自行车前变速器拔叉及包括所述拨叉的变速器 本发明涉及一种自行车前变速器拔叉，其用于控制安装在自行车底架上的多个不同直径的链盘上的一根自行车传输链条有选择地啮合，所述拔叉是由一内板和一外板组成，所述外板实质上相对于内板是平行的和有间距的，并由一上桥部分与所述内板连接，所述外板被安装在大直径链盘一侧而所述的内板被安装在小直径链盘一侧。
所附的附图1表示了一现有类型自行车前变速器的立体图，所述的变速器包括一个用叉2将其固定在自行车靠近底架的支架套管3上的固定基座1，还包括一拔叉4，其用于控制安装在自行车底架的链盘(未示出)上的自行车链条(未示出)有选择地啮合。拔叉4包括一靠近自行车支架的内板5和一向外的外板6，外板6相对于内板5是平行的和有间距的。所述的两块板5、6由一上桥7和一后桥8连接，上桥7提供有一对平行片9，用于铰接连接一摇臂10，所述摇臂10与变速器的固定基座1在点11处连接，并且引出固定变速器启动韧生拉线(未示出)地末端的一个相对端12。内板5还引出一对用于铰接连接第二连接臂14的平行板13，所述臂14的相对末端在点15处与固定基座1以铰接的方式连接。因此，两个臂10和14确定了一种平行四边形连接，这能使拔叉4相对于固定基座1沿实质上相对于自行车纵轴方向(如箭头A所示)横切的方向移动。倾向于使拔叉回到前面的移动位置端(参见图示的左侧)的弹簧16被安装在内板5和臂14之间的轴上，从此位置，拔叉能随着变速器控制器(未示出)的介入并由此借助与末端12连接的韧性拉线拉动臂10从而向右移动(参考附图1)。
在如下的说明书和权利要求书中，“内板”和“外板”的表述指的是自行车前变速器在通常装配状态下的情况，按照通常的装配方式，与自行车底架连接的整套链盘被安装在自行车车架的右侧，直径最大的链盘安装在外侧而直径最小的链盘安装在内侧，同样地，拔叉4提供了面向自行车框架内板5和相对于自行车向外的外板6。
有必要注意，在前变速器操作期间，变速器的两板5、6中的一个板横向推动链条，使其从与之啮合的一个链盘到另一个链盘实现变速，更准确地说，当链条是从直径小的链盘到直径大的链盘进行变速时，由内板5横向加压推动链条运动，当链条从直径大的链盘到直径小的链盘进行变速时，是由外板6引起的。
本发明的目的是使自行车前变速器拔叉在变速器各种操作条件下能高效并可靠地工作，同时使其简捷和轻巧。
为了达到上述目的，本发明涉及一种在说明书开始部分描述的这种类型的拔叉，其特征在于所述外板和所述内板是由不同的材料构成的两个分离的板件，优选地，内板的材料比较硬且比较坚固，外板的材料比较轻。
按照本发明的所述拔叉与现有技术拨叉的不同点是：现有技术拔叉通常被独特地制成一单独被压弯的金属件。
由于前文所述的原因，考虑到所述拔叉的外板和内板分别执行不同的任务，所以由专利申请人所做的研究和实验已经证明能够对拔叉的结构在简捷和轻巧方面作出改进。实践中，因为所述内板要执行将链条从直径小的链盘移动到直径大的链盘的“上”变速的较困难的任务，故内板需要由相对较硬、较坚固的材料构成，而外板所选择的材料可以较软较轻。
按照优选的一个实施例类型，本发明的拔叉的内板由轻合金制成，而外板是由纤维加强的人造树脂制成，例如：碳纤维加强人造树脂。
在第一种实施例类型中，构成外板的件与一后桥整体而成，该后桥连接内板和外板的后端。另一方面，在另外一种可替换的实施例类型中，有一第三件与构成内板和外板的两个板件是分离的，在两板之间形成所述的后连接桥。
构成内板和外板的两个板件最好分别与各自的上板整体结合，所述这些上板重叠连接组成所述上连接桥，确定外板和内板的板件既可以如上面所述的第一实施例类型那样，由形成上桥的所述重叠板和所述后端直接连接，也可以如上文描述的第二实施例类型那样，由形成上桥的所述重叠板并借助构成后连接桥的第三件间接地连接。
在本发明的另外一种实施例类型中，拔叉的外板内表面另提供一板，在内板与外板之间的空隙中突出，能局部地减少空隙的宽度，在本申请人的意大利专利申请TO99A000792中详细描述了其原理。
按照实施例的另外一种可能类型，外板的内表面可被提供一由金属材料制成的另外一块反磨损板。
参照附图对非限制性实施例的详细描述可以更好地理解本发明，其中：
图1是现有技术自行车前变速器的立体图；
图2是本发明自行车前变速器的立体图；
图3是如图2所示拔叉的立体分解图；
图4是图3的另外一种变形；
图5、图6是图2中实施例的另外两种形式。
在图2-6中，与图1一样的部件采用相同编号。
在如图所示的实施例类型中，本发明的拔叉4包括一内板5和一外板6，它们是两个分离的板件，内板5由较硬、较坚固的材料制成，通常用于这些部件的具有代表性的材料类型是轻金属合金。另一方面，外板6是由一种轻的材料制成，具有代表性的是纤维加强的人造树脂，例如：碳纤维加强的人造树脂。板5、6两块板件是通过上桥7和后桥8相连接的。上桥7由板7a、7b组成，它们重叠起来(如图3)并且分别属于构成板5、6的两个板件，板7a、7b的连接是通过穿过板7a、7b中的孔31、32的铆钉30来实现的。在如图2、3所示的实施例的情况下，后桥8由第三个件构成，所述件与形成板5、6的这两个板件分离并由轻合金或者合成材料构成。如清楚地体现在图3中的那样，后桥8呈普通U型结构，并具有分别固定在两板5、6后端的一个中心件8a和两个分支件8b、8c，分支件8b通过穿过该件中的通孔34和板5中螺纹孔35的镙钉33固定到板5上，外板6的后端仅通过夹紧方式或者采用镙钉或者铆钉的连接方式(未示出)与后桥件8中的分支件8c固定，在此描述的作为非限定实施例的连接方式能被任何一种其它普通的连接方式代替，包括被粘结方式代替。
图4所示的实施例形式与图2、3所示实施例形式的不同点在于后桥件8是形成外板6的碳纤维件的一个整体部分，至于拔叉的其他结构与上述的描述相同。在这两种情况下，连接板9和13是构成内板5的金属合金件。
图5所示的实施例的可替换形式实质上与图2、3所示的形式是相同的，所不同的仅是板6的内表面有一另外的板36，其目的是局部减小两块板5、6之间间隙的宽度，单独提供的此设计是本申请人在意大利专利申请TO99A000729中的发明主题。目的是能够使链条从直径小的链盘到直径大的链盘准确地变速，还能带动很窄的链条，例如，目前用于自行车后轮轮毂上的带有多个链轮(如例10)的变速装置上使用的链条。
最后，图6所示实施例的可替换类型是指一个37的设置，例如该防磨损板由金属材料组成并设置在外板的内表面。
由于上文描述的特征，本发明所述拔叉具有结构简单、重量非常轻的特点，另外，拔叉可以高效、可靠地完成其任务，从而确保变速器正确操作。
自然，在此设想有多种变换方式能够实现此结构和本发明实施例的形式，所有均包括在如下面权利要求限定的本发明的保护范围内。