一种飞机反劫持或救生装置.pdf

这是一种飞机反劫持或救生装置(或旋转升降装置)，特别是作为一种飞机被劫持时，闭塞或切断其飞行系统，再启动这套伸缩桨叶式旋转升降装置使之自动降落，以及开通向地面自动不断紧急呼叫的报警装置，从而有效地防止劫机者人为地操纵飞机或破坏飞机，能使机身完整无损地降落地面，保护旅客的安全。平时，当飞机在空中遇到严重的紧急情况时，如发生故障，不能飞行，坠毁不可避免，机身小面积失火等，人工智能电脑将通知机组人员启动这套亦可作为救生的装置。最主要的是，该飞机不需机场，象直升飞机一样可在各种地面降落软着陆，亦可提升起飞。本发明的实施能为当今的有翼客、货运飞机避免绝大多数的空中灾难，即使作战飞机被击中，也能轻易地避免机坠人亡的损失(有双重的降落功能作保障)。

1、一种飞机反劫持或救生装置(或旋转升降装置)，其特征是：在现有的
双翼或喷气式飞机或为本发明专门制造的飞机机身上安装上两支伸缩式螺旋桨
叶1，再在机身内安装上使之高速旋转的足够大的动力装置部2，两支伸缩式螺
旋桨叶1由若干节桨叶(如a、b、c节)组成，a是桨叶板，b是能滑套入a的
第二节桨叶，c是能滑套入b的第三节桨叶，b、c两节桨叶内装有扁平的弹簧
4作为伸缩件；其旋转轴3由两部件组成，一部件为一支带有两个挡杆f的轴
心柱d，另一部件为有两边沟槽g的套管e，两个档杆f在套管e的两边沟槽g
内，使轴心柱d能在套管e内只作上、下升降活动；机身两边各有两个操纵勾
扣件5，勾扣件5其内侧有一弹簧件作顶住点来缓冲两支螺旋桨叶1因风动或
惯性旋转的冲击。
2、根据权利要求1所述的本装置，其特征是：在飞机内部安装一套当劫机
时闭塞或切断其飞行系统，启动本装置自动降落(在启动开关处编入自动程序)，
以及一旦开通即可不断间向地面自动紧急呼叫的报警装置。
3、根据权利要求1、2所述的本装置，其特征是：着地时放下的可加长的
三支起落架轮6，可作原飞机使用；c节桨叶上有斜面部9。
4、根据权利要求1～3所述的本装置，其特征是：若需整个螺旋桨叶1加
长，增强提升力，则机身尾部上面的翘翼部7可以去掉。
5、根据权利要求1～4所述的本装置，其特征是：机身上部可以制作成凹
型，整个螺旋桨叶1就可以嵌藏进去。

一种飞机反劫持或救生装置

这是一种飞机反劫持或救生装置(或旋转升降装置)，特别是作为一种飞机
被劫持时，闭塞或切断其飞行系统，再启动这套伸缩桨叶式旋转升降装置使之
自动降落，以及开通向地面自动不断紧急呼叫的报警装置，从而有效地防止劫
机者人为地操纵飞机或破坏飞机，能使机身完整无损地降落地面，保护旅客的
安全。平时，当飞机在空中遇到严重的紧急情况时，如发生故障，不能飞行，
坠毁不可避免，机身小面积失火等，人工智能电脑将通知机组人员启动这套亦
可作为救生的装置。最主要的是，该飞机不需机场，象直升飞机一样可在各种
地面降落软着陆(三支能加长的起落架)，亦可提升起飞。本发明的实施，能为
当今的有翼客、货运飞机避免绝大多数的空中灾难，即使作战飞机被击中，也
能轻易地避免机坠人亡的损失(有双重的降落功能作保障)。

本发明的具体结构是：在现有的双翼或喷气式飞机或为本发明专门制造的
飞机机身上安装上两支伸缩式桨叶1，再在机身内安装上使之高速旋转的足够
大的动力装置部2，两支伸缩式螺旋桨叶1由若干节桨叶(如a、b、c节)组
成，a是桨叶板，b是能滑套入a的第二节桨叶，c是能滑套入b的第三节桨叶，
b、c两节桨叶内装有扁平的弹簧4作为伸缩件，其旋转轴3由两部件组成，一
部件为一支带有两个档杆f的轴心柱d，另一部件为有两边沟槽g的套管e，两
个档杆f在套管e的两边沟槽g内，使轴心柱d能在套管e内只作上、下升降
活动，机身两边各有两个操纵勾扣件5，勾扣件5的内侧有一弹簧件作顶住点
来缓冲两支螺旋桨叶1因风动或惯性旋转的冲击，6是着地时放下的可加长的
三支起落架轮(可作原飞机使用)，7机身尾部的翘翼部，8机翼，9c节桨叶的
斜面部。在飞机内部安装一套当劫机时闭塞或切断其飞行系统，启动本装置自
动降落(在启动开关处编入自动程序)，以及一旦开通即可不断间向地面自动紧
急呼叫的报警装置。请参阅本人的另一申请文件：CN94103872.6，发明名称：
一种防劫装置技术。

图1是本发明的正剖示意图。

图2是本发明两支螺旋桨叶1的俯视示意图。

如附图所示，当螺旋桨1高速旋转时，由于足够大的离心力，促使其b、c
两节桨叶拉伸出来旋转，轴心柱d向上提升，即使两支螺旋桨叶1向上提升，
远离机身上方一点旋转，避免与机身相碰，当旋转轴3停止旋转时，b、c两节
桨叶在弹簧4的作用下拉缩回去，这样两支螺旋桨叶1减少了面积，集中了重
量，惯性旋转减慢，在重力的作用下，轴心柱d下落，两支螺旋桨叶1贴近机
身，这时伸出操纵勾扣件5勾扣住，使之牢固紧贴机身飞行。即当增大转速时，
可使飞机提升起飞；当减小转速时，可使飞机减速降落软着陆；当转速适中时，
可使飞机空中停留，以便加油；当没有转速时，可使整个螺旋桨1紧贴机身飞
行，因而不大影响现有飞机的飞行速度，或机身上部制作成凹型，整个螺旋桨
1就可以嵌藏进去，这样就会使机身上部变为流线型，轴心柱d可用机械手提
升。若需两支螺旋桨叶1加长，增强提升力，则机身尾部上面的翘翼部7可以
去掉。该装置可使作战飞机灵活机动，随时随地提升起飞及降落与空中停留加
油或跳伞，即使被击中，也能大大减轻其机坠人亡的程度(有双重的降落功能
作保障，亦可制作有双重飞行功能)，是对现有作战飞机的很大改进。

该装置在特大型客、货运飞机上主要作上升起飞或助升起飞与降落之用，
所产生的螺旋力足可至少使飞机空中减轻重量，在飞机失事坠毁不可避免时，
它能使飞机缓慢垂直降落软着陆，大大增强了人们坐飞机的安全感。

该装置使现有的有翼飞机可在任何一块平地软着陆，方便旅客上、下落，
即使制造该装置使现有飞机增加了一部分成本与重量，亦或影响了飞行速度，
但对比专门建造机场，特别是使飞机容易降落或上升与空中停留，以及飞机失
事时的安全性能得到大大提高等方面，其价值是不言而喻的。