本发明涉及一种手提行李箱，它包括有用活页连接的两柔性外壳，一个提手，拉链以及箱体内衬。 这种行李箱已很常见，比如它也是法国专利77，23693号的主题。
但是，上述专利所描述的产品在某种意义上讲还不完美，因为这种行李箱的外壳需装到带有活页和箱子锁闭装置的框架上，而且，此种箱子还不能进行工业规模的生产。
市场上流行的另外一些柔软行李箱是通过切割，缝合和装配制成的。
然而，这些工艺妨碍了设计的改进，其中包括设置衬垫或为改进产品外观，增加产品实用性所需的任何别的成型方法。
因此，对手提行李箱的要求是花纹种类多且形状各异，其中箱体内外的修饰在制造过程中完成。
另外，逐步增长的一个要求是希望将行李箱做成柔性的或半柔性的，使各个生产阶段，尽可能实现工业化的生产制造。
根据本发明，这种产品是可以得到的事实上至少外壳是用泡沫材料制成，外壳的一部分变形后能自动恢复原形状（形状复原）。按照最佳加工方法，泡沫材料成型并连接在一起，应当理解这些泡沫材料可具有各种不同的密度和特性。
最大地效益是使用可通过热成型、热压、热封方法成型的轻型材料，对某些零件可通过切割获得。
按照本发明，最基本的要求是这些泡沫材料应该具有变形后能恢复原形状的特性。
最后，按照本发明，上述特性的利用方法是，至少外壳的部分形状是通过至少一个加强件保持的，特别是在行李箱中装有物品时。
很有可能仅设置一环状内加强件，在箱体前、后以及其他各边起一个刚性构件的作用。
这个加强件可以是一件或是装配在一起的两件，两加强件一个在箱子后部，一个在前部，它们之间通过固定的或者是可拆卸的定距件连接。
所有的加强件，无论是单个的还是成双的，最好能起下列作用：
-加强作用;
-象上述的那样，使用于箱体外壳的柔性或半柔性泡沫材料成形或保持其形状;
-作为负荷承载板;
-作为安装手提行李箱箱内衬垫和底板;
-作为安装固定提手的座板;
-作为一个装配用辅助装置，特别是在装配提手以及隔板和活页结合体时。
使用特别设计的隔板和活页结合体以获得最大的效益，这些特点也在本发明思想范围之内。
双折叶板式的隔板和活页结合体已很常见，每块折叶板安装在行李箱的一个外壳上，外壳的绞链动作发生所说的两折叶板之间，每一折叶板上装有一大头钉，行李箱搁在地上时由这些大头钉支撑，箱体外壳不与地面接触。
上述折页板通常由金属或硬质合成材料制成，然后绞接在一起履行活页的作用。实际上，它们是简单的金属构件。
这些构件给工业规模的安装作业带来了不方便性，而且它们还易生锈和遭受其它各种损伤。
因为折叶板需通过铆接安装到行李箱外壳上，所以其外形也不甚美观，如果还需安装其它附件（比如脚轮），则对整个行李箱的外观更加不利。
因此，本发明还提出了一种上面所述形式的隔板和活页结合体，提供了对行李箱进行最大工业规模装配的可能性，同时外壳与活页集合成一体使行李箱的整个外廓尽可能保持美观大方。
按照本发明，上述效果通过在手提行李箱上使用一隔板和活页结合体而获得，这种隔板和活页结合体包括有两折叶板、折叶板分别连接在两外壳上，外壳的铰链动作发生在两折叶板之间，每个折叶板上装有一大头钉，当行李箱搁在地上时由这些大头钉支撑，其明显的特征是隔板和活页是用合成材料浇注成一单体件。
此单体件具有如下功能。
-当行李箱放置在地上或任何平坦的地方上时作为隔板。
-作为形成手提行李箱两外壳的活页。
隔板和活页结合体上还特别设计有安装脚轮的装置，以便于移动行李箱。
很明显，本发明所涉及的这个组件还有装配功能，用它将两外壳连接在一起。
本发明所涉及的隔板和活页结合体可用任何适宜的方法固定到行李箱上，比如粘合，或者最好是固定到外壳内的加强件或框架安装座中。
隔板和活页结合体可用任何能够满足上述功能的合成材料制成，所用的合成材料应足够坚固。以便能抵抗由拉伸和横向载荷引起的应力。
使用聚丙烯共聚物可获得最好的效果。
用同样的方法本发明所涉及的行李箱还将装上特制的扎紧带，扎紧带的设计是本发明的又一特征。
在手提行李箱中设置扎紧带以束紧箱内物品，这已是现有技术了扎紧带上安装一些调节扣环，以便调整扎紧带的长度将箱内物品束紧。
一般来说，这种形式的扎紧带装置其中一根扎紧带上装有一个扣环，扣环用合成材料或金属制成，另一根带有相应扎的孔紧带可插入该扣环中。
虽然从消费者的角度来讲，这些扎紧带装置使用起来已很令人满意，但工业规模的装配因此而很麻烦，因为它需要大量的手工操作。因此，如果能用大规模生产工序制造这样的行李箱，那将是非常困难的。
因此，本发明也提出了一种尽可能实用的扎紧带装置，它至少能象现有装置那样令人满意，同时，它也提供了大量生产的可能性。
按照本发明，上述效果通过一安装在箱内的双根带扎紧装置获得该双扎紧带装置用于束紧行李箱内的物品，这种扎紧带装置包括系紧措施，并能根据箱内物品调节扎紧带长度，把箱内物品束紧，主要的特征是，其中的一条带子上镶嵌一组钩子，另一条带子上镶嵌一组环所说的钩子和环连接在一起，使扎紧带相互扣紧以束紧箱内物品。
这种连接实际上就是VELCRO式连接，这里定义为一组钩子与一组环的连接。
这种连接装置能把扎紧带设置在任何相对位置上并且保持在该位置上。
本发明所涉及的手提行李箱可全部由密度和硬度不同的聚乙烯泡沫材料制成。
外壳也可用聚氨酯和聚乙烯的混合材料制成。
同样，加强件可以是聚乙烯的，或是聚乙烯注塑而成的。
本发明所涉及的手提行李箱可以高生产率大量生产。此外，材料的选择为产品形状的选择提供了很大的余地，从而开发了一种新颖独创的新产品。
下面，基于附图，参照对许多种生产方法其中之一的说明，可对本发明有更透彻的了解。其中：
图1是本发明所涉及的一种手提行李箱产品的整体图;
图2是内部加强件的俯视图;
图2a是图2沿A-A线的剖面视图;
图3是前加强件的一个侧视图，其中一部分为剖视图;
图4是图3所示加强件的部分俯视图;
图5是设置在加强材之间的定距件的俯视图;
图5a是图5沿B-B线的剖面视图;
图6是适于装设在本发明所涉及的行李箱上的一个提手的正视图，其中一部分为剖视图;
图7是本发明所涉及的隔板和活页结合体的侧视图;
图8是图7所示零件的仰视图;
图9是图8沿B-B线的剖视图;
图10表示了隔板和活页结合体的一个适宜的安装方式，为一局部轴侧图;
图11是本发明所涉及的扎紧带系紧装置。
本发明所涉及的行李箱产品在图1中用标号1表示，它的主要组成部分有：
-外壳2。
-箱盖3（也可以说是一外壳）。
-提手4。
-隔板和活页结合体5、6
-环状拉链7。
-拉链拉攀的锁定装置8。
如前面提到的，外壳可以用成形法加工并且可以得到凸纹（9）。而在提手上则为嵌纹（10）。
这些设计特征在现有技术中是无法找到的。
上述设计意图可通过使用比如交联聚乙烯泡沫材料而获得，成型后的这种泡沫材料在变形后有恢复原状的能力，这些泡沫材料可以是柔性的或半柔性的。
本发明一个很大的优点是行李箱的形状通过一个或多个内部加强件10、11（见图2），特别是，如图2a所示，加强件的自由端12、13呈弯曲形。
这些加强件可以，通过比如粘接或铆接的方法与外壳2连接，当箱盖3合上后就看不见这些加强件了。
加强件可以是单体件，或者如图2所示，分为前加强件11和后加强件10。
如图3和图4所示，前加强件中部有一弯曲14，在此弯曲部分设置提手，从侧投影可看出此弯曲部分是对称于中心的，加强件的弯角15、16决定外壳的前顶角。
加强件还有下列作用：
-作为安装固定提手的座板;
-作为负荷承载板;
-连接用于束紧箱内物品的箱内扎紧带;
-安装内袋或其它箱内附件。
图4所示的孔17、18用于安装固定提手，槽孔19用于安装扎紧带，扎紧带夹持在外壳和加强件之间。
后加强件除了具有前面所述的加强件共有的作用外，还包含有两个合在一起或是各自分开的凹座，作为隔板的安装座，隔板可机械地固定在所说加强件的安装座中。
行李箱的装配只需安装提手和隔板。
两个加强件可以分开，但最好在箱子两边用两定距件20连接在一起，如图5和图5a所示。
定距件可以通过，比如铆接方式与加强件固定在一起。
但是，定距件最好是可以拆卸的，定距件两端带有固定舌片21、22，可装入加强件上对应的安装座中，定距件的一端加工成波纹形板件23并连接一弹性片24，以便从加强件上拆下定距件。
如图6所示，提手4带有锚式销25、26，锚式销25、26可插入加强件上的孔17、18中，然后用适当措施将提手固定。
最后，把环状拉链缝在行李箱上，通过两条折翼27、28保护拉链，如图1所示。
参看图7至图10，可以看到本发明涉及的隔板和活页结合件主要由两块固定在框架35上的平板32、33组成，平板32、33略微突出外壳36，如图10所示。
活页34呈锯齿状，由一厚度减小的部分制成。
根据本发明，平板32、33和活页34，浇注成一单体件。
板32、33可通过任何适当的措施安装到外壳上，因此也起到连接两外壳的作用。
上述设计方式的很大优点是隔板和活页结合体是仅有的要在手提行李箱两外壳之间装配的零件，外壳的整个边缘都缝上拉链，这两个隔板和活页结合体装上后，拉链在安装隔板和活页结合体的位置就不能再打开了。
另一优点是这些隔板和活页结合体上设有连接销，比如叉式连接销37，连接销37可嵌进框架上或行李箱的刚性加强件（未图示）上的相应安装座中。
在后一种情况中，从某种意义上讲隔板还具有装配功能，因为通过一次安装隔板的固定作业就可把活页、外壳以及加强件连接在一起。
另一优点是平板32、33或其中之一装有相应的附件以安装移动行李箱的脚轮，这些附件最好是自动活销装置，从而有利于工业规模的生产加工。
最后，在图11中表示出了本发明所涉及的箱内扎紧带装置，它包括两根扎紧带41、42。
图11所示的带子的位置也可以颠倒过来，图11的例子中，在带子41面向箱底的一面覆设一组钩子43，覆设的长度只要能保证带子有一个稳固的连接作用即可。
钩子43与一组环44连结在一起，环44覆设的面积根据下述条件确定：
-从靠近扎紧带42固定端的位置45，位置45是当扎紧带41、42相互平行时，带41自由端在带42上的对应位置。
-到扎紧带42的自由端位置46，位置46对应于行李箱的最大容量。
不用说，钩子43和环44分别覆设在各自的扎紧带上。
扎紧带可通过任何适当的措施安装到对应的箱体外壳上。
扎紧带的固定端可通过粘接、铆接或压紧等方式固定在加强件47和外壳48之间，这也是其优点所在。
扎紧带可用任何材料制做，如果主要用聚乙烯泡沫材料，优先采用交联的，通过热成形热压缩或甚至是切割的方式制作，其效果会更好。为了减小扎紧带的磨损，更好地保持箱内物品的形状，通过热成形的方式，把扎紧带做成锯齿状的其上成形一些厚度较小的部分49。
例如，对于手提皮箱，至少要使用本发明所涉及的两套扎紧装置。
应该理解的是，本发明不仅仅局限于上述的各种装配方法。
通过利用原材料，结合成型技术就够制造各种形状的手提箱产品，
外壳可使用各种密度和硬度不同的泡沫材料，使产品具有各种刚度和形状恢复能力。
因此，外壳和加强件都可使用聚乙烯泡沫材料，它们之间的唯一区别是各自材料的硬度不同。
本发明涉及的行李箱的完整设计提供了对它进行工业规模生产的可能性。