组装铁路车辆的方法以及使用该方法获得的铁路车辆 技术领域 本发明涉及一种用于组装铁路车辆车身 (car body) 的方法，该车身包括所述车辆 的多个设备，这种类型的组装方法包括将两个纵向面板与车架和车顶进行组装的步骤。
本发明还涉及通过这种组装方法所获得的铁路车辆车身。
背景技术 铁路车辆的车厢，例如有轨电车类型的车厢，可以通过把车辆的面板元件组装 到车架和车顶而进行组装。 这种组装方式使得面板元件能够预装铁路车辆的设备，所述 设备例如是车门机构的电缆、电路和固定在面板单元上的座位。
在这种铁路车辆中，大量的设备被布置在车顶上，以为车辆提供电力。 这种装 备具有相当大的重量，并且必须增强车顶到面板元件的紧固，使得车辆一旦被组装，就 可以支撑所述设备。
这种紧固的加强要求一旦车顶组装到面板元件后就组装某些内部设备，这是因 为所述装备布置在增强设备中。
因而，不可能预先完全装备面板元件，该组装方法变得更加复杂，并且需要大 量的组装步骤。 电路的安装也没有被优化，因为电路的一部分设置在面板元件上而电路 的另一部分设置在车顶上，并且只能在车顶安装到车厢上后才能进行连接，这阻碍了在 完成铁路车辆组装之前测试该设备。 来自车顶的另一部分沿面板行进并且必须紧固在横 向的面板或端环上，并且只能在车顶安装到车厢之后进行连接。
此外，必须确保车顶和面板元件之间的连接的密封，考虑到设置密封装置的位 置，这使得车辆的生产变得复杂。
发明内容
本发明的目的之一是通过提出一种组装方法来消除这些缺点，在所述组装方法 中，纵向面板可以被完全预装，并且简化了铁路车辆的组装。
为此，本发明涉及一种用于组装上述类型的铁路车辆车身的方法，其中，在纵 向面板被紧固到车架之前，纵向面板结合车顶的某一结构部分，该结构部分布置成允许 纵向面板承载由组装布置在车顶上的设所产生的压力。
作为支撑加强件的车顶部分与纵向面板板结合，可以在组装纵向面板之前在该 纵向面板上更完全地结合内部设备，并可以有助于车顶的其余部分的后续组装。
根据本方法的其他特征 ：
所述车顶部分和所述纵向面板在组装到车架上之前，预装有铁路车辆的内部设 备的至少一部分 ；
车顶部分结合有纵向支撑件，所述支撑件允许在空间内沿车顶容纳车门机构、 紧固设备和电路，并且将压力传递到组装有所述部分的纵向面板。
所述纵向面板还预装有铰接元件，从而可以使连续的两个铁路车辆相互铰接 ；端部联接板在紧固到车架上之前被紧固到纵向面板之一的每个端部，在将面板 紧固到车架上之后，所述联接板被紧固到另一个纵向面板，以确保面板相互保持 ；
通过紧固多个紧固到车顶部分的联接板和在所述联接板上紧固盖板来完成车顶 的组装 ；
在组装车顶之后，将多个设备紧固在车顶上 ；并且
所述组装方法还包括将横向面板结合到纵向面板的端部。
本发明还涉及这种类型的铁路车辆车身，所述车身包括两个纵向面板、车架和 车顶，其中，纵向面板在紧固到车架上之前结合有结构车顶部分，所述结构车顶部分布 置成允许纵向面板承载由组装布置在车顶上的设备所产生的压力。
根据铁路车辆的其它特征 ：
横向面板结合到纵向面板的每个端部中，所述横向面板将所述纵向面板相互连 接；
由上面所限定的方法获得的铁路车辆车身。 附图说明 本发明的其他方面和优点通过阅读下面的描述而呈现，所述描述作为示例提 供，并且参考附图进行，其中，
图 1 是根据本发明的组装方法组装好的铁路车辆的示意性横截面视图 ；
图 2 是根据本发明的铁路车辆的一部分的示意性分解立体图。
具体实施方式
在说明书中， “纵向”、 “横向”、 “上”、 “下” 等术语相对于组装好的铁 路车辆的通常方向进行限定。
参见图 1，我们描述一种铁路车辆 1，其包括车架 2、紧固在车架 2 的两侧上的两 个纵向面板 4 和紧固在纵向面板 4 上的车顶 6，由此形成了基本平行六面体的车辆 1。
所描述的车辆例如是有轨电车或机车或支撑布置在车顶上的大量设备的任何其 他铁路车辆。
根据图 2 所示的实施方式，每个纵向面板 4 包括多个紧固到下梁 ( 未示出 ) 且与 上梁 10 或 “薄片 (leaf)” 成整体的立柱 8，这些立柱 8 相互间隔开以在立柱 8 之间限定 开口 12。 该开口可以通过门或通过下面板关闭，并且可以是限定车辆窗户的窗户。
所述纵向面板装备有铁路车辆的多个内部设备，如座位、车门机构、电路、装 饰衬板等 ( 未示出 )。 车顶 6 也装备有铁路车辆的多个内部设备，如空调系统、顶灯、车 门启动机构等 ( 未示出 )。 多个设备也布置在车顶 6 上方，这些设备包括为铁路车辆提供 电力的装置。
现在将描述用于组装铁路车辆的方法。
在第一步中，将薄片元件 10、支撑设备的结构部分 16 和互通的半环体 14 与立 柱 8 组装，以形成已装备的纵向面板 4。 根据附图中所示的实施方式，薄片元件 10、结 构部分 16 和立柱 8 与半环体 14 形成单个经压制焊接的组装件。 横向延伸并基本垂直于 面板 4 的结构部分 16 与在其下面延伸的纵向支撑件 18 形成一体。 该支撑件 18 允许在空间内沿车顶容纳车门、设备紧固件和电路机构。
薄片元件 10、结构部分 16 和立柱 8 与半环体 14 布置成允许纵向面板 4 承载由安 装在车顶上的设备的组装件所产生的压力。 结构部分 16 支撑用于将设备保持并紧固在车 顶内或车顶上的元件。
半环体 14 形成为用于在两个连续的车厢之间延伸并使得可以在所述车厢之间穿 过电缆的隔板 (diaphragm) 的支撑件。 每个半环体 14 都由在横向方向上竖直地安装的板 所形成。
因此，所述面板整体装备有上述设备，并在后续组装到车架 2 之前进行上漆。
部分设备，例如被设计成布置在车顶上的电路和其他设备，也可以预装在已装 备的面板 4 上，例如，装备在结构部分 16 上方在面板 4 的附加部分中延伸的属于薄片 10 的翼 21 中。 通过为组装件提供惯量，薄片 10 对车架还具有结构维持功能，并且薄片 10 也允许电缆在所述部分内的通过。
所有内部设备都可以被预装在已装备的面板 4( 包括部分 16) 上、结合加强装置 的事实，使得可以通过限制步骤而极大地简化最后组装程序，并且由于必要的电路已经 设置在已装备的面板 4 内，也可以在继续组装之前测试设备的正确操作。
在有轨电车的情况下，面板 4 还预装有铰接元件 ( 未显示 )，从而可以确保电车 的车厢之间的铰接。
在端部联接板 22 组装到框架上之前，该端部联接板 22 还紧固到已装备的面板之 一的每个端部上。 这些端部联接板 22 在横向方向上延伸，并连接半环体 14。 根据一个 实施方式，端部联接板 22 与半环体之一制成为单个部件。
随后，两个装备好的纵向面板 4 被安装并紧固到车架 2 上，以在车架的两侧上伸 出。 端部联接板 22 紧固到另一个纵向面板 4，以确保面板 4 相互保持。
车架也可以装备有多个设备，如隔音装置、盖板、座位等，并在与面板 4 组装 之前上漆。
由于部分 16 结合在面板 4 上，因此可以极大地简化车顶 6 的结构，并且车顶 6 由部分 16 和一系列的联接板 26 形成，其中所述联接板 26 在部分 16 之间横向延伸，并且 在端部联接板 22 之间均匀分布。 联接板 26 被盖顶条板 28 所覆盖，从而可以确保封闭铁 路车辆的内部体积和密封所述车辆。 由于部分 16 与相对应的面板 4 结合并与该面板形成 为单个部件，仅仅需要确保部分 16 和盖顶条板 26 之间的密封，因此解决了车顶的密封问 题。
由联接板 26 和盖顶条板 28 的子组件可以结合有内部装置，如空气管道。 特别 地，可以将空调管道沿车厢紧固到组装件 26 上，这也使联接板 26 可以相互连接。 管道 也紧固到联接板 22 上。
根据一个实施方式，在组装联接板 26 和另一个面板 4 之前，联接板 26 预先紧固 到面板 4 之一的部分 16 上，或者与该面板 4 之一的部分 16 形成为单一部件。
上述方法使得可以极大地简化铁路车辆的组装，并可以确保面板 4 更完全地预 装。 因此，可以在车辆的最终组装之前测试预组装的设备。