车辆防盗装置 本发明是关于车辆防盗的装置，较具体说是关于防止开车逃走的装置。
作为防止汽车被盗的方法，例如有防止侵入车内的方法、锁住方向盘使无法驾驶的方法和使得内燃机不能启动的方法等等。可是，在所述的防止侵入车内的方法中，虽然能利用例如玻璃窗损坏检测器等检测并发出警报来阻止由撬开车门或打碎玻璃窗等闯入车内，但依然存在着一经打开车门就很快开车逃走的可能。
作为防止这样的开车逃逸的方法，使内燃机无法启动是很有效的。例如日本专利申请公开No.平-4-11544可作为这种方法的第一现有技术。这一现有技术在于借助防盗用计算机对被安置在点火线圈导线中的继电器进行切断控制来阻止内燃机的启动。
日本专利申请公开No.平-4-33167可作为第二现有技术示例。这一现有技术是借助防盗用控制装置切断设置在由电池至负载的电源线中地继电器来阻止内燃机的启动。
因而在此二现有技术中均是由切断设置在负载连线中的继电器来使内燃机无法启动。因此就必须要有大型的高价继电器，特别是在第一现有技术中需要设在点火线圈连线中的高压用高价继电器，使得成本增加。而对于熟悉车辆的人来说，就能很容易地利用使前述的继电器的输入输出短路而方便地使防盗功能失去作用。
日本专利申请公开No.昭-63-28405则是能决这样的问题的第三现有技术举例。在此现有技术中，如果不坐入已被折起的司机座即进行变速操作、或未输入识别码进行变速操作，均会使内燃机停止。
同样，日本专利申请公开No.平-2-164608为第四现有技术举例。这一现有技术是为了防止因忘记拔下车钥匙而被盗，在内燃机停止后经过规定时间，要由输入口令号码才能使内燃机启动。
这样，第三和第四现有技术就不像第一和第二现有技术那样在已经装设的内燃机的控制装置等中以所谓的追加方式插入继电器等，而是使前述的控制装置自身的控制操作中止。
不过在上述第三和第四现有技术中，虽然都对盗窃检测作了详细说明，但对检测后具体怎样来使内燃机停止未加详细论述。因而在此第三和第四现有技术中，亦可能存在有第一和第二现有技术中所说明的那样的问题，针对这一点本发明提出了为在检测得偷盗情况后使得内燃机停止的具体措施，而能可靠地防止被盗。
而在上述第三和第四现有技术中，均采用专用于核对各自的识别码的微型计算机，其结构使得只有在核对结果一致时，才由该微型计算机向控制内燃机用的计算机发送允许启动的二元信号。因而，对于熟悉车辆的人来说，借助将上述发送允许信号的连线例如向上连接到5V的Vcc线或向下连接到接地线来生成乱真的二元的前述允许信号，而能将内燃机启动。
而在为使得由发送机发送前述识别码的构成中，为有可能处理发送机的丢失及损坏情况，就必须能对应新发送机重新写入接收机或识别装置侧的识别码。本申请人早先提出的日本专利申请公开No.平-3-70299可作为实现这一课题的第五现有技术示例。此现有技术是按照接收机侧的开关的操作时间使识别码的写入操作与读出操作相转换。
而日本专利申请公开No.平-5-106375作为可能改写识别码的第六现有技术举例。这一现有技术为使得能在点火开关闭合时由输入单元的输入操作来改写识别码。
因而在第五现有技术中存在必须有为能进行重新写入的开关，而在第六现有技术中则存在要能容易地改写识别码的问题。
本发明的目的是提供能切实地防止车辆被盗的车辆用防盗装置。
而本发明的另一目的是提供能以简单的结构切实地进行重新写入识别码的车辆用防盗装置。
本发明的车辆用防盗装置的特点在于包含有：
控制内燃机运行状态的控制装置；
使电池电流稳定化后馈给前述控制装置的供电装置；和
在检测得车辆偷盗情况时立即使前述供电装置向控制装置馈送电源的功能停止的检测装置。
而且本发明还在由前述供电装置向控制装置供电的连线与接地线之间设有短路装置，前述检测装置在检测出盗车情况时即将前述短路装置短路，前述供电手段即根据因前述短路而产生的过电流促使向控制装置馈给电源的功能停止。
再有本发明的特点还在于包含有：
控制内燃机的运行状态的控制装置；
与前述控制装置相关地设置的、在电源电压上升时将前述控制装置初始化以使得能进行控制量运算的初始化装置；和
在检测到盗车情况时即禁止由前述初始化装置对控制装置进行初始化的检测装置。
而且本发明的特点还在于其车辆用防盗装置含有：
对内燃机的燃料喷射量或者点火时间中至少任一方进行控制的控制装置；和
在检测到盗车情况时即促使前述控制装置中止输出给内燃机的喷射信号或点火信号中至少任一方的输出的检测装置。
再有本发明的车辆用防盗装置的特点还在于含有：
控制内燃机的燃料喷射量或点火时间的至少任一方的控制装置；
与前述控制装置相关地设置的，在检测出的内燃机的喷射信号或点火信号停止时分别供给前述内燃机以固定的后备喷射信号或后备点火信号的后备控制装置；和
检测盗车情况的检测装置，
前述控制装置在检测装置检测得盗车情况时即将前述喷射信号或点火信号中至少任一方缩短至预定的微小时间。
而本发明的前述控制装置在检测得盗车情况后车速仍然成为预定值以上时，即执行前述的喷射信号或点火信号的缩短处理。
另外，本发明的车辆用防盗装置的特点是含有：
与内燃机相关地设置的、检测此内燃机的控制用参数的检测器；
根据前述检测器的检测结果运算控制量、推导出对内燃机的控制输出的控制装置；和
被设置在前述检测器与控制装置之间的、在前述检测装置检测到盗车情况时即切断由检测器的输出的切断装置。
另外本发明的车辆用防盗装置的特点还在于含有：
与内燃机相关地设置的、检测此内燃机的控制用参数的检测器；
根据前述检测器的检测结果运算控制量、推导出对内燃机的控制输出的控制装置；
检测盗车情况的检测装置；和
设置在通向前述检测器的电源引线上的、在前述检测装置检测出盗车情况时即切断前述电源引线的切断装置。
而本发明的前述检测装置的特点是以编码信号发送检测结果。
再有本发明的车辆用防盗装置的特点还在于设置有：
控制内燃机的运转状态的控制装置；
具有关于前述控制的数据的存储区域以及识别码存储区域的存储装置；和
由预定的操作输入识别码的输入装置，
前述控制装置在开始向此控制装置供电的内燃机启动时，将由前述输入装置输入的识别码与存储在存储装置中的识别码进行比较，在不相一致时即不启动内然机。
本发明的特点还在于，在当内燃机的转速低于预定值、车速低于预定值、而且变速器的变速级处于停车或中间位置时，再次进行前述比较操作。
另外本发明的特点是，在车速高于预定值时，不管前述识别码的比较结果如可均允许启动内燃机。
而本发明的前述控制装置的特点是，在以内燃机正常运转中不能产生的组合输入内燃机控制用参数时，将向前述输入装置输入的识别码写入存储装置中。
按照本发明，与控制内燃机的例如燃料喷射量和点火时间等的运行状态的控制装置相关连地设置检测盗车情况的检测装置。将电池电源经供电装置作稳定化后馈送给前述控制装置。前述检测装置在检测出尽管例如预先存储的汽车的识别码与所输入的口令号等的识别码不相符而仍进行内燃机的启动操作的盗车情况时，即使得前述供电装置中停止由此供电装置向控制装置馈给电的功能。
具体说，前述供电装置对串接在自电池到控制装置的电源连线中的晶体管的基极电流按照此晶体管的输出电压来加以控制，这样来进行所谓的恒定电压控制。因而，在检测到盗车情况时，即停止向控制装置供电，这样就不再必须有像继电器之类的大型部件而能切实地防止车辆的被盗。
更理想的是，在由前述供电装置至控制装置的电源连线与接地线之间设置短路装置，检测装置在检测到盗车情况时使该短路装置导通。据此，供电装置为保护因前述短路引起的过电流损害该电源供给装置，例如以切断前述晶体管的基极电流等来切断对控制装置的馈电。因此只要以设置短路装置这样简单的结构就能停止供电功能。
另外，按照本发明还设置有与前述控制装置相关连的初始化装置。此初始化装置在电源电压上升时将初始化信号导引至控制装置使该控制装置初始化，借此就可能进行前述燃料喷射量和点火时间等的控制量的运算。检测装置在检测到盗车情况时，禁止初始化装置进行控制装置的初始化。从而控制装置即使在电源电压上升时检测到盗车情况而不能进行控制量运算，也能这样来切实地阻止车辆的被盗。
而按照本发明，检测装置在检测到盗车情况时，控制内燃机的燃料喷射量或点火时间中至少任一方的控制装置，使得停止到内燃机的喷射信号或点火信号中至少任一方的输出。
再有按照本发明，除为控制内燃机的燃料喷射量或点火时间中至少任一方的控制装置外，还设置有后备控制装置，用于在控制装置发生故障及低电压启动时以预定的固定值控制燃料喷射量和点火时间等，以便能作送至维修工厂的紧急驾驶。此后备控制装置在检测出由前述控制装置发往内燃机的喷射信号或点火信号停止时，分别将后备喷射信号或后备点火信号加给前述内燃机。
当检测装置检测出盗车情况时，前述控制装置即将前述喷射信号或点火信号的至少任一方缩短至预定的微小时间。从而，因为控制装置发出的喷射信号或点火信号没有完全停止，所以后备控制装置不输出前述的后备喷射信号或后备点火信号，而是在使喷射信号或点火信号如上述那样成为微小时间时，燃烧室内的混合气体不点火，这样即能切实地防止车辆被盗。
而更理想的是，前述控制装置将车速亦作为缩短喷射信号或点火信号的根据，亦即，在检测得盗车情况后车速超过了预定值时亦进行前述缩短处理。据此，即使车辆遭到盗窃时也能在已驱车驶出时开始进行防盗操作。
再有根据本发明，由检测器检测控制进气压和转速等用的参数，而在由控制装置根据这些检测结果进行控制量运算的内燃机控制装置中设置检测盗车情况的检测装置，当由此检测装置检测到盗车情况时，即切断设在检测器与控制装置之间的开关等的切断器。从而，不向控制装置输入检测器的输出，不能进行控制手段的控制量运算，使得不能启动内燃机，亦可切实地防止车辆被盗。
而且按照本发明，在通往检测器的电源引线上插置前述切断装置， 由因停止电源的供电功能而停止检测器的输出，亦可使得无法进行控制量的运算。
而更理想的是，将车辆有否遭到盗窃的检测结果以代码信号发送到前述控制装置或短路装置。因而，即使简单地将由检测装置至控制装置或短路装置的连线加上高电平或低电平来作前述车辆是否遭到盗窃的检测结果作虚假的输入，也不可能重现这样的代码信号，从而能更有效地防止车辆被盗。
而按照本发明，与控制内燃机的运行状态、例如控制燃料喷射量和点火时间的控制装置相关连地设置输入装置。向此输入装置输入例如由专用发送机来的信号，或由键操作等产生的识别码。并且与前述控制装置相关连地设置有存储与前述控制相关的数据、例如对应于被测定的进气压和内燃机转速等的喷射量的映象数据等的存储装置。在此存储装置中，除前述数据的存储区外还设置有识别码存储区。
控制装置在开始向此控制装置通电时，亦即在点火钥匙开关被导通到例如启动接点、内燃机开始启动时，将通过输入装置输入的识别码和存储在存储装置中的识别码进行比较，在相一致时允许内燃机启动，从而能由起动器马达的起动等来启动内燃机。与此相反，在识别码相互不一致时，由例如停止燃料喷射和停止输出点火信号等来使内燃机无法启动。
从而，在控制装置中，因为输入历来技术中所述的那样是否允许启动的二值信号中所没有的识别码、并进行与该控制装置相关连的存储装置中的识别码的比较，所以即使对于熟悉车辆的人员，也不可作出与前述识别码相对应的虚假信号，这样就能在识别码不一致时有限地阻止内燃机的启动而防止车辆被盗。
理想的是，前述控制装置在内燃机的转速低于预定值例如800rpm、车速为预先设定的值例如0km/h、而且变速器的变速级成为中间或停车位置时，再次进行前述比较操作。从而，即使在前述启动时进行了错误的判断而禁止内燃机启动，亦可能在满足前述条件的状态时的重新判断结果为识别码一致时启动内燃机，也就能扩充故障保护功能。
而更理想的是，前述控制装置在车速为预定值以上时不管前述识别码的比较结果如何均允许启动内燃机。从而能使得在行驶中失速时迅速重新启动内燃机。
另外更加理想的是前述控制装置，在以内燃机正常运行中不会发生的组合输入用于内燃机控制的参数时，例如在空挡开关为断开状态，因而为行驶状态中，起动器信号为高电平，亦即起动器马达处于被起动状态被似是地重现，而这些情况的参数被输入给前述控制装置时，将被输入至输入装置的识别码按原样写入存储装置。
因此，在前述控制装置中不必设置开关等，以简单的结构就可进行因前述发送器的丢失而要求的重新写入操作，同时阻止未准备的写入，而能切实防止车辆被盗。
对附图作简要说明：
图1为表示本发明具有防盗功能的一实施例的车辆控制装置1的电气结构的方框图；
图2为表示恒定电压电路67的具体结构的电路图；
图3为本发明另一实施例的恒定电压电路67a的电路图；
图4为本发明又一实施例的恒定电压电路67b的电路图；
图5为说明图4所示实施例的操作的波形图；
图6为表示本发明另一实施例的车辆控制装置111的电气结构的方框图；
图7为说明前述车辆控制装置111的操作的波形图；
图8为说明前述车辆控制装置111的主处理子程序的流程图；
图9为说明前述车辆控制装置111的嵌入处理子程序的流程图；
图10为表示本发明另一实施例的内燃机控制单元3b的电气结构的方框图；
图11为表示本发明另一实施例的输入接口电路17a的具体结构的电路图；
图12为说明本发明再一实施例的操作的流程图；
图13为表示本发明另一实施例的内燃机控制单元3c及与其相关地采用的进气压检测器11a的结构的方框图；
图14为表示具备防盗功能的本发明另一实施例的车辆控制装置1的电气结构的方框图；
图15为说明前述防盗操作的定时图；
图16为图15的流程图；
图17为说明本发明另一实施例的防盗操作的流程图；及
图18为说明识别数据写入操作的流程图。
图1为表示具备防盗功能的本发明一实施例的车辆控制装置1的电气结构的方框图。此车辆控制装置1的结构大致上包括有控制内燃机2的内燃机控制单元3，控制自动变速器4的自动变速器控制单元5和门锁控制单元6。
前述内燃机控制单元3大体上是根据由进气压检测器11检测得的内燃机2的进气压和由曲轴角检测器12检测得的内燃机2的转速等运算燃料喷射量和点火时间，驱动燃料喷射阀13和点火器14。内燃机控制单元3的构成包含有输入接口电路16～19，模/数变换器8，以微型计算机等实现的处理电路7，以可擦除重写的所谓的EEPROM实现的存储器20，和输出接口电路21。
前述进气压检测器11的输出模/数变换器8变换成数字值后被读入处理电路7。而曲轴角检测器12得出的曲轴脉冲经输入接口电路17作波形整形后被输入进前述处理电路7。输入接口电路16的设置是为接收来自自动变速器控制单元5的信号。
空挡开关9和起动开关10的输出经输入接口电路18、19分别作波形整形后也被输入至处理电路7。空挡开关9在自动变速器4的变速级成为停车或空挡位置时导通。而起动开关10则在起动器马达被起动期间内导通。
处理电路7，根据前述开关9、10，检测器11、12的检测结果和自动变速器控制单元5输出的信号等，参照存储器20中存储的映射数据等运算前述燃料喷射量和点火时间，通过由功率晶体管等实现的输出接口电路21，在控制燃料喷射阀13打开的时间的同时，通过点火器14来控制火花塞23的点火时间和点火时刻。
前述自动变速器控制单元5，大体上是按照节流阀开度检测器25和车速检测器26以及换挡位置检测器27的检测结果，选择驱动自动变速器4的电磁阀28，将内燃机2产生的驱动力在作所希望的减速比减速后传送至车轮29。此自动变速器控制单元5的构成包含有输入接口电路30、31，模/数变换器32，处理电路33，存储器34，和输出接口电路35、36。
前述车速检测器26，在检测推进轴37的转速中，此车速检测器26发出的速度脉冲，在经过输入接口电路31的波形整形后，被输入至微型计算机等实现的处理电路33。而自动变速器4的变速级则由换挡位置检测器27读取，通过输入接口电路30被输入至前述处理电路33。然后在处理电路33中则输入经模/数变换器32变换成数字值的由电位计实现的节流阀开度检测器25的检测结果。
处理电路33根据换挡位置检测器27检测得的换挡位置以及节流阀开度检测器25检测得的节流阀开度和车速检测器26检测得的车速，由此只读存储器等实现的存储器34中所存放的变速图表读出最恰当的变速级，为使得能成为这一变速级，通过以功率晶体管等实现的输出接口电位35等作电磁阀转换控制。
并由处理电路33通过输出接口电路36和连线38给内燃机控制单元3的前述输入接口电路16提供前述信号。此信号为表明车速和变速定时的信号。内燃机控制单元3按照前述变速定时信号，例如使点火时间作一定的延迟来减低变速冲击。
门锁控制部分6大体上是，响应发送机41发出的信号，由接收机42来驱动门锁用的执行部件43。而前述接收机42在由开关44、45检测出偷盗情况时，进行使得喇叭46发声同时使停止显示灯47闪烁的防盗操作。
前述发送机41由按钮开关51、发送电路52、存储器53构成。按钮开关51一动作，发送电路52即从由只读存储器等实现的存储器53中读出该发送机41上原有的识别码，以频率调制波或振幅调制表或者红外线将表示这一识别码的信号发往接收机42。
所述接收机42由接收电路54、输入接口电路55～58、处理电路50、存储器60、输出接口电路61和62构成。表示由接收电路54所收到的前述识别码的信号在经输入接口电路55作波形整形后，被输入到由微型计算机等实现的处理电路50。处理电路50判断该识别码与以ROM等实现的存储器60中所存放的本车的识别码是否一致，在相一致时通过输出接口电路61驱动以电磁螺线管等实现的执行部件43。亦即，在车门和尾箱等被锁上时进行打开锁的操作，而在锁是打开时进行上锁操作。
而在前述处理电路50中，将开关63、44、45的输出分别由输入接口电路56、57、58去除振荡成分后输入。在使置位开关63导通而选择防盗功能的状态下，如果由检测引擎盖的开闭的车盖开关44或检测车门的开闭的安全开关45检测得前述引擎盖或车门被打开，处理电路50即如前述那样鸣响喇叭46同时闪烁停止显示灯47。由此来进行防盗操作。
而且由此处理电路50，在象后述那样检测得盗车情况时，即通过输出接口电路62和导线64向内燃机控制单元3的恒压电路67输出表明检测得盗车情况的代码信号。
前述各控制单元3、5、6中分别设置有恒压电路67、68、69，当点火键开关65在接点IG或接点ST导通时这些恒压电路67、68中即被供给电池66的电能，而使得各控制单元3、5内的各个电路通上电源。恒压电路69中被常行供给电池66的电能，门锁控制单元6的接收机内的各电路均被通有电源。
图2为表明所述恒压电路67的具体结构的电路图。此恒压电路67大体上由：串接在由前述点火键开关65至内燃机控制单元3内各电路的电源线71上的晶体管72，控制前述晶体管72的基极电流的恒压控制单元73，和对表示前述门锁控制单元6所得盗车检测结果的代码信号进行译码将对应于前述检测结果的输出加给前述恒压控制电路73的接收单元74构成。
恒压控制电路73由集成电路等实现，由连接在前述电源线71与地线之间形成基准电压的电阻75和齐纳二级管76、将由前述电阻75和齐纳二级管76的连接点输入的前述基准电压与通过导线78输入的由电源线向内燃机控制单元3中各电路供电电压进行比较、按照其比较结果来控制前述晶体管72的基极电流的比较器77、和并联连接到前述齐纳二级管76的晶体管79构成。
由前述门锁控制单元6的输出接口电路62通过导线64向接收单元输出表示车辆遭盗窃的代码信号，此接收单元74对晶体管79的基极加以高电平输出。由此使晶体管79导通，由电阻75和齐纳二极管76的连接点向比较器77输入的基准电压大致成为接地电位。从而，比较器77停止晶体管72的基极电流的吸收，以此切断而内燃机控制单元3中各电的电源供给。
与此相反，在未检测得盗车情况时，接收单元74送出高电平，由此使晶体管79截止，比较器77根据对电源线71进行分压得到的基准电压与供给前述各电路的电压之差吸收晶体管72的基极电流，向前述各路提供所希望的电压，例如5V的恒定电压。
这样，在检测到盗车情况后，依靠切断向内燃机控制单元3内各电路的电源供给，发往前述燃料喷射阀13的喷射信号和发往点火器14的点火信号的输出即被停止，从而能有效地阻止内燃机2的启动。
而且由于由门锁控制单元6向恒压电路67以代码信号输入车辆是否遭到盗窃的检测结果，所以即使要简单地使导线64成为高电平或低电平或低电平输入虚假的代码信号，也不可能再殃代码信号，而能更可靠的防止盗车情况。
图3为本发明另一实施例恒压电路67a的电路图，与前述恒电压电路67类似，相应部分给以同一参考符号。应注意的是在此恒压电路67a中，除恒压控制单元73a外还设置有恒流控制单元81和噪声抑制电路82。恒流控制单元81电设置以接在前述电源线71上的分流电阻83、构成电流镜电路的一对晶体管84、85、恒压源86和恒流电路87构成。分压电路83两端间的电压分别被加到晶体管84、85的发射极。而在晶体管84的发射极与前述分压电阻83之间连接有恒压源86。而晶体管85的基极和集电极通过恒流源87接地，晶体管84的集电极被连接到前述晶体管72的基极。
因而，在通过分流电阻83的电流增加，该分流电阻上的压降超过前述恒压源86的端电压、例如250mv时，流过晶体管84的电流成为大于由恒流源87确定的晶体管85的集电极电流，从而，由前述比较器77确定的晶体管72的基极电流的吸收量减小，此晶体管72截止，就这样恒流控制单元81因过电流而具有停止向前述各电路供电的功能。
另一方面，前述静噪电路82由晶体管88和电阻89～91构成。由前述接收单元74的输出被通过分压用电阻89、90加到晶体管88的基极。此晶体管88的集电极通过限流用电阻91连接到前述电源线70，而发射极接地。
因而，在由门锁控制单元6向接收单元74发送表示遭受盗窃的代码信号时，该接收单元74发送高电平输出，由此使晶体管88导通，而切断要通过前述电源线70向内燃机控制单元3内各电路供给的电流。而且此时，前述恒流控制单元81检测到过电流，晶体管72截止，向前述各电路的电源供给即被可靠地切断。这样，利用恒流控制单元81的过电流检测功能，就能以简单的结构停止内燃机2的启动。
图4为本发明的又一实施例的恒压电路67b的电路图。此恒压电路67b大体上由前述恒压控制单元73a和作为初始化装置的初始化电路101构成。初始化电路101由比较器104、晶体管105、106、电阻107、108、和基准电压源109构成。
在比较器104的非反相输入端上，由晶体管72的集电极通过导线70输入供给处理电路7等的内燃机控制单元3内各电路的电压。而在前述比较器104的反相输入端上，在通过输入阻抗107被输入以前述电源线71的电压的同时，还由基准电压源109施加以较之点火键开关65导通时的前述电源线71的电压低得多的基准电压Vref。比较器104在反相输入端的电压高于非反相输入端的电压时，向晶体管105的基极发送高电平输出。前述晶体管105通过上拉电阻108连接到前述电源线70，同时被连接到处理电路7的初始化端INIT。在前述晶体管105上并行连接有受接收单元74的输出作导通/截止控制的晶体管106。处理电路7在初始化端INIT为高电平时能进行运算操作。
在上述这样构成的恒压电路67b中，电源线71的电压在图5(1)中以符号α1所示那样变化时，电源线70的电压以符号α2所示那样变化。亦即，在电源线71的电压为预定的电压V1时，前述电源线70的电压即如V2那样稳定。随着电源线71的电压下降，电源线70的电压亦下降，在成为前述基准电压源109的基准电压Vref以下时，比较器104发送高电平输出，使得晶体管105导通。由此，处理电路7的初始化端INIT成为低电平，而使该处理电路7停止操作。
而且，即使电源线71的电压上升到前述电压V1的程度，如图5(2)所示那样由接收单元74送出表示盗车情况的高电平输出时，晶体管106导通，前述初始化端INIT的电位仍然照样保持低电平。
在这样检测到盗车情况时，禁止处理电路7的初始化操作，由于不可能进行控制量运算，从而能阻止内燃机2的启动。
图6为表示本发明的另一实施例的车辆控制装置111的电气结构的方框图，此实施例与前述实施例类似，相应部分被加以同一的标注符。应注意的是，此实施例中由门锁控制单元6的输出接口电路62通过导线64得到的表示盗车情况的检测结果的代码信号，在内燃机控制单元3a内通过输入接口电路15被输入至处理电路7。
为此，在内燃机控制单元3a中设置有输出接口电路22，而门锁控制电路6中设置有接口电路59。亦即，在由处理电路7通过输入接口电路22输出发送请求后，处理电路50即通过输入接口电路59接收此发送请求，如上述那样输出代码信号。
上述过程中当根据所接收到的代码信号未检测到盗车情况时，就将表示是否遭到盗车情况的标志F复位为0，处理电路7如上述根据进气压和内燃机2的转速计算燃料喷射量，输出以对应于此运算结果的时间开启燃料喷射阀13这样的喷射信号。与此相反，在检测到盗车情况时前述标志F为置1，将前述喷射信号的时间缩短到预定的固定值。
亦即，例如在内燃机2为-4汽缸4冲程内燃机时，处理电路7中每180°曲柄筒的周期输入图7(1)所示那样的曲柄脉冲。此图7(1)中，前述周期以符号T1表示。处理电路7根据由前述周期T1和进气压检测器11所检测得的进气压等，参照存储器22中存放的映象数据计算燃料喷射量和燃料喷射时间。按照这样得到的喷射量和喷射时间，确定打开阀的时间T2和自前述曲柄脉冲的最近的上升定时信号起的时间T3，在经过了自前述上升定时信号起的各个时间的时刻输出图7(3)中所示那样变化的喷射信号。与此相反，在检测到盗车情况时，前述开阀时间T2成为0。
上述图7(3)中所示喷射信号，为在内燃机2中仅设置单一的一个燃料喷射阀向各气缸共用地进行喷射，即所谓的同时喷射式的喷射信号示例。因而在各气缸各自地设置有燃料喷射阀13的所谓各自喷射式的情况下，就成为按照图7(2)所示的气缸号顺次地输出所述喷射信号。
图8和图9为说明上述图7所示操作的流程图。图8为表示处理电路7的主处理程序的图形。步骤n1中进行包括前述标志F的复位等在内的初始化处理。步骤n2中向门锁控制单元6输出所述代码信号的发送请求。步骤n3中读取应答前述发送请求而返回的代码信号。步骤n4中由前述代码信号判断是否检测得盗车情况，在没有检测得盗车情况时，在步骤n5前述标志F被复位为0后，转移到步骤6；而在检测到盗车情况时，在步骤n7前述标志F被置成1后，移向步骤n6。
在步骤n6中，由前述步骤n5或n7中被复位或置位的标志F和进气压及转速等求取燃料喷射量，在步骤n8中求出点火时间后转移到故障保护操作等的其他处理。
图9为说明因前述曲柄脉冲的上升沿发生的嵌入处理的流程图。在步骤m1，判断前述标志F是否被置1，在未被置1时，在步骤m2中设定对应于前述步骤n6中的运算结果的前述时间T2、T3的时间后，转移到步骤m3；在被置1时，不进行前述的时间设定，直接转移到步骤m3。在步骤m3，进行点火时刻的时间设定，此后返回到图8所示的主程序。
在上述实施例中，虽然在检测得盗车情况时是使得前述喷射信号中的开阀时间T0成为0，但在作为本发明的又一实施例的图10中所示的内燃机控制单元3b那样，与处理电路7相关连地设置在备用集成电路112，当前述处理电路7由检测电路觉察到内燃机2在作低温启动、电池66的电压降低和处理电路7失控等的情况时，即向此备用集成电路112给予相应的输出，作为应答此备用集成电路112取代由处理电路7输出喷射信号和点火信号，而是分别借助开关113、114向前述燃料喷射阀13和点火器14输出由该备用集成电路112所输出的固定的后备喷射信号和后备点火信号，这样，在不存在上述实施例那样的喷射信号时，就使得此备用集成电路112动作。
在这样的情况下，不是象上述实施例那样使前述开阀时间T2成为U，而是要使得备用集成电路112不操作的程度，并且成为内燃机2的混合气的空气燃气比不致点火的程度的大小的值那样，将时间T2选择成极短的时间。由此即不会错误地进行备用操作，而能有效地阻止内燃机2的启动。
而作为本发明的另一实施例，可使得响应图7(1)中所示的曲柄脉冲所输出的图7(4)中所示那样的点火信号的输出停止，或者将前述点火信号的上升时间T4选择为极短的时间使火花塞23在混合气体中无法点火。而且也可以不将由前述曲柄脉冲的上升沿时刻至该点火信号应上升的时刻的时间T5设置为所需的前述时间T5。
图11为本发明另一实施例的输入接口电路17a的电路图。此输入接口电路17a大体上由设置波形整形电路121和静噪电路122构成。由前述曲柄角检测器12的磁检测器12a输入的由柄脉冲，通过由电阻128～130和电容126、127构成的滤波电路被输入到比较器123。此比较器123的输出端被连接到前述处理电路7，同时通过上拉电阻132连接到电源线70，并通过反馈电阻133与输入侧的接线端相连接，还通过静噪电路122接地。
前述静噪电路122在由接收单元接收到表示遭到盗窃的情况时，将应由前述比较器123向处理电路7输入的曲柄脉冲进行旁路。由前述磁检测器12a来的输入线134通过上拉电阻131连接到前述电源线70以被上拉而使得防止负脉冲被输入到比较器123。并与前述134相连地设置有防止过电压的齐纳二极管124和吸收负脉冲的二极管125。
从而，由如上述那样构成的输入接口电路17a至处理电路7，由于在检测得遭到盗窃情况时被禁止输入曲柄脉冲，所以能阻止内燃机2的启动。
另外，如不象上述实施例那样禁止将曲柄脉冲输入到处理电路7，也可以采用所谓的软件来禁止被输入的曲柄脉冲在处理电路7中的读入。
图12为说明本发明再一实施例的操作的流程图。此实施例与前述图9中所示实施例类似，应注意的是，在设定应按曲柄脉冲的上升沿进行的喷射时间中，在前述步骤m1将前述标志F设置为1时，再转移到步骤m4，判定由自动变速器控制单元5输入的车速是否低于预定值，例如5km/h，如果是这样就转移到前述步骤m2，进行开阀时间T2和喷射时间T3的设定；而如不是这样时，即不进行前述设定直接转移到步骤m3。
就这样，只有在认为车辆遭到盗窃、甚至开动了时，能够切实地停止内燃机2。
图13为表示本发明的另一实施例的内燃机控制单元3C和与其相关应用的进气压检测器11a的方框图。在上述图11所示的实施例中，在检测到盗车情况时，将曲柄角检测器12来的曲柄脉冲短接而禁止其输入，但在本实施例中，在检测得盗车情况时切断至进气压检测器11a的电源线，使得检测器的输出无效。
亦即，在接收单元74未接到表示遭遇盗车情况的代码信号时，处理电路7向含有输出晶体管等的输出接口电路142输出高电平。由此，前述输出晶体管导通，通过连接到前述电源线71的继电器143的继电器线圈144，输出接口电路142进行励磁电流吸收。从而，继电器开关145导通，由恒压电路67c送至电源线70的电压即被加到进压检测器11a中的差动放大器146。由此，以压电元件和冲击电阻等实现的检测单元147的输出经由前述差动放大器146放大，被输入进内燃机控制单元3c中的模/数变换器8。
与此相反，在检测到盗车情况时，由处理电路7向输出接口电路142的输出成为低电平，前述输出晶体管截止，继电器开关145断开，送往前述进气压检测器11a的电力供给即被切断。这样来切断向检测器的电源供给亦可。而且，亦可利用所谓的软件处理在检测到盗车情况时禁止其读入来自检测器的输入。
图14为表示具有防盗功能的本发明另一实施例的车辆控制装置1的电气结构的方框图。此车辆控制装置1大致由含有控制内燃机2的内燃机控制单元3、控制自动变速器的自动变速器控制单元5、和门锁控制单元6构成。
前述内燃机控制单元3大体上是根据用进气压检测器11检测得的内燃机2的进气压和由曲柄角检测器12检测得的内燃机2的转速等计算燃料喷射量和点火时间，以驱动燃料喷射阀13和点火器14。内燃机控制单元3以含有输入接口电路15～19、模/数变换器、由微型计算机等实现的处理电路7、以可抹除重写的EEPROM等实现的存储器20、和输出接口电路21、22等构成。
由前述进气压检测器11的输出经模/数变换器8变换成数字值被读入进处理电路。而由曲柄角检测器12得的曲柄脉冲经输入接口电路17作波形整形后被输入至前述处理电路7。输入接口电路15设置用于由前述门锁控制单元6接收信号，而输入接口电路16则被设置用于由自动变速器控制单元5接收信号。
在处理电路7中还将中间开关9和启动开关10的输出分别由输入接口电路18、19作波形整型后加以输入。中间开关9在自动变速器4的变速级成为停车或中间位置时接通。而启动开关10则在启动模式作用期间接通。
处理电路7根据前述开关9、10、检测器11、12的检测结果和自动变速器控制单元5输出的信号等，参照存储器20的存储区域20a中存放的映象数据等，计算前述燃料喷射量和点火时间等，通过由功率晶体管等实现的输出接口电路21来控制燃料喷射阀13的开阀时间，并同时通过点火器14控制火花塞23的点火时间和点火时刻。
在存储器20中除前述存储区域20a外同时还形成有存储区域20b，在此存储区域20b中存放识别码。
前述自动变速器控制单元5大体上说是，按照节流阀开度检测器25和车速检测器26以及换挡位置检测器27的检测结果，选择驱动自动变速器4的电磁阀28，将内燃机2产生的驱动力在作所希望的减速比减速后传送到车轮29。此自动变速器控制单元5由包含有输入接口电路30、31，模/数变换器32，处理电路33，存储器34，和输出接口电路35、36构成。
前述车速检测器26检测旋桨轴37的转速，由此车速检测器26送出的速度脉冲经过输入接口电路31作波形整形后被输入给以微型计算机等实现的处理电路33。而自动变速器4的变速级由换挡位置检测器27读取，通过输入接口电路30被输入到前述处理电路33。而后在处理电路33中在以电位计等实现的节流阀开度检测器25的检测结果经模/数变换器32变换成数字值后加以输入。
处理电路33根据由换挡位置检测器27检测得的换挡位置和由节流阀开度检测器25检测得的节流阀开度以及由车速检测器26检测得的车速，由存储在以ROM等实现的存储器34中的变速表读出最佳变速级，按照达到这一变速级来通过由功率晶体管等实现的输出接口电路35对电磁阀28进行转换控制。
而由处理电流33通过输出接口电路36和导线38将前述信号加给内燃机控制单元3的前述输入接口电路16。这一信号如后述那样，是表示车速和变速定时的信号。内燃机控制单元3按照前述变速定时信号，例如使点火时间作短时间的延迟等，来减小变速冲击。
门锁控制单元6大致上是响应来自发送机41的信号，由接收机42来驱动门锁用的执行元件43。前述接收机42在由开关44、45检测得盗车情况时就进行使喇叭46发声并同时闪烁停止显示灯47的防盗操作。
前述发送机41由包含按钮开关51、发送电路52、和存储器53构成。如操作按钮开关51，发送电路52即由以ROM等实现的存储器53中读出该发送机41中特有的识别码，将表示此识别码的信号以频率调制波或幅度调制波或红外线向接收机42发送。
前述发送机42由接收电路54、输入接口电路55～59、处理电路50、存储器60、和输出接口电路61、62构成。表示接收电路50中接收到的前述识别码的信号在经输入接口电路55作波形整形后，被输入到以微型计算机等实现的处理电路50。处理电路50判断该识别码是否与以EEPROM等实现的存储器60中存储的本车的识别码是否一致，在互相一致时即通过输出接口电路61驱动以电磁螺线管等实现的执行元件43。亦即，在车门和尾箱当被锁上时进行开锁操作，而在锁被打开时进行上锁操作。
在前述处理电路50中，还将由开关63、44、45的输出在分别经输入接口电路56、57、58去除振荡成分等后加以输入。在设定开关63导通、选择防盗功能的状态中，如果由检测引擎罩的开闭的车盖开关44或检测车门的开闭的安全开关45检测出前述引擎罩或车门被打开的情况，处理电路50即如前述那样进行鸣响喇叭46并同时使停止显示灯47闪烁的防盗操作。
而当由此处理电路50通过由内燃机控制单元3的输出接口电路22出来的导线71如后述那样将识别码的读出请求输入到该门锁控制单元6的输入接口电路59时，通过输出接口电路62和导线64向内燃机控制单元3的前述输入接口电路15输出表示前述识别码的信号。
前述各控制单元3、5、6中分别设置有恒压电路67、68、69，对恒电压电路67、68在点火键开关65的接点IG或接点ST导通时由电池66供给电源，而对恒压电路69则由电池66经常供给电源，以此来使各控制单元3、5、6中的各个电路通电。
图15为说明上述这样构成的车辆控制装置1的防盗操作的定时图。如图15(1)所示，在时刻t1点火键开关65于接点IG或接点ST导通，由电源电压稳定的时刻t2开始，处理电路7进行图15(2)中所示的初始化操作。
作为此初始化操作的一部分，处理电路7通过导线64读入打开车门锁时由发送机41发送的被存放在存储器60内的识别码，如图15(3)所示。比较此识别码是否与予先存储在存储器20的存储区20b中的识别码相一致，在两者不相一致时如图15(4)中所示将启动禁止标志F置1。由此禁止例如喷射信号和点火信号的输出，内燃机的启动即被禁止。
这样，由于在尚未有识别码是否一致的判定结果时就由接收识别码的接收机42将接收的识别码本身通过导线64发送到内燃机控制单元3，在此由燃机控制单元3一侧来将其与用于存放控制数据所设置的存储器20中所存储的识别码进行比较，所以即使是熟悉车辆的人员也不能虚假地由导线64输入前述识别码，这样就能切实地阻止车辆的开车逃走。
图16为说明上述那样的防盗操作的流程图。点火键开关65导通电源电压稳定后转移到步骤P1，进行处理电路7的初始化处理。在步骤P2中，通过导线71向门锁控制单元6发送识别码读出请求。在步骤P3，读入响应此读出请求由门锁控制单元6发出的识别码。在步骤P4，判断此读入的识别码与存储器20中所存放的识别码相互是否一致，是一致时在步骤P5将前述标志F复位为0结束操作；而在不相一致时在步骤P6将前述标志置1后，重新回到步骤P2再要求读出识别码。
图17为说明本发明的另一实施例的防盗操作的流程图。此图17中所示操作以在每隔一定时间插入内燃机2的运转中进行处理。
在步骤q1，按曲柄角检测器12的检测结果判断内燃机2的转速Ne是否低于预定的值，例如800rpm，如果是如此即在步骤q2中判断由自动变速器控制单元5输入的车速Vs是否是预定值，例如0km/h，如果是这样再在步骤q3中由中间检测器9的检测结果判断自动变速器4的变速级是否为中间位置，在是如此时转移到步骤4。
就这样在满足了步骤q1～q3的条件的车辆停止时转移到步骤q4，与前述步骤P2同样，向门锁控制单元6发送识别码读出请求。在步骤q5与前述步骤P3同样，进行识别码读入；在步骤q6，与步骤P4同样，判断此识别码是否与存储器20中所存放的识别码一致，在不相一致时在步骤q7将前述标志F置1结束操作；而在相互一致时在步骤q8将前述标志F复位为0结束操作。
而在前述步骤q1～q3的条件有任何一个没有满足时，亦即在存在车辆正行驶着的可能性时转移到步骤q8，将前述标志F复位为0。
从而，即使在前述图16所示的判定操作时进行了错误的判断，经前述的插入时间，由进行此图17所示的判定操作亦能进行正确的判定，因而能扩充失误保障功能。而且由于允许在车辆行驶时再启动内燃机2，所以在行驶中例如使点火键开关65由OFF成为ON而一旦电源被切断时，也不必重新由发送机41发送识别码，从而能迅速地进行再启动。
处理电路7中还设置有测试模式端接70，依靠将此测试模式端接70导通，就能进行内燃机控制单元3的检查。亦即，该测试模式端70在生产厂的出厂检查时和维修车间的故障诊断时被导通。在本发明中，如在使该测试模式端70导通成为测试模式的状态进行规定操作，就成为向存储器20的存储区20b写入识别码的状态。
亦即，依靠向输入接口电路18、19分别模拟地输入中间开关9为OFF状态和启动开关10为ON状态，就能达到前述写入状态。
图18为说明这样的识别码的写入操作的流程图。在使测试模式端70导通而成为测试模式后，转移到步骤K1，判断中间开关9是否截断，是这样时即在步骤K2判断启动开关10是否导通，在是这样时，亦即这种在实际的行驶中不可能有的组合开关输入被模拟地进行时，成为可能写入识别码的状态，转移到步骤K3。
在步骤K3中，通过输入接口电路15读取识别码，然后在步骤K4将所读取的识别码写入存储器20的存储区20b转移到步骤K5。而在步骤K1、K2的条件有一个不满足时直接移向步骤K5进行其他测试。
从而，在由于因内燃机控制单元3的故障和发送器6的丢失及损坏进行替换而必须重新写入识别码时，就可以借助在投入前述测试模式后进行规定的操作来进行识别码的写入，而无须在处理电路7中设置为作成写入模式的专用的端接等，从而就可能以简单的结构写入识别码。而且能防止用户等的不小心的改写，所以能更可靠地阻止车的遭受盗窃。
在产业上的可利用性
按照如上这样的本发明，在检测得盗车情况后，由于是使电力供给装置，例如使恒压控制用晶体管的基极电流等切断，而停止向控制装置供电的功能，因而就不象切断点火信号等的控制输出情况下那样必须要继电器等的大型部件，而能可靠地阻止车辆的被盗。
更理想的是，在检测得盗车情况时，将由前述电源供给装置至控制装置的电源线与地线短路，利用前述电源供给装置的过流保护动作，来使得向控制装置供电的功能停止。据此，由仅仅设置短路装置的简单结构就能切断电源的供给。
再有按照本发明，与前述控制装置相关连地设置初始化装置，在检测到盗车情况时由初始化装置禁止控制装置的初始化，所以控制装置即使电源电压上升也不能进行控制量运算，从而能有效地防止车辆被盗。
另外按照本发明，与控制内燃机的燃料喷射量或点火时间中至少一方的控制装置相反，在检测到盗车情况时使得喷射信号或点火信号停止输出，所以燃烧室内的混合气不点火而能可靠地阻止车辆的被盗。
再有按照本发明，在与控制内燃机的燃料喷射量或点火时间中至少一方的控制装置同时，还设置该控制装置的后备控制装置的情况下，在检测到盗车情况时，前述控制装置将前喷射信号或点火信号由至少一方缩短到预定的微小时间，而不完全停止控制信号发出的喷射信号或点火信号，所以不进行后备操作，而是抑制燃烧室内混合气的点火，而能有限地阻止车辆被盗。
最好，在检测到盗车情况后，而车速达到预定值以上时，也可以进行前述的缩短操作，由此，即使车辆遭到盗窃，也可在已驾驶走时开始进行防盗车操作。
再有，按照本发明，在检测得盗车情况时，因为检测器与控制装置之间截断，检测器不向控制装置输入，控制装置可能进行控制量运算，因而不能使内燃机启动，从而能切实地阻止车辆被盗。
而按照本发明，将前述切断装置在通往检测器的电源线上，在检测到盗车情况时停止来自电源的供电，所以由这样来停止检测器的输出，即能使得无法进行控制量运算。
而更理想的是，将车辆是否遭到盗窃的检测结果以代码信号发送到前述控制装置或短路装置，所以即使简单地将由检测装置至控制装置或短路装置的连线作成高电平或低电平来输入虚假的前述车辆是否遭到盗窃的检测结果，也不可能再现这样的代码信号，这样就能更可靠地阻止盗车。
再有按照本发明，在与控制内燃机的运转状态的控制装置相关连地设置的存储装置中，连同有关前述控制的数据还存储有识别码，将被输入的识别码与存放在前储装置中的识别码由控制装置比较，所以无须象历来技术中所描述的那样，控制装置应答以另外的比较装置等所得的比较结果来判断是否允许内燃机启动，而是自身进行识别码比较加以判断。
因而，即使对于熟悉车辆的人员，也不可能虚假地加给前述控制装置对应于识别码的输入，从而能切实地防止盗车情况。
更可取的是，由于在内燃机转速为低于预定值例如800rpm、车速为预定值例如0km/h、而且变速器的变速级成为中间或停车位置时再次进行前述比较操作，所以即使在前述启动时进行错误的判断而不允许内燃机启动，而在满足前述条件的状态下再判定的结果识别码一致时内燃机就可能启动，从而能扩充失误保护功能。
更理想的是，在车速超过预定值时不再受前述识别码的比较结果的约束。允许内燃机启动，所以能在行驶中发动机停止时迅速地再启动内燃机。
另外更可取的是，在模拟地再现内燃机正常运转中不可能发生的组合的参数输入时，可将被输入的识别码按原样写入存储装置，所以可在控制装置中设置开关等，就可能以简单的结构重写识别码，从而能阻止不小心的写入，并切实防止盗车情况。