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1、10申请公布号CN102003291A43申请公布日20110406CN102003291ACN102003291A21申请号200910308784322申请日20091026200920309417020090901CNF02D11/0820060171申请人陕西欧舒特汽车股份有限公司地址710043陕西省西安市高新技术产业开发区锦业2路26号72发明人赵天举74专利代理机构西安吉盛专利代理有限责任公司61108代理人鲍燕平54发明名称一种省油的发动机怠速提升装置的设计方法57摘要本发明涉及车辆发动机，特别是一种省油的发动机怠速提升装置的设计方法，它应用在车辆发动机怠速及车载空调使用负荷等。
2、汽车电子领域，其特征是至少包括储气筒、蓄电池、空调开关、空调系统、电磁阀、汽缸体，汽缸体的伸缩杆通过油门支座连接油门推杆；电磁阀气缸组件通过电线接插件和电线接头及线缆将蓄电池、空调开关和电磁阀的控制端串接为回路；汽缸体的汽缸腔通过电磁阀、气管和三通与储气筒相连接。这种发动机怠速提升装置以便车辆在不使用空调时低怠速运行，在使用空调时在高怠速运行，达到既满足省油又满足空调最低运转负荷要求的目的。66本国优先权数据51INTCL19中华人民共和国国家知识产权局12发明专利申请权利要求书1页说明书2页附图2页CN102003303A1/1页21一种省油的发动机怠速提升装置的设计方法，其特征是至少包括储。
3、气筒1、蓄电池2、空调开关3、空调系统4、电磁阀12、汽缸体14，汽缸体14的伸缩杆15通过油门支座10连接油门推杆；电磁阀气缸组件7通过电线接插件6和电线接头13及线缆5将蓄电池2、空调开关3和电磁阀12的控制端串接为回路；汽缸体14的汽缸腔通过电磁阀12、气管8和三通9与储气筒1相连接。2根据权利要求1所述一种省油的发动机怠速提升装置的设计方法，其特征是所述的电磁阀气缸组件7前面为伸缩杆15，中间为汽缸体14，后端为电磁阀12，电磁阀12上的进气口11通过管路与储气筒1相连通。权利要求书CN102003291ACN102003303A1/2页3一种省油的发动机怠速提升装置的设计方法技术领域。
4、0001本发明涉及车辆发动机，特别是一种省油的发动机怠速提升装置的设计方法，它应用在车辆发动机怠速及车载空调使用负荷等汽车电子领域。背景技术0002车辆使用空调越来越普遍。当车辆使用空调时，要求发动机怠速大约在700转/分才能基本满足空调最低运转负荷。当车辆不使用空调时，如果仍然让发动机怠速在700转/分运行时，发动机耗油量会很大，一般情况下，此时只需要发动机怠速在600转/分左右运行即可。发明内容0003本发明的目的是提供一种省油的发动机怠速提升装置的设计方法，以便车辆在不使用空调时低怠速运行，在使用空调时在高怠速运行，达到既满足省油又满足空调最低运转负荷要求的目的。0004本发明的目的是这。
5、样实现的，设计一种省油的发动机怠速提升装置的设计方法，其特征是至少包括储气筒、蓄电池、空调开关、空调系统、电磁阀、汽缸体，汽缸体的伸缩杆通过油门支座连接油门推杆；电磁阀气缸组件通过电线接插件和电线接头及线缆将蓄电池、空调开关和电磁阀的控制端串接为回路；汽缸体的汽缸腔通过电磁阀、气管和三通与储气筒相连接。0005所述的电磁阀气缸组件前面为伸缩杆，中间为汽缸体，后端为电磁阀，电磁阀上的进气口通过管路与储气筒相连通。0006本发明的有益效果是由于将电磁阀汽缸组建安装在发动机机体上，并将伸缩杆固定在油门支座上，当使用空调时，空调开关接通，即电磁阀电路接通，电磁阀打开，出气筒中的气压经气管路及三通进入缸。
6、体，伸缩杆推动油门支座，油门开度增大，从而达到怠速提升目的。这种结构成本低廉，借用了车辆本身的气路系统，达到了在使用空调时增大怠速满足空调最低负荷需要的目的。附图说明0007下面结合实施例附图对本发明作进一步说明0008图1是本发明实施例的控制原理图；0009图2是图1的电磁阀结构原理图；0010图3是本发明实施例的电路原理图。0011图中1、储气筒；2、蓄电池；3、空调开关；4、空调系统；5、线缆；6、电线接插件；7、电磁阀汽缸组件；8、气管；9、三通；10、油门支座；11、进气口；12、电磁阀；13、电线接头；14、汽缸体；15、伸缩杆。说明书CN102003291ACN102003303。
7、A2/2页4具体实施方式0012如图1及图2所示，至少包括储气筒1、蓄电池2、空调开关3、空调系统4、电磁阀气缸组件7、电磁阀12、汽缸体14，汽缸体14的伸缩杆15通过油门支座10连接油门推杆；汽缸体14的电控部份通过电线接插件6和电线接头13及线缆5将蓄电池2、空调开关3和电磁阀12的控制端串接为回路；汽缸体14的汽缸腔通过电磁阀12、气管8和三通9与储气筒1相连接。0013将汽缸伸缩杆15安装在油门支座10上，电磁阀汽缸组件7通过电线接插件6和电线接头13及线缆5将蓄电池2、空调开关3和电磁阀12的控制端串接为回路。当使用空调，即空调开关3接通，空调系统4开始工作，同时电磁阀12电路接通。
8、，电磁阀12打开，储气筒1中的气压经进气口11进入缸体汽缸体14，推动伸缩杆15运动，从而推动油门支座推杆运动，加大油门供油量，达到怠速提升的目的。当不使用空调，空调开关3关闭，空调系统4工作停止，此时电磁阀12电路断开，电磁阀12不工作，缸体汽缸体14收回伸缩杆15，减少油门供油量，达到低怠速运行的目的。0014如图2所示，电磁阀汽缸组件7前面为伸缩杆15，中部为汽缸体14，后端为电磁阀12，汽缸体14的伸缩杆15通过油门支座10连接油门推杆，进气口11有足够压力的气源进入后，汽缸体14的气体压力就会推动伸缩杆15运动。0015如图3所示，空调开关3上的开关接通，蓄电池2的电压加载在电磁阀汽缸组件7的电磁阀上，电磁阀电路接通，电磁阀12打开，储气筒1产生的气压经气路通过电磁阀12进入汽缸体14，从而推动伸缩杆运动。0016本发明在不使用空调的情况下发动机怠速在600转/分左右运行，当使用空调的同时发动机怠速即增加至700转/分左右运行。说明书CN102003291ACN102003303A1/2页5图1图2说明书附图CN102003291ACN102003303A2/2页6图3说明书附图CN102003291A。