一种中冷器或散热器.pdf

本发明提供一种中冷器或散热器，包括多个散热管，散热管之间设有散热带，然后安装在两个对应的挡板之间，在散热管和挡板的两端分别设有铝合金管型材挤出管成的气室或水室，气室或水室的两端面设有端盖使之成为一个整体式的气室或水室；在气室或水室的相对面上设有和散热管配合的安装孔，散热管的两端分别焊接在安装孔内；气室或水室的一边设有进气口或进水口，另一边设有出气口或者出水口；气室或水室的外边设有支架。结构简单，取材方便，没有铸造产生的沙眼和板材的多路焊接，降低了泄露的风险，提高了安全系数，在散热性能不变的情况下，减轻产品重量10%，且减少焊接工艺，提高了产品的可靠性，从而提高其市场竞争力。

权利要求书
1.  一种中冷器或散热器，包括多个散热管，散热管之间设有散热带，然后安装在两个对应的挡板之间，其特征在于：在散热管和挡板的两端分别设有管型材制成的气室或水室，气室或水室的两端面设有端盖使之成为一个整体式的气室或水室；在气室或水室的相对面上设有和散热管配合的安装孔，散热管的两端分别焊接在安装孔内；气室或水室的一边设有进气口或进水口，另一边设有出气口或者出水口；气室或水室的外边设有支架。

2.  根据权利要求1所述的一种中冷器或散热器，其特征在于：气室或水室采用整体式铝合金管型材挤出管。

说明书一种中冷器或散热器
技术领域
本发明涉及汽车冷却系统中的中冷器或散热器。
背景技术
目前汽车中冷器或散热器由于汽车空间和重量的限制，所以对中冷器或散热器也要求其体积和重量尽量减少，但同时又要满足汽车整车性能及可靠性要求；所以汽车中冷器或散热器的技术发展是在不断的挑战其性价比--即在相同的体积重量情况下不断提高其散热能力或相同的散热能力下重量和体积不断降低。现有的中冷器（散热器）结构在性能不变的情况下其重量很难降低了。
现有的中冷器（散热器）将高温气体（液体）通过进气（水）管路流入由左气室（上水室）和主片组成的一个整体密封空间后，通过与主片垂直焊接在一起的若干根散热管流入由右气室（下水室）和主片组成的整体密封空间，再通过出气（水）管流出。此结构的弊端是：1、左右（上下）气腔（水室）是由气（水）室和主片焊接（扣压）而成，由于焊接（扣压）面积较大，所以泄漏点较多，可靠性较低；2、气（水）室一般采用铸造或冲压或注塑结构，用料较多，成本较高，主片采用板材冲压而成。
发明内容
本发明为了能够在不影响现有中冷器或散热器的散热性能的基础上减少焊接（扣压）面积，降低材料的重量，特提出一种中冷器或散热器。
为此本发明的技术方案为，一种中冷器或散热器，包括多个散热管，散热管之间设有散热带，然后安装在两个对应的挡板之间，其特征在于：在散热管和挡板的两端分别设有管型材制成的气室或水室，气室或水室的两端面设有端盖使之成为一个整体式的气室或水室；在气室或水室的相对面上设有和散热管配合的安装孔，散热管的两端分别焊接在安装孔内；气室或水室的一边设有进气口或进水口，另一边设有出气口或者出水口；气室或水室的外边设有支架。
对上述方案的改进在于：气室或水室采用整体式铝合金管型材挤出管。
有益效果：
本发明使用管型材制成的气室或水室，取材方便，没有铸造产生的沙眼和板材的多路焊接，降低了泄露的风险，提高了安全系数，再者管型材的壁厚可以降低，使得整个重量可以降低，达到轻量化的目的；在性能不变的情况下减少了产品重量和焊接时间，提高了产品强度和可靠性。
气室或水室采用整体式铝合金管型材挤出管不仅散热方便，再者重量轻，成本低。
可以在中冷器或散热器现有散热性能不变的情况下，减轻产品重量10%，且减少焊接工艺，提高了产品的可靠性，从而提高其市场竞争力。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
 附图中1是挡板，2是散热管，3是散热带，4是气室或水室，5是进气口或者进水口，6是堵盖，7是支架，8是出气口或者出水口。
具体实施方式
 本发明如图1所示。
一种中冷器或散热器，包括多个散热管2，散热管2之间设有散热带3，然后安装在两个对应的挡板1之间，在散热管1和挡板1的两端分别设有管型材制成的气室或水室4，气室或水室4的两端面设有端盖6使之成为一个整体式的气室或水室4；在气室或水室4的相对面上设有和散热管2配合的安装孔，散热管2的两端分别焊接在安装孔内；气室或水室4的一边设有进气口或进水口5，另一边设有出气口或者出水口8；气室或水室4的外边设有支架7。
气室或水室4采用整体式铝合金管型材挤出管。
本发明由于其结构的特殊性可以适用于中冷器和散热器，通气的时候为中冷器，通水的时候为散热器。