一种汽车车门限位装置.pdf

本发明公开了一种汽车车门限位装置，包括限位臂(1)和限位盒体总成组成，限位盒体总成由限位盒盖(3)、限位盒体(2)组成，在限位臂(1)的一端设有支架(8)与限位臂(1)用铆钉(7)相互连接，其特征在于：所述的限位盒体总成内部安装有塑料支架(5)、橡胶弹簧(4)，均对称设置在限位臂(1)的两侧。采用上述技术方案，使本发明结构和工艺简单，零部件数量、重量、成本都比传统结构有优势，产品可靠性提高。

1、  一种汽车车门限位装置，包括限位臂(1)和限位盒体总成，所述的限位盒体总成包括限位盒盖(3)、限位盒体(2)，在所述的限位臂(1)的一端设有支架(8)，所述的支架(8)与限位臂(1)采用铆钉(7)连接，其特征在于：所述的限位盒体(3)总成内部安装有塑料支架(5)、橡胶弹簧(4)，均对称设置在限位臂(1)的两侧。

2、  按照权利要求1所述的汽车车门限位装置，其特征在于：所述的限位盒体总成内部的塑料支架(5)，与限位臂(1)相接触的面为外凸的半圆柱面或球面。

3、  按照权利要求1所述的汽车车门限位装置，其特征在于：在限位臂(1)的一端的支架(8)上设有一个连接孔(14)，所述的汽车车门限位装置通过连接孔(14)与车身固定座连接。

4、  按照权利要求1所述的汽车车门限位装置，其特征在于：在限位臂(1)与车身连接的相反的一端，设有与限位臂(1)连成一体的定位块(13)，且限位臂(1)和定位块(13)的中心对称面在一个平面上。

一种汽车车门限位装置
技术领域
本发明属于汽车车身构造的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种汽车车门限位装置。
背景技术
目前，在汽车的车身结构中，常用的一种车门限位器结构(见图1)，该结构是由限位臂1和限位盒体2和限位盒盖3总成等零件组成，限位臂1和限位盒体2、限位盒盖3之间形成限位滑动机构。在限位盒体2中采用双滚柱9的结构，滚柱9直接安装在限位盒体2内，通过限位臂上的凹槽与限位盒体2内的滚柱9相接触，并通过弹性体达到夹紧限位臂的作用。依靠橡胶弹簧4的力卡住限位臂的凹槽，有效保持车门位置，达到车门开门限位的目的。另外，在限位臂1的另一端，设缓冲块11及挡板10，套在限位臂1上，并用销钉12穿过限位臂1，使挡板10轴向限位，并挡住缓冲块11，使其不会滑出限位臂1。
以上所述的这种车门限位器，其结构和加工工艺复杂，成本较高，而且，由于结构复杂，导致可靠性不高。面对原材料的价格的上升、整车价格的下降，导致主机公司不得不降低汽车零部件的采购价格，因此给汽车零部件制造企业带来了成本压力。为了兼顾成本和质量，必须寻求新的产品结构，在保证质量的前提下，使零部件数量、重量、成本都比传统结构更具有优势。
发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种汽车车门限位装置，其目的是优化结构和工艺，在保证质量的前提下，降低成本。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
本发明所提供的这种汽车车门限位装置，包括限位臂和限位盒体总成，限位盒体总成包括限位盒盖和限位盒体，在限位臂的一端设有支架，且与限位臂用铆钉相互连接，所述的限位盒体总成内部安装有塑料支架、橡胶弹簧，均对称设置在限位臂的两侧。
以上所述的限位盒体总成内部的塑料支架，与限位臂相接触的面为外凸的半圆柱面或球面。
在限位臂的一端的支架上设有一个连接孔，且与车身连接。
在限位臂与车身连接的相反的一端，设有与限位臂连成一体的定位块，且限位臂和定位块的中心对称面在一个平面上。
采用上述技术方案，在保证产品质量和满足产品功能的前提下，使本发明的零部件数量、重量、成本都比现有技术的结构具有明显优势，提高了产品可靠性，且加工工艺简化。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为现有技术中的车门限位器结构示意图；
图2为本发明的结构示意图；
图3为图2的A向局部视图。
图中标记为：
1、限位臂，2、限位盒体，3、限位盒盖，4、橡胶弹簧，5、塑料支架，6、防尘垫，7、铆钉，8、支架，9、滚柱，10、挡板，11、缓冲块，12、销钉，13、定位块，14、连接孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。
如图2、图3所示，本发明为一种汽车车门限位装置，即车门限位器，包括限位臂1和限位盒体总成，限位盒体总成由限位盒盖3、限位盒体2组成，在限位臂1的一端设有支架8，且与限位臂1采用铆钉7相互连接。车门限位器通过支架8与车身固定座连接。在限位盒体2的外侧，还设有防尘垫6。
为了实现优化结构和工艺、降低成本的目的，本发明采取的技术措施为：
本发明中所述的限位盒体总成内部安装有塑料支架5、橡胶弹簧4，均对称设置在限位臂1的两侧。
限位臂1的两侧设有限位凹槽，还设有与车门端连接并与限位臂1装配形成限位滑动关系的限位滑动机构。
上述结构的作用是：
通过限位臂1上的凹槽与限位盒体2内的塑料支架5相接触，并通过橡胶弹簧4达到夹紧限位臂的作用。依靠橡胶弹簧4的力卡住限位臂的凹槽，有效保持车门位置，达到车门开门限位的目的。采用上述技术方案，在保证产品质量和满足产品功能的前提下，使车门限位器的零部件数量、重量、成本都比现有技术的结构具有明显优势，提高了产品可靠性，且加工工艺简化。
为了能更好地使塑料支架5卡在限位臂1上的凹槽内，本发明所述的限位盒体总成内部的塑料支架5，与限位臂1相接触的面为外凸的半圆柱面或球面。
在限位臂1的一端的支架8上设有一个连接孔14，且与车身连接。
在限位臂1与车身连接的相反的一端，设有与限位臂1连成一体的定位块13，且限位臂1和定位块13的中心对称面在一个平面上。采用该结构，代替了现有技术中缓冲块11、挡板10和销钉12，结构更加简单且能满足功能的要求。
本发明采用了上面的技术方案，获得了很好的效果，请参见下表：

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。