汽车门锁 【发明领域】
本发明涉及一种具有锁定机构和锁定机构减震器的汽车门锁，该锁定机构主要包括卡子和掣子。
背景技术
诸如德国专利DE 2 048 206中描述了具有上述设计的汽车门锁。此篇现有技术的锁定机构减震器可以限制各个卡子的开启运动。此外，从诸如德国专利DE 103 24 339 A1中可以知道，超程阻挡设备也可采用具有弹性减震挡块的设计方式，并且在德国专利DE 20 2005 010 526 U1中，也描述了类似的解决方案。
原有技术已经发现在系统中设定使锁定机构的开启运动或关闭运动的受限是优选的解决方案。然而，这些解决方案并不是完全令人满意，这些系统仍然产生讨厌的锁噪音，这主要是由于锁定机构的开和/或关而引起的，本发明旨在改正这些问题。
【发明内容】
本发明是基于上述问题而开发的一种汽车门锁，其能够有效抑制在汽车门锁开启和关闭期间出现的锁噪音。
为了解决上述问题，提供了一种通用汽车门锁，其中(单个)锁定机构减震器和各锁定机构挡块共同工作以限制锁定机构的开启运动和关闭运动。
同时，锁定装置减震器通过吸收各能量来确保至少降低锁定机构的开启和关闭运动期间的锁噪音。出于该目的，锁定机构减震器一般由弹性体塑料制成，从而可靠的降低了锁定机构的开启和关闭运动所生成的噪音。
在此背景下，将锁定机构减震器设计为枢转设置在构箱和/或密封盒中的旋转减震器为优选的实施方式。该锁定机构减震器也可包含连接到构箱和/或密封盒中并由诸如钢制成的转轴。该转轴可与构箱和/或密封盒直接连接，或者以铆接，栓接或其他方式连接到上述装置中。为了约束锁定机构的关闭运动，锁定机构减震器一般能够限制锁定机构的超程。换而言之，锁定机构减震器一方面用作开启挡块(优选地)，另一方面用作超程挡块，并且在每种情况下，锁定机构减震器都是与各自的锁定机构挡块一起工作。
在每种情况下，锁定机构挡块都是被设置在卡子上，并且在其中一种情况下是作为开启挡块，而在另一种情况下是作为超程挡块。优选的实施方式是锁定机构减震器为弹性体制成的圆轮。该圆轮包含中心孔，并且设置在构箱和/或密封盒中的转轴啮合于所述中心孔中。本发明主要使用诸如丙烯酸橡胶(ACM)，丁腈橡胶(NBR)，氯丁橡胶(CR)，乙烯—丙烯酸脂橡胶(EAM)，乙烯—丙烯橡胶(EPDM)，天然橡胶(NR)或丁苯橡胶(SBR)的塑料作为弹性体，但这弹性体并不代表也不代表所有可潜在使用的物质。
为了进一步降低开启位置和关闭位置和/或超程位置之间锁定机构可能产生的噪音，锁定机构减震器完全或部分进入两个锁定机构挡块之间锁定机构的运动路径。锁定机构的该运动路径通常伴随有与锁定机构减震器滚动接触的卡子的外轮廓。在此情况下，锁定机构减震器仅仅沿着运动的路径起旋转作用，并且不执行或者仅仅执行很少的挠曲工作。然而，在锁定机构挡块之间的区域中，锁定机构减震器弹性形变并被压缩。同时，锁定机构的反作用力随着作用距离的增加而不均衡的增加。
一般而言，本发明的实施例通过每种情况下的锁定机构挡块的弧形设计具有适合锁定机构减震器直径的弧形半径、并优选具有能够根据运动路径上升的侧面来达到上述目的。该侧面确保锁定机构减震器在各自的末端位置(开启或闭合位置或超程位置)处能够逐渐形变。
因此，本发明提供了一种汽车门锁，仅仅通过其锁定机构减震器与对应的锁定机构挡块共同工作以限制锁定机构的开启运动、闭合运动以及超程运动。在两个末端位置处，锁定机构减震器的弹性形变产生了所需能耗，从而降低了噪音。这尤其降低了闭合位置和/或超程区域中所产生的常规解决方案中频繁经受的不必要的噪音。
因此，舒适因素和噪音水平得以显著改进。此外，由于锁定机构减震器也完全或部分进入两个锁定机构挡块之间锁定机构的运动路径，因此锁定机构减震器还可以确保在锁的开启和闭合期间以及位于这两个位置之间时降低整个锁定机构运动的噪音。这些都是本发明的主要优点。
【附图说明】
以下通过附图详细解释本发明，其仅仅是本发明的一个实施例，其中：
图1示出根据本发明实施例处于开启位置的汽车门锁；
图2示出图1的处于其全封闭位置的实施例；
图3示出图1和图2的安装在汽车门中的实施例。
【具体实施方式】
如图1所示，汽车门锁13包括构箱6和锁定机构(1，2)，该锁定机构包括卡子1和掣子2。卡子1与锁钉(未示出)相互作用，通过啮合进入各个进气口3并将卡子1从图1中的开启位置移动到图2中的闭合位置，并且在从图1到图2的转换期间以逆时针方向围绕其轴4移动卡子1。具有转轴4的卡子1和具有转轴5的掣子2均设置于构箱6中。在本实施方式中，构箱6具有U形横截面。
构箱6不一定是U形的，并为转轴7提供了基座，或者容纳转轴7，该转轴7旋转地容纳锁定机构减震器8.。转轴7实际上是构箱6的一部分，或者以铆接，栓接或其他类似方式与构箱6连接。转轴7穿过在本实施例中示为由弹性塑胶体制成的圆轮的锁定机构减震器8中的中心孔9，但本发明并不局限于本设计。
锁定机构减震器8在锁定机构1、2的两个末端位置上与卡子1的各个轮廓相互作用。出于这个目的，需在卡子1上设置锁定机构挡块10、11。原则上，虽然没有示出，但一个或两个锁定机构挡块10、11也可被设置在掣子2上。
各个锁定机构挡块10、11与锁定机构减震器8共同工作以确保锁定机构的开启运动和关闭运动受限。为此，锁定机构减震器8被设计为一种旋转设置于构箱6中的旋转减震器。同样或可选地，锁定机构减震器8可设置于密封盒中(未示出)。
虽然本发明并不限于此，但本实施例示出了锁定机构减震器8，其一方面约束了图1所示卡子的开启运动。实际上，此机构中还设置有沿顺时针方向作用于卡子1的弹簧(未示出)，开启运动由锁定机构挡块10和锁定机构减震器8之间的相互作用来约束。因此，锁定机构挡块10是开启挡块10。另一方面，锁定机构减震器8与另一个锁定机构挡块11一起作用从而确保锁定机构1、2的闭合运动也受限。在此背景下，锁定机构挡块11用作超程挡块11。
开启挡块10和锁定机构减震器8一起形成开启阻挡设备8、10，超程挡块11和锁定机构减震器8一起形成超程阻挡设备8、11。众所周知，超程结果即为卡子1从图2的全封闭位置沿逆时针方向围绕其转轴4转动而产生的结果。为了约束此运动，超程挡块11和锁定机构减震器8共同合作用作超程阻挡设备8、11。
开启阻挡设备8、11和超程阻挡设备8、11的特征在于，各个锁定机构挡块10、11都具有一个适合锁定机构减震器8直径的弧形设计的半径。锁定机构挡块10、11同样包含相对于运动路径12上升，并使其各个末端位置(开启或闭合位置)中的锁定机构减震器8逐渐形变的侧面10’、11’。这意味着各个锁定机构挡块10、11的各个上升侧面10’、11’在其形变期间通过各个挡块10、11产生不均衡的反作用力。
本发明并不局限于此，本实施例也示出了锁定机构减震器8沿着运动路径12滚动接触在两个末端位置之间。在此运动期间，锁定机构减震器8主要通过围绕其转轴7而产生作用。另一方面，锁定机构减震器8几乎不执行任何形变以及挠曲工作。另一方面，实际上锁定机构减震器8没有经受锁定机构挡块10、11周围区域任何的旋转力，而主要是通过随着不均衡移动的位移而使其在此处弹性变形。因此，锁定机构减震器8在开启和闭合位置以及超程区域中产生了逐渐增加的反作用力。从而，有效限制了锁定机构1、2的移动距离，并且所产生的噪音也被显著降低。