波顿式车门摇窗机构 本发明涉及车门摇窗机构，该机构至少包括一个导轨和至少一根拉索，导轨用于滑装在上述导轨的滑臂或滑块，并支持窗玻璃，拉索则绕过至少一个装在导轨一端的反向滑轮，上述摇窗机构通过一根或多根拉索驱动装置完成操作。
特别是本发明的摇窗机构为“波顿(BoWden)”拉索式，有两个导轨，即前导轨和后导轨。
本发明的目的是在摇窗机构有单一导轨时，缩小导轨的高度，或有两个上述导轨时，缩小导轨之一的高度，不管怎样，都无需改变窗玻璃行程，因而便于摇窗机构的安装。
人们知道，通常的摇窗机构，具滑块是一个件，可在导轨上滑动，将驱动装置(通过手动或电动)驱动的拉索所确定的位移传到窗玻璃，因而，传统的摇窗机构导轨长度起因于以下数据：如果滑块由导轨一端移到另一端，不伸出导轨以外，则导轨长度等于滑块高度与固定滑块处窗玻璃行程之和，在某些情况下，该长度可能造成导轨在门上安装困难，例如，如果窗玻璃行程大于相对于门箱式结构的尺寸。
所以，本发明的目的是缩小导轨的长度，以便于摇窗机构的安装。
按照本发明，滑块至少制成两个件，即第一前导向件和第二后件，前者可在导轨上滑动，后者支承窗玻璃，装在上述前件上，可滑过规定的行程，拉索固定在后件上，所以，上述两个件可相对于导轨滑动，或一个件在另一个件上滑动，从而，在导轨滑块地上述前件行程末端，滑块后件，在上述前件已达到止块后，可滑过前件上述规定行程。
因此，如果滑块前件从导轨一端移到另一端，不移出导轨末端以外，则导轨长度等于滑块前件高度与其行程之和，该行程按后件在滑块前件上的滑动行程缩小。所以，与传统的导轨长度相比，本发明的摇窗机构导轨长度按前后件之间的相对行程缩小。
通过以下说明，参照附图利用无限制的例子，描述一些实施例，使本发明的其他特征和优点变得更为明显。
附图如下：
图1为本发明车门摇窗机构第一实施例简化立面图，该型式有两个导轨，前滑块为两个件。
图2为本发明装有滑块的导轨大比例局部主面图，它是按照图1前滑块第二实施例绘制的。
图3A，3B和3C为剖面图，按图2剖面线3-3绘制，描述后件在滑块前件滑动安装方式三个可能的实施例。
图4为局部立面图，与滑块第三实施例图2相似，本发明的摇窗机构可安装在其上。
图中所示摇窗机构适于操纵车门(未图示)窗玻璃1在带参考数字1a的上部位置与带参考数字1b的下部位置之间升降，中间被行程L隔开。
这种“波顿”拉索式摇窗机构包括前导轨2和后导轨3以及两个相应的滑块4和5，该滑块支承窗玻璃1，并滑装在相应的导轨2和3上。摇窗机构另外还包括拉索系统，布置在导轨2和3之间：上拉索6在套管7中，下拉索8在套管9中，中间拉索11在套管12中。前导轨2装有驱动拉索的驱动装置13，该装置为手动或电动，为人所共知的技术。
中间拉索11两端装在反向滑轮14，15上，该两滑轮装在支架16，17上，支架则分别固定在导轨2的上端和导轨3的下端。上拉索6的末端之一绕过装在支架18上的第三反向滑轮20，该支架则固定在导轨3的上端。上拉索6与下拉索8在驱动装置13中连接起来。压缩螺簧19，21置于套筒7和9端部与驱动装置13之间。由于窗玻璃1装有滑块4和5，故可按照装置13的驱动方向升降。
滑块4和5之一，即图中所示实施例前滑块4分为两个件。所以，前滑块4包括第一前导向件4a和第二后件4b，前者可在导轨2上滑动，后者通过已为人知的固定件22支承窗玻璃1，其后件4b则固定拉索11。滑块的后件4b装在前件4a上，可滑过规定的相对行程L1。两个件4a、4b还可一起相对于导轨2滑动，从而，沿导轨2在其行程末端，后件4b，在前件4a已到达止块，例如下止块30后，可滑过相对于前件4a的行程L1。
在图1描述的实施例中，前件4d不能在升降行程末端伸出导轨2端部，后件4b长度比前件4a长度要小相对行程L1。由于前件4a的升降行程等于L2，故可认为，前导轨2的高度等于：L2+前件4a高度h-L1。因而，该导轨2高度比传统导轨的高度低一个距离L1。
在窗玻璃向下行程的末端位置1a，前件4a首先到达下止块30，而后，由于后件4b在前件4a上滑动，窗玻璃再继续下降行程L1到达最后位置1b。
窗玻璃1的行程L等于件4a的行程L2加上件4b与件4a间的相对行程L1的总和。
两个件4a和4b可按合适的互补截面形状，如图3A-3C所示，滑动组装起来。在图3A中，滑块件4b带有燕尾部分24，与件4a互补纵向凹槽25相啮合。图3B中，件4b带有侧向圆柱凸出部，与件4a互补圆柱凹槽相配。在图3C中，件4b带有T形截面侧向凸出部27，与件4a互补纵向凹槽28相配。
止动装置在后件4b与前件4a之间可有效起到限制相对行程L2的作用。比如举例来说，横向凸块31，32固定在滑块4前件4a的相对末端。这些止动装置也可通过凹槽，例如前件4a上的25和28闭端形成。从而构成相关凸形件24，26，27用的行程末端止块。
提出这些止动装置仅作为例子，当然可用其他合适类似的装置人替。所以，在图2描述的滑块4第二实施例中，前件4a的下端配有L形凸块33，作为后件4c的止块，此处，该零件的长度等于前件4a的长度，而在图1所示实施例中，后件4b的高度比前件4a的高度要小一个距离L1。
实际上，两个件4a，4b的高度可视用途不同而异。导轨2的高度(如果滑块分成两个件，也可能是后导3)直接与件4a的长度，其行程L1以及两个件4a，4b之间的相对行程有关。因此，前件4a的尺寸必须要小，但是要保证有足够良好的导向稳定性。后件4b的长度可小于或等于前件4a的长度，那么才有可能防止后件4b运动在导轨2，3一端或两端超出前件4a。
但是，在有些情况下，如图4所示另一实施例描述的那样，布置得后件4d长度超过前件4a的长度是有利的，从而，便于将固定件22固定到窗玻璃1上，这取决于每个车门的外形尺寸。
在图4所示实施例中，后件4d形成的滑块长度超过前件4a的长度数值为L3，因此，L3则等于后件4d与前件4a之间的相对行程。
在各种可能摇窗机构的实施例中，拉索8和11，用合适的方式，固定在后件4b，4c或4d上，例如，如图2和4所示，利用滑块4b、4c、4d所装的终端接头34，35固定。
在任何情况下，如果车窗提升器只有单一导轨和单根拉索，则不用改变窗玻璃的行程，就可达到缩小导轨2(或3)的长度或单一导轨的长度。
按照本发明，可对摇窗机构作许多改进，特滑块分成两个以上的件。如前所述，可适用于单一导轨的摇窗机构。