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1、(10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201410669142.7(22)申请日 2014.11.20F01N 5/02(2006.01)(71)申请人 吴道龙地址 200240 上海市闵行区东川路 800 号西38 宿舍 4041 室(72)发明人 吴道龙(54) 发明名称自动加热系统(57) 摘要一种属于汽车技术领域的自动加热系统，包括发动机、排气管、水容器、进水管、出水管、控制器、连接管、控制阀、温度传感器，水容器布置在车体的下端，水容器为长方体，排气管在水容器中穿过，进水管布置在水容器的前端底部，排气管在水容器中为弓字形弯管式布置，连接管的两端分别与水容器前后的排气管。
2、相连接，第一控制阀布置在连接管上，温度传感器布置在水容器上。在本发明中，可以利用发动机排气的余热对水容器中的水进行加热，并能实现自动控制。本发明结构合理，设计简单，适用于汽车排气余热利用系统的设计。(51)Int.Cl.(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请权利要求书1页 说明书2页 附图1页(10)申请公布号 CN 104500190 A(43)申请公布日 2015.04.08CN 104500190 A1/1 页21.一种自动加热系统，包括车体 (1)、车轮 (2)、发动机 (3)、排气管 (4)，车轮 (2) 布置在车体 (1) 的下端，发动机 (3) 布置在车体 (1。
3、) 的前端，排气管 (4) 的进气口与发动机 (4)的排气口相连接，其特征在于，还包括水容器(5)、进水管(6)、出水管(7)、控制器(8)、线束(9)、连接管 (10)、第一控制阀 (11)、温度传感器 (12)、第二控制阀 (13)，水容器 (5) 布置在车体 (1) 的下端，水容器 (5) 为长方体，排气管 (4) 在水容器 (5) 中穿过，进水管 (6) 布置在水容器 (5) 的前端底部，出水管 (7) 布置在水容器 (5) 的后端底部，进水管 (6)、出水管(7) 分别装有阀门，排气管 (4) 在水容器 (5) 中为弓字形弯管式布置，控制器 (8) 布置在车体 (1) 的前端，连接管。
4、 (10) 的两端分别与水容器 (5) 前后的排气管 (4) 相连接，第一控制阀 (11) 布置在连接管 (10) 上，温度传感器 (12) 布置在水容器 (5) 上，第二控制阀 (13) 布置在水容器(5)后的排气管(4)上，控制器(8)通过线束(9)分别与第一控制阀(11)、传感器 (12)、第二控制阀 (13) 相连接。权 利 要 求 书CN 104500190 A1/2 页3自动加热系统技术领域0001 本发明属于汽车排气利用技术领域，具体地说，是一种可以利用排气余热加热水的自动加热系统。背景技术0002 发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机 ( 汽油发动机等。
5、 )、外燃机 ( 斯特林发动机、蒸汽机等 )、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器 ( 如 ：汽油发动机、航空发动机 )。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置。热效率是指发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能之间的比率，即评价有多少热量转化成有效功。通常的汽油发动机热效率为 30左右，非直喷柴油发动机通常为 35左右，而 TDI 发动机的燃油被直接喷射到燃烧室内，其指示热效率可以达到 43。由此可见，发动机燃油所含的热能，有很大一部分都被发动机排气带走。如何在提高发动机热效率。
6、的同时，充分利用发动机排气的余热，是一个非常重要的问题。0003 经过现有文献检索，发现专利申请号为 20132030277.7，名称为发动机排气热量回收供应车内取暖系统的专利技术，提供了一种利用排气余热取暖的技术 ；但是它是直接把排气通过管路引入驾驶室，当排气管路发生泄漏时很容易造成车内空气质量较差或使车内人员尾气中毒。发明内容0004 本发明针对上述不足，提供一种自动加热系统，可以充分利用发动机排气的余热，并且不会使驾驶室内进入发动机排气。0005 本发明是通过以下技术方案来实现的，本发明包括车体、车轮、发动机、排气管、水容器、进水管、出水管、控制器、线束、连接管、第一控制阀、温度传感器、。
7、第二控制阀，车轮布置在车体的下端，发动机布置在车体的前端，排气管的进气口与发动机的排气口相连接，水容器布置在车体的下端，水容器为长方体，排气管在水容器中穿过，进水管布置在水容器的前端底部，出水管布置在水容器的后端底部，进水管、出水管分别装有阀门，排气管在水容器中为弓字形弯管式布置，控制器布置在车体的前端，连接管的两端分别与水容器前后的排气管相连接，第一控制阀布置在连接管上，温度传感器布置在水容器上，第二控制阀布置在水容器后的排气管上，控制器通过线束分别与第一控制阀、传感器、第二控制阀相连接。0006 本发明的有益效果是 ：本发明设计合理，结构简单，可以利用发动机尾气的余热对水容器中的水进行加热。
8、。附图说明0007 图 1 为本发明的结构示意图 ；0008 图 2 为本发明中排气管在水容器中的布置图 ；说 明 书CN 104500190 A2/2 页40009 附图中的标号分别为 ：1、车体，2、车轮，3、发动机，4、排气管，5、水容器，6、进水管，7、出水管，8、控制器，9、线束，10、连接管，11、第一控制阀，12、温度传感器，13、第二控制阀。具体实施方式0010 下面结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例以本发明技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。0011 实施例0012 本发明的实施例如图 1 所示，本发明包括车体。
9、 1、车轮 2、发动机 3、排气管 4、水容器5、进水管6、出水管7、控制器8、线束9、连接管10、第一控制阀11、温度传感器12、第二控制阀 13，车轮 2 布置在车体 1 的下端，发动机 3 布置在车体 1 的前端，排气管 4 的进气口与发动机 4 的排气口相连接，水容器 5 布置在车体 1 的下端，水容器 5 为长方体，排气管 4 在水容器 5 中穿过，进水管 6 布置在水容器 5 的前端底部，出水管 7 布置在水容器 5 的后端底部，进水管 6、出水管 7 分别装有阀门，排气管在水容器中为弓字形弯管式布置，控制器 8 布置在车体 1 的前端，连接管 10 的两端分别与水容器 5 前后的。
10、排气管 4 相连接，第一控制阀11 布置在连接管 10 上，温度传感器 12 布置在水容器 5 上，第二控制阀 13 布置在水容器 5后的排气管 4 上，控制器 8 通过线束 9 分别与第一控制阀 11、传感器 12、第二控制阀 13 相连接。0013 在本发明的实施过程中，通过进水管6、出水管7可以对水容器5进行加水或放水。利用排气管4可以对水容器5中的水进行加热，从而为用户提供充足的热水，以方便用户在野外或其他没有热水的地方使用热水。当不需要对水容器 5 进行加热时，就可以把第一控制阀 11 打开，把第二控制阀 13 关闭，排气从连接管 10 中排出，排气背压较小。当控制器 8检测到水容器 5 中的水温到达预设值时，也可以把第一控制阀 11 打开，把第二控制阀 13 关闭，不在对水容器 5 中的水进行加热。说 明 书CN 104500190 A1/1 页5图1图2说 明 书 附 图CN 104500190 A。