一种锁扣.pdf

本发明公开了一种锁扣，包括锁柱、锁扣、锁扣框、钦纽、连接杆、导向座、卡簧、压缩弹簧、定位卡簧的结构在内，连接杆穿过两导向座，在两导向座中间的连接杆上固定有锁扣，锁扣下端设有卡簧，卡簧与下端的导向座之间设有压缩弹簧。克服了原有结构的扣件所存在的缺陷，达到连接牢靠，不容易损坏，使用寿命长，使用方便，维护了公共交通的窗口形象。

1.   本发明一种锁扣，包括锁柱(7)、锁扣(1)、锁扣框(2)、揿纽(3)、连接杆(4)、导向座(5)、卡簧(6)、压缩弹簧(7)、定位卡簧(8)的结构在内，其特征在于：连接杆(4)穿过两导向座(5)，在两导向座(5)中间的连接杆(4)上固定有锁扣(1)，锁扣(1)下端设有卡簧(6)，卡簧(6)与下端的导向座(5)之间设有压缩弹簧(7)。

一种锁扣
一、技术领域：
本发明一种锁扣，涉及的是五金构件技术领域，应用于内开的门、窗，特别适用于公交车辆的窗。
二、背景技术：
目前，国内的公共车辆的窗，一般都采用搭扣式的结构，由于搭扣的结构不尽合理，在使用过程中，因为弹簧力不足或搭扣的变形，往往无法锁住窗的玻璃，这样就造成在停车时被轻易地打开而缺乏安全感，同时，由于搭扣没有扣住，汽车在行驶过程中的震动，窗子会慢慢地打开，这在夏天还可以克服，但在雨天或夏天，就必须关窗，但由于搭扣无法正常使用，随着汽车开动中的震动，窗就渐渐被打开，乘车人必须随时关窗，否则就要受冻或雨淋，使人的感觉很不舒服，有损于城市公共交通的窗口形象。
三、发明内容
本发明的目的在于克服上述的缺陷，对现有的锁扣进行改进，设计一种比较稳妥，能锁住窗口的一种锁扣。其技术是：包括锁柱(7)、锁扣(1)、锁扣框(2)、揿纽(3)、连接杆(4)、导向座(5)、卡簧(6)、压缩弹簧(7)、定位卡簧(8)的结构在内，其特征在于：连接杆(4)穿过两导向座(5)，在两导向座(5)中间的连接杆(4)上固定有锁扣(1)，锁扣(1)下端设有卡簧(6)，卡簧(6)与下端的导向座(5)之间设有压缩弹簧(7)。实施该技术后的明显效果是：克服了原有结构的扣件所存在的缺陷，达到连接牢靠，不容易损坏，使用寿命长，使用方便，维护了公共交通的窗口形象。
四、附图说明：
图1为本发明扣在锁柱上的剖视结构示意图；
其中，、1-锁扣、2-锁扣框、3-揿纽、4-连接杆、5-导向座、6-卡簧、7-压缩弹簧、8-定位卡簧、9-锁柱；
五、具体实施方式：
以下结合附图对本发明作进一步描述：
见附图1，整机设在汽车玻璃窗的内侧，锁柱(9)固定在窗框上，锁扣框(2)内设有连体的上、下两导向座(5)，能活动的连接杆(4)穿过两导向座(5)，在两导向座(5)中间的连接杆(4)上固定有伸出锁扣框(2)的锁扣(1)，锁扣(1)下端设有卡簧(6)，卡簧(6)与下端的导向座(5)之间设有压缩弹簧(7)，连接杆(4)上端套有揿纽(3)，下端的导向座(5)外设有定位卡簧(8)，锁扣框(2)的端头由下而上地扣在锁柱(9)上，揿纽(3)固定在连接杆(4)的上端。
见附图1，为扣在锁柱(9)上的结构，此时汽车的窗子被关闭着，当需要开窗时，用手下按，揿动揿纽(3)下移，带动连接杆(4)克服压缩弹簧(7)的弹簧力下移，压缩弹簧(7)被压缩，随着连接杆(4)下移，；固定在连接杆(4)上的锁扣(1)被强迫下移，锁扣(1)的锁扣脱离锁柱(9)，此时，拉动锁扣框(2)，汽车的窗户玻璃被打开，如果在关窗，只要拉动锁扣框(2)，锁扣(1)的弧面碰撞锁柱(9)，锁扣(1)克服压缩弹簧(7)的阻力，自动扣住在锁柱(9)的外周，窗子被锁住，外面无法打开，保证了窗子的安全作用，同时，由于自下而上锁住，也不会因为震动而无意识地打开窗子，维护了公共交通的形象。