闭锁系统的作为驱动元件的作用点的球窝接头.pdf

本发明涉及一种用作驱动元件(16)作用点的球窝接头(1)，其包括球头(2)和具有支承开口(4)的窝座部(3)，其中，球头(2)具有用于限制球头(2)在支承开口(4)中摆动的销(5)，其中，所述球头(2)连同所述销(5)至少部分地布置在支承开口(4)中，其中，至少一个阻尼元件(6)这样布置在支承开口(4)中，使得在球头(2)摆动时防止销(5)与窝座部(3)接触。

权利要求书
1.  一种用作驱动元件(16)的作用点的球窝接头(1)，包括球头(2)和具有支承开口(4)的窝座部(3)，其中，球头(2)具有用于限制球头(2)在支承开口(4)中摆动的销(5)，所述球头(2)和所述销(5)至少部分地布置在支承开口(4)中，至少一个阻尼元件(6)这样布置在支承开口(4)中，使得在球头(2)摆动时防止销(5)与窝座部(3)接触。

2.  根据权利要求1所述的球窝接头(1)，其特征在于，所述至少一个阻尼元件(6)至少部分地由塑料或橡胶制成。

3.  根据前述权利要求中任一项所述的球窝接头(1)，其特征在于，所述至少一个阻尼元件(6)布置在所述销(5)上。

4.  根据前述权利要求中任一项所述的球窝接头(1)，其特征在于，所述至少一个阻尼元件(6)被构造为管形的，其中，所述支承开口(4)的中轴线(7)与所述至少一个阻尼元件(6)的旋转轴线(8)对齐。

5.  根据前述权利要求中任一项所述的球窝接头(1)，其特征在于，所述至少一个阻尼元件(6)通过过盈配合固定在支承开口(4)中。

6.  根据前述权利要求中任一项所述的球窝接头(1)，其特征在于，所述至少一个阻尼元件(6)在其外表面(9)上具有肩部(10)，其中，所述肩部(10)使所述至少一个阻尼元件(6)在与旋转轴线(8)平行的第一方向(11)上支承在窝座部(3)上。

7.  根据前述权利要求中任一项所述的球窝接头(1)，其特征在于，所述至少一个阻尼元件(6)具有至少一个钩部(13)，其中，所述钩部(13)使所述至少一个阻尼元件(6)在与旋转轴线(8)平行的第二方向(12)上相对于窝座部(3)固定。

8.  根据前述权利要求中任一项所述的球窝接头(1)，其特征在于，所述至少一个阻尼元件(6)具有用于球头(2)的引导面(21)。

9.  一种用于车辆罩盖(17)的闭锁系统(22)，该闭锁系统包括至 少一个驱动元件(16)，其中，该至少一个驱动元件(16)固定在至少一个根据前述权利要求中任一项所述的球窝接头(1)上，其中，所述至少一个驱动元件(16)能由驱动装置(19)驱动。

10.  一种机动车(20)，该机动车具有至少一个车辆罩盖(17)，所述至少一个车辆罩盖具有根据权利要求9所述的闭锁系统(22)。

说明书闭锁系统的作为驱动元件的作用点的球窝接头
技术领域
本发明涉及一种作为驱动元件的作用点的球窝接头和一种闭锁系统。所述球窝接头和闭锁系统特别是用在电驱动的车门中。
背景技术
车辆罩盖(例如车门或后备箱盖)在现有技术中是充分已知的。此外还已知电驱动的闭锁系统，该闭锁系统支持车辆罩盖的打开和关闭，以便增加车辆的操作舒适性。在此特别是可使用缆索牵引系统，借助于该缆索牵引系统车门可从关闭位置移动至打开位置或者反之。相应的闭锁系统例如在EP 1 905 629 A2中公开。
在这样的闭锁系统中，两个缆索大致与车辆罩盖、优选滑动门的至少一个导轨平行地在车辆车身中被引导。闭锁系统可为此具有用于缆索的相应的引导面和/或导向辊。缆索驱动装置的两个缆索各自以一端部固定在车辆罩盖上。缆索端部借助于固定点固定在车辆罩盖上，以便持久地固定住缆索端部。缆索的另一端均连接至驱动装置。车辆罩盖可利用此闭锁系统打开和关闭。在滑动门的关闭运动期间，滑动门首先与车辆车身的纵轴线平行地沿着至少一个导轨移动，并且在快到达关闭位置之前摆动入车辆车身的开口中。
在这个其中车辆罩盖另外还压入车门密封件中的摆动运动期间，固定点有时会出现如下问题，当闭锁系统的拉力很大时机械连接部可能会(部分地)松脱并因此需要修理闭锁系统。此外还证实，在打开/关闭运动期间缆索的位置变化会导致不希望的噪音形成。
发明内容
因此本发明的目的是，至少部分地解决现有技术中所描述的技术问题，特别是提出一种作为驱动元件作用点的球窝接头，该球窝接头的突出之处在于特别高的运行安全性并且此外还可特别安静地摆动。
该目的通过一种根据权利要求1的特征所述的、作为驱动元件作用点的球窝接头来实现。在相应的从属权利要求中给出球窝接头的其他有利的实施例。必须指出的是，在从属权利要求中公开的各项特征能够以技术上有意义的任意方式组合在一起并且限定本发明的其他实施例。此外，权利要求书中公开的特征还在说明书中详细阐述和解释，其中示出了本发明的其他有利的实施例。
作为驱动元件作用点的球窝接头包括球头和具有支承开口的窝座部，其中，球头具有用于限制球头在支承开口中摆动的销或短轴，其中，球头与销一起至少部分地布置在支承开口中，至少一个阻尼元件或缓冲元件这样布置在支承开口中，使得在球头摆动时防止销与窝座部接触。
球窝接头用作驱动元件的作用点或者说固定点/安装点，其中，驱动元件特别是闭锁系统的缆索牵引装置或车辆罩盖的其他可动部件(例如伺服锁)的控制杆。驱动元件尤其这样固定在球窝接头上，使得例如一驱动装置的驱动力可经由该驱动元件引入球窝接头中。为此，球窝接头具有球头以及用于球头的窝座部，驱动元件优选固定在所述球头上，其中，窝座部例如可固定在车辆罩盖上。为此，球头(至少部分地)可转动地布置在窝座部的支承开口中。为了给球头和窝座部提供适当的耐磨强度，所述球头和窝座部优选由金属制成。球头优选具有4mm至20mm(毫米)、优选5mm至16mm的球直径。
球头还具有(至少)一个销，其优选为从球头的球面延伸出去的柱形或方形的突出部。销的销直径优选为1mm至6mm(毫米)，特别优选为2mm至4mm。球头和销优选一件式地形成。销和球头至少部分地布置在窝座部的支承开口中，并限制球头在支承开口中的可摆动性。这尤其意味着，球头的纵轴线相对于支承开口的中轴线所能摆动的摆角由销(机械地 或者说通过接触止挡)来限制。这里应当指出的是，纵轴线为球头的对称轴线。最大摆角为5°至40°，优选为8°至20°。换言之，从特定的摆角开始，销可阻止球头进一步摆动。此外还优选的是，销基本上不妨碍球头绕纵轴线的旋转。通过用销限制球头的可摆动性，有利地确保了，在正常工作中，球头不会由于相对于窝座部的过大的摆动而从支承开口中撬出。为了减小或甚至完全避免球窝接头的不希望的噪音形成，防止销和窝座部之间直接的接触。出于这样的原因，在支承开口中布置至少一个阻尼元件。该(至少一个)阻尼元件可例如(至少部分地)覆盖支承开口和/或销。阻尼元件优选由比球头的销和/或窝座部软的材料组成。
优选地，所述至少一个阻尼元件至少部分地由塑料或橡胶制成。阻尼元件的这种设计可以实现特别好的噪音衰减。
同样也有利的是，所述至少一个阻尼元件布置在销上。这例如意味着，所述至少一个阻尼元件至少部分地固定在销的一表面上。特别地，在此所述阻尼元件可以为销的表面的涂层。
还有利的是，所述至少一个阻尼元件被构造为管形的，其中，支承开口的中轴线与该至少一个阻尼元件的旋转轴线对齐。此设计特别是易于所述至少一个(单独的)阻尼元件安装在支承开口中。支承开口的中轴线可例如为支承开口的孔轴线。
优选地，所述至少一个阻尼元件通过过盈配合固定在支承开口中。由此确保了，所述至少一个(单独的)阻尼元件基本不可改变它在支承开口中的位置。
同样也有利的是，所述至少一个阻尼元件在其外表面上具有肩部，其中，该肩部使所述至少一个阻尼元件沿与旋转轴线平行的第一方向支承在窝座部上。所述肩部尤其是所述至少一个阻尼元件的外表面上的直径突变。
在另一实施例中，所述至少一个阻尼元件具有至少一个钩部，其中，所述钩部使所述至少一个阻尼元件沿与旋转轴线平行的第二方向固定在窝座部上。通过所述至少一个钩部，所述至少一个阻尼元件可特别简单地在窝座部的支承开口中进行调节。优选的是，设置一环绕的钩部(凸缘)或 多个在周部上分布的钩部。
特别有利的是，所述至少一个阻尼元件具有用于球头的引导面。这尤其意味着，球头以其外侧球面至少部分地抵靠在所述至少一个阻尼元件的引导面上，由此得到至少一个球头在窝座部的支承开口中的精确而低噪声的引导。因此，引导面优选至少部分地为球形(与球头一样)。
根据本发明的另一方面，还提出一种用于车辆罩盖的闭锁系统，该闭锁系统包括至少一个驱动元件，其中，所述至少一个驱动元件固定在至少一个本发明的球窝接头上，其中，所述至少一个驱动元件可由一驱动装置驱动。
关于闭锁系统的一般构造，特别是请参照前文提到的EP 1 905 629 A2，该文献包括对驱动装置、缆索牵引装置以及打开和关闭过程的详细说明。
此外还提出一种机动车，该机动车具有至少一个车辆罩盖，所述至少一个车辆罩盖具有根据本发明的闭锁系统。
附图说明
下面结合附图更详细地描述本发明和技术细节。应当指出的是，附图示出了本发明特别优选的实施例，但本发明并不限于所述实施例。图中示意性示出：
图1示出按照本发明的球窝接头的剖视图，以及
图2示出具有本发明闭锁系统的机动车。
具体实施方式
图1示出包括球头2的球窝接头1，球头2支承在窝座部3的支承开口4中。球窝接头1的球头2还具有销5，该销沿着纵轴线18的方向从具有球直径25的球头2的球面23延伸出来并具有高度27。在这个实施例中，销5构造为圆柱形的并具有销直径26和表面15。在窝座部3的支承开口4中还设置有阻尼元件6，该阻尼元件的截面在本剖视图中以阴影示出。阻 尼元件6构造为管形的并具有旋转轴线8，当球头2如图1所示处于中立位置时，该旋转轴线与支承开口4的中轴线7和球头2的纵轴线18对齐。阻尼元件6在外表面9上具有肩部10，借助于该肩部阻尼元件6沿着第一方向11支撑在窝座部3上。在本实施例中，阻尼元件6沿着第一方向11(平行于中轴线7和旋转轴线8)从窝座部3突伸出，并在端面28上形成钩部13，阻尼元件6利用该钩部沿第二方向12(平行于中轴线7和旋转轴线8)相对于窝座部3固定。球头2可在窝座部3的支承开口4中摆动，从而当球头2从中立位置中摆出时，球头2的纵轴线18相对于支承开口4的中轴线7形成一角度。然而一旦销5与阻尼元件6接触，此摆动就被销5阻止。球头2还可在窝座部3的支承开口4中围绕球头的纵轴线18旋转。为了防止球头2从窝座部3的支承开口4中出来，在支承开口4中还设置有环14。此环14阻止球头2沿着第二方向12的运动。在第一方向11上，球头2的球面23支承在阻尼元件6的引导面21上。在球窝接头1的球头2上还固定有驱动元件16，该驱动元件在本实施例中例如是缆索牵引装置的缆索。
图2示出(示意性地绘出)具有闭锁系统22的机动车20，该闭锁系统包括按照图1的球窝接头1、驱动元件16和驱动装置19。球窝接头1固定在车辆罩盖17的滑座上，使得借助于闭锁系统22，车辆罩盖17可沿着一固定在机动车20上的轨道24移动。
利用本发明的球窝接头，车门能够即便在很大的力的情况下也可靠地且低噪音地自动打开和关闭。
附图标记列表：
1  球窝接头
2  球头
3  窝座部
4  支承开口
5  销
6  阻尼元件
7  中轴线
8  旋转轴线
9  外表面
10  肩部
11  第一方向
12  第二方向
13  钩部
14  环
15  表面
16  驱动元件
17  车辆罩盖
18  纵轴线
19  驱动装置
20  机动车
21  引导面
22  闭锁系统
23  球面
24  轨道
25  球直径
26  销直径
27  高度
28  端面