车辆座椅调节器 【技术领域】
本发明涉及一种车辆座椅调节器，尤其涉及一种汽车座椅所用的靠背倾斜度调节器，其具有权利要求1的前序部分的特征。
背景技术
在这种已知类型的调节器中，例如根据WO00/44582 A1的调节器，杆安装于中心轴上，其中位于车辆座椅两侧的封锁配装件可以通过转动所述轴而同时解锁。
【发明内容】
本发明基于改进上述类型调节器的目的。根据本发明，这种目的可以通过具有权利要求1的特征的调节器而实现。从属权利要求的主题是进行有利的精炼。
由于封锁配装件可以通过一环绕着中心轴设置并且可从封锁配装件的外侧操作的可转动式驱动器来解锁，其中杆与驱动器直接接触，因此就形成一种模块化系统，对于这种模块化系统，使用同一驱动器，可将一中心支承的杆或一偏离中心支承的杆设置于封锁配装件的外侧。
通过驱动器与杆之间的驱动接合引起一种限定的解锁运动；尤其是当杆为中心支承时，驱动接合关系可通过一渐开线齿轮来实现以便获得最大动量传递。较高的力矩可以通过使用一中心设置结构来传递。通过使用偏离中心设置的杆转动枢轴，一方面人能够在对配装件解锁时颠倒方向，通过这种特征可提供抵抗负载的更好的防护，另一方面，人能够选择适用地传动比，而通过这种特征可增加操作舒适度。
本发明也可用于一种带有齿轮配装件的调节器，其中一步进式开关安装于一个齿轮配装件上，而所述由驱动器致动的步进式开关又通过杆移动。
【附图说明】
下面将参考附图中所示出的三个示例性实施例，对本发明进行更详细的说明，其中：
图1为第一示例性实施例的侧面图；
图2为第一示例性实施例转动90°后的另一侧面图；
图3为图1中不带靠背补偿弹簧时的详图；
图4为一车辆座椅的示意图；
图5为第二示范性实施例处于其初始位置时的详图；
图6为第二示范性实施例处于其最终位置时的详图；以及
图7为第三示例性实施例的剖面图。
【具体实施方式】
在第一示例性实施例中，一调节器1用于调节车辆座椅3尤其是一种汽车座椅的靠背2的倾斜度，其带有自由摆动靠背2的双门汽车的任选特征。调节器1在车辆座椅3的每一侧具有一个封锁配装件5，以及一位于一侧的用于致动调节器1的杆6。
两个封锁配装件5分别具有一下部配装部分7和一上部配装部分8，上部配装部分8能够相对于所述下部配装部分7转动并锁定，所述下部配装部分7利用一下部适配器9固定于车辆座椅3的座椅部分结构上，而上部配装部分8固定于靠背2的结构上。配装部分7和8均围起一构造空间，两个支承并运行于下部配装部分中的闩锁可以在其中沿径向滑动，所述闩锁与上部配装部分8配合工作以便实现锁定。闩锁利用一可转动地固定于一中心设置的驱动器11上的弹簧加载偏心轮而沿径向向外移动，并且利用一以相同方式设置的卡盘而沿径向向内拉动。封锁配装件5的结构与专利WO 00/44582 A1中的结构相似，其公开内容在此明确包括于内。
两个封锁配装件5通过一型轴13而处于驱动连接中，型轴13通过驱动器11的中心接收器可转动地固定。轴13限定了封锁配装件5的中心轴。在设定于杆6上的调节器1的一侧，一第一渐开线齿轮15形成于驱动器11上，即在目前情况下为单个齿，而杆6具有一第二渐开线齿轮16，也呈单个齿的形式。杆6利用一轴承部件17可枢轴转动地支承于下部配装部分7上，其枢轴A设置成与轴13隔开一定距离并与其平行，即偏离中心设置。两个渐开线齿轮15和16在接触点K处接触，接触点K距作为中心轴的轴13距离为R1，而距杆6的枢轴A的距离为R2。在构造过程中，可通过预先选定初始位置的这些距离而为杆6与驱动器11之间的扭矩传动设定一初始缺省传动比。
此外，一保持托架18附连于上部配装部分8上，保持托架支承着一螺旋状盘绕的靠背补偿弹簧21的内端。用于在设定倾斜度以及自由摆动时至少部分地补偿靠背2的重量的预加载靠背补偿弹簧21的外端附连于下部适配器9上。一拉簧23附连于杆6与下部适配器9之间，以便牵拉杆6进入其顶靠着一位于下部适配器9中的止块的初始位置。
为了致动调节器1，即尤其是为了解锁该封锁配装件5，将杆6向上拉动，即沿图1中的顺时针方向拉动。然后，第二渐开线齿轮16运动，接触点K的位置沿第一渐开线齿轮15变化，在这个过程中传送扭矩并根据齿的形状改变传动比。这样，驱动器11就沿相反的方向转动，即沿图1中的逆时针方向。这种旋转运动经过轴13传送至另一封锁配装件5的驱动器11。驱动器11带动偏心轮松脱闩锁并带动卡盘沿径向向内拉动位于封锁配装件5内的闩锁。这样就解锁了封锁配装件5，因此使得上部配装部分8与靠背2能够绕着枢轴转动至所需位置。
第二示例性实施例中的调节器101与第一示例性实施例相似，所以相同的部件或具有相同功能的部件给定的参考符号增加100。唯一区别在于驱动器111中渐开线齿轮115的外形，齿轮115具有四个各自相互间隔90°角交错排列的齿。这些齿中的一个与杆106的第二渐开线齿轮116配合工作。在从初始位置至终止位置的过渡过程中，两条曲线之间的接触点K不断迁移。当沿着曲线滚动时，驱动器111进而轴113同前文一样转动。
第三示例性实施例多处与另两个示例性实施例相同；由于这种原因，相同的部件或具有相同功能的部件的参考符号分别增加200或100。例如，调节器1也具有一封锁配装件205，其带有相同的下部配装部分207、上部配装部分208以及仅示意性示出的轴213所用的驱动器211。一螺旋状靠背补偿弹簧221的内端由固定着上部配装部分的保持托架218支承，而所述弹簧的外端附连于一固定于下部配装部分上的下部适配器209上。
然而，同样利用一拉簧223向下部适配器209预加载的杆206并未与轴213隔开一定距离。相反地，杆206中心支承，即其枢轴A与轴213对齐。为了这个目的，杆206具有一肯定容放着驱动器211及其渐开线齿轮215的接收器，以便使得杆206可转动地固定于驱动器211上。渐开线齿轮215可具有一个齿，如第一示例性实施例，或者几个齿，如第二示例性实施例，第二种型式容许传送更高力矩。当然，杆206的转动方向和这种类型驱动接合中的驱动器211均相同。
由于相同的驱动器既可用于偏离中心支承方式又可用于中心支承方式的杆中，因此就提供了一种模块化系统。由于根据两个第一示例性实施例的支承部件17的形式在朝向杆的一侧将与驱动器相似，因此这种模块化系统将再次优选地得到实现。这样，两种类型的支承方式不仅可使用相同的驱动器，而且可使用相同的杆。
参考符号清单
1、101、201 调节器
2 靠背
3 车辆座椅
5、205 封锁配装件
6、106、206 杆
7、207 下部配装部分
8、208 上部配装部分
9、209 下部适配器
11、111、211 驱动器
13、113、213 轴、中心轴
15、115、215 (第一)渐开线齿轮
16、116 第二渐开线齿轮
17 轴承部件
18、218 保持托架
21、221 靠背补偿弹簧
23、223 拉簧
A 杆的枢轴
K 接触点
R1 K与轴之间的距离
R2 K与A之间的距离