汽车ESP系统动力转向软管.pdf

一种汽车ESP系统动力转向软管，包括内胶层、中间编织层，外胶层，内胶层由聚四氟乙烯粉通过挤出成型的管体，所述中间编制层为内胶层外壁的钢丝编织层，外胶层为pvc层。所述的粉末聚四氟乙烯为改性聚四氟乙烯粉，所述改性聚四氟乙烯粉全氟单元含量比为0.2－0.55％，粒径的为400μm－800μm，表观密度为0.40－0.8g/ml。所述的钢丝编织层编织钢丝直径为：0.15－0.35mm，钢丝股数为3－4股，螺距为14.5－22mm。

1、  汽车ESP系统动力转向软管，包括内胶层、中间编织层，外胶层，所述内胶层由聚四氟乙烯粉通过挤出成型的管体，所述中间编织层为内胶层外壁的钢丝编织层，所述外胶层为pvc层。其特征在于所述的粉末聚四氟乙烯为改性聚四氟乙烯粉，所述改性聚四氟乙烯粉全氟单元含量比为0.2-0.55％，粒径的为400μm-800μm，表观密度为0.40-0.8g/ml。所述的钢丝编织层编织钢丝由3-4股单股钢丝合股构成，单股直径为：0.15-0.35mm，所属编织层螺距为14.5-22mm。

2、  根据权利要求1所述的汽车ESP系统动力转向软管，其特征在于所述改性聚四氟乙烯粉全氟单元含量比为0.25-0.5％，粒径的为600μm-700μm，表观密度为0.55-0.7g/ml。

3、  根据权利要求1所述的汽车ESP系统动力转向软管，所述的钢丝编织层编织钢丝由3股单股钢丝合股构成，单股钢丝直径为：0.25-0.35mm，编织层螺距为14.5-20mm。

4、  根据权利要求1所述的汽车ESP系统动力转向软管，所述的钢丝编织层编织钢丝由3股单股钢丝合股构成，单股钢丝直径为：0.15-0.20mm，编织层螺距为15.5-22mm。

5、  根据权利要求1所述的汽车ESP系统动力转向软管，其特征在于所述的改性聚四氟乙烯粉结晶热为：15.0-40.0J/g。

6、  根据权利要求5所述的汽车ESP系统动力转向软管，其特征在于所述的改性聚四氟乙烯粉结晶热为：20.0-30.0J/g。

7、  一种权利要求1所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，通过如下步骤实施：
A、内胶管制取：
将全氟单元含量比为0.2-0.55％，粒径的为400μm-800μm，表观密度为0.40-0.8g/ml的改性聚四氟乙烯粉与增塑剂混合，在搅拌器中混合成糊状物，将糊状物在特定模具中成型为筒状毛坯，将毛坯至于挤出机中加热并挤压成型，将干燥后的管子在150℃-230℃干燥箱中干燥，将干燥好的管子在350-400℃左右的温度下烧结，将烧结后的管子在降温介质降温。
B、中间编织层编制：
将3-4股单股直径为0.15-0.35mm的钢丝在导线机上进行合股，并紧密缠绕在锭子上，将锭子安装在编织机上，调整好的螺距为14.5-22mm的编织机进行编织。
C、外胶层的挤压成型：
将编织好的管体，通过PVC挤出机进行挤出包覆，要求外胶和钢丝层紧密包覆。

8、  根据权利要求7所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，其特征在于所述的增塑剂为石脑油，所述石脑油沸点为150-220℃，石脑油比重为12％-30％。

9、  根据权利要求7所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，其特征在于所述石脑油沸点为160-200℃，石脑油比重为18％-25％。

10、  根据权利要求7所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，其特征在于所述的内胶管在200℃-230℃干燥箱中干燥。

11、  根据权利要求7所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，其特征在于所述的内胶管在380-400℃的温度下烧结。

12、  根据权利要求7所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，其特征在于所述的降温介质为水。

汽车ESP系统动力转向软管
技术领域：
本发明涉及一种汽车用零部件，尤其是一中汽车ESP系统部件。具体地说是一种汽车ESP系统动力转向软管
背景技术：
ESP是来帮助车辆维持动态平衡的重要部件。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。可以监控汽车行驶状态，并自动向一个或多个车轮施加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150次的制动。动力转向软管，作为制动的重要结构其承压能力直接影响着系统的安全性。
发明内容：
本发明旨在提供一种用于汽车ESP系统动力转向软管，耐压性能强，安全可靠。
本发明是通过如下方案实现的：
一种汽车ESP系统动力转向软管，自内至外由内胶层、中间编织层，外胶层构成。内胶层为由聚四氟乙烯粉通过挤出成型的管体，所述的粉末聚四氟乙烯为改性聚四氟乙烯粉，所述改性聚四氟乙烯粉全氟单元含量比为0.2-0.55％，粒径的为400μm-800μm，表观密度为0.40-0.8g/ml。中间编制层为内胶层外壁的钢丝编织层，所述的钢丝编织层编织钢丝直径为：0.15-0.35mm，钢丝股数为3-4股，螺距为14.5-22mm。外胶层置于管体表面的pvc层构成。
为了更好的实现该发明的目的，所述改性聚四氟乙烯粉全氟单元含量比为0.25-0.5％，粒径的为600μm-700μm，表观密度为0.55-0.7g/ml。
为了更好的实现该发明的目的，所述的钢丝编织层编制钢丝可以由3股合股构成，单股钢丝直径为：0.25-0.35mm，该条件下的编制螺距为14.5-20mm。
如前所述的编制层，钢丝可以由3股合股构成，所述的单股钢丝直径为：0.15-0.2mm，钢丝股数为4股，该条件下的编制螺距为15.5-22mm。
如上所述的软管，所述的改性聚四氟乙烯结晶热为：15.0-40.0J/g。
为了更好的实现该发明的目的，所述的改性聚四氟乙烯粉结晶热为：20.0-30.0J/g。
一种实现所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，通过如下步骤实施：
A、内胶管制取：将改性聚四氟乙烯粉与增塑剂混合，在搅拌器中混合成糊状物，将糊状物在特定模具中成型为筒状毛坯，将毛坯至于挤出机中加热并挤压成型，将干燥后的管子在150℃-230℃干燥箱中干燥，将干燥好的管子在350-400℃左右的温度下烧结，将烧结后的管子在降温介质降温。
B、中间编制曾编制：将单股钢丝在导线机上进行合股，并紧密缠绕在锭子上，将锭子安装在编织机上，调整好编织机的弹簧张力和螺距进行编织。
C、外胶层的挤压成型：将编织好的钢丝管，通过PVC挤出机进行挤出包覆，要求外胶和钢丝层紧密包覆。
如上所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，所述的增塑剂为石脑油，所述石脑油沸点为150-220℃，石脑油比重为12％-30％。
为了更好的实现该发明的目的，所述石脑油沸点为160-200℃，石脑油比重为18％-25％。
如上所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，所述的内胶管在200℃-230℃干燥箱中干燥。
如上所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，所述的内胶管在380-400℃的温度下烧结。
如上所述的汽车ESP系统动力转向软管生产方法，所述的降温介质为水。
附图及附图说明：
图1为该发明的结构图
其中：1-内胶层  2-中间编织层  3-外胶层
具体实施方式：
下面和结合附图说明该发明的具体实施方式，但不做为对该发明的限制：
一种汽车ESP系统动力转向软管，由内胶层、中间编织层，外胶层构成，内胶层由聚四氟乙烯粉通过挤出成型的管体，所述改性聚四氟乙烯粉全氟单元含量比为0.3％，粒径的为600μm，表观密度为0.6g/ml。所述中间编制层为内胶层外壁的钢丝编织层，所述的钢丝编织层编织单股钢丝直径为：0.25mm，编织钢丝由3股钢丝合股制的，编织螺距为18mm。外胶层为pvc层。
如上所述的汽车ESP系统动力转向软管通过如下方式制取：
A、内胶管制取：
将全氟单元含量比为0.3％，粒径的为600μm，表观密度为0.6g/ml的改性聚四氟乙烯粉与沸点为200℃石脑油混合，其比例为1∶0.2。将混合物在搅拌器中混合成糊状物，将糊状物在模具中成型为管状毛坯，将毛坯至于挤出机中加热并挤压成型，将干燥后的管子在230℃干燥箱中干燥，将干燥好的管子在380℃的温度下烧结，将烧结后的管子在常温的水中降温。
B、中间编制曾编制：
将3股直径为0.25mm的单股钢丝在导线机上进行合股，并紧密缠绕在锭子上，将锭子安装在编织机上，调整好编织机的螺距为18mm进行编织。将钢丝编织在胶管外表面。
C、外胶层的挤压成型：
将编织好的的管体通过PVC挤出机进行挤出包覆。