铁轨“斜坡导入”搭接法.pdf

本发明铁轨“斜坡导入”搭接法是防止铁路铁轨热胀冷缩对铁路造成损坏的一种“无缝”、防翘锁定、无碰撞、消声的接口。它的主要技术特征是：铁轨对半分割交接，缝口分两部分错开，钢轮行至缝口处也没有掉缝现象，达到“无缝”的效果。“防翘锁定”，铁轨的接头内部呈凹凸型结构，使铁轨相互衔接在一起，形成一整体，铁轨的一头在列车的巨大压力下下沉，铁轨的另一头也随着一起下沉，相对地起到防止翘起作用，使铁轨接口两端的高低差减小或无高低差。铁轨的接口处由双向(2°－5°)斜坡将钢轮从一条铁轨导入到另一条铁轨中，接口与钢轮无碰撞，不会发出钢轮与铁轨碰撞的噪声。

1、  铁轨“斜坡导入”搭接法，是铁路铁轨接头的一种伸缩接口，其特征是：铁轨由双向斜坡导入，铁轨对半分割交接缝口相互错开，设防翘起，螺钉固定在铁轨的一头上，接口设有防砂坡度。

2、  根据权利要求1所述的铁轨“斜坡导入”搭接法，“斜坡导入”，其特征是：将铁轨两头的宽度各取一半，长度十毫米至三百毫米之间，用前一段(30毫米至50毫米为宜)，做成一度至三十度的斜坡(2°-5°为宜)，留一段作为过渡，将列车车轮从一条铁轨导入到该铁轨中。

3、  根据权利要求1或2所述的铁轨“斜坡导入”搭接法，“无缝”接法，其特征是：将两条铁轨的接头对半分割，长度十毫米至三百毫米之间，各取一半分，分内外则铁轨来搭接，在内外则铁轨的两则分别镶有钢板，足可使半边铁轨都能承受列车的压力，内则铁轨与一片钢板镶为一整体，钢板与铁轨的内则面平，并伸出五十毫米至四百毫米，深入到铁轨的另一头，内则面也有斜坡，将列车车轮从则面铁轨的一头导到另一头，内则面也达到无缝的效果，外则铁轨也与一片钢板连为一整体，中间部分伸出十毫米至一百毫米(也可不伸长)，深入到铁轨的另一头，这样将铁轨的接缝错开，做到无缝效果。

4、  根据权利要求1或3所述的铁轨“斜坡导入”搭接法，“防翘锁定技术”，其特征是：工字型铁轨(外则铁轨)一头保留中间部分(即|)，及上下部分保留一半，长度十毫米至三百毫米，在中间部分外则镶一片十毫米至三十毫米的厚钢板，并伸长十毫米至一百毫米(也可不伸长)；工字型铁轨(内则铁轨)一头保去掉中间部分(即|)，上下部分保留一半，长度十毫米至三百毫米，并在中间部分镶一片钢板与上部一样宽，并把该钢板伸长五十毫米至四百毫米，铁轨的接头内部呈凹凸型结构，凹凸约几毫米至十几毫米。

5、  根据权利要求1或3所述的铁轨“斜坡导入”搭接法，“螺钉固定”其特征是：利用铁轨(内则铁轨)及其伸出部分，并在另一则加一片(螺钉固定)钢板，将螺钉固定或固死在铁轨上，另一头(外则铁轨)铁轨与螺钉没有直接接触。

6、  根据权利要求1所述的铁轨“斜坡导入”搭接法，“防砂坡度”，其特征是：上缝口与下缝口不相通，上缝口开有防砂坡度。

铁轨“斜坡导入”搭接法
所属技术领域
本发明涉及到防止铁路铁轨热胀冷缩对铁路造成的损坏的一种无缝、无碰撞、伸缩范围可达几毫米至二十几毫米的接口。列车高速经过时都可做到无碰撞、平稳和消声作用，减小轮轨损耗及铁路养护和维修，并可使列车提速都起到一定的作用。
背景技术
目前铁轨的接法中都有一条缝，车轮有掉缝的情况，因此会造成碰撞，也会在列车的几十万牛顿的重力作用下，会有微小下沉的，相对于另一头来说就会翘起，列车经过时也会产生猛烈的碰撞，使列车及车轮受损、铁轨松动、产生噪音，给列车行驶造成危险。全国每年的铁路、列车的维护费多达几百万元，浪费了大量的资金，阻碍铁路业的发展。现在很多国家都采用了膨胀系数比较小的钢铁来造铁轨，并将铁轨焊接为1000米左右长来减小接缝，但对钢铁的质量要求高，造价也高，还是有接缝，还会造成碰撞。
发明内容
本发明解决了铁轨目前存在的问题，达到无碰撞、无缝、平稳和消声的效果，铁轨“斜坡导入”搭接法技术有五大突破。见“说明书附图1(模型整体结构)”。
第一，利用“斜坡导入技术”。任何铁轨的一头在三十万左右牛顿的压力之下都会有微小下沉的，相对于另一头来说就会翘起；当列车驶过时，列车车轮就与另一头就产生猛烈的碰撞，使钢轮和铁轨受损及松动。利用“斜坡导入技术”，便何解决这个问题。“斜坡导入”是将铁轨两头的宽度各取一半，长度十毫米至三百毫米之间，用前一段(30毫米至50毫米为宜)，做成一度至三十度的斜坡(2°-5°为宜)，留一段作为过渡，将列车车轮从一条铁轨导到另一条铁轨中去。这样列车相当于上一个很小的坡度就顺利地进入另一条铁轨。这样就大大地减少列车的车轮与铁轨头的碰撞，达到消声的作用，列车可达到平稳高速安全地行驶。见“说明书附图2(斜坡)”。
第二，利用“无缝”接法技术。“无缝”接法就是将两条铁轨的接头对半分割，长度十毫米至三百毫米之间，各取一半，分内外则铁轨来搭接，为了使一半的铁轨能承受起列车的压力，在内外铁轨的两则各镶有钢板，足可使半边铁轨都能承受列车的压力。内则铁轨与一片钢板镶为一整体，钢板与铁轨的内则面平，并伸出五十至四百毫米，深入到铁轨的另一头，内则面也有斜坡，将列车车轮从则面铁轨的一头导到另一头，内则面也达到无缝的效果。外则铁轨也与一片钢板连为一整体，中间部分伸出十至一百毫米(也可不伸长)，深入到铁轨的另一头，这样将铁轨的接缝错开，做到无缝，又能使铁轨接触牢固，不易松动，确保接口平直。见“说明书附图3(对半分割)”。
第三，利用“防翘锁定技术”。当列车驶过时，受压的一头将会下沉，相对另一头将会翘起，为了解决这样的问题，工字型铁轨的(外则铁轨)一头保留中间部分(即丨)，及上下部分保留一半，长度十毫米至三百毫米，在中间部分外则镶一片十毫米至三十毫米的厚钢板，并伸长几十毫米(也可不伸长)；工字型铁轨的(内则铁轨)一头保去掉中间部分(即丨)，上下部分保留一半，长度十毫米至几百毫米，并在中间部分镶一片钢板与上部一样宽，并把该钢板伸长五十毫米至四百毫米，铁轨的接头内部呈凹凸型结构，凹凸约几毫米至十几毫米，使铁轨相互接在一起，一头下沉另一头起到阻碍其下沉，相对地起到防止翘起作用，使两条铁轨形成一个整体，减小铁轨与铁轨之间导入的坡度或无坡度的作用。见“说明书附图4(防翘锁定)”。
第四，利用“螺钉固定技术”。利用铁轨(内则铁轨)及其伸出部分，并在另一则加一片(螺钉固定)钢板，将螺钉固定在铁轨上，另一头(外则铁轨)铁轨与螺钉没有直接接触，当铁轨热胀冷缩时，不会对螺钉产生拉压，从而减少铁轨因伸缩而引起螺钉变形，使螺钉不易松动或损坏，确保铁轨搭接口牢固。也可将螺钉和螺母同时固死(焊接)在钢板与“内则铁轨”上，达到永不松动的效果。见“说明书附图5(螺钉固定)”。
第五，利用“坡度防砂技术”。因上缝口与下缝口不相通，砂尘很容易积在上缝口处，在上缝口处开有一坡度，当砂尘落到缝口处时，列车驶过时产生振动砂尘就会从缝口斜坡上滑下，起到防砂的作用。见“说明书附图6(坡度防砂)”。
铁轨“斜坡导入”搭接法的实施方式
铁轨“斜坡导入”搭接法的实施有两种：
1、本接口应用高强度钢制造为好。
2、“斜坡导入”接口可以预先在工厂生产的铁轨的两头做好，每条铁轨都有“内则铁轨”和“外则铁轨”两个接头，经过检测合格后出厂，运到现场安装。
3、“斜坡导入”接口可以由工厂生产并接好，并固定或固死(焊接)，经过检测合格后出厂。每个“斜坡导入”接口的铁轨长可在1米至4米之间。再运到现场与同种型号的铁轨焊接上，这样可使质量更保证。
注：不管哪种方法，接口都难以松动，减少大量的维修费用和列车的损坏程度，同时也确保了列车行驶安全。但不管那种实施方法，都要在接口处垫有枕木。