一种用于车辆的行李箱盖的开启系统.pdf

本发明提出了一种用于车辆的行李箱盖的开启系统，包括：安装在车辆的后车身的后隔板上的铰链底座；一端铰接地连接到所述铰链底座上的铰链活动臂，所述铰链活动臂的另一端连接到车辆的行李箱盖；设置在铰链活动臂的靠近铰链底座的部分上滑动支架，所述滑动支架包括滑槽和在滑槽内可滑动移动的滑块；扭簧，所述扭簧的一端连接到所述铰链底座上，所述扭簧的另一端是U形端部，其中U形端部的底部杆与所述滑块的卡扣槽啮合。

1.  一种用于车辆的行李箱盖的开启系统，包括：
安装在车辆的后车身的后隔板上的铰链底座；
一端铰接地连接到所述铰链底座上的铰链活动臂，所述铰链活动臂的另一端连接到车辆的行李箱盖；
设置在铰链活动臂的靠近铰链底座的部分上的滑动支架，所述滑动支架包括滑槽和在滑槽内可滑动移动的滑块；
扭簧，所述扭簧的一端连接到所述铰链底座上，所述扭簧的另一端是U形端部，其中U形端部的底部杆与所述滑块的卡扣槽啮合。

2.  根据权利要求1所述的开启系统，其特征在于，在所述行李箱盖处于关闭位置时，所述滑块位于滑槽的远离铰链底座的一端，和在所述行李箱盖处于打开位置时，所述滑块位于滑槽的靠近铰链底座的另一端。

3.  根据权利要求1或2所述的开启系统，其特征在于，所述滑动支架的滑块与滑槽形成过盈配合，从而当滑块在滑槽中移动时在二者之间产生摩擦力。

4.  根据权利要求1或2所述的开启系统，其特征在于，所述滑动支架包括形成有所述滑槽的支架体，所述支架体固定连接到铰链活动臂的靠近铰链底座的部分上。

5.  根据权利要求1或2所述的开启系统，其特征在于，所述滑槽的长度在100mm-200mm的范围内，所述滑槽的宽度在20-40mm的范围内，所述滑块的卡扣槽的直径在5-10mm的范围内。

6.  根据权利要求4所述的开启系统，其特征在于，所述支架体由塑料材料制成。

7.  根据权利要求1或2所述的开启系统，其特征在于，所述滑槽形成 在所述铰链活动臂的靠近铰链底座的部分上。

8.  根据权利要求1或2所述的开启系统，其特征在于，所述铰链活动臂是鹅颈管。

9.  一种机动车辆，包括根据上述权利要求中任一项所述的用于车辆的行李箱盖的开启系统。

一种用于车辆的行李箱盖的开启系统
技术领域
本发明及一种用于车辆的行李箱盖的开启系统，特别是涉及一种用于开启车辆行李箱盖的扭簧式开启系统。
背景技术
在现有的车辆中，如图1所示，在车辆的后侧车身1中的后隔板3上安装有铰链4的一端，铰链4的另一端安装到行李箱盖2上。行李箱盖的铰链开启系统有四种类型：螺旋弹簧类型，气弹簧类型，螺旋弹簧和气弹簧的组合类型，扭簧类型。扭簧类型分间接式扭簧和直接式扭簧。对于间接式扭簧类型的开启系统，其中扭簧的一端是U形端部以便能够安装到所述开启系统的铰链活动臂的铰链支架，所述扭簧的另一端能够安装到所述开启系统的设置在后隔板上的铰链底座上，但是很难控制铰链活动臂的铰接轴和铰接支架上的摩擦，于是从而使得行李箱盖在扭簧作用下的容易出现快速开启和快速关闭，从而带来危险。对于直接式扭簧类型的开启系统，其中扭簧的一端是直接安装到所述开启系统的铰链活动臂上，所述扭簧的另一端能够安装到所述开启系统的设置在后隔板上的铰链底座上，这样在行李箱盖打开和关闭时，直接式的扭簧将占据大的空间，同时也很难控制铰链活动臂的铰接轴上摩擦，于是从而使得行李箱盖在扭簧作用下的容易出现快速开启和快速关闭，从而带来危险。
发明内容
本发明的要解决的技术问题是克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种用于开启车辆行李箱盖的扭簧式的开启系统，能够产生足够大的摩擦扭矩，以避免行李箱盖在扭簧作用下的快速开启和快速关闭，从而改善开启系统的安全性，同时更容易控制开启系统的操纵性能，更容易达到顾客满意的效果。
根据本发明的一方面，提出了一种用于车辆的行李箱盖的开启系统， 包括：安装在车辆的后车身的后隔板上的铰链底座；一端铰接地连接到所述铰链底座上的铰链活动臂，所述铰链活动臂的另一端连接到车辆的行李箱盖；设置在铰链活动臂的靠近铰链底座的部分上滑动支架，所述滑动支架包括滑槽和在滑槽内可滑动移动的滑块；扭簧，所述扭簧的一端连接到所述铰链底座上，所述扭簧的另一端是U形端部，其中U形端部的底部杆与所述滑块的卡扣槽啮合。
优选的是，在所述行李箱盖处于关闭位置时，所述滑块位于滑槽的远离铰链底座的一端，和在所述行李箱盖处于打开位置时，所述滑块位于滑槽的靠近铰链底座的另一端。
优选的是，所述滑动支架的滑块与滑槽形成过盈配合，从而当滑块在滑槽中移动时在二者之间产生摩擦力。
优选的是，所述活动支架包括形成有所述滑槽的支架体，所述支架体固定连接到铰链活动臂的靠近铰链底座的部分上。
优选的是，所述滑槽的长度在100mm-200mm的范围内，所述滑槽的宽度在20-40mm的范围内，所述滑块的卡扣槽的直径在5-10mm的范围内。
优选的是，所述支架体由塑料材料制成。
优选的是，所述滑槽形成在所述铰链活动臂的靠近铰链底座的部分上。
优选的是，所述铰链活动臂是鹅颈管。
根据本发明的另一方面，提出了一种机动车辆，包括上述用于车辆的行李箱盖的开启系统。
附图说明
图1显示了现有技术的车辆的后侧车身的立体示意图；
图2显示了根据本发明的车辆的具有滑动式扭簧的后备箱开启系统的结构示意图，其中滑动式扭簧处于行李箱盖关闭时的状态；
图3显示了根据本发明的车辆的具有滑动式扭簧的后备箱开启系统的结构示意图，其中滑动式扭簧处于行李箱盖打开时的状态；
图4显示本发明的一个实施例的车辆的后备箱开启系统的滑动支架的示意图；
图5显示根据图4的实施例的滑动支架的滑槽和滑块的示意图。
具体实施方式
图2显示了滑动式扭簧8处于行李箱盖关闭时的状态。扭簧8的一端是U形端部以便能够安装到所述开启系统的鹅颈状的铰链活动臂的滑动支架9上，所述扭簧8的另一端能够安装到所述开启系统的设置在后隔板上的铰链底座7上。滑动支架9设置在铰链活动臂5的靠近铰链底座的部分上，滑动支架9包括滑槽10和在滑槽10内可滑动移动的滑块11，具体如图4和图5所示。扭簧8的U形端部的底部杆啮合在滑块11的卡扣槽中。在图2中，啮合了扭簧8的U形端部的底部杆的滑块11位于滑槽10中与远离铰链底座7的一端。
图3示出了滑动式扭簧8处于行李箱盖打开时的状态，此时鹅颈状的铰链活动臂5围绕着设置在铰链底座7上的枢轴向上转动到打开位置，而啮合了扭簧8的U形端部的底部杆的滑块11则在滑槽10中移动到靠近铰链底座7的一端。
根据本发明的一个实施例，滑动支架9包括设置有滑槽10的支架体，支架体固定到铰接活动臂5上，其中支架体是有塑料制成。
根据本发明的另一个实施例，滑槽10也可以直接形成在铰接活动臂5上。
滑动支架9能够通过控制滑块11与滑槽10的过盈配合及阻尼系数调节滑块11与滑槽10之间的摩擦力，以此调节行李箱盖开启的操纵性。滑槽10的长度根据构造成鹅颈管的铰链活动臂及扭簧的结构而定，一般在100mm-200mm，滑槽10度根据鹅颈管的宽度而定，一般在20-40mm。滑块卡扣槽根据扭簧的直径而定，卡扣槽的直径一般在5-10mm。
滑动摩擦比滚动摩擦容易控制，变化区间大。故，滑动式扭簧比直接/间接式扭簧更容易控制开启操纵性能，更容易达到顾客满意的效果。
尽管已经相对于实施例显示和描述了本发明，但是本领域的技术人员应当理解，可以不脱离本发明的范围而做出各种变化和改进。