用于旅客信息服务的信息系统和提供服务的方法 【发明领域】
本发明涉及信息系统，更具体地讲，本发明涉及旅客信息服务。发明背景
通常，运输信息系统提供与车辆服务有关的信息，例如公共交通的道路信息和特定道路的交通状态信息。此外，该系统可给使用该公共交通的用户提供与公共汽车乘载有关的信息，例如特定运输装置的道路信息、特定运输装置的到达公告、车辆调度间隔和通过信息。
高级旅客信息服务(ATIS)系统是一种不同于上述运输信息系统的系统。其给旅客提供旅行所需要的里程引导和停车场之类的信息。
当司机或公共交通的乘客移动时，对于上述运输信息系统或ATIS系统建议采用与各种无线通信方法相结合的方法以提供服务。在相关的技术领域，将该方法划分为与频率调制数据无线信道(FM-DARC)无线通信方法相结合的服务方法、与信标无线通信方法相结合的服务方法、与蜂窝无线通信方法相结合的服务方法和与国际移动通信-2000(IMT-2000)无线通信方法相结合的方法。
当运输信息服务或旅客信息服务使用FM-DARC无线通信方法时，使用现有的FM广播信道发送数字数据。数字传输速度被限制到最大16Kbps的速率，并且该通信小区的容量由16Kbps信道的数量来确定。因此，通过使用广域服务和现有的广播信道，很容易实现数字收发机。然而，由于它使用广播信道，所以它只能进行仅仅提供下行链路的单向服务。
当运输信息服务或旅客信息服务方法使用信标无线通信方法时，在车辆终端和路旁基站之间可以实现双向通信。然而，在一个时刻，仅有一个车辆终端可以访问无线信道。无法利用单个信道在两车之间建立链路。
当运输信息服务或旅客信息服务方法使用蜂窝无线通信方法时，线路通信方法给车辆司机提供话音服务和信息服务。因此，终端用户必须保持连续的话音电路以接收信息，从而增加了服务开销。
使用IMT-2000无线通信方法地运输信息服务或旅客信息服务方法除了提供话音通信外还能提供分组数据服务。然而，根据所提供的特定的服务，通信信道的频率是变化的。因此，用户终端的频率必须根据所请求的用户服务而变化。
因此，提出了采用DSRC方法的运输信息服务系统或旅客信息服务系统以提供双向通信。该适用系统提供信息分析功能、对终端的信息传输功能、对多个终端的多路连接、电路数据服务和分组数据服务。
DSRC方法采用5.8GHz频率，在路旁设备(RSC)(即，DSRC基站)和车载设备(OBE) (即，DSRC终端)之间提供双向无线通信方法。当具有DSRC终端的车辆进入通信区时就可以进行通信，该通信区是由连接到路边基站的天线形成的。
由于适用于DSRC的运输信息系统不能提供ATIS服务，同时适用于DSRC的ATIS系统不能提供运输信息，所示适用于DSRC的运输信息系统和适用于DSRC的ATIS系统分别存在。因此，当两种系统都要使用时，建设费用和维护要增倍。发明概述
本发明的一个目的是至少解决上述问题和/或缺点，并至少提供下文中所述的优点。
本发明的一个目的是提供一种用于旅客信息服务的运输信息系统。另一个目的是提供能改善系统效率的用于提供服务的方法。再一个目的是提供具有多种服务的系统。通过拥有每个单元，共同构建DSRC方法运输信息系统，并提供旅客信息服务，从而实现这些目的。
为实现上述目的，用于旅客信息服务的运输信息系统包括：运输信息终端，用于使用DSRC方法发送运输信息请求信号，使用DSRC方法接收对应于该请求的答复，并且将其提供给运输信息系统用户；ATIS终端，其用于使用DSRC方法发送旅客信息请求信号，使用DSRC方法接收对应于该请求的答复，并且将其提供给旅客信息系统(ATIS)用户；运输装置使用引导单元，它通过有线信道将与运输装置使用相关的信息请求信号发送给运输信息基站，通过有线信道从运输信息基站接收对应于该请求的答复，并将其提供给使用运输装置的用户；运输信息基站，用于使用DSRC将数据分组发送给运输信息终端和ATIS终端和从运输信息终端和ATIS终端接收数据分组，以及通过有线信道将数据分组发送到运输装置使用引导单元和从运输装置使用引导单元接收数据分组；以及运输信息服务器，其通过运输信息系统专用网络按照收信方来划分从运输信息基站发送的数据分组，并通过和ATIS服务器的互锁，进行运输信息服务和进行ATIS服务。
为实现上述目的，根据本发明的运输信息系统的旅客信息服务方法包括：ATIS服务请求信息接收过程，用于接收从运输信息基站上的ATIS终端发送的ATIS服务请求信息；ATIS服务请求信息发送过程，用于将接收的ATIS服务请求信息以数据分组的格式发送到运输信息服务器；ATIS服务请求过程，用于将ATIS服务请求信息从接收该分组的运输信息服务器发送到ATIS服务器；ATIS服务答复信息生成过程，用于在接收ATIS服务请求信息的ATIS服务器上为运输信息服务器生成相关的ATIS服务答复信息；以及ATIS服务答复信息发送过程，用于使用DSRC方法以数据分组的格式将ATIS服务答复信息从运输服务器发送到运输信息基站，将ATIS服务答复信息从运输信息基站发送到ATIS终端。
本发明的目的还可以通过一种信息系统而全部或部分地实现，该系统包括第一服务器，用于提供第一种服务，并且具有与提供第二种服务的第二服务器通信的第二接口；基站，其与第一服务器通信，并具有用于通过专用短距离通信(DSRC)射频协议与第一终端和第二终端通信的无线部分，其中基站将第终端的第一通信和第二终端的第二通信组合成具有基于分组格式的组合上载消息，并将组合上载消息发送到第二服务器，根据第一通信和第二通信各自的收信方地址，第一服务器将第一和第二通信发送到它们各自的从第一服务器和第二服务器的组中选择的收信方。
本发明的目的还可以通过一种信息通信方法而全部或部分地实现，其包括采用专用短距离通信(DSRC)射频协议将第一信息从第一终端发送到基站；采用DSRC射频协议将第二信息从第二终端发送到基站，将第一信息和第二信息组合成一具有分组格式的组合信息，并将该组合信息发送到第一服务器；根据第一通信和第二通信各自的收信方地址，将组合信息从第一服务器发送到从第一服务器和第二服务器的组中选择的收信方。
为了实现上述目的，根据本发明的运输信息系统的旅客信息服务方法包括如下的发送过程：生成广播通告消息、当需要进行从ATIS服务器到ATIS终端的广播通告时，将其发送到运输信息服务器的发送过程；在运输信息服务器上将广播通告消息变成分组格式，以便将其发送到运输信息基站，指定收信方，以及通过系统专用网络将其发送到运输信息基站的发送过程；以及，采用DSRC方法将广播通告消息从运输信息基站发送到ATIS终端的发送过程。
本发明的其它优点、目的和特性有一部分将在下面的描述中阐明，有一部分则可通过本领域普通技术人员对以下内容的检验或本发明的实践后会变得明了。可以如后附的权利要求书具体指出的那样来实现本发明的目的和优点。附图简要说明
本发明将参考下列附图详细说明，其中在图中相同的标号指示相同的部件。
图1说明本发明优选实施例的用于旅客信息服务的DSRC方法运输信息系统的结构图；
图2说明根据本发明的优选实施例，当ATIS服务用户请求ATIS服务时，运输信息系统的ATIS服务方法的流程图；
图3说明根据本发明的优选实施例，通过运输信息服务器向ATIS终端提供广播通告服务的方法的流程图；
图4说明根据本发明的优选实施例，当运输信息系统用户和ATIS用户同时请求服务时，提供服务的方法的流程图。优选实施例详细说明
以下参考附图描述用于ATIS服务的DSRC方法公共汽车信息系统(BIS)。BIS给用户提供与公共汽车服务和公共汽车使用有关的信息。
图1是说明用于ATIS服务的DSRC方法运输信息系统的结构图。用于ATIS服务的BIS包括：BIS终端11，ATIS终端12、51，第一BIS基站10，第一公共汽车站引导单元13，第二BIS基站50，第二公共汽车站引导单元52，BIS专用网络20，BIS服务器30，BIS中心31，ATIS服务器40和公共汽车控制终端60。第一BIS基站10，第二BIS基站50，BIS服务器30，BIS中心31，第一和第二公共汽车站引导单元13、52等提供运输信息服务。运输信息基站、运输信息服务器、运输信息中心、运输设备使用引导单元、运输控制终端在和公共汽车相关的信息服务中分别被称为BIS基站、BIS服务器、BIS中心、公共汽车站引导单元和公共汽车控制终端。同样地，当使用在与公共汽车相关的信息服务时，请求运输信息服务和给运输信息系统用户提供运输信息服务的运输信息终端被称为BIS终端。
使用DSRC方法，BIS终端11将BIS服务请求送到第一BIS基站10，并从第一BIS基站10接收请求BIS服务的答复。ATIS终端12使用DSRC方法将ATIS服务请求送到第一BIS基站10，并从第一BIS基站10接收请求ATIS服务的答复。
第一和第二BIS基站10、50通过和BIS终端11和ATIS终端12、51单独进行DSRC通信从而为相关的终端提供相关的服务。
第一和第二公共汽车站引导单元13、52通过有线通信从相关的BIS基站10、50请求与公共汽车使用相关的信息，接收从相关BIS基站10、50发送的与公共汽车使用相关的信息并显示它。
BIS专用网络20通过租用线路将第一和第二BIS基站10、50和BIS服务器30连接起来。将BIS服务器30连接到第一和第二BIS基站10、50，BIS中心31，ATIS服务器40和公共汽车控制终端60。这个BIS服务器30按收信方划分所接收的数据并将该数据发送到确定的收信方。此外，ATIS服务器40和BIS服务器30的互连使后面的设备能够提供集成的BIS服务和ATIS服务。BIS中心31收集与BIS和ATIS相关的信息，管理并处理它。ATIS服务器40把要发送到第一和第二ATIS终端12、51的广播通告发送到BIS服务器30。另外，ATIS服务器40根据BIS服务器30发送的ATIS服务请求提供ATIS服务。公共汽车控制终端60根据BIS操作者的控制来控制公共汽车的服务。
图2是说明关于来自ATIS服务用户的ATIS服务请求的BIS服务方法的流程图。当ATIS用户通过第一终端12将地理信息请求之类的ATIS服务请求信息发送到第一BIS基站10时(S11)，第一BIS基站10将BIS服务的请求信息和ATIS服务请求信息组合。将该组合的BIS服务请求信息和ATIS服务请求信息转换成分组格式，以发送到BIS服务器30(S12)。第一基站10通过专用网络20将转换的数据分组发送到BIS服务器30(S13)。
BIS服务器30按其收信方划分所接收的分组(S14)。当所接收的数据分组的信息是请求ATIS服务的信息时，BIS服务器30将ATIS服务请求信息发送到ATIS服务器40 S15。ATIS服务器40分析所接收的ATIS服务请求信息，将相关答复信息转换成分组格式，并且通过指定BIS基站10作为收信方将该数据分组发送到BIS服务器30(S16，S17)。
BIS服务器30确定所接收的答复信息的收信方，在这里是第一BIS基站10，并将其发送到收信方(S18，S19)。该第一基站10组合BIS信息和答复信息并将其转换成分组格式以发送到第一ATIS终端12(S20)。第一BIS基站10采用DSRC方法发送数据分组答复信息(S21)。第一ATIS终端12接收答复信息的数据分组并将该信息显示给ATIS用户。
总之，ATIS终端通过BIS基站请求ATIS服务，并从BIS服务器接收ATIS服务信息。因此，通过BIS系统可以给ATIS终端提供ATIS服务。
图3是说明通过运输信息服务器给ATIS终端提供广播通告服务的方法流程图。当需要进行从ATIS服务器40到ATIS终端12，51的广播通告时，将该广播通告信息转换(S31)并将其发送到BIS服务器30(S32)。
BIS服务器30按照其收信方将所接收的ATIS广播通告消息分类，并将消息转换成分组格式以将其发送到BIS专用网络20(S33)，BIS服务器30通过BIS专用网络20将具有分组格式的ATIS广播通告发送到相关的BIS基站10、50(S34、S35)。
当第二BIS基站50接收到ATIS广播通告消息时，其将所接收的信息转换成分组格式以便采用DSRC方法发送。然后，BIS基站50将DSRC分组消息发送到第二ATIS终端51(S36，S37)。第二ATIS终端51通过DSRC信道接收广播通告数据分组，并显示在LCD上(S38)。
另外，第一ATIS终端12以相似的方式从第一BIS基站10接收ATIS广播通告消息，并在其LCD上显示该消息(S39～S41)。
图4是说明当运输信息系统用户和ATIS用户同时请求服务时提供服务的方法的流程图。当都处于第一BIS基站10的通信范围内的BIS终端11和第一ATIS终端12同时向第一BIS基站10发出服务请求时(S51，S52)，第一BIS基站从BIS终端11接收该BIS请求信息，并从第一ATIS终端12接收ATIS请求信息。第一BIS基站10将所接收的BIS服务请求信息和ATIS请求信息组合，将该组合信息转换成分组格式以将其发送到BIS服务器30(S53)，并且通过BIS专用网络20将分组信息发送到BIS服务器30(S54)。
BIS服务器30按照其收信方分类所接收的数据分组，处理对BIS服务请求信息的答复，并将ATIS服务请求发送到ATIS服务器40(S55，S56)。ATIS服务器40处理对应于ATIS服务请求的答复数据，并将答复发送到BIS服务器30(S57，S58)。BIS服务器30将根据BIS服务请求处理的BIS答复信息和从ATIS服务器40接收到的ATIS服务答复信息组合，并通过指定其收信方地址，将组合的答复信息发送到第一BIS基站10(S59，S60)。
第一BIS基站10将组合的答复信息发送给第一BIS终端11和第一ATIS终端12(S61，S62，S63)。在由第一基站10发送之前，任何等待发送到第一BIS基站10的通信范围内其它终端的其它消息与组合的答复信息打包成消息流。BIS终端11接收BIS服务答复信息，第一ATIS终端12接收ATIS服务答复信息(S64，S65)。
BIS终端采用它自己的功率发射功能进行双向DSRC通信。ATIS终端采用他自己的功率发射功能也可以和BIS基站进行双向DSRC通信。因此，BIS系统能提供BIS服务和ATIS服务。
BIS基站和终端(即，ATIS终端和BIS终端)之间的通信采用时分多址(TDMA)的方法实现。当有一个DSRC信道并且其由多个具有一定长度的时间片构成，且信息由BIS基站发送到终端时，使用第二时间片、第四时间片、第六时间片等。当信息由终端发送到BIS基站时，使用第三时间片、第五时间片、第七时间片。第一时间片用作前同步。
第一公共汽车站引导单元13根据等待公共汽车的顾客的控制，向第一BIS基站发送某个公共汽车使用引导的请求。当第一BIS基站10从第一公共汽车站引导单元13接收到公共汽车使用引导请求信息时，其将公共汽车使用请求信息和任何从其它终端发送来的其它请求信息转换成分组格式，并且将该数据分组发送到BIS服务器30。BIS基站10、50和公共汽车站引导13、52之间的通信是通过有线通信实施的。
BIS服务器30根据公共汽车使用引导请求信息处理答复信息，并且将该答复信息发送给第一BIS基站10。第一BIS基站10按照其收信方将从BIS基站10接收到的数据分组分类。当收信方是第一公共汽车站引导单元13时，第一BIS基站10将答复信息转换为采用有线通信方法发送的消息的格式，并将其发送到第一公共汽车站引导单元13。当该收信方不是第一公共汽车站引导单元13时，第一BIS基站10将答复信息转换为通过DSRC发送的格式，并将其发送到相关的终端。
因此，通过有线连接BIS基站和公共汽车站引导单元，以及通过BIS基站在BIS服务器和公共汽车站引导单元之间发送信息，可以简化网络结构。作为比较，现有技术的网络结构通过调制解调器将公共汽车站引导单元直接连接到BIS服务器。
本发明能适用于高级交通管理系统(ATMS)服务，高级车辆控制系统(AVCS)服务，高级公共运输系统(APTS)系统，和商用车辆运行(CVO)服务。
通过使用一个运输信息基站与运输信息终端、ATIS终端和公共汽车站引导单元进行双向DSRC通信，本发明可以提供多种服务。把运输信息服务器和ATIS服务器连接后，通过使用运输信息基站与ATIS终端进行双向DSRC通信，并且向ATIS服务器发送ATIS服务请求，本发明可以在运输信息系统上进行ATIS服务。
此外，本发明通过有线通信将运输信息基站和公共汽车站引导单元连接起来，以把运输信息基站上的信息发送给公共汽车站引导单元。因此，不需要用于直接地将运输信息服务器和公共汽车站引导单元连接起来的附加的信道。
通过分别地构成进行运输信息服务的运输信息服务器和进行ATIS服务的ATIS服务器，也可以改善数据处理负荷的分配和提高处理答复速度。
上述实施例和优点仅仅是示例性的，并不限制本发明。本发明的教导可以很容易应用到其它类型的装置上，本发明的说明是用来说明，而不是用来限定权利要求的范围。对本领域的技术人员来说，很显然可以有许多替换、改进和变化。在权利要求中，装置加功能的条款旨在涵盖实现其所描述的功能的所有结构，其不仅包括结构的等同而且包含等同的结构。