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本发明涉及一种离合器装置(2)，该离合器装置具有一个发动机侧的输入轮毂(6)，该输入轮毂具有一个驱动盘(10)，并且具有一个变速器侧的输出轮毂(46)，其中发动机侧的输入轮毂(6)可以与变速器侧的输出轮毂(46)相联接，并且提供了一个紧固装置(68)用于在轴向上将输出轮毂(46)固定到变速器轴(60)上。根据本发明，发动机侧的输入轮毂(6)和/或驱动盘(10)被设计为在发动机侧的输入轮毂(6)附接在离合器装置(2)上之后还仍能使紧固装置(68)被致动。通过本发明，离合器装置(2)在一个变速器上的组装是以可持续性的方式得到简化。

1.  一种离合器装置，具有一个发动机侧输入轮毂(6)，该输入轮毂具有一个驱动盘(10)，并且具有一个变速器侧输出轮毂(46)，通过该输出轮毂有可能使该发动机侧输入轮毂(6)与该变速器侧输出轮毂(46)相联接，并且提供了一个紧固装置(68)用于在轴向上将该输出轮毂(46)固定到一个变速器轴(60)上，其特征在于，该发动机侧输入轮毂(6)和/或该驱动盘(10)被设计为即使在该发动机侧输入轮毂(6)附接在该离合器装置(2)上之后仍可以使该紧固装置(68)被致动。

2.  如权利要求1所述的离合器装置，其特征在于该输入轮毂(6)和/或该驱动盘(10)具有一个切口(70)，通过该切口可以使该紧固装置(68)被致动。

3.  如权利要求2所述的离合器装置，其特征在于该切口(70)是提供在该输入轮毂(6)中，使所述切口(70)优选地是一个中央切口(70)。

4.  如权利要求2或3之一所述的离合器装置，其特征在于提供了一个闭合部件(72)，用于打开和关闭该离合器装置(2)上的切口(70)。

5.  如权利要求4所述的离合器装置，其特征在于通过该闭合部件(72)能够以一种密封的形式将该切口(70)关闭。

6.  如权利要求4或5之一所述的离合器装置，其特征在于该闭合部件(72)是一个杯状的停止件，该停止件优选地由橡胶构成。

7.  如权利要求4或5之一所述的离合器装置，其特征在于处于安装状态的该闭合部件(72’)具有一个引导段(108)，该引导段在轴向方向上从该切口(70)伸出并且该引导段可以被容纳、引导和/或支撑在一个发动机输出轴(5)的一个末端侧凹部(110)之中。

8.  如以上权利要求之一所述的离合器装置，其特征在于该紧固装置(68)可以在该末端侧连接到该变速器轴(60)上。

9.  如权利要求8所述的离合器装置，其特征在于该紧固装置(68)具有一个螺纹段(76)，该螺纹段可以被拧到一个变速器轴侧的螺纹段(96)上。

10.  如权利要求9所述的离合器装置，其特征在于该紧固装置侧的螺纹段(76)具有一个外螺纹并且该变速器轴侧的螺纹段(96)具有一个内螺纹。

11.  如以上权利要求之一所述的离合器装置，其特征在于该紧固装置(68)具有一个安装段(78)，当该安装段连接到一个变速器轴侧的安装段(94)上时，它形成一种过盈配合用于使该紧固装置(68)定中心。

12.  如权利要求11所述的离合器装置，其特征在于这些紧固装置侧的以及变速器轴侧的安装段具有圆锥形的设计。

13.  如权利要求11所述的离合器装置，其特征在于这些紧固装置侧的和变速器轴侧的安装段(78，94)具有圆柱形的设计，其中优选地这些圆柱形安装段(78，94)中的至少一个具有面向另一个安装段(94，78)的一个圆锥形末端段。

14.  如权利要求9至13之一所述的离合器装置，其特征在于该紧固装置侧的安装段(78)和/或螺纹段(76)是提供在该紧固装置(68)的一个轴向伸出的连接部分(74)上，并且该变速器轴侧的安装段(94)和/或螺纹段(96)是提供在该变速器轴(60)中的一个末端侧凹陷(92)之中。

15.  如权利要求14所述的离合器装置，其特征在于该紧固装置(68)的轴向伸出的连接部分(74)在该轴向方向上可以被插入该变速器轴(60)中的末端侧凹陷(92)之中。

16.  如以上权利要求之一所述的离合器装置，其特征在于该紧固装置(68)在该径向方向上被支撑在该输入轮毂(6)上的并且反之亦然。

17.  如权利要求2至16之一所述的离合器装置，其特征在于该紧固装置(68)具有用于一种工具的一个致动段(86)，该致动段面向该切口(70)。

18.  如权利要求17所述的离合器装置，其特征在于该致动段(86)具有用于一种工具的一个末端侧的接合部分(90)，在该接合部分(90)中能以一种强制锁定的方式插入一个工具。

19.  如以上权利要求之一所述的离合器装置，其特征在于该紧固装置(68)具有一个在径向上伸出的环绕套环(80)，该输出轮毂(46)可以在轴向方向上支撑在该环绕套环上。

20.  如权利要求19所述的离合器装置，其特征在于一个可替换的间隔件(98)被安排在该环绕套环(80)上，这样该变速器轴(60)通过插在中间的该间隔件(98)在该轴向方向上可以被支撑在该环绕套环(80)上。

21.  如权利要求20所述的离合器装置，其特征在于该间隔件(98)具有环形的设计。

22.  如以上权利要求20或21之一所述的离合器装置，其特征在于，在该离合器装置(2)中提供了一个保持空间(66)，在该保持空间(66)中可以保持该变速器轴(60)，使之有可能将该间隔件(98)经过该保持空间(66)并且被附接到该紧固装置(68)上。

23.  如权利要求21至23之一所述的离合器装置，其特征在于该环形间隔件(98)的外直径(b)小于该输出轮毂(46)的内直径(a)。

24.  如权利要求20至23之一所述的离合器装置，其特征在于该间隔件(98)在该末端侧可以被紧固到该变速器轴(60)上。

25.  如权利要求20至24之一所述的离合器装置，其特征在于该变速器轴(60)具有一个末端侧接收座(102)，该接收座被设计为在该变速器轴(60)的周边上的一个环绕凹部并且在该凹部中可以插入该间隔件(98)。

26.  如权利要求25所述的离合器装置，其特征在于该环绕凹部在径向向外的方向上以及在轴向方向上是开放的。

带有用于固定输出轮毂的紧固装置的离合器装置
技术领域
本发明涉及一种离合器装置，该离合器装置具有一个发动机侧的输入轮毂，该输入轮毂具有一个驱动盘，并且具有一个变速器侧的输出轮毂，通过该输出轮毂有可能使该发动机侧的输入轮毂与变速器侧的输出轮毂相联接，并且提供了一个紧固装置，用于在轴向上将该输出轮毂安装到一个变速器轴上。
背景技术
现有技术披露了多种离合器装置(特别是多片式离合器)，它们具有可以与发动机输出轴相连接的一个输入轮毂。这些输入轮毂进而配备有一个驱动盘，以便将该旋转传输到离合器输入壳体或类似的部件上。该输入轮毂(例如)被连接到一个外板支架上，它的多个外板可以与多个内板相联接，这些内板进而被安排在一个内板支架上。该内板支架进而具有一个输出轮毂，该输出轮毂可以与一个变速器轴相连接。在此，输出轮毂在一个紧固装置的帮助下、在轴向方向上被安装到该变速器轴上。该紧固装置通常是一个固定环。
以上说明的现有技术具有缺点是难于把离合器装置组装到变速器上或变速器轴上。
发明内容
因此本发明的一个目的是要产生一种离合器装置，该离合器装置具有在轴向上将输出轮毂安装到一个变速器轴上的一个紧固装置，该离合器装置允许在变速器上特别简单的并由此有成本效益的组装。
所述目的是通过专利权利要求1中特定的这些特征实现的。本发明的多个有利的实施方案是从属权利要求的主题。
根据本发明的离合器装置(例如它可以是一种多片式离合器)具有一个发动机侧的输入轮毂，例如该输入轮毂可以与一个发动机输出轴相连接。该输入轮毂还具有传输转动的一个驱动盘，通过该输入轮毂有可能(例如)使驱动盘设计为离合器或减振器输入壳体的一部分。该离合器装置还具有至少一个变速器侧的输出轮毂，通过该输出轮毂有可能使该发动机侧的输入轮毂与该变速器侧的输出轮毂相联接。例如，这可以通过多个外板和内板而发生，外板支架运行地与该驱动盘相连接并且内板支架运行地与该输出轮毂相连接。还提供了一个紧固装置，用于在轴向上将该输出轮毂安装到一个变速器轴上。根据本发明，将该发动机侧的输入轮毂和/或该驱动盘设计为即使在发动机侧的输入轮毂附接到该离合器装置上时，仍可以使该紧固装置致动。例如，因此有可能在该输入轮毂和/或该驱动盘上提供一个切口，这样仍为该紧固装置供给一个进入点。
在现有技术中，必需首先把离合器装置的一个第一部分连接到变速器上。在组装过程中，在第一步，在轴向上将该输出轮毂安装到变速器轴上。此后，仅将离合器装置的第二部分(确切地是带有驱动盘的输入轮毂)紧固到离合器装置的第一部分上。离合器装置由此不能作为一个整体(即与输入轮毂和驱动盘一起)附接到变速器上。所述缺点通过本发明被克服，在本发明中，即使当离合器装置被完全组装好时(也就是说即使在附接发动机侧的输入轮毂之后)，仍可以使该紧固装置致动。因此有可能将一个完全组装好的离合器装置传送给汽车或变速器制造商，于是他可以容易地将所述离合器装置安装到车辆中或者将所述离合器装置安装到变速器上。
在根据本发明的离合器装置的一个优选的实施方案中，该输入轮毂和/或驱动盘具有一个切口，通过该切口可以使该紧固装置致动。因此有可能(例如)通过该输入轮毂和/或该驱动盘中的切口将一个工具引导到该紧固装置，以便使该紧固装置致动。因此，尽管该离合器装置被完全组装好，还有可能通过该工具将该输出轮毂事后紧固到该变速器轴上。
在根据本发明的离合器装置的一个进一步优选的实施方案中，在该输入轮毂中提供切口，所述切口优选地是一个中央切口。在该切口安排在该输入轮毂中的情况下，特别是在一个中央安排的情况下，仅提供该切口的一点离心率或者无论怎样都没有离心率。以这种方式，相当地简化了操作和组装，尤其是因为可以将该输入轮毂和该驱动盘紧固到离合器装置的其余部分上而不管它们的旋转位置，所以通过该切口不会使该紧固装置变得更难于实现或者甚至变得难于接近。
在根据本发明的离合器装置的一个有利的实施方案中，因为提供了用于打开和关闭该离合器装置上的切口的一个闭合部件从而防止了该离合器装置被污物污染。以此方式，还防止了离合器装置周围被污物(例如像摩擦颗粒)污染。
为了离合器装置还可以被用作一种湿运转的离合器，在根据本发明的离合器装置的一个进一步的有利的实施方案中，通过该闭合部件以一种密封的形式可以使该切口关闭。以此方式可靠地防止了油的逸出并且还防止了所述油被来自外部的污物污染。
为了获得该切口的特别可靠的闭合，在根据本发明的离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，该闭合部件是一个杯状的停止件。因此该杯状停止件的外壳可以(例如)在轴向方向上、在一个相对长的距离上抵靠该切口的壁，以便获得一种良好的密封动作。此外，一个杯状停止件是轻型的，这样只有小的质量必须被旋转。该停止件优选是由橡胶构成。
在根据本发明的离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，处于安装状态的闭合部件具有一个引导段，该引导段在轴向方向上从该切口伸出并且该引导段可以被容纳、引导和/或支撑在一个发动机输出轴的一个末端侧凹部中。同时，在常规离合器装置中，该引导段的这些尺寸是通过输入轮毂来固定预定义的，在根据本发明的这个实施方案中，该引导段的大小(例如像直径和长度)是可以通过闭合部件的适当选择来改变的，这样有可能针对该离合器装置有待连接到其上的对应的发动机输出轴进行离合器装置的简单的事后改装。
在根据本发明的离合器装置的一个特别优选的实施方案中，该紧固装置可以在末端侧连接到该变速器轴上。以此方式，即使在离合器装置被完全组装好时，也确保紧固装置特别良好的易接近性。在由现有技术中已知的这些解决方案中，提供了用于使输出轮毂紧固的一个固定环，该固定环被附接到变速器轴的周边上，即使在离合器装置开放时，该紧固装置也明显地更难于接近和致动。
为了能够以一种特别简单并且快速的方式将输出轮毂安装到变速器轴上，在根据本发明的离合器装置的一个进一步特别优选的实施方案中，该紧固装置具有可以被拧到变速器侧的螺纹段上的一个螺纹段。如果这些螺纹段在各自情况下在轴向方向上延伸，则组装是特别简单的，其后通过该切口插入的工具需要仅被旋转，由此不需要大量的空间。
在根据本发明的离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，该紧固装置侧的螺纹段具有一个外螺纹并且该变速器轴侧的螺纹段具有一个内螺纹。
为确保在整个周边上将该输出轮毂特别均匀地支撑在该紧固装置上，在根据本发明的离合器装置的一个进一步优选的实施方案中，该紧固装置具有一个安装段，当该安装段与一个变速器轴侧的安装段相连接时，形成一个用于使该紧固装置定中心的过盈配合。此外，该过盈配合用于增强该紧固装置与变速器轴之间的连接。
在根据本发明的离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，这些紧固装置侧的和变速器侧的安装段是圆锥形的设计。
在根据本发明的离合器装置的一个进一步优选的实施方案中，该紧固装置侧的和变速器轴侧的安装段具有圆柱形的设计，优选地这些圆柱形安装段中的至少一个具有面向另一个安装段的一个圆锥形的末端段。以此方式，有可能使一个安装段以一种简单的方式插入到另一个安装段中。该圆锥形的末端段可以(例如)被设计为一个环绕切角。
在根据本发明的离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，该紧固装置侧的安装段和/或螺纹段是提供在该紧固装置的在轴向上伸出的连接部分上的，并且该变速器轴侧的安装段和/或螺纹段是提供在变速器轴中的一个末端侧凹陷内。
在根据本发明的离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，在该轴向上可以将该紧固装置在轴向上伸出的连接部分插入该变速器轴中的末端侧凹陷。作为在轴向方向上的插入的结果，将该输出轮毂安装到变速器轴上是特别简单的。
为了获得整个组件的紧固装置的可靠安排以及由此还获得变速器轴(它被连接到该紧固装置上)的可靠安排，在根据本发明的离合器装置的另一个优选的实施方案中，该紧固装置在径向方向上被支撑在该输入轮毂上，并且反之亦然。为此目的，例如，有可能将一个环绕径向轴承安排在该紧固装置与该输入轮毂之间。
在根据本发明的离合器装置的一个进一步优选的实施方案中，该紧固装置具有用于一种工具的一个致动段(它面向该切口)。所述类型的一个致动段可以(例如)被设计为一个多边形，这样能将一个改锥或一个板钳套筒用于旋转该紧固装置。
在根据本发明的离合器装置的一个特别优选的实施方案中，该致动段具有用于一种工具的一个末端侧接合部分，在该接合部分中能以一种强制锁定方式插入一个工具。该末端侧接合部分(在任何情况下是特别容易接近的)可以(例如)具有一个多边形截面，这样能使相应的工具，例如像L型六角扳手(Allen key)，以一种强制锁定的方式插入。
在根据本发明的离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，该紧固装置具有一个径向伸出的环绕套环，在该环绕套环上在轴向方向上可以支撑该输出轮毂。环绕套环确保沿该整个周边特别均匀的支撑。
在根据本发明的离合器装置的一个进一步特别优选的实施方案中，一个可替换的间隔件被安排在该环绕套环上，这样通过插在中间的间隔件可以将该变速器轴在轴向方向上支撑在该环绕套环上。以此方式，该输出轮毂相对于该变速器轴的轴向游隙可以通过适当选择该间隔件的而与对应的应用相适配。
为了获得该轴在该环绕套环上的均匀支撑，在根据本发明的离合器装置的一个进一步有利的实施方案中，该间隔件具有环形的设计。
为了能够以一种特别简单的方式来调整或适应该输出轮毂相对于该变速器轴的轴向游隙，在根据本发明的离合器装置的一个进一步特别优选的实施方案中，在该离合器装置中提供一个保持空间，在该保持空间中可以保持该变速器轴，通过该变速器轴有可能使该间隔件经过该保持空间并且被附接到该紧固装置上。因此该间隔件必须具有相应小的设计，这样可以使它经过该保持空间被插入。
在根据本发明的离合器装置的一个进一步特别优选的实施方案中，该环形间隔件的外直径小于该输出轮毂的内直径，这样可以没有问题地将该环形间隔件经过该输出轮毂引导至该紧固装置上。
在根据本发明的离合器装置的一个进一步特别优选的实施方案中，该间隔件可以在末端侧紧固到该变速器轴上。因此有可能(例如)能够将提供在该末端侧的间隔件插入或推入一个对应的接收座中。以此方式，该间隔件能够经过该保持空间与该变速器轴一起被引导，由此使组装明显地简化。
在根据本发明的离合器装置的一个进一步优选的实施方案中，该变速器轴具有一个末端侧接收座，该接收座被设计为在该变速器轴的周边上的一个环绕凹部并且在其中可以插入该间隔件。以此方式，该间隔件能够以一种特别简单的方式插入该接收座，这样组装被简化。
为了增强上述的优点，在根据本发明的离合器装置的一个进一步特别优选的实施方案中，该环绕凹部在该径向向外的方向上以及在轴向方向上是开放的。
附图说明
以下根据本发明的一个示例性实施方案并参见这些附图对本发明进行更详细的说明，在附图中：
图1以截面图示出了根据本发明的离合器装置的一个实施方案的一个侧视图，
图2示出了来自图1的紧固装置的以及周围区域的一个放大图，
图3在离合器装置的一个修改的实施方案中示出了来自图2的细节A的一个放大图，并且
图4以截面图示出了根据一个替代实施方案用于切口的一个闭合部件的一个局部侧视图。
具体实施方式
图1通过仅示出相对于纵向或旋转轴线4(离合器装置2的这些可旋转的部分围绕该轴线旋转)的上部部分的图示、以截面示出了根据本发明的离合器装置2的一个实施方案。
离合器装置2具有一个发动机侧的输入轮毂6。输入轮毂6通过一个扭振减振器8(在图1中仅指示它的一部分)被连接到发动机输出轴5上，这样可以将一种旋转从发动机输出轴5传输到输入轮毂6。这里，任何旋转震动是通过扭振减振器8吸收的。输入轮毂6在其远离扭振减振器8的末端处在旋转意义上被固定连接到驱动盘10上。
驱动盘10在旋转意义上被固定连接到一个外板支架12上。这里，外板支架12具有一个外部支撑段14以及一个内部支撑段16。这些支撑段14、16在各自情况下配备有一个内齿形18、20。多个在纵向上可移动的外板的这些齿22、24啮合进入这些内齿形18、20，外板22、24由此在旋转意义上被固定连接到外板支架12上。
离合器装置2(它被具体表现为一种多片式离合器)还相应地具有一个外部的和一个内部的内板支架26和28。这两个内板支架26、28在它们的径向向外指向的末端处具有一个支撑段30、32，这些支撑段带有外齿形34、36。提供了多个在纵向上可移动的内板38、40，这些内板38、40与外齿形34、36相接合，这样内板38、40在旋转意义上被固定连接到内板支架26、28上。外板和内板22、24和38、40在轴向方向上以一种交互的方式被一个接一个地安排，藉此形成一个外板组件42以及一个内板组件44。
外部的内板支架26在其径向向内指向的末端处在旋转意义上被固定连接到一个第一输出轮毂46上，而内部的内板支架28在其径向向内指向的末端处在旋转意义上被固定连接到一个第二输出轮毂48上。离合器装置还对应地具有一个可液压致动的、在轴向上可移动的外部和内部致动活塞50和52。通过外部致动活塞50，外板组件42可以被压迫在一起，这样可以使输入轮毂6直接地与第一输出轮毂46相联接。通过内部致动活塞52，进而可以使内板组件44被压迫在一起，这样可以使输入轮毂6间接地与第二输出轮毂48相联接。
输出轮毂46、48在各自情况下具有一个中央通道，该中央通道配备有一个内齿形54、56。在安装状态下，第一输出轮毂46的内齿形54啮合进入一个第一变速器轴60(它被设计为一个实心轴)的外齿形58，而第二输出轮毂48的内齿形56啮合进入一个第二变速器轴64(它被设计为一个空心轴并且它环绕第一变速器轴60)的外齿形62。在安装状态下，变速器轴60、64被保持在离合器装置2的一个狭长的保持空间66中，可以从背离输入轮毂6的一侧、沿纵向或旋转轴线4将变速器轴60、64推入保持空间66中。保持空间66在纵向方向上的最小直径是由第一输出轮毂46的一个内直径来预定义的。
为了在轴向上将第一输出轮毂46安装到第一变速器轴60上，提供了一个紧固装置68，该装置在以下是参见图2与离合器装置2的进一步的特征一起说明的。
发动机侧的输入轮毂6被设计为，即使在发动机侧的输入轮毂6附接到离合器装置2的其余部分上之后，仍能使紧固装置68致动。为此目的，输入轮毂6具有沿纵向轴线4延伸的一个连续的中央切口70。可以经过所述切口70来引导一个工具，以便使紧固装置68致动。
离合器装置2还具有用于封锁和打开切口70的一个闭合部件72，其中闭合部件72对切口70的侧面(它背离该离合器装置2并且面向发动机侧)进行封锁。在本实施方案中，闭合部件72是以一种杯状停止件的方式形成的，该停止件基本上由橡胶构成并且该停止件以一种密封方式封锁切口70。
紧固装置68具有一个在轴向上伸出的连接部分74，该连接部分延伸至第一变速器轴60。这里，伸出的连接部分74包括一个紧固装置侧的螺纹段76以及带有较大直径的一个邻接的紧固装置侧的安装段78。安装段78是与其中提供了一个在径向上伸出的环形套环80的一个段相邻接的。套环80是在轴向方向上与一个支撑段82相邻接的。紧固装置68的支撑段82通过一个径向轴承84在该径向方向上被支撑在输入轮毂6的内侧上。以相同的方式，输入轮毂6是通过径向轴承84被支撑在紧固装置68上的。紧固装置68因此延伸进入输入轮毂6，该输入轮毂是以一个罐的方式设计的，带有形成该罐的底部的闭合部件72。
进一步在轴向方向上，支撑段82与用于一种工具的一个致动段86相邻接，致动段86面向切口70或者被安排在该切口中。在紧固段86的面向切口70的那个末端侧88提供了一个接合部分90，它被设计为一个六边形的接合部分。可以将一种工具(例如像一个L形六角扳手)以一种强制锁定方式经过切口70而被插入接合部分90，以便随后使该紧固装置围绕纵向轴线4旋转。
紧固装置68可以在末端侧连接到第一变速器轴60上。为此目的，在第一变速器轴60的面向紧固装置68的那个末端侧提供了一个凹陷92。从该末端侧开始，凹陷92具有一个变速器轴侧的安装段94以及一个邻接的传输轴侧的螺纹段96。
本发明的进一步的特征以下参见图1和图2在将离合器装置2安装在一个变速器上的过程说明的背景中进行说明。
首先，提供完全组装好的离合器装置2。在此，完全组装好的离合器装置2包括图1所示的所有这些部件，除了扭振减振器8、变速器轴60、64以及发动机输出轴5之外，这样保持空间66是空的，闭合部件72可以被移除并且紧固装置68是通过切口70可接近的。为限定第一输出轮毂46(有待紧固到第一变速器轴60上)的轴向游隙，首先将一个可替换的环形间隔件98附接到紧固装置68上。在此，因为离合器装置2已经被完全地组装好，所以环形间隔件98是首先经过保持空间66而引导到紧固装置68的。环形间隔件98的外直径b在此被选择为小于第一输出轮毂46的内直径a，这样，环形间隔件98事实上可以被一直引导到紧固装置68。已经到达紧固件68时，环形间隔件98被推到紧固装置侧的安装段78并且在轴向方向上被支撑在套环80上。
离合器装置2随后被放置在该变速器上，其结果是变速器轴60、64是沿纵向轴线4被引导至保持空间66。以此方式，紧固装置68的轴向伸出的结合部分74在轴向方向上被插入第一变速器轴60中的末端侧凹陷92内。
现在，在轴向方向上将第一输出轮毂46固定地安装到第一变速器轴60上，首先移动闭合部件72。随后，经过切口70将一个L形六角扳手插入接合部分90，以便将紧固装置68拧入第一变速器轴60内的凹陷92中。在此，紧固装置侧的螺纹段76的外螺纹被拧到变速器轴侧的螺纹段96的内螺纹上。作为该拧紧动作的结果，紧固装置68的圆柱形安装段78被迫进入第一变速器轴60的圆柱形安装段94并且与所述圆柱形安装段94形成一种过盈配合，该过盈配合用于(除其他事项外)将紧固装置68相对于第一变速器轴60定中心。为了允许在另一个安装段94中简单插入一个安装段78，有可能这些圆柱形安装段78、94中的至少一个具有一个圆锥形末端段(未示出)，该末端段面向另一个安装段94、78。现在将紧固装置68进一步拧入凹陷92，直到第一变速器轴60以其末端、通过插在中心的环形间隔件98而被支撑在环形套环80上。
现在通过轴向方向上的游隙将第一输出轮毂46安装到第一变速器轴60上，第一输出轮毂46在输入轮毂6的方向上的移动是由环形套环80限制的，在轴向方向上可以将第一输出轮毂46支撑抵靠在该环形套环上。在轴向方向上环形间隔件98被设计得越厚，则第一输出轮毂46的轴向游隙越大。在另一个轴向方向上，第一输出轮毂46的移动是通过第二输出轮毂48的内齿形56上的一个固定环100而被间接限制的。固定环100是以一种在轴向上不可移动的方式被安排在第二输出轮毂48上的并且用作第二变速器轴64的末端侧的一个停止件。
在紧固装置68连接到第一变速器轴60上之后，此后在该扭振减振器在旋转意义上被固定连接到输入轮毂6上之前，切口72可以通过闭合部件72被再次封锁。
在离合器装置2的一个修改的实施方案(未示出)中，紧固装置侧的和变速器轴侧的安装段78、94具有圆锥形的设计。安装段78、94由此不只用于使该连接定中心和强化。事实上，安装段78、94还用作第一变速器轴60(在一侧)与紧固装置68(在另一侧)之间的停止件。于是将有必要选择环形停止件98，这样第一输出轮毂46通过插在中间的环形空间98而被支撑在环形套环80上。然而该第一实施方案是优选的，因为在替代实施方案中，环形间隔件98经过保持空间66的附接是更加困难的。
在离合器装置2的一个进一步的修改实施方案(图3)中，在第一变速器轴60的末端侧上提供一个接收座102，以便将间隔件98紧固到第一变速器轴60上。在此，接收座102被设计为一个末端侧环绕凹部，在该凹部中可以插入间隔件98。在此，接收座102被提供在变速器轴60的周边上，其方式为接收座102在该径向向外的方向上以及在轴向方向上是开放的。以此方式，间隔件98可以首先以一种特别简单的方式被捕获式地插入变速器轴60上的接收座102中并且随后与变速器轴60一起经过保持空间66被引导到紧固装置68，由此使组装明显地简化。
图4示出了闭合部件72’一个替代实施方案。闭合部件72’在纵向轴线4的方向上通过一个固定环104被安装到输入轮毂6的切口70中，其中提供一个密封件106以便能够以一种密封的方式来封闭切口70。在闭合部件72’的安装状态中，该闭合部件具有一个引导段108，该引导段在轴向方向上从切口70伸出。在该离合器装置被安装到发动机输出轴5上之后，如图4所示，所述引导段108被保持在发动机输出轴5的一个末端侧凹部110中。引导段108还在轴向方向上被引导并且在径向方向上被支撑在发动机输出轴5上的凹部110之内。所述类型的一个闭合部件72’具有优点，该优点为可以迅速地并且以一种简单的方式通过带有不同的闭合部件(其引导段具有不同的尺寸)的一个替换件来改变引导段108的长度和直径。因此使离合器装置2特别简单地适合于对应的发动机输出轴5(离合器装置2将被连接到该发动机输出轴上)是有可能的。
虽然在以上说明的实施方案中紧固装置68是作为一个模块与离合器装置2一起被带到变速器轴60、64上，可能有利的是仅在离合器装置2附接到这些变速器轴60、64上之后才加上紧固装置68。在这种情况下，切口70应该将尺寸确定为使紧固装置68(如果适当的话与间隔件98一起)可以经过切口70被引导穿过并且被事后附接到变速器轴60上。在以上这些示例性实施方案中，于是将有必要使环绕套环80具有(例如)一个直径，该直径小于切口70的最小直径。例如，若要使用一个简单的固定环而不是紧固装置68，则所述对切口70确定的尺寸也是有利的。
参考符号清单
2     离合器装置
4     纵向/旋转轴线
5     发动机输出轴
6     输入轮毂
8     扭振减振器
10    驱动盘
12    外板支架
14    外部支撑段
16    内部支撑段
18    内齿形
20    内齿形
22    外板
24    外板
26    外部的内板支架
28    内部的内板支架
30    支撑段
32    支撑段
34    外齿形
36    外齿形
38    内板
40    内板
42    外板组件
44    内板组件
46    第一输出轮毂
48    第二输出轮毂
50    外部致动活塞
52    内部致动活塞
54    内齿形
56    内齿形
58    外齿形
60    第一变速器轴
62    外齿形
64    第二变速器轴
66    保持空间
68    紧固装置
70    切口
72    闭合部件
72’  闭合部件
74    连接部分
76    紧固装置侧的螺纹段
78    紧固装置侧的安装段
80    环绕套环
82    支撑段
84    径向轴承
86    致动段
88    末端侧
90    接合部分
92    凹陷
94    变速器轴侧的安装段
96    变速器轴侧的螺纹段
98    环形间隔件
100   固定环
102   接收座
104   固定环
106   密封件
108   引导段
110   凹部
a     第一输出轮毂的内直径
b     间隔件的外直径