无盲区车辆反光镜.pdf

无盲区车辆反光镜
    【技术领域】

    本发明涉及一种光学观察装置，尤其是一种无盲区车辆反光镜。

    背景技术

    现有技术的倒车镜是由支架、镶有固定的反光镜的框架组成，驾驶者注意后方往往是靠侧视镜或车内后视镜，但从它们所看到的范围是不够的，如斜后方到后方这段范围内，可说是完全看不到的盲区，不利于安全行车，尤其对车辆繁多的情况下，在多车道时对后视镜特别重要，如果增大后镜面积，虽然视野大了，但会占用相当大的空间，影响驾驶者的视线以及遮光板的使用，不利于安全行车。

    【发明内容】

    本发明所要解决的技术问题是：克服现有技术中的不足之处，而提供一种无盲区车辆反光镜。

    本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：把单一的反光镜改装成前后有三层镜片的组合式反光镜，可扩可缩，如果需要扩大视野时，可把三层镜片展开，面积可增大一倍以且；平时又可缩小至单一反光镜大小，三层镜片是通过上下各一根绳索实行联动，每一根绳索围着中间一层镜片，前后二层镜片由绳索环连，中间一层镜片是固定不动的，滑动前面一层镜片时，绳索就带动后面一层镜片向相反方向滑动，一左一右，滑动的距离左右对称，三层镜片能平行地滑动，要籍助于框架底部与顶部前沿的三条平行凹槽来实现，在上下三条凹槽之间分别嵌有三层镜片，三条平行凹槽限制了三层镜片的运动轨迹，三条平行凹槽与背壁的夹角为10°～15°有利于驾驶者的观察，三层镜片地联动是通过上下各一根绳索的环连实现的，环连是需要在镜片上钻孔的，由于镜片钻孔工艺较难，所以采用镜片粘贴在塑料板的正面上，使其成为一体，而塑料板上钻孔加工就方便多了。在塑料板以及凹槽的关键部位加工成带有弹性支撑，当镜片在滑动伸展时，车辆在行驶时，由于弹性支撑的弹力的作用，可使镜片减少颤动和防止歪斜。三层镜片可扩可缩，它们有相对滑动。一块境片以拉出7/10～8/10时为宜，太多了则镜片固定不好，易颤动，拉出的最佳长度为3/4。为了达到此目的，本发明设计一限围机构，它是由突块、带有定限螺丝的底座组成，突块粘贴在第三层塑料板的反面，带有定限螺丝的底座安装在框架的底部上，当镜片渐渐拉出，粘贴在第三层塑料板反面的突块也渐渐地随之跟着移动，当镜片拉出最佳长度3/4时，突块就受到定限螺丝的阻挡，不能再向前移动，镜片也就停止在极限位置。镜片可由玻璃、塑料、金属材料制成。在背壁的中央装上支架就可成为一架无盲区车辆反光镜，如果车辆本身就有单一反光镜，本发明附加了四只固定件，便于夹紧在原先有的单一反光镜的框架上，每只固定件呈“L”形，其一翼带有腰形孔，另一翼带有螺纹孔，可用四只螺钉各个通过腰形孔分别固定在背壁周边的四个螺孔上，再用四只螺钉各个通过另一翼的螺纹孔夹紧在单一反光镜的框架上，由于框架的高度各有差异，可用腰形孔来加以调节。

    本发明的有益效果是：结构简单、设计合理、调节方便、有较大的经济市场。

    【附图说明】

    图1为镜片2、塑料板6的平面示意图。

    图2为镜片3、塑料板7的平面示意图。

    图3为镜片4、塑料板8的平面示意图。

    图4为底部15的俯视图。

    图5为绳索5穿行于塑料板6、7、8诸孔的行程图。

    图6为无盲区车辆反光镜镜片2、3、4展开后的主视图。

    图7为附图6的A-A剖视图。

    图8为上下各一根绳索5环连镜片2、3、4的左视图。

    图9为无盲区车辆反光镜的后视图。

    【具体实施方式】

    实施例1：本发明的无盲区车辆反光镜是由支架、反光镜组及其框架组成。所说的反光镜组是由前后三层镜片2、3、4以及上、下各一根绳索5构成。由于在镜片2、3、4上钻孔困难，镜片2、3、4分别粘贴在三块高度稍高的塑料板6、7、8的正面上，使其成为一体。而在塑料板6、7、8上钻孔加工就方便多了。在塑料板7的四个顶角处分别开有圆孔9、10。一端为圆孔9，另一端为圆孔10，如图2所示。在塑料板6的一端上下均带有条形弹性支撑11，并在弹性支撑11的附近，在水平方向上均开有二个圆孔12、13。如图1所示，弹性支撑11是利用塑料本身开缝隙后，经热处理，把塑料向需要产生弹力的方向压一定的角度，待冷却后便会产生弹力。在塑料板8的一端上下均带有条形弹性支撑11，并在弹性支撑11的附近，均开有一个圆孔14，如图3所示。上、下各一根绳索5的一个端头均从塑料板8的背面先后穿过相应的圆孔14、9、13、12、10、11，并与另一个端头打结固定在圆孔14上，如图5、8所示。所说的框架是由底部15、顶部16、背壁17、左侧板11、右侧板19构成。底部15与顶部16的结构对称，在底部15、顶部16前沿均设有三条平行凹槽20、21、22，并与背壁17的夹角为10°～15°，如图4所示，这有利于驾驶者的观察，其夹角可在左侧，也可在右侧，根据车辆驾驶座位而定，图4中的设计适合靠右行车的后视镜。凹槽20靠近左侧板18的一端、凹槽22靠近右侧板19的一端在其槽底及槽外侧均带有弹性支撑23、24，如图4所示。在底部15与顶部16的凹槽20、21、22之间分别嵌有塑料板6、7、8，如图8所示，塑料板7固定在凹槽21内，是固定不动的。三层镜片2、3、4是通过上下各一根绳索5实行联动的，只要把镜片2拉向左边，镜片3是固定不动的，镜片4是由于镜片2的向左移动而产生同步的向右移动，一左一右，移动的距离左右对称，镜片2、4相对于镜片3的左右平行移动是籍助于框架底部15与顶部16前沿的三条平行凹槽20、21、22来实现的，三条平行凹槽28、21、22限制了三层塑料板6、7、8的运动轨迹。三层镜片2、3、4在展开过程中，始终受到弹性支撑11、23、24的弹力作用，因此在展开工过程中，比较平稳，避免歪斜，车辆在行驶过程中可减少镜片2、4的颤动。驾驶者根据现场需要可以把无盲区车辆反光镜任意展开或合拢，经试验表明，一块镜片以拉出7/10～9/10时为宜，太多了镜片易颤动，固定不好，拉出的最佳长度为3/4，如图6所示，为了防止驾驶者镜片拉出过多，本发明装有可调限围机构，它是由突块25、带有定限螺丝26的底座28组成，突块25装在塑料板8的反面，带有定限螺丝26的底座28安置在底部15上，突块25、底座28的具体安置是根据当塑料板8拉出3/4时，突块25被定限螺丝26挡住，此时镜片4不能再拉出，而镜片2也不能被拉出，镜片2、4是联动的，它们的运动相互受到制约，如附图5、7所示。本发明的镜片2、3、4可由玻璃、塑料、金属材料制成。在背壁17的中央开有螺纹孔27，便于连接支架1，如图9所示。