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1、10申请公布号CN104093631A43申请公布日20141008CN104093631A21申请号201280068595322申请日2012121113/335,98020111223USB64D11/0620060171申请人B/E航空公司地址美国佛罗里达72发明人ML奥利森74专利代理机构中国国际贸易促进委员会专利商标事务所11038代理人王爱华54发明名称飞机乘客座椅以及座椅旋转组件57摘要本发明提供一种用于飞机座椅单元的飞机乘客座椅旋转组件40，其包括一对横向地相间隔的底座导轨32,34，其均包括用于将底座导轨连接至飞机甲板的前、后配件36,38。底座导轨限定在所述一对底座导轨之。
2、间延伸的横向地延伸的水平面。旋转组件在所述横向地延伸的水平面中安装于所述一对底座导轨之间。旋转组件提供矮型的座椅，其中翼梁形成旋转组件的一部分并从座椅将负荷有效地传递至飞机甲板。滑动组件100使得座椅占有者能够独立于座椅在旋转件上的旋转而使座椅前后和左右滑动。30优先权数据85PCT国际申请进入国家阶段日2014073186PCT国际申请的申请数据PCT/US2012/0688802012121187PCT国际申请的公布数据WO2013/095987EN2013062751INTCL权利要求书2页说明书5页附图9页19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书2页说明书5页附图9页。
3、10申请公布号CN104093631ACN104093631A1/2页21一种用于飞机座椅单元的飞机乘客座椅旋转组件，包括A横向地相间隔的一对底座导轨，每个底座导轨均包括用于将所述底座导轨连接至飞机甲板的前、后配件，并限定于所述一对底座导轨之间延伸的横向地延伸的水平面；以及B在所述横向地延伸的水平面中安装于所述一对底座导轨之间的旋转组件。2根据权利要求1所述的飞机乘客座椅旋转组件，其特征在于，所述旋转组件在所述于所述一对底座导轨之间延伸的横向地延伸的水平面中限定横向地延伸的翼梁，所述翼梁连接至底座导轨并跨过底座导轨之间的空间。3根据权利要求1所述的飞机乘客座椅旋转组件，其特征在于，所述旋转组件。
4、包括固定的旋转板以及环形旋转环，所述环形旋转环被安装为在所述固定的旋转板中旋转以附接至座椅底板。4根据权利要求2所述的飞机乘客座椅旋转组件，其特征在于，所述横向地延伸的翼梁与所述旋转板一体形成。5根据权利要求2所述的飞机乘客座椅旋转组件，其特征在于，所述横向地延伸的翼梁包括长形的连接构件，用于定位于形成在底座导轨中的互补的锁定孔中。6根据权利要求5所述的飞机乘客座椅旋转组件，其特征在于，所述锁定孔包括螺栓孔，所述螺栓孔延伸通过底座导轨的顶部表面和底部表面并且与所述连接构件中的对准的螺栓孔对准，用以容置通过其中的螺栓。7根据权利要求5所述的飞机乘客座椅旋转组件，其特征在于，所述锁定孔包括第一和第。
5、二竖直地延伸的相间隔的螺栓孔，所述螺栓孔延伸通过底座导轨的顶部表面和底部表面并且与所述连接构件中的第一和第二相间隔的螺栓孔对准，用以容置通过其中的螺栓。8根据权利要求1所述的飞机乘客座椅旋转组件，其特征在于，所述底座导轨的前、后配件适于按相间隔的关系将底座导轨设置至飞机甲板。9一种飞机乘客座椅，包括A一对横向地相间隔的底座导轨，每个底座导轨均包括用于将所述底座导轨连接至飞机甲板的前、后配件，并限定在所述一对底座导轨之间延伸的横向地延伸的水平面；B在所述横向地延伸的水平面中安装于所述一对底座导轨之间的旋转组件；C安装于所述旋转组件上的滑动组件，用于允许座椅的独立于旋转组件的左右运动和前后运动；D。
6、安装于所述旋转组件上的座椅底板，用于在由旋转组件所限定的竖直轴线上的旋转运动以及在由所述滑动组件所限定的至少一个平移轴线上的旋转运动；以及E安装于座椅底板的后侧上的座椅靠背。10根据权利要求9所述的飞机乘客座椅，其特征在于，所述旋转组件在所述于所述一对底座导轨之间延伸的横向地延伸的水平面中限定横向地延伸的翼梁，所述翼梁连接至底座导轨并跨过底座导轨之间的空间。11根据权利要求9所述的飞机乘客座椅，其特征在于，所述旋转组件包括固定的旋转板以及环形旋转环，所述环形旋转环被安装为在所述固定的旋转板中旋转并附接至座椅底板，用于所述座椅底板围绕由环形旋转环所限定的竖直轴线的旋转。12根据权利要求10所述的。
7、飞机乘客座椅，其特征在于，所述横向地延伸的翼梁与所述旋转板一体形成。权利要求书CN104093631A2/2页313根据权利要求10所述的飞机乘客座椅，其特征在于，所述横向地延伸的翼梁包括长形的连接构件，用于定位于形成在底座导轨中的互补的锁定孔中。14根据权利要求9所述的飞机乘客座椅，其特征在于，所述滑动组件包括A安装至所述旋转板的滑动安装板；B多个第一滑动衬套以及设置于其中的相应的第一对滑动件，用于座椅底板的左右运动；C多个第二滑动衬套以及设置于其中的相应的第二对滑动件，用于座椅底板的前后运动；以及D所述座椅底板，其由所述第一对滑动件和第二对滑动件承载并能相对于第一对滑动件和第二对滑动件运动。
8、。15根据权利要求14所述的飞机乘客座椅，其特征在于，所述座椅底板被安装成左右平移从而与旋转组件横向对准或脱离与旋转组件的横向对准。16根据权利要求15所述的飞机乘客座椅，其特征在于，所述第一对滑动件和第二对滑动件均包括安装于所述多个第一滑动衬套和多个第二滑动衬套中的圆柱形管，用于实现在与于所述一对底座导轨之间延伸的横向地延伸的水平面平行的横向平面中的滑动运动。权利要求书CN104093631A1/5页4飞机乘客座椅以及座椅旋转组件技术领域0001本发明涉及飞机乘客座椅以及座椅旋转组件。所述座椅适于安装在飞机座椅的甲板上并允许座椅在需要时相对于飞机旋转。旋转组件的设计为乘客座椅提供旋转能力而不。
9、增加总的座椅高度，并且在提供有限的乘客净空的飞机构造中是特别有用的。旋转组件的设计还允许座椅负荷被横向地直接传递至座椅底座导轨以及至飞机座椅轨道和甲板。背景技术0002很多私人飞机乘客座椅具有商用客机中通常不具有的舒适特征，比如使座椅左右旋转以及使座椅前后滑动的能力。通常，旋转座椅具有安装于旋转组件上的座椅底板，所述旋转组件继而安装于横向延伸的翼梁的顶部上，所述翼梁在一对底座导轨之间横向地延伸，该一对底座导轨通过轨道配件安装至飞机甲板中的轨道。这些符合FAA规定的安全要求的座椅被特别构造为在飞机中使用。除了能够平稳地和舒适地旋转之外，由于滑行、起飞、着陆以及飞行湍流的缘故以及为了承受显著的、特。
10、定的冲击力，这种类型的座椅还必须能够被锁定于固定位置中。0003与商用飞机相比，大部分的普通航空飞机具有有更少的乘客净空的更小的机身。由于这个原因，大部分的普通航空乘客座椅更靠近飞机甲板，以在座椅的设计和工程要求内为就座的乘客提供尽可能多的净空。现有技术的旋转式飞机座椅为就座的乘客提供减少的净空，因为旋转件安装于座椅底座的顶部上通常在底座翼梁上并因此增加了座椅在飞机甲板上方的总高度。0004这种类型的设计还将座椅负荷施加至在座椅底座导轨之间横向地延伸的翼梁而不是直接施加至座椅底座导轨。这是将座椅负荷传递至飞机甲板的一种低效率的方法。发明内容0005因此，本发明的一个目的是提供一种飞机乘客座椅旋。
11、转组件以及飞机乘客座椅，其提供与非旋转式飞机乘客座椅特别是普通的航空飞机中所存在的类型的乘客座椅相同的总座椅高度。0006本发明的另一个目的是提供一种飞机乘客座椅旋转组件以及飞机乘客座椅，其将座椅负荷有效地直接传递至座椅的底座导轨。0007通过提供一种用于飞机座椅单元的飞机乘客座椅旋转组件而实现本发明的这些以及其它目的和优点，所述飞机乘客座椅旋转组件包括一对横向地相间隔的底座导轨，其均包括用于将底座导轨连接至飞机甲板的前、后配件。所述底座导轨限定在所述一对底座导轨之间延伸的横向地延伸的水平面。旋转组件在横向地延伸的水平面中安装于所述一对底座导轨之间。0008根据本发明的一个优选实施例，所述旋转。
12、组件在所述于所述一对底座导轨之间延伸的横向地延伸的水平面中限定横向地延伸的翼梁，所述翼梁连接至底座导轨并跨过底座导轨之间的空间。说明书CN104093631A2/5页50009根据本发明的又一个优选实施例，所述旋转组件包括旋转板，所述旋转板具有形成于其中的大致环形凹槽以及外部锁定凸缘。0010根据本发明的又一个优选实施例，所述横向地延伸的翼梁与所述旋转板一体形成。0011根据本发明的又一个优选实施例，所述横向地延伸的翼梁包括长形的连接构件，用于定位于形成在底座导轨中的互补的锁定孔中。0012根据本发明的又一个优选实施例，所述锁定孔包括螺栓孔，所述螺栓孔延伸通过底座导轨的顶部表面和底部表面并且与。
13、连接构件中的对准的螺栓孔对准，用以容置通过其中的螺栓。0013根据本发明的又一个优选实施例，所述锁定孔为第一和第二竖直地延伸的相间隔的螺栓孔，所述螺栓孔延伸通过底座导轨的顶部表面和底部表面并且与连接构件中的第一和第二相间隔的螺栓孔对准，用以容置通过其中的螺栓。0014根据本发明的又一个优选实施例，所述底座导轨的前、后配件适于按相间隔的关系将底座导轨设置至飞机甲板。0015根据本发明的又一个优选实施例，提供一种具有矮型的旋转组件的飞机乘客座椅，并且所述飞机乘客座椅包括一对横向地相间隔的底座导轨，其均包括用于将底座导轨连接至飞机甲板的前、后配件。底座导轨限定在它们之间延伸的横向地延伸的水平面。旋转。
14、组件在横向地延伸的水平面中安装于所述一对底座导轨之间。座椅底板安装于旋转组件上，用于在由旋转组件所限定的竖直轴线上的旋转运动，以及座椅靠背安装于座椅底板的后侧上。0016根据飞机座椅的一个优选实施例，所述座椅的旋转组件在所述于所述一对底座导轨之间延伸的横向地延伸的水平面中限定横向地延伸的翼梁，所述翼梁连接至底座导轨并跨过底座导轨之间的空间。0017根据飞机座椅的另一个优选实施例，所述旋转组件包括旋转板，所述旋转板具有形成于其中的大致环形凹槽以及外部锁定凸缘。0018根据飞机座椅的另一个优选实施例，所述横向地延伸的翼梁与所述旋转板一体形成并且提供座椅负荷至底座导轨的直接传递。0019根据飞机座椅。
15、的另一个优选实施例，所述横向地延伸的翼梁包括长形的连接构件，用于定位于形成于底座导轨中的互补的锁定孔中。0020根据飞机座椅的另一个优选实施例，所述锁定孔包括螺栓孔，所述螺栓孔延伸通过底座导轨的顶部表面和底部表面并且与连接构件中的对准的螺栓孔对准，用以容置通过其中的螺栓。0021根据飞机座椅的另一个优选实施例，所述锁定孔为第一和第二竖直地延伸的相间隔的螺栓孔，所述螺栓孔延伸通过底座导轨的顶部表面和底部表面并且与连接构件中的第一和第二相间隔的螺栓孔对准，用以容置通过其中的螺栓。0022根据飞机座椅的另一个优选实施例，所述底座导轨的前、后配件适于按相间隔的关系将底座导轨设置至飞机甲板。0023根据。
16、飞机座椅的另一个优选实施例，旋转组件在横向地延伸的水平面中安装于所述一对底座导轨之间并且滑动组件安装于旋转组件上，用于允许座椅的独立于旋转组件的说明书CN104093631A3/5页6左右运动和前后运动。座椅底板安装于旋转组件上，用于在由旋转组件所限定的竖直轴线上的旋转运动以及在由所述滑动组件所限定的至少一个平移轴线上的旋转运动。座椅靠背安装于座椅底板的后侧上。附图说明0024以上已经阐明了本发明的一些目的。当结合附图考虑时，本发明的其它目的和优点将随着本发明的说明书的继续展开而出现，其中0025图1为典型的现有技术的旋转式飞机乘客座椅的立体图；0026图2为根据本发明的优选实施例的旋转式飞机。
17、乘客座椅的立体图；0027图3为根据本发明的实施例的座椅底座导轨和附接的旋转组件的局部立体图；0028图4为所述旋转组件的俯视平面图；0029图5为图4中所示的旋转组件的仰视平面图；0030图6为座椅底座和附接的旋转组件的立体图；0031图7为其中多个部件脱离BROKENAWAY的立体图，其中示出具有能提供给乘客的旋转、左右和前后座椅运动的一个替代的优选实施例；0032图8为与图7类似的、但是部件没有脱离的立体图；0033图9为图7和8中所示的座椅的旋转机构和滑动机构的部件分解立体图；以及0034图10为图9中所示的旋转机构和滑动机构的立体图。具体实施方式0035现在参考附图，典型的现有技术的。
18、旋转式飞机乘客座椅显示于图1中并且总体表示为附图标记10。现有技术的座椅10包括一对通过轨道配件16、18附接至飞机甲板的底座导轨12、14，所述轨道配件16、18被锁定至固定至乘客甲板的座椅轨道未示出中。翼梁SPAR20在底座导轨12、14之间横向地延伸。旋转组件22被安装至翼梁20的顶部，并且座椅底板组件24被安装至旋转组件22的顶部。座椅靠背组件26由座椅底板组件24承载。将合适的缓冲构件未示出适当地设置于座椅底板组件24和座椅靠背组件26上。如图1中所示，旋转组件22坐落于翼梁20上面并因此将旋转组件22的竖直尺寸增加至座椅10的总高度。在普通航空飞机的环境内，即使几英寸的额外的座椅高。
19、度也可能会显著地减小乘客净空HEADROOM，特别是在不提供“站立”空间而要求乘客在他们进入和离开飞机时弯腰的更小的普通航空飞机中。这种减小的净空不仅在坐着的时候是重要的缺点，而且还可能在乘客从座椅起立或坐到座椅中时使乘客受到另外的限制和不适。0036现在请参考图2，根据本发明所述的飞机乘客座椅30被示出并包括一对底座导轨32、34，该一对底座导轨32、34包括有轨道配件36、38，轨道配件36、38将底座导轨32、34锁定至固定至甲板的座椅轨道未示出中。旋转组件40其本身既包括旋转机构42又包括横向地延伸的翼梁44在与底座导轨32、34相同的水平面中安装于底座导轨32、34之间并因此没有增加。
20、座椅30的总高度。如图3中所最好地显示的，旋转机构42优选地与翼梁44一体形成并形成翼梁44，这另外还被称为“斯帕尔韦SPARVEL”。0037旋转机构42的特定的设计可在涉及的操作细节的范围内广泛地变化。如图3中所示，旋转机构42包括固定的旋转板46，该固定的旋转板中安装有可旋转的旋转环48，该说明书CN104093631A4/5页7旋转环48被安装至座椅底板50，如图2中所示。0038如图3、4以及5中还示出的，旋转板46包括一体形成的连接构件56、58，旋转组件40通过连接构件56、58安装至底座导轨32、34。连接构件56、58中的螺栓孔60、62在旋转组件40中被定位成与底座导轨32。
21、、34中的锁定孔64、66对准。旋转组件40因此变为翼梁44，将座椅底板50和附接的座椅靠背52安装至底座导轨32、34而未增加座椅30的高度。旋转件42通过从可旋转的旋转环48向上延伸的一系列螺纹衬套54附接至座椅底板50。0039另外，座椅负荷被直接传递至底座导轨32、34。通过将翼梁和旋转组件合并成单一结构而减小了重量。0040现在请参考图710，根据本发明所述的乘客座椅80被示出并包括一对底座导轨82、84，该一对底座导轨82、84包括有轨道配件86、88，轨道配件86、88将底座导轨82、84锁定至固定至甲板的座椅轨道未示出中。旋转组件90其本身既包括旋转机构92又包括横向地延伸的翼。
22、梁94在与底座导轨82、84相同的水平面中安装于底座导轨82、84之间并因此没有增加座椅80的总高度。如图9中所最好地显示的，旋转机构92优选地与翼梁94一体形成并形成翼梁94，该一体结构另外还被称为“斯帕尔韦”。0041旋转机构92的特定设计可在涉及的操作细节的范围内广泛地变化。如图9中所示，旋转机构92包括固定的旋转板96，该固定的旋转板96中安装有可旋转的旋转环98，旋转环98被安装至滑动组件100，同样如图9和10中所示。旋转板96包括一体形成的连接构件99还参见图4和5中的元件58，旋转组件90通过连接构件99安装至底座导轨82、84。0042滑动组件100包括通过螺栓未示出安装至旋。
23、转板96的滑动板102，所述螺栓延伸通过螺栓孔104并与可旋转的旋转环98中的螺纹衬套97配合。0043如图7和8中所示，座椅底板106被安装至第一对滑动管110、112，用以进行左右平移运动。滑动管110、112安装于多个第一滑动衬套114、116、118、120中，并且座椅底板106被安装至滑动管110、112的相对末端。图8和9最好地示出座椅底板106包括侧面框架122、124，侧面框架122、124沿相对侧边延伸并被通过螺栓连接至滑动管110、112的相对末端，所述螺栓螺纹连接于滑动管110、112的端部中。0044滑动管130、132安装于滑动衬套134、136、138、140中，用。
24、以进行前后滑动运动。按这种方式，允许座椅底板106和附接的座椅靠背144在由滑动管110、112和130、132的长度所提供的动作范围内左右滑动以及前后滑动，而同时在旋转组件90上旋转。这允许就座的乘客在旅程期间进行大范围的座椅调节，以及能够使座椅80在旋转时远离机身滑动以及向后滑动并舒适地站起来及离开座椅的能力。将旋转组件90放置于底座导轨82、84的横向平面内为就座的乘客提供了更多的净空，而无需减小座椅底板106在飞机甲板以上的高度。滑动组件100为非常矮型的并因此仅仅稍微地增加了总的座椅高度。在所公开的两个实施例中，底座导轨的横向间距由安装于飞机甲板中的座椅轨道的宽度控制。如图7和8中所。
25、最好地示出的，座椅80的宽度可显著地宽于底座导轨的间距。0045如以上讨论所指出的，仅仅具有所公开的旋转特征的座椅以及既具有旋转特征又具有滑动特征的座椅都处于本发明的范围内，同样地仅仅前后滑动的座椅，以及仅仅左右滑动的座椅或者既沿前后方向又沿左右方向滑动的座椅都处于本发明的范围内。0046以上描述了矮型的、旋转式和/或滑动式飞机乘客座椅和飞机乘客座椅旋转组件说明书CN104093631A5/5页8和/或滑动组件。可对本发明的各种细节进行改变而不脱离它的范围。此外，本发明的优选实施例的以上描述以及用于实施本发明的最佳模式仅是为了示例说明的目的而被提出的而并非为了限制的目的本发明由权利要求限定。说明书CN104093631A1/9页9图1现有技术说明书附图CN104093631A2/9页10图2说明书附图CN104093631A103/9页11图3说明书附图CN104093631A114/9页12图4图5说明书附图CN104093631A125/9页13图6说明书附图CN104093631A136/9页14图7说明书附图CN104093631A147/9页15图8说明书附图CN104093631A158/9页16图9说明书附图CN104093631A169/9页17图10说明书附图CN104093631A17。