪声(辐射声音)水平本身。
另外，在第6实施方式中，除了在树脂制成的TCC620上设有周 状的周状壁626以外，在金属制成的保持架650上也设有周状的周状 壁657，由此能分别提高TCC620和保持架650的刚性，因此能显著 地抑制发动机主体10的振动传递到TCC620和保持架650。由此，不 影响发动机600的长期使用，能减少发动机主体10的振动带来的 TCC620和保持架650的振动导致从发动机主体10向外部扩散的噪 声(辐射声音)水平本身。此外，第6实施方式的其它效果与上述 第5实施方式同样。
(第7实施方式)
接下来，参照图17、图20和图21说明第7实施方式。在该第7 实施方式中，说明在利用TCC720侧的周状壁626形成的保持架750 和TCC720之间的空间501(参照图17)设有吸音材料701的例子。 此外，图中，对与上述第5实施方式同样的构成，标注与第5实施方 式相同的附图标记来进行图示。
在本发明的第7实施方式的发动机700中，如图20所示，构成为 在TCC720装配于发动机主体10(气缸头1和气缸体2)的状态下， 用保持架750保持油封5。并且，在第7实施方式中，在由TCC720侧 的周状壁726形成的保持架750和TCC720之间的空间501(参照图 17)中还配置有包括具有吸音效果的材料的吸音材料701。此外， 图20是沿着图21的750-750线(点划线)的截面图。另外，发动机 300是本发明的“内燃机”的一个例子。
在此，可以用聚氨酯原材料等发泡系材料(发泡系橡胶材料) 来构成吸音材料701，也可以用玻璃纤维等纤维系材料来构成吸音 材料701。另外，也能应用含气泡的乙烯树脂制成的吸音材料等。 即，优选用包含空气层的多孔质材料来构成吸音材料701。
另外，如图21所示，在从曲轴40延伸的方向观察，吸音材料701 以包围曲轴40和油封5的方式填充于空间501内。因此，吸音材料701 按也与正时链4和曲轴正时链轮41的啮合部分41a(参照图20)重叠 的方式配置。由此，在第7实施方式中，利用吸音材料701有效地抑 制发动机主体10的噪声在相当于TCC720和保持架750重叠的空间 501(参照图17)的部分(区域20c)沿箭头X2方向贯通并扩散到外 部。
此外，如图20所示，在填充有吸音材料701的情况下，在TCC720 和保持架750重叠的空间501(参照图17)内也会残留若干间隙。例 如，在周状壁726的顶端726a和保持架750的内侧表面50b的部分之 间残留有间隙T。由此，构成为即使设有吸音材料701，顶端726a 也不会与内侧表面50b周状地接触，保持架750和周状壁726 (TCC720)不会发生摩擦。此外，第7实施方式的发动机700的其 它构成与上述第5实施方式同样。
在第7实施方式中，能得到如下效果。
在第7实施方式中，如上述那样，构成为在由周状壁726包围的 保持架750和TCC720之间的空间501设有吸音材料701。由此，能使 被周状壁726包围的保持架750和TCC720之间的空间501内的吸音 材料701吸收发动机主体10的振动带来的噪声(辐射声音)。因此， 在这种情况下，与在发动机700中将发动机主体10的振动能量变换 为摩擦能量等来谋求减少噪声的构成不同，除了利用不会随着时间 经过而发生机械性变质的周状壁726持续抑制噪声扩散的效果以 外，还能利用吸收噪声的吸音材料701来持续得到噪声减少效果。 其结果是，能进一步有效地抑制发动机主体10的振动引起的噪声 (辐射声音)。此外，第7实施方式的其它效果与上述第5实施方式 同样。
(第8实施方式)
接下来，参照图17、图20、图22和图23说明第8实施方式。在 该第8实施方式中，与将吸音材料701(参照图20)大致填充于空间 501(参照图17)内而配置的上述第7实施方式不同，说明在空间501 中部分地设有吸音材料801的例子。此外，在图中，对与上述第7 实施方式同样的构成标注与第7实施方式相同的附图标记来进行图 示。
在本发明的第8实施方式的发动机800中，如图23所示，在由 TCC820侧的周状壁826形成的保持架850和TCC820之间的空间501 中配置有包括具有吸音效果的材料的吸音材料801。此外，发动机 800是本发明的“内燃机”的一个例子。
在此，在第8实施方式中，如图22和图23所示，吸音材料801部 分地填充于空间501。即，空间501包括填充(配置)有吸音材料801 的区域和含未填充(配置)吸音材料801的空气层的区域。因此， 在空间501内部分地配置有吸音材料801的状态下，调整周状壁826 的顶端826a和顶端826a所相对的保持架850的内侧表面50b之间的 间隙T的大小，使得构成空间501的空间结构体(包括周状壁826、 TCC820的区域20c(外侧表面20a)、与区域20c相对的保持架850的 内侧表面50b的空间结构体)具有发挥消音效果的共鸣频率。此外， 图22是沿着图23的850-850线(点划线)的截面图。
另外，如图23所示，吸音材料801以包围曲轴40和油封5的方式 配置于空间501内。另外，吸音材料801也与正时链4和曲轴正时链 轮41的啮合部分41a重叠配置。此外，第8实施方式的发动机800的 其它构成与上述第5实施方式同样。
在第8实施方式中，能得到如下效果。
在第8实施方式中，如上述那样，将吸音材料801部分地填充于 空间501，由此，空间501包括填充(配置)有吸音材料801的区域 和含未填充(配置)吸音材料801的空气层的区域。由此，在空间 501内配置有吸音材料801的状态下，也能使构成空间501的空间结 构体作为发挥特定频带的消音效果的亥姆霍兹共鸣部而发挥功能。 因此，在发动机800中，除了吸音材料801的吸音效果以外，还能利 用构成持续发挥亥姆霍兹共鸣部的功能的空间501的空间结构体来 持续减少发动机主体10的振动引起的噪声(辐射声音)水平本身。
另外，在第8实施方式中，以包围曲轴40和油封5并且也与正时 链4和曲轴正时链轮41的啮合部分41a重叠的方式将吸音材料801配 置在空间501内。由此，在发动机800中，即使在将吸音材料801部 分地配置于空间501内的情况下，也能有效地抑制包括从啮合部分 41a放出的噪声的发动机主体10的噪声向箭头X2方向贯通相当于 TCC820和保持架850重叠的空间501的部分(区域20c)并扩散到外 部。此外，第8实施方式的其它效果与上述第7实施方式同样。
此外，应当认为本次公开的实施方式的全部方面是例示而非限 定。本发明的范围不由上述实施方式的说明表示，而是由权利要求 的范围表示，还包括在与权利要求的范围等同的含义和范围内的全 部的变更。
例如，在上述第1～第8实施方式和第1实施方式的变形例中， 关于保持架50(150，250，350，550，750，850)的凸起部54的外 周部54b，示出了由沿着抵接于TCC20(320，420，520，620，720， 820)的端部23的侧端面23a的部分沿Z方向直线延伸的侧端面54c 构成的例子，但是本发明不限于此。即，也可以将凸起部54的外周 部54b形成为圆周状。在形成为圆周状的外周部54b即使在与TCC20 的侧端面23a线接触并且抵接的情况下，也能进行TCC20相对于保 持架50在Y方向(Y1方向和Y2方向)的定位。
另外，在上述第2实施方式中，关于保持架250的凸起部255的 外周部255b，示出了由沿着抵接于TCC20的端部23的侧端面23a的 部分沿Z方向直线延伸的侧端面255c构成的例子，但是本发明不限 于此。即，也可以将凸起部255的外周部255b形成为圆周状。在形 成为圆周状的外周部255b与TCC20的侧端面23a线接触并且抵接的 情况下，也能进行TCC20相对于保持架250在Y方向(Y1方向和Y2 方向)的定位。
另外，在上述第2实施方式中，示出了将保持架250的抵接部257 在主体部51的凸起部52周围形成为圆环状的例子，但是本发明不限 于此。即，只要设有沿X1方向抵接于TCC20的与密封构件6的附近 对应的外侧表面20a的部分的“第2链罩抵接部”即可，也可以构成 为设有圆环状以外的例如具有部分圆弧状的抵接部。
另外，在上述第1～第8实施方式和第1实施方式的变形例中， 示出了从主体部51的Z1侧的端部到Z2侧的端部连续形成有保持架 50(150，250，350，550，650，750，850)的抵接部56的例子， 但是本发明不限于此。只要设有沿X1方向抵接于TCC20的与密封构 件7附近对应的外侧表面20a的部分的“第1链罩抵接部”即可，也 可以构成为设有从Z1侧的端部到Z2侧的端部不连续的抵接部。
另外，在上述第4实施方式中，示出了在贯通孔22a周围按圆环 状形成有TCC420的卡合部28的例子，但是本发明不限于此。只要 是卡合爪28a的下表面从X2侧向X1侧抵接于挡板部52b从而将 TCC420保持(固定)于保持架50的内侧表面50b侧的“油封固定构 件卡合部”即可，也可以设有具有圆环状以外的例如部分圆弧状的 卡合部。
另外，在上述第3实施方式中，示出了通过侧端面23a和侧端面 54c的抵接以及嵌合孔27a和外周部55b的嵌合来进行TCC320相对 于保持架350在与X方向正交的方向上的定位的构成的例子，但是本 发明不限于此。即，也可以构成为仅通过嵌合孔27a和外周部55b 的嵌合来进行TCC320相对于保持架350在与X方向正交的方向上的 定位。
另外，在上述第3实施方式中，示出了通过分别形成为圆周状 的嵌合孔27a和外周部55b的嵌合来进行TCC320相对于保持架350 在与X方向正交的方向上的定位的构成的例子，但是本发明不限于 此。即，只要能进行嵌合孔27a和外周部55b的嵌合即可，嵌合孔27a 的内周面和外周部55b的外周面也可以具有圆形状以外的例如多边 形形状。
另外，在上述第1～第8实施方式和第1实施方式的变形例中， 示出了使密封构件7的高度尺寸大于密封构件6的高度尺寸从而使 密封构件7对TCC20的反作用力F1大于密封构件6对TCC20的反作 用力F2的构成的例子，但是本发明不限于此。例如，也可以构成为 使它们形状(自然状态下的高度尺寸)相等，另一方面使构成密封 构件6的材料的硬度和构成密封构件6的材料的硬度不同，由此使密 封构件7对TCC20的反作用力F1大于密封构件6对TCC20的反作用 力F2。
另外，在上述第1～第8实施方式和第1实施方式的变形例中， 示出了在保持架50(150，250，350，550，650，750，850)的主 体部51设有向X1方向突出并抵接于TCC20(320，420，520，620， 720，820)的与密封构件7附近对应的外侧表面20a的部分的抵接部 56的例子，但是本发明不限于此。例如，也可以在保持架50上设有 不向X1方向突出的“第1链罩抵接部”。在这种情况下，可以在密封 构件7的附近使保持架50的平坦的里侧(内侧表面50b)抵接于 TCC20的平坦的外侧表面20a，也可以在外侧表面20a设置向X2方向 (保持架50侧)突出的凸部来使保持架50的平坦的里侧(内侧表面 50b)抵接于该凸部。只要能利用本发明的“第1链罩抵接部”实现 TCC20相对于保持架50在高度方向(X方向)上的相对定位即可。
另外，在上述第2和第3实施方式中，示出了在保持架250(350) 的主体部51上设有向X1方向突出并抵接于TCC20(320)的与密封 构件6的附近对应的外侧表面20a的部分的抵接部257的例子，但是 本发明不限于此。例如，也可以在保持架250上设有不向X1方向突 出的“第2链罩抵接部”。在这种情况下，可以在密封构件6的附近 使保持架250的平坦的里侧(内侧表面650b)抵接于TCC20的平坦 的外侧表面20a，也可以在外侧表面20a设有向X2方向(保持架250 侧)突出的凸部来使保持架250的平坦的里侧(内侧表面650b)抵 接于该凸部。只要能利用本发明的“第2链罩抵接部”实现TCC20 相对于保持架250在高度方向(X方向)上的相对定位即可。
另外，在上述第5实施方式中，示出了在TCC520的外侧表面20a 形成有向保持架550的内侧表面50b延伸的周状壁526来构成空间 501的例子，但是本发明不限于此。即，也可以如上述第6实施方式 所示，在保持架650的内侧表面650b仅形成向TCC520的外侧表面 20a延伸的周状壁657而不形成周状壁526来构成本发明的“空间”。
另外，在上述第5实施方式中，示出了在TCC520的外侧表面20a 形成向保持架550的平坦的内侧表面50b的部分延伸的周状壁526来 构成空间501的例子，但是本发明不限于此。即，也可以构成为从 TCC520的外侧表面20a和保持架550的内侧表面50b分别设有以它 们的顶端隔开规定间隔在X方向(第1方向)上相互相对的方式突出 的周状壁来构成本发明的“空间”。按该变形例那样构成也能在 TCC520和保持架550之间设置本发明的“空间”，并且能使该空间 发挥亥姆霍兹共鸣部的功能。
另外，在上述第6实施方式中，示出了在TCC620上形成有周状 壁626并且在保持架650上形成有周状壁657来将本发明的“周状壁” 构成为二重结构的例子，但是本发明不限于此。例如，也可以在周 状壁657的内侧再形成一重或者二重本发明的“周状壁”。这样，通 过多重形成本发明的“周状壁”，能利用TCC620和保持架650重叠 的区域S来进一步提高对发动机主体10的噪声的持续隔音效果。
另外，上述第5～在第8实施方式中，示出了沿着保持架550 (650，750，850)的主体部51的外形形状周状地形成本发明的“周 状壁”的例子，但是本发明不限于此。本发明的“周状壁”的平面 形状也可以是上述以外。例如，也可以以包围曲轴40和油封5的方 式具有圆形状或者椭圆形状(长孔形状)来形成本发明的“周状壁”。 其中，优选由周状壁构成的保持架550(650，750，850)和TCC520 (620，720，820)之间的空间与正时链4和曲轴正时链轮41的啮合 部分41a重叠或者位于其外侧位置。
另外，在上述第5～在第8实施方式中，示出了无缝地将周状壁 526(626，726，826)形成为周状的例子，但是本发明不限于此。 即，只要以包围保持架550(650，750，850)和TCC520(620，720， 820)相互重叠的区域S的方式周状地设置即可，也可以设为壁的一 部分切口的周状壁。另外，在这种情况下，也可以构成为切口部分 的周状壁的端部及其附近区域在第2方向(Y方向或者Z方向)上隔 开规定的间隔相互相对(重复)。
另外，在上述第7实施方式中，示出了将吸音材料701大致填充 于空间501内来进行配置的例子，但是本发明不限于此。例如，也 可以将分割为多个的状态下的“吸音材料”按岛状配置在空间501 内。
另外，在上述第6实施方式中，仅示出了在TCC620上形成周状 壁626并且在保持架650上形成周状壁657来将本发明的“周状壁” 构成为二重结构的例子，但是本发明不限于此。即，可以将上述第 7实施方式所示的吸音材料701填充于二重结构的周状壁的内侧的 空间601，也可以将形成为上述第8实施方式所示的形状的吸音材料 801配置在二重结构的周状壁的内侧的空间601，使空间601的一部 分原样保留(存在)。
另外，在上述第1～第8实施方式和第1实施方式的变形例中， 示出了用铝合金来构成保持架50(150，250，350，550，650，750， 850)的例子，但是本发明不限于此。即，也可以用铝合金以外的 金属材料来构成本发明的“油封固定构件”。
另外，在上述第1～第8实施方式和第1实施方式的变形例中， 示出了使用作为树脂材料的尼龙件66来构成TCC20(320，420，520， 620，720，820)的例子，但是本发明不限于此。即，也可以使用 尼龙件66以外的树脂材料构成本发明的“链罩”，也可以使用树脂 材料以外的材料来构成本发明的“链罩”。
另外，在上述第1～第8实施方式和第1实施方式的变形例中， 示出了将本发明应用于包括汽油机的汽车用的发动机100的例子， 但是本发明不限于此。即，只要是具有曲轴的内燃机，也可以将本 发明应用于汽油机以外的燃气机(柴油发动机和天然气发动机等内 燃机)的链罩结构。另外，也可以将本发明应用于作为汽车用以外 的例如设备机器的驱动源(动力源)而搭载的内燃机的链罩结构。