车门铰链.pdf

一种车门铰链，其特征在于，包括：可固定于门翼的第一元件(1)，可固定于车辆固定部件的第二元件(3)，一端与所述第一元件枢轴连接、另一端与所述第二元件枢轴连接的主体(5)，一端与所述第一元件枢轴连接、另一端与所述第二元件枢轴连接的杆(8)，其中所述杆连接于所述第一元件和所述第二元件的枢轴，与所述主体连接的枢轴不重合。杆具有凹凸面(12，12′)与固定于主体的从动件(13)配合，弹簧(16，16’，16”)推力作用于从动件，从而使车门停止在特定位置，直到作用于车门的力有大于弹簧推力。

1.  一种车门铰链，其特征在于，包括：固定至门翼的第一元件(1)，固定至车辆固定部件的第二元件(3)，一端与所述第一元件枢轴连接、另一端与所述第二元件枢轴连接的主体(5)，一端与所述第一元件枢轴连接、另一端与所述第二元件枢轴连接的杆(8)，其中所述杆的连接于所述第一元件和第二元件的枢轴与所述主体的枢轴不重合。

2.  根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，可允许车门转动270°。

3.  根据权利要求1或2所述的车门铰链，其特征在于，包括用于将所述门保持在预定打开位置的装置。

4.  根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，所述装置安装于所述主体内。5.根据权利要求3或4所述的车门铰链，其特征在于，所述装置包括至少一个凹凸面(12，12′)和从动件(13)，所述从动件(13)与所述凹凸面配合，并固定至所述铰链的两个不同的元件(5，8)。

6.  根据权利要求5所述的车门铰链，其特征在于，所述凹凸面形成在所述杆的表面，所述从动件可转动地连接至所述主体。

7.  根据权利要求6所述的车门铰链，其特征在于，两个对称的凹凸面设置在所述杆的相对表面，两个从动件对称设置并分别与所述凹凸面配合。

8.  根据权利要求5至7中任意一项所述的车门铰链，其特征在于，所述凹凸面在预定门翼打开位置具有凹部(19)。

9.  根据权利要求5至8中任意一项所述的车门铰链，其特征在于，所述从动件由固定在所述主体的弹簧(16，16’，16”)作用下压向所述凹凸面。

10.  根据权利要求9所述的车门铰链，其特征在于，所述弹簧由插座(17)支撑，该插座(17)拧紧在所述主体的侧部(18)，可调整弹簧载荷。

11.  根据权利要求3至10任意一项所述的车门铰链，其特征在于，预定位置对应于门翼打开至90°。

12.  根据权利要求3至11任意一项所述的车门铰链，其特征在于，预定位置对应于门翼打开至180°。

13.  根据权利要求3至12任意一项所述的车门铰链，其特征在于，预定位置对应于门翼打开至270°。

14.  一种车门，其特征在于，设置有根据前述任意一项权利要求所述的铰链。

15.  根据权利要求14所述的车门，其特征在于，所述门翼绕垂直轴转动。

16.  根据权利要求14或15所述的车门，其特征在于，所述车门由两个门翼组成。

17.  一种车辆，其特征在于，具有权利要求14至16任意一项所述的车门。

车门铰链
技术领域
本发明涉及车门铰链，尤其针对厢式车后门的铰链。
背景技术
通常，工业车辆例如厢式车设置有后门，后门通常由铰接在垂直轴上的两门翼组成。通常这些门翼可以约打开至270°贴近车的两侧。这种类型的铰链可以绕两个不同的转动中心组合转动。主体一端铰接在门翼，另一端铰接在车辆底盘的角铁。这是因为铰链除了固定在门翼，也固定于门翼附近的底盘表面，两者大体上共面，为了从180°转动至270°，并避免凸出铰链，门翼的转动中心必须侧向凸起超出车的外侧，这对于车辆是不允许的。因此，铰链绕最接近车门的枢轴的转动，只有当车门通过另一枢轴开启至合适位置，通常180°，才开始。这可以利用一种机构实现，该机构利用了可沿主体滑动的螺栓；与车辆底盘一体的枢轴部分和与门翼一体的枢轴部分的外轮廓与螺栓两端配合。所述外轮廓，在旋转轴必须改变的点，使所述螺栓在两个位置之间滑动，在该两个位置中铰链可以不受约束。
所述解决办法存在缺陷。螺栓和铰链轮廓之间需要耐磨材料，以使滑动不产生过度摩擦。即使少量清洗剂残留在滑块与主体间，也会引起粘连，破坏铰链，还给使用者造成相当不便。此外，在车辆制造过程中，安装铰链前通常进行电泳和喷涂处理。因此，所述材料还必须不接受所述处理，因为一旦接受了所述处理，则必须清除沉积层，以防止粘连或任何过度摩擦或粘合。安装的小误差会导致门翼上端和下端的螺栓滑动不同步。
此外，当门能够打开90°以上时，须设置止动系统来防止门被意外打开超过该限度，例如由于风，地面坡度或者类似原因，从而防止撞到障碍物及导致可能的损害。因此，通常另外安装需要由使用者来拆卸的弹簧装置(例如足够大的力作用于门或者其他方法拆卸该装置)。这增加了制造成本。因此，有必要提供一种铰链，该铰链允许门翼能连续流畅转动，同时可以超过车辆底盘边缘的运动，特别当铰链固定于与闭合门翼大体上共面的平面时，该情况多见于厢式车后门。此外，可以将铰链与车辆一起进行前述处理，没有危害性操作，也不需要清除沉淀物质和/或者保护相对滑动部件的额外操作。此外，有必要使所述铰链与一种机构形成一体，并能够将门翼锁定在打开的所需位置(例如90°和180°)，而不需要另外增加锁止装置。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提供了一种车门铰链，特别是厢式车后门的铰链，该铰链使门翼绕垂直轴转动。所述车门铰链包括：可固定于门翼的第一元件，可固定于车辆固定部件的第二元件，一端与所述第一元件枢轴连接、另一端与所述第二元件枢轴连接的主体，一端与所述第一元件枢轴连接、另一端与所述第二元件枢轴连接的杆，其中所述杆连接于所述第一元件和所述第二元件的枢轴，与所述主体连接的枢轴不重合。本发明也涉及车门设置有一个或多个所述铰链的车辆，特别是厢式车。
附图说明
下面结合附图及具体实施例，对本发明作进一步描述：
图1为门翼处于闭合位置时，根据本发明实施例的铰链(特别是厢式车的带两个门翼的后门的门翼下铰链)前视示意图；
图2为门翼处于闭合位置时，根据本发明实施例的铰链(特别是厢式车的带两个门翼的后门的门翼下铰链)沿图1II-II线的剖视示意图；
图3为门翼处于闭合位置时，根据本发明实施例的铰链(特别是厢式车的带两个门翼的后门的门翼下铰链)立体示意图；
图4为门翼处于闭合位置时，根据本发明实施例的另一铰链(特别是相应于以上附图的门翼上铰链)前视示意图；
图5为门翼处于闭合位置时，根据本发明实施例的另一铰链(特别是相应于以上附图的门翼上铰链)沿图4V-V线剖视示意图；
图6为门翼处于部分开启位置(90°)时，根据本发明实施例的另一铰链(特别是相应于以上附图的门翼上铰链)的立体示意图；
具体实施方式
参见图1、2和3，本发明的铰链包括可固定于车门门翼适当位置的第一元件。表面2可以固定在门翼的表面上。固定方式可以是用螺栓拧紧、焊接、粘贴或者已知的其他任何方式。所述第二元件3可以通过现有方法固定于车门角铁，即门翼侧面的底盘的柱上，并使表面4对着角铁表面。通常，门翼表面和角铁表面可以形成连续面，也就是共面(显然，除了有或多或少的凸面外)，但是若适当设计，铰链也可以适用其它结构类型。
主体5通过两平行轴销6和7(大体上垂直于车辆)分别枢轴连接于第一元件和第二元件。杆8也通过两平行轴销9和10与所述第一元件和第二元件枢轴连接，但是与主体的枢轴不重合。杆和主体形状合适，在整个运动过程不会发生干涉。从而，形成铰接的四边形机构，参见附图2，四边分别为：与第一元件形成一体的销6和9之间的距离，与第二元件形成一体的销7和10之间的距离，与杆形成一体的销9和10之间的距离，以及与主体5形成一体的销6和7之间的距离(在上述情况中，与杆和主体形成一体的边是交叉的)。销与第一元件和第二元件形成一体，而相应的轴孔设置在杆与主体。当然，如果需要，可以采取其他解决方案。可以在销和轴孔之间设置由合适的材料(例如，尼龙或聚四氟乙烯)构成的销套20。这消除了由喷涂和电泳处理引起的问题：若存在销套，销和相应轴孔就不会受所述处理影响，无论如何销套可以由防漆沉积的材料构成。此外，销套材料合适，就不需要润滑油。从图2可容易理解装置的运作：主体5绕销7转动，引起元件1绕销6的组合转动，从而表面2能够转至270°并超过起始位置，同时销6移动向门打开超过180°的位置，该门不会与车辆的侧面干涉，能够沿车辆侧边放置。杆8在运动过程不会与其他部件干涉；例如，弯曲部11使杆8接近销7而不发生干涉。主体5可具有凹部，且凹部面向车辆，并足够容纳并保护杆及下述机构。主体形状也适于允许杆的运动。本领域的技术人员能够准确确定运动机构的尺寸，例如根据需要确定销及其位置。附图提供了适用于厢式车的实施例。
.本发明的铰链组装也能够结合把门锁定在部分开启位置(例如90°和/或180°)的系统，而不需要另外分别安装锁紧装置和释放装置。也可以不需要采用通常在打开至270°位置使门翼保持对着侧面的状态的系统，例如磁铁。
根据本发明的一个实施例，可以在铰链的一个部件设置适当凹凸面，使从动件与所述凹凸面相互作用产生回弹力，作用于门翼，使其离开所在位置。优选地，所述从动件是弹性元件或者通过弹性元件挤压在所述凹凸面，例如弹簧。根据一个实施例，所涉及的两个元件为主体和摇杆。
根据附图所示的优选实施例，所述凹凸面处于杆的侧面，从动件13固定于主体5。优选地，在杆的两相对表面设置两个所述凹凸面，并与两从动件相互作用。根据本发明的一个实施例，所述凹凸面与所述从动件相对于所述杆对称设置。这能够消除由弹簧推力造成的杆与主体接触点之间的摩擦。根据实施例，从动件13与主体枢轴连接，例如通过用螺栓拧紧于主体的销14，来保持从动件，从动件可围绕所述销转动，从而靠近或远离凹凸面12；可以适当选择销相对于主体的倾斜度。可以设置滚筒15，与所述凹凸面接触。如果需要，所述滚筒可以设置凹槽来引导所述杆，或者从动件可以部分超出滚筒来作引导件。必须考虑摇杆可能的运动情况。通过主体上的固定装置17支撑的弹簧16，使从动件压向所述凹凸面12，所述固定装置17可以是插销或是能容下弹簧末端的插座。该固定装置可以是固定的，例如可以是用铆钉固定或者与主体5一体化的销，尽管这是最简单的方法，但是要更换元件非常困难。另外，所述固定装置可以是可分离及可调整的元件，在图示实施例中，该固定装置为外表面具有螺纹的插座，并拧进主体的侧部18的孔内。通过这种方式，可轻易拆卸插座，通过旋紧或旋松插座17可以轻易调整弹簧的松紧力。附图所示的铰链中，所述杆的所述凹凸面设置有凹部，当门翼处于打开位置并将停止时，所述从动件处于所述凹部内。在图3中，铰链处于闭合位置，所以无需由铰链止动。从动件的滚筒没有处于所述凹凸面的凹部。所述滚筒由适当的材料制成。应当注意，所述凹凸面上接合的滚筒，以避免过度摩擦，消除喷涂或电泳沉淀层问题。
图6所示的铰链处于开启90°位置，门翼并将停留在该位置。滚筒15′定位于凹部19。为了将门翼从所示的位置沿任意方向运动，必须施加足够的压力来克服弹簧16′的阻力(以及对应的弹簧16＂，因为存在两个凹凸面和两从动件)。
为确定弹簧的载荷大小，必须考虑到存在两个弹簧，以及每个门通常安装有一个以上铰链，每个铰链有类似的保持系统。
杆的所述凹凸面的凹部可设在所需的任何位置，在图示实施例中，所述凹部设置为用于门翼打开至90°和180°。如上所述，凹部也可以设为用于其他位置，例如270°，因此可以省去用于使门停留于该处的装置。各个凹部的曲面相应于各个打开位置中所述杆的所述滚筒的倾斜度。
以上所述的技术方案具有非常有利于结构紧凑，也可以适用其他结构，例如牵引弹簧连接相对的从动件。
图4、5和6所示铰链的运作，与前述的铰链全部相似，只是为适应于不同位置而作结构改变。
图示的铰链具有对称结构，并将固定在车门的左右门翼。虽然如此，也可以用其他结构。
本领域的技术人员能够为各种元件选择最好的材料。
本发明的铰链，能够代替现有技术的铰链而不需要对车辆作任何改变。所述铰链好处还在于，结构紧凑，易于安装，操作流畅，不会发生振动和产生粘连。上述实施例也不用另外安装独立的保持装置，例如止动杆。