电动辅助自行车的蓄电池收容装置 本申请发明涉及，在利用电动机的动力辅助人力骑行的电动辅助自行车中，该电动机的电源用蓄电池的收容装置。
在现有的电动辅助自行车中，电源用蓄电池插拔自如地收容于在作为车体架的一个构件的座管的后方增设的蓄电池箱内(参照日本专利申请特开平6-237535号公报)。
在前述公报所述的电动辅助自行车中，收容电源用蓄电池的蓄电池箱，由于是与车体架分别构成的，所以需要设置该蓄电池箱的空间，车体相应地加大，同时重量增加，难以减小尺寸减轻重量和降低成本。
本申请发明，涉及克服这类难点的电动辅助自行车的蓄电池收容装置的改良，其特征在于，车架被可折叠自如地构成，由该车架地开口部来收容蓄电池。
本申请的权利要求1所述的发明，由于像前述这样构成，把车架用作蓄电池收容部，所以不需要用来收容蓄电池的特别的空间和蓄电池箱，可以实现车体的减小尺寸减轻重量和降低成本。
此外对于权利要求1所述的发明而言，由于把车架弄成中空的并把它的粗细加粗到能收容蓄电池的程度，所以即使把车架的壁厚弄薄，也能把弯曲刚度和弯曲强度保持于足够高的水平，可以避开这方面的车体重量的增大。
进而在权利要求1所述的发明中，由于可以由前述车架的开口部把蓄电池装入该车架内，并且经前述开口部从该车架内取出，所以可以简单而容易地进行蓄电池的装拆。
再者，通过像权利要求2所述那样构成发明，即使在把前述车架折叠起来的状态下，也可以用所述盖子把前述车架的开口部关闭，预先阻止蓄电池的脱落和异物的侵入。
而且，由于前述盖子可以加锁，所以可以在前述盖子的关闭状态下加锁，可靠地防止前述车架内的蓄电池被盗或被乱弄。
此外，通过像权利要求3所述那样构成发明，可以使前述车架的折叠结构和前述盖子的开关结构简化，减小零件数，以实现降低成本。
进而，通过像权利要求4所述那样构成发明，在前述车架的折叠状态下，链条被该折叠的车架夹着，可以保护该链条不被弄脏或损伤，同时即使不把该链条从链轮摘下来也可以简单地进行车架的折叠。
还有，通过像权利要求5所述那样构成发明，即使在车架折叠时，后车架也能靠后车架和支架自立，便于折叠状态收入车库或搬运，而且蓄电池的收容或取出便利。
对附图简单说明如下：
图1是备有本发明的蓄电池收容装置的电动辅助自行车的侧视图；
图2是图1的分解透视图；
图3是图1的主要部分放大纵剖侧视图；
图4是图3的俯视图；
图5是把自行车组装起来的状态的局部横剖俯视图；
图6是把楔紧手柄转到前方的状态的局部横剖俯视图；
图7是把自行车折叠起来的状态的局部横剖俯视图；
图8是把楔紧手柄转到后方、把前车架3与后车架4牢固地结合的状态的局部侧视图；
图9是把楔紧手柄转到前方、把前车架3与后车架4的结合松开的状态的侧视图；
图10是沿图5的Ⅹ-Ⅹ线局部截取的纵剖视图；
图11是沿图3的Ⅺ-Ⅺ线截取的横剖主视图；
图12是楔紧手柄的侧视图；
图13是沿图12的ⅩⅢ-ⅩⅢ线截取的横剖视图；
图14是蓄电池单元壳体的局部剖切侧视图；
图15是图14的俯视图；
图16是图14的端视图；
图17是蓄电池单元壳体后部与蓄电池保持构件的透视图；以及
图18是把电动辅助自行车折叠起来的状态的侧视图。
下面就附图中所图示的本申请发明的一个实施例进行说明。
电动辅助自行车1的主车架2是中空的，该主车架2，由横截面形状为角部带圆角的菱形的前车架3，和横截面形状为角部带圆角的矩形的后车架4组成，该前车架3的前端与前叉立管5整体地焊接接合。
此外，在前车架3的后端整体地焊接接合铝合金等轻合金压铸制成的连接法兰6，在该连接法兰6的车体右侧，整体地形成铰链中央部7，同时在连接法兰6的车体左侧，整体地形成结合螺栓钩合缺口8。
进而，后车架4由前端部的轻合金压铸制成的连接构件9、左右一对金属板制成的侧板10、覆盖该侧板10的后部的金属板制成的罩11、以及在前述侧板10的下部内表面上整体地结合的金属板制成的底板12组成，这些相互接合部分也用焊接结合成一体，在前述连接构件9的车体右侧，整体地形成上下铰链部13，使它们从上下夹着前述前车架3的连接法兰6中的铰链中央部7，同时在连接构件9的车体左侧，整体地形成能轴支承楔紧手柄14的基部14a的手柄轴支承部15。
其次，像图12中图示的那样，在前述楔紧手柄14的基部14a纵长方向中央形成偏心部14b，在结合螺栓16的基部16a中，形成直径比楔紧手柄14的基部14a稍大些的孔16b，结合螺栓16的孔16b配合于前述楔紧手柄14的偏心部14b，像图5和图10中图示的那样，在楔紧手柄14的基部14a配装复位螺旋弹簧17，该复位螺旋弹簧17的两端固定于手柄轴支承部15和结合螺栓16，借助于该复位螺旋弹簧17的弹簧力始终沿向前的方向(图5至图7中的顺时针方向)给结合螺栓16加载。
此外，像图5中图示的那样，在前述手柄轴支承部15中，形成前述结合螺栓16的整个基部16a能插装的内部空间15a，和结合螺栓16能在前方与车体左侧方之间摇动的缺口15b，在前述结合螺栓16的前端螺纹部16c上旋合着双螺母16d、16e，把该双螺母16d、16e移动调整到结合螺栓16的前端螺纹部16c的所需位置后，通过把该两个16d、16e沿彼此压紧的方向旋转，可以把该两个16d、16e固定于所需位置。
进而，像图12和图13中图示的那样，楔紧手柄14的偏心部14b的偏心中心，沿朝着楔紧手柄14的操作部14f的方向偏心，像图5中图示的那样，在该14f指向车体后方的状态下，楔紧手柄14的偏心部14b向后方取位，结合螺栓16被拉向后方，像图6和图7中图示的那样，在前述14f指向车体侧方的状态下楔紧手柄14的偏心部14b以楔紧手柄14的基部14a为中心向前方转动，结合螺栓16向前方移动。
而且，盖子18夹在前车架3的连接法兰6与后车架4的连接构件9之间，在该盖子18的车体右侧，像图2中图示的那样，整体地形成上下铰链部19，以便从上下夹着连接构件9的上下铰链部13，在该盖子18的车体左侧，设有锁20，在该盖子18的后表面的车体右侧附近形成凹部21，像图10中图示的那样，枢轴22自上而下贯通该盖子18的上下铰链部19、后车架4的上下铰链部13及前车架3的铰链中央部7，在该枢轴22下端的圆周沟槽中配合着弹簧档圈23。
此外，把可以插拔自如地插入下文述及的钥匙开关35的钥匙24插入前述锁20后，如果把该钥匙24沿一个方向转动，则像图5中图示的那样，锁20的止动片20a止动于连接构件9的台阶部9a。
进而，在后车架4的连接构件9顶部的前后，像图3中图示的那样，整体地形成座支柱安装套25、26，螺栓28贯通于该座支柱安装套25、26与金属板制成的中空座支柱27的下端安装孔27a、27b，螺母29旋合于该螺栓28的前端而紧固之(参照图4)，在设在前述中空座支柱27上端的座管30中上下滑动自如地插装着座柱31，在该座柱31的上端设有鞍座32，座柱31靠紧定手柄33整体地固定于座管30。
还有，在中空座支柱27内设有控制单元34，在中空座支柱27的上方前表面上设有钥匙开关35。
此外，在后车架4的连接构件9的后方两侧部和侧板10的后方下部上，通过焊接整体地结合着后叉36的前部，该侧板10的后方上部，像图11中图示的那样，与向外侧方翻转的后叉36的上构件36a的下表面接触，两者通过焊接彼此结合成一体，像图3中图示的那样，在底板12的后端，整体地设有指向上方的后板37。
进而，在中空座支柱27的后方开口部分和侧板10上方中的后叉36的上构件36a上，连接着罩单元38，中空座支柱27的后方开口部分，靠罩单元38的上半部38a来封闭，同时由后车架4中的连接构件9、侧板10、底板12及后板37构成的蓄电池收容部39的上方开口部分，靠罩单元38的下半部38b来封闭，像图3中图示的那样，该罩单元38的下半部38b的后端部38c与后板37的上端部37a，靠小螺钉38d彼此结合成一体。
还有，由蓄电池收容部39的前方开口插拔自如地插装的蓄电池单元壳体40，像图14中图示的那样，侧面形状略成矩形，同时端面形状，像图16中图示的那样，形成下部尖细，中央部为宽幅的平行线，上部为窄幅的平行线，上端部为一直线的不规则五角形，该蓄电池单元壳体40的蓄电池收纳部40a沿纵长方向分成4段，在各段中内装着底部一个，其上方每两个重叠，总共5×4=20个镍镉蓄电池41。
此外，在蓄电池单元壳体40的前端形成握持部40b，在该蓄电池单元壳体40的后方上部，设置着备有多个发光二极管42的充电残量显示计43，在该蓄电池单元壳体40的后端，设有连接端子44和充电端子46(参照图14)，该连接端子44，插拔自如地插接于设在后板37上的连接端子45。
而且，在罩单元38的下半部38b上，在充电残量显示计43的上方位置，镶入塑料制成的透明板48，在该透明板48上设有按钮49，如果按压按钮49，则充电残量显示计43工作，靠发光二极管42点亮的个数来显示充电残量。
而且，像图17中图示的那样，在蓄电池收容部39的后端，设有蓄电池保持构件47，形成分别与蓄电池单元壳体40的下部锥面40c和中央部平行面40d相接触的突片47a、47b，该蓄电池保持构件47的突片47a、47b夹持着蓄电池单元壳体40的下部锥面40c、中央部平行面40d，借此稳定地保持蓄电池单元壳体40的后端。
此外，螺栓50分别贯通左右侧板10的下部多个孔，该螺栓50旋入紧固于电动机单元51，该电动机单元51内装未画出的电动机，和把该电动机的动力传递到中轴52的传动系统(未画出)，曲柄脚蹬53和驱动链轮54与该中轴52直接连接，驱动链轮54靠人力或电动机动力的辅助而被旋转驱动。
进而，在前叉立管5中左右转动自如地插装着转向轴55，在该转向轴55的上端整体地连接着车把56，同时在该转向轴55的下端整体地连接着前叉57，在该前叉57的下端转动自如地轴支承着前轮58。
还有，在后叉36的后端转动自如地轴支承着后轮59，在与该后轮59成一体的从动链轮60与前述驱动链轮54上挂着环形链条61。
而且，在电动机单元51上，放收自如地安装着支架62，该支架62是在左右备有着地部分的自立型。
图示的实施例由于如上所述地构成，所以如果使支架62支起来，则无论是在使前车架3向前方延伸，把前车架3与后车架4彼此结合成一体而把电动辅助自行车1组装起来的状态(图1)，还是在以枢轴22为中心把前车架3折叠起来的状态(图18)，电动辅助自行车1都可以自立。
此外，在把前车架3向后方折叠，把盖子18打开的状态下，可以握住蓄电池单元壳体40的前端握持部40b把蓄电池单元壳体40装入蓄电池收容部39，或者把蓄电池收容部39内的蓄电池单元壳体40向前方取出。
进而，在把蓄电池单元壳体40装入蓄电池收容部39内的状态下，蓄电池单元壳体40的后端，借助于蓄电池保持构件47被稳定地保持，同时蓄电池单元壳体40后端的连接端子44与后板37的连接端子45连接，镍镉蓄电池41电气上被连接于控制单元34和电动机单元51。
而且，在把蓄电池单元壳体40从蓄电池收容部39取出的状态下，如果把充电端子46连接于未画出的电源，则可以给蓄电池单元壳体40的镍镉蓄电池充电。
还有，如果关上盖子18，把钥匙24插入锁20，把锁20锁上，则蓄电池单元壳体40被封闭在蓄电池收容部39中，可以阻止尘埃向蓄电池收容部39内的侵入，同时能预先防止蓄电池单元壳体40被盗，而且即使电动辅助自行车1的前部向下倾斜，蓄电池单元壳体40也不会从蓄电池收容部39滑落。
此外，在关上盖子18，把钥匙24插入锁20并转动锁上之后，以枢轴22为中心，把前车架3向前方转动，使前车架3的连接法兰6与后车架4的连接构件9接触，在楔紧手柄14朝向前方的状态下，像图8中图示的那样，由于楔紧手柄14的偏心部14b的缺口部分朝车体后方取位，所以结合螺栓16可以向车体前方移动，结合螺栓16的前端螺母部16b与前车架3中的连接法兰6的结合螺栓钩合缺口8的前端面8a之间有间隙，结合螺栓16以楔紧手柄14的偏心部14b为中心摇动，结合螺栓16的前端螺母部16b可以对连接法兰6的结合螺栓钩合缺口8钩合和脱开。
于是，如果使结合螺栓16的前端螺母部16b与连接法兰6的结合螺栓钩合缺口8钩合，然后把楔紧手柄14向后方转动，则楔紧手柄14的偏心部14b的缺口部分朝车体前方取位，靠该偏心部14b的移动，结合螺栓16被拉向车体后方，结合螺栓16的前端螺母部16b强力地压紧连接法兰6的结合螺栓钩合缺口8的前端面8a，前车架3与后车架4牢固地结合成一体。
此外，由于在后车架4中形成中空的蓄电池收容部39，所以不需要在主车架2以外形成收容蓄电池的部分，电动辅助自行车1可以减小尺寸减轻重量，而且可以造形美观。
进而，由于仅靠转动楔紧手柄14，摇动结合螺栓16，就可以把前车架3与后车架4结合，或者把前车架3与后车架4分离，所以可以在短时间内很容易地完成电动辅助自行车1的折叠、组装。
还有，由于把前车架3和盖子18用一根枢轴22轴支承于后车架4，所以可以简化主车架2的折叠结构和盖子18的开关结构，减小零件数，降低成本。
而且，在把前车架3折叠于后方时，挂在驱动链轮54和从动链轮60上的环形链条61，被夹在前车架3与后车架4之间而得到保护，而且由于环形链条61不向外部露出，所以粘在环形链条61上的润滑脂不会弄脏周围的东西。
此外如果按压按钮49，则充电残量显示计43工作，靠发光二极管42点亮的个数很容易弄清镍镉蓄电池41的充电状态。