用于离合器的操作活塞的复位或操作的调节装置.pdf

本发明涉及一种用于离合器的操作活塞(4)的复位或操作的调节装置(1、2)，具有至少一个弹簧器件(7)、支承板(9)和操作活塞(4)。离合器耗费的装配由此避免，即至少一个弹簧器件(7)以及支承板(9)和/或操作活塞(4)构成预装配的组合件(17、18)，其中，该预装配的组合件(17、18)能够被安装在离合器中。

权利要求书
1.  一种用于离合器的操作活塞(4)的复位或操作的调节装置(1、2)，具有至少一个弹簧器件(7)、支承板(9)和操作活塞(4)，其特征在与，至少一个弹簧器件(7)以及支承板(9)和/或操作活塞(4)构成预装配的组合件(17、18)，其中，该预装配的组合件(17、18)能够安装在离合器中。

2.  按照权利要求1所述的调节装置，其特征在于，所述组合件(17、18)具有密封器件(13)，其中，密封器件(13)在支承板(9)和/或操作活塞(4)上构成。

3.  按照权利要求1或2所述的调节装置，其特征在于，操作活塞(4)和/或支承板(9)具有一体式构造的保持器件(19、20)，其中，弹簧器件(7)支承在保持器件(19、20)上。

4.  按照权利要求3所述的调节装置，其特征在于，保持器件(19、20)尤其通过操作活塞(4)和/或支承板(9)的深冲制成。

5.  按照前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述组合件(18)具有保持板(21)，其中，至少一个弹簧器件(7)在一侧支承在保持板(21)上并且在另一侧支承在支承板(9)上。

6.  一种用于离合器的操作活塞(4)的复位或操作的调节装置，具有至少一个弹簧器件(7)、至少一个密封器件(30)，其中，调节装置(3)设置或能够设置在平衡腔(6)中，其特征在于，至少一个弹簧器件(7)和密封器件(30)构成预装配的组合件(23)，其中，该预装配的组合件(23)能够安装在离合器中。

7.  按照权利要求6所述的调节装置，其特征在于，所述组合件(23)具有两个保持板(24、25)，其中，所述保持板(24、25)分别具有一个轴向区域(28、29)，其中，所述两个轴向区域(28、29)通过密封器件(30)密封地相互引导，其中，弹簧器件(7)在一侧沿轴向支承在一个保持板(24)上并且在另一侧支承在另一个保持板(25)上。

8.  按照前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，设置多个螺旋弹簧(8)作为弹簧器件(7)。

9.  按照权利要求7或8所述的调节装置，其特征在于，两个保持板(24、25)具有多个支座(26、27)，其中螺旋弹簧(8)分别在一侧和在另一侧支承在支座(26、27)上。

10.  按照前述权利要求之一所述的调节装置，其特征在于，所述调节装 置(1、2、3)设置在汽车的双离合器中。

说明书用于离合器的操作活塞的复位或操作的调节装置
技术领域
本发明涉及一种用于离合器的操作活塞的复位或操作的调节装置(亦称“伺服机构”或“执行机构”)。
背景技术
由US2013/0081917A1和DE102011115286A1已知一种离合器，即具有两个摩擦离合器的双摩擦离合器。每个摩擦离合器配属用于操作相应的摩擦离合器的操作活塞。在操作活塞的一侧设置压力腔并且在每个操作活塞的另一侧设置平衡腔。在平衡腔中设置用于操作活塞复位的调节装置。两个摩擦离合器设计为盘式离合器并且沿轴向间隔开，但是沿径向设置在一个高度上。在主轮毂上，压力腔以压力物质、尤其液压油加载。设置在平衡腔中的弹簧器件通过压力腔的加载和在此位移的操作活塞被挤压。当压力腔中的压力降低时，则操作活塞通过再次膨胀的弹簧器件回移。弹簧器件在一侧支承在相应的操作活塞上并且在另一侧支承各自的支承板上。操作活塞在此设计为弯曲的，并且以被弯曲的区域在支承板的基本上轴向延伸的区域上引导并且以相应的密封唇密封。支承板和操作活塞在此限定出这样构成的平衡腔，其中设置弹簧器件。弹簧器件设计为螺旋弹簧。在支承板和螺旋弹簧之间设置用于螺旋弹簧对中的保持板。
这样构成的双离合器还不是最优的设计。为了提供调节装置，相应的弹簧器件、尤其是具有相应的密封装置的支承板必须被单独地装配。而离合器的装配因此需要这些装配步骤“嵌入操作活塞”、“嵌入弹簧器件”和“焊接支承板”。弹簧器件、支承板和密封装置在生产过程中常常由不同的供应商提供，其中这些构件此时在装配双离合器时必须被组装。这在物流方面上是耗费的并且带来较大的成本。
发明内容
因此本发明所要解决的技术问题在于，避免离合器、尤其是双离合器的 耗费的装配。
上述技术问题按本发明首先由此解决，即，至少一个弹簧器件以及支承板和/或操作活塞构成预装配的组合件，其中预装配的组合件能够被装入离合器中。
上述技术问题按本发明还可由此解决，即，至少一个弹簧器件和密封器件构成预装配的组合件，其中，该预装配的组合件能够安装在离合器中。
在此调节装置至少部分地通过预装配的组件—所述组合件—构成，其中该组件能够以唯一的安装步骤被装入离合器中。由此简化离合器的安装。此外由于密封装置的功能集成在调节装置中和/或支承板或操作活塞的功能集成在调节装置中，则所用零件的多样性被明显降低。通过调节装置作为组合件、即作为已经预装配的组件被提供，则相应的弹簧器件的供应商、相应的支承板的供应商和相应的密封装置的供应上可以很好地配合工作，并且相互提供相应的构件，因此可以实现很高的集成度。这可以具有物流方面的优点和在装配中在离合器的安装空间和重量方面的优点。可以考虑的是，弹簧器件设计为弹簧组。操作活塞和/或支承板可以具有圆柱形或喷管形保持器件，弹簧组套装在所述保持器件上。这具有的优点在于，分离的、操作活塞侧的和/或支承板侧的保持板可以被节省。由此可以获得轴向的安装空间。此外由此获得重量的优点。相应的弹簧器件、尤其相应的弹簧组在此在一侧沿轴向支承在保持器件上并且在另一侧沿轴向支承在另外的保持器件上。在一种优选的技术方案中，所述组合件具有多个弹簧组，具有支承板和操作活塞，其中支承板和操作活塞借助相应的密封器件相互密封地被引导并且因此构成平衡腔。在备选的技术方案中可以考虑的是，所述组合件一方面具有对应的弹簧器件，并且在一侧上具有配备对应保持支座的单独的保持板，其中弹簧元件、尤其弹簧组套装在保持支座上，并且在另一侧面上设置支承板。所述支承板在特别优选的技术方案中具有多个集成构造的保持器件，其中弹簧组套装在保持器件。保持器件或者保持支座尤其可以设计为冲压的“喷管”的形式。支承板或操作活塞优选具有密封唇，其中密封唇由密封装置制造商在将调节装置安装到操作活塞或支承板上之前被设置。通过所推荐的组合件可以降低重量，因为尤其可以取消用于弹簧组的、支承板侧的保持板和/或操作活塞侧的保持板。相应的重量优点可以反映在CO2减排上。此外产生安装空间的优点，因为迄今使用的保持板的安装空间现在被用作相应的弹簧器件的 构造长度。由此弹簧器件的构造可以更坚固或更紧凑。通过这种调节装置实现了之前单独构件的高度集成并且离合器中的多达三个安装步骤被综合到一个安装步骤中。可以考虑的是，除了相应的弹簧器件之外仅将操作活塞或支承板集成到组合件中，其中，仅需要两个安装步骤而非三个。当至少一个弹簧器件和密封器件构成预装配的组合件，则该组合件优选具有两个保持板，其中所述保持板分别具有轴向区域。两个轴向区域在此通过密封器件、优选是在保持板之一上构成的密封唇、密封地引导。此外，在此通过按照本发明的调节装置得到用于离合器的设计的新的技术方案可行性。所述组合件或者相应的调节装置可以承担压力平衡腔的密封功能，还不用将操作活塞或者支承板集成到组合件中。而在离合器的装配中，装配步骤“嵌入活塞”、“嵌入弹簧组”和“焊接支承板”被一个装配步骤“焊接组合件形式的调节装置”所代替。现有技术中的所述缺点在此被避免并且实现相应的优点。
附图说明
在此存在多种可行方案，用于构造和扩展按照本发明的调节装置。以下结合附图和所属的说明进一步阐述本发明的三个优选的技术方案。在附图中：
图1示出具有多个弹簧组、操作活塞和支承板的第一调节装置的示意剖面细节图，
图2示出具有多个弹簧组、保持板和支承板的第二调节装置的示意剖面细节图，
图3示出具有多个弹簧组和两个支承板的第三调节装置的示意剖面细节图，其中保持板通过密封器件密封地相互地被引导。
具体实施方式
在图1至3中示出的调节装置1、2、3用于未详细示出的摩擦离合器的操作活塞4(参照图1)的复位。摩擦离合器是汽车的离合器的一部分，其中摩擦离合器尤其设计为具有摩擦片组的盘式离合器。所述离合器优选设计为具有两个摩擦离合器的双离合器。为了操作摩擦离合器而设置可轴向滑移的操作活塞4。相应的摩擦离合器或则操作活塞在此一侧配属压力腔5、另一侧配属平衡腔6。压力腔5以压力物质、尤其是液压油加载，用于使操作活塞 4向未示出的摩擦片组移动。
调节装置1、2、3分别具有至少一个、尤其多个弹簧器件7，其中弹簧器件7用于使操作活塞4复位。弹簧器件7尤其设计为螺旋弹簧8。作为备选弹簧器件7设计为碟形弹簧(未示出)。弹簧器件7尤其沿周向相互间隔地设置并且一侧支承在操作活塞4上并且另一侧功能有效地支承在支承板9(或者在保持板24或25上；参照图3)上。
支承板9在图1和2所示的技术方案中分别具有内部轴向区域10、侧壁11和外部轴向区域12。在外部轴向区域12上设置密封唇14形式的密封器件13。支承板9在操作活塞4的相应的轴向区域15上密封地被引导(参照图1)。操作活塞4还具有侧壁16。弹簧器件7分别支承在操作活塞4的侧壁16上和支承板9的侧壁11上。
前述的缺点此时这样避免(参照图1、2)，即至少一个弹簧器件7以及支承板9和/或操作活塞4构成预装配的组合件17、18，其中预装配的组合件17、18可以装入离合器中。
在图1中示出的调节装置1中，组合件17由操作活塞4、支承板9、弹簧器件7以及密封器件13构成。在此组合件17具有密封器件13，其中密封器件13在支承板9上构成。这具有的优点在于，调节装置1和2的装配被简化。以具有螺旋弹簧8的弹簧组的形式的弹簧器件7不必再作为单独零件被嵌入。支承板9由密封装置制造商预处理并且相应地制成。由此可以保证之前的单独的构件、即操作活塞4、弹簧器件7、支承板9和密封器件13的很高程度的集成，并且可以将离合器的多达三个装配步骤综合到一个装配步骤中。此外可以降低重量，因为操作活塞4和/或支承板9优选具有集成构造的保持器件19、20。由此附加地取消单独的保持板。保持器件19、20在操作活塞4或支承板9上一体式地构成。保持器件19、20可以以简单的方式方法通过深冲制成。保持器件19、20可以以冲制的保持座的形式构成。螺旋弹簧8套装在保持器件19、20上。由此产生结构空间方面的优点，因为之前单独的保持板的结构空间此时可以被用作弹簧器件7的构造长度。由此弹簧器件7可以设计得更牢固和紧凑。在离合器装配中通过作为组合件提供的调节装置1、2可以省略这样的装配步骤：“嵌入操作活塞4，嵌入弹簧器件7和焊接支承板9”，取而代之仅需进行唯一的装配步骤：“焊接作为组合件预装配的调节装置1、2”。
如图2所示，还可以考虑仅将支承板9部分集成到组合件18中。在此组合件18具有支承板9、弹簧器件7(即螺旋弹簧8)和附加的保持板21。保持板21在此用于支承在未示出的操作活塞4上。保持板21具有多个圆柱形或喷管形支座22，其中螺旋弹簧8套装在相应的支座22上。支承板9在侧壁11的区域中具有相应的支座形的、优选深冲的保持器件20，其中螺旋弹簧8套装在保持器件20上。通过这种调节装置2，安装步骤“嵌入支承板9”和“嵌入弹簧座或者弹簧器件7”通过装配步骤“嵌入组合件18”简化和替代。操作活塞4在此在单独的操作步骤中被嵌入。还可以考虑这样实现部分集成(未显示)，即相应地组合件一方面具有操作活塞并且另一方面具有保持器件，并且其间具有相应的弹簧器件。
上述缺点还可以这样避免，即至少一个弹簧器件7和至少一个密封器件30构成预装配的组合件23(参照图3)，其中预装配的组合件23被装入离合器中。图3中所示的调节装置3具有两个保持板24、25，它们分别具有优选对应的支座26、27，其中螺旋弹簧8分别在一侧和另一侧设置在支座26、27上。保持板24、25在此分别具有径向靠外的、轴向区域28、29，其中两个轴向区域28、29通过密封器件30相互密封地被引导。在此主要由弹簧组或弹簧器件7和两个保持板24、25构成的组合件23作为预装配的组件承担了压力平衡腔6的密封功能，而且还没有将相应的操作活塞4或支承板9集成到该组合件23中。由此在制造相应的离合器时在物流方面具有优点。两个保持板24、25在组合件23的装配之后支承在相应的操作活塞4上和支承板9上，其中操作活塞4和支承板9被单独地装配。
在备选的技术方案中可行的是，调节装置1、2、3用于操作操作活塞4。操作活塞4通过弹簧器件7相对摩擦片组移动，因此摩擦离合器闭合。通过加载相应的压力腔5可以将操作活塞4再次回移，因此摩擦离合器被打开。
附图标记清单
1  调节装置
2  调节装置
3  调节装置
4  操作活塞
5  压力腔
6  平衡腔
7  弹簧器件
8  螺旋弹簧
9  支承板
10 轴向区域
11 侧壁
12 轴向区域
13 密封器件
14 密封唇
15 轴向区域
16 侧壁
17 组合件
18 组合件
19 保持器件
20 保持器件
21 保持板
22 支座
23 组合件
24 保持板
25 保持板
26 支座
27 支座
28 轴向区域
29 轴向区域
30 密封器件