异形组合转子发动机 本发明所属的领域为动力机械。
本发明是本人发明的对流式旋转发动机及组合式新思维发动机(均已向中国专利局申请专利)的一种变种，其目的在于提供一种更加优越的发动机，具备如下几个特点：
1、发动机的汽缸分为高压缸与低压缸，高压缸与低压缸的转予具有各自不同的形体，运转时由低压缸向高压缸提供用于燃烧的新鲜充量；2、高压缸转予在受力的情况下，产生直接输出的施转动力；3、机械结构简单，并可以进行灵活的组合，易于进行工业生产；4、在良好密封的前提下，有类似活塞式发动机的燃烧环境，即气体有被压缩的过程；5、转子的受力面在最大半径处，可以得到较大的输出扭矩；6、作功冲程长，且气体在异形的燃烧环境中爆燃，空气扰动大，燃烧更为充分；7、该发动机可以得到较大的比功率；8、该发动机需要的冷却点集中，冷却方式因而简单；9、该发动机更方便使用电子喷射供油等新技术；10、润滑简单。
为实现本发明的上述目的，本发明地技术方案如下：一种分为高压缸与低压缸的发动机，其主要部分包括主轴、椭圆形内腔的高压缸定子，带有活塞式挡板的圆柱形高压缸转子、具有弧线的偏心的低压缸转子、火花塞等点火装置、端盖、高压缸与低压缸之间的分隔层，以及高压缸与低压缸之间占有合理角度的通气道。
本发动机的两个或两个以上的形体不同的缸体组合在一起，由低压缸向高压缸注入被压缩的可燃气体，进行热力循环。本发动机空气压缩比的取得决定于高压缸与低压缸大小比例及高压缸转子与低压缸转子的相位差。
图1为本发明实施例一的结构原理图。
图2为图1中的AA视图。
图中各部分名称为：
1、高压缸转子；
2、高压缸定子；
3、高压缸转子上活塞式挡板；
4、点火装置(火花塞)；
5、高低压缸中间分隔层；
6、高压缸端盖；
7、低压缸端盖；
8、高压缸水套；
9、主轴；
10、轴承；
11、键；
12、高压缸排气口；
13、高低压缸通气道；
14、复位弹簧；
15、转子上活塞式挡板活动槽；
16、定子上活塞式挡板活动槽；
17、低压缸转子；
18、低压缸定子；
19、低压缸进气口；
20、定子上活塞式挡板；
21、中间分隔层水套；
以下结合附图，给出本发明的最佳实施例。
A、实离例一，如图1所示为本发明的最实施例。其结构部分可由图1、图2及以上附图说明加以认识。下面对本发明的工作流程加以说明。
低压缸-高压缸-低压缸三缸制：
当两个低压缸向高压缸进行一点供气时，低压缸进气口19在运转中同时吸入新鲜充量，通过高低压缸通气道12将新鲜充量压缩进入高压缸的一个点火装置处点燃，在一处产生压力推动高压缸转子1作功，在180°运转中将废气从高压缸的一个排气口12排出，于是一个工作循环完成。以此类推，再运转180°角，发动机完成下一次工作循环，每360°完成两次热力循环。此为一点供气方式。
所谓的一点供气方式，即两个低压缸同时将压缩的新鲜充量集中压缩到一个点火装置处，每180°只有此一处点火。
当两个低压缸向高压缸进行两点供气时，即低压缸转子的位置角度改变180°，低压缸进气口19在运转中同时吸入新鲜充量，通过高低压缸通气道13将新鲜充量压缩进入高压缸的两个点火装置处同时点燃，在两处产生压力推动高压缸转子1作功(两处相差180°角)，在180°运转中将废气从高压缸的两个排气口12同时排出，两个工作循环同时完成。以此类推，再运转180°角，发动机又一次同时完成两个工作循环，每360°完成四次热力循环。此为两点供气方式。
实施例一的结构方式为“低压-高压-低压三缸制”，又分为“一点供气方式”和“两点供气方式”，工作的核心是低压缸向高压缸供给压缩后的新鲜充量，在高压缸内进行一处同时点火或两处同时点火。
B、实施便二，参考图1、图2，其结构加以变化，成为两缸制，即“高压缸-低压缸两缸制”，工作方式为低压缸每180°后，高压缸供气一次，360°完成两次热力循环。
两缸制每个工作循环只可以向一点供气。
以上两种实施例的共同特点，是低压缸可不需要冷却，高压缸则必须进行冷却，冷却方法可有水冷、风冷等。
本发明的冷却循环方式及润滑方式同三角转子式发动机基本相似。
本发明的力学原理亦同滑片式发动机相似。
由于本发明是本人前述发明的对流式旋转发动机及组合式新思维发动机的一种变种，所以相关的分析可查阅上述两项发明的有关资料(中国专利局发明专利申请号：95102428.0)。