用于道岔主动梁与垛梁间的连接装置技术领域
本发明属于中低速磁浮轨道道岔技术领域，具体涉及一种用于道岔主动梁与
垛梁间的连接装置。
背景技术
道岔是轨道交通中用于使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，
通常在车站咽喉区或两条线路的交汇处铺设。中低速磁浮轨道交通的道岔通常包
括有道岔梁、垛梁、台车、梁上导轨、驱动装置、锁定装置、活动端导轨、电气
控制系统，在列车需要变道时，通过电气系统的控制，锁定装置解锁，道岔梁在
驱动装置的作用下，由一个股道移动到另一个股道，活动端轨道与垛梁上的轨道
平齐对接以后，锁定装置进行锁定，完成道岔的转换工作。
中低速磁浮道岔主动梁与垛梁间的连接装置是中低速磁浮道岔的重要组成部
分，该装置需要能够随着道岔梁灵活移动，使道岔活动端F轨能够与垛梁上固定的
F轨接平，列车通过连接部位时没有跳起现象，线路稳定平顺。
专利文献CN102304883A公开了一种中低速磁浮道岔F轨活动端定位连接装置,
其包括左右对称的两段F轨活动端，两段F轨活动端的后端下方均固定连接有活动
铰座，该活动铰座由一对耳板、上连接板、前侧板及销轴构成，上连接板固定连
接在一对耳板的上端及F轨活动端的下方，前侧板固定连接在一对耳板的前端及上
连接板的下方，一对耳板插装在道岔转辙梁腹板的延伸端两侧，并通过销轴将一
对耳板铰接在道岔转辙梁腹板的延伸端两侧，且前侧板上安装有调节螺钉，并使
调节螺钉的前端顶在道岔转辙梁腹板的延伸端上。该方案能够保证该装置竖向自
由度被限制的前提下，其左右自由度也被限制，从而防止道岔的左右晃动和竖向
跳动。
但是，该方案中的定位连接装置也存在较为明显的缺陷，即列车经过连接装
置时作用在F轨活动端的压力完全作用在导轮组件以及转辙梁腹板的延伸端上，一
方面使得其受力不均衡，导致F轨仍然会出现竖向跳动；另一方面，连接装置在竖
向上的强度或刚度不足和不稳定，会使得连接装置承载能力变弱导致整个轨道承
载能力下降，会导致行车安全和稳定性下降。
发明内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供一种用于道岔主动梁与垛
梁间的连接装置，通过对其中结构和连接关系的改进和优化，使得其能够在保证
道岔主动梁移动到位后竖向自由度和左右自由度均被限制的前提下，增强主动梁
与垛梁间连接装置的竖向刚度，提高道岔连接装置的稳定性，从而列车通过连接
部位时没有跳起现象，线路稳定平顺。
为实现上述目的，按照本发明，提供一种用于道岔主动梁与垛梁间的连接装
置，用于在主动梁道岔移动到位后将其与垛梁稳定平顺连接，该连接装置包括：
沿轨道横向上对称设置的两活动F轨，以用于在移动到位后与垛梁上F轨对
接；
连接横梁，沿轨道线方向固定设置在两活动F轨靠近垛梁端的下表面，用于
连接两活动F轨，连接横梁对应两活动F轨的两端部分别安装有导轮，其分别与
垛梁端面上的两个滑槽相对应，以在连接装置移动到位后该两导轮卡入对应的滑
槽中，从而在垂直与轨道平面的竖直方向上对连接装置进行限位；以及
角度调整机构，设置在两活动F轨相对连接横梁的另一端，并与道岔主动梁
固定连接，其对应每个活动F轨均设置有一个，用于适度调节活动F轨与道岔主
动梁的相对偏角，同时支撑活动F轨；
其特征在于，还包括支撑梁，其设置在所述连接横梁的底部，其中其一端与
安装在道岔主动梁上的支撑梁底座固定，另一端向所述连接横梁一侧延伸且其延
伸端与连接横梁的底端固定，从而可支撑连接横梁，以便于其能够分担F轨所承
受的压力，使其进一步分散到道岔主动梁上。
作为本发明的进一步优选，所述连接横梁的支撑梁底座位于所述角度调整机
构下部。
作为本发明的进一步优选，所述支撑梁呈框架结构或实心板体结构。
作为本发明的进一步优选，所述角度调整机构包括固定设置在活动F轨下部
的连接板，垂直设置在连接板下表面的耳板以及位于连接板下表面且设置在耳板
前端的前侧板，其中所述耳板插装设置在道岔主动梁腹板向连接装置方向延伸并
形成的两相互平行并间隔一定距离设置的延伸板之间，一销轴可同时穿过两延伸
板以及耳板上的销孔后将三者铰接，且可使得耳板可通过该销轴相对两延伸板转
动，进而使得连接板以及与连接板固连的活动F轨相对两延伸板转动，实现活动F
轨角度调整。
作为本发明的进一步优选，所述前侧板分别与连接板和耳板垂直，即连接板、
前侧板以及耳板三者固连为一体并形成相互垂直结构。
作为本发明的进一步优选，前侧板上垂直安装有螺钉，螺钉的前端抵接在道
岔主动梁腹板的延伸端上，通过调节螺钉在前侧板上的旋合长度，即可使得前侧
板相对延伸板转动一定角度，进而可调节F轨的角度。
作为本发明的进一步优选，所述两延伸板与耳板紧密配合，使得耳板在轨道
横向上不存在空隙，从而可以在轨道横向方向上的限位，克服F轨在轨道横向方
向上的晃动。
总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有
益效果：
(1)本发明中，通过增加设置支撑梁，其能够起到支撑其上方的连接横梁的
作用，当列车经过连接装置时，F轨活动端将列车的压力通过连接横梁，传到支撑
梁上，分担了连接装置受到的压力，使得列车通过连接部位时没有跳起现象，线
路稳定平顺；
(2)本发明中，通过一对道岔主动梁腹板的延伸端插装在一个耳板的两侧，
限制了F轨活动端左右摆动的自由度，防止道岔左右晃动，并且一对道岔主动梁
腹板的延伸端都在道岔主动梁上，可以共同分担来自列车的压力，增强了连接装
置的稳定性，而且由于其与连接横梁分置于连接装置前后端，其分担压力更均匀
和平衡，使得连接装置的稳定性进一步提升，有利于列车运行的平顺稳定。
(3)本发明的连接装置，增强了主动梁与垛梁间连接装置的竖向刚度，提高
了连接装置的稳定性，列车通过连接部位时没有跳起现象，线路稳定平顺。
附图说明
图1是按照本发明一个实施例的中低速磁浮道岔主动梁与垛梁间连接装置的
主视图；
图2是图1在A-A处的剖视图；
图3是图1中的连接装置在实际应用中的结构示意图；
在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构，其中：
1-支撑梁；5-支撑梁底座；
2-全螺纹螺栓；6-螺栓；
3-螺栓；7-活动端垛梁；
4-垫圈；8-道岔的主动梁；
9-F轨活动端；14-道岔主动梁腹板；
10-连接横梁；15-耳板；
11-滑槽；16-连接板；
12-导轮；17-前侧板；
13-销轴；18-螺钉。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施
例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用
以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式
中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
图1为按照本发明一个实施例所构建的连接装置的主视结构图。如图1所示，
本实施例的一种中低速磁浮道岔主动梁与垛梁间的连接装置，其设置在道岔主动
梁上，可在换道过程随着道岔主动梁的移动而移动，并在道岔主动梁移动到位后
与垛梁连接，使得连接装置上的F轨能与垛梁上的F轨平顺对接，克服两者在横
向(轨道平面上垂直于轨道线方向)和竖向(垂直于轨道平面)上的移动，从而
使得列车可平顺稳定地经过道岔。
如图1所示，本实施例中的连接装置包括位于在轨道横向方向(图1中为垂
直于纸面的方向)的两侧的呈对称结构的F轨活动端9，其用于与垛梁上两侧的F
轨对接。
在沿着轨道线方向上(在图1中为左右方向)，两F轨活动端9的其中一端其
下表面通过连接横梁10连接固定，以用于支撑F轨。连接横梁10位于轨道横向
方向上，其两端分别安装有导轮12，两导轮12分别与垛梁7内端面上的两个滑槽
11相对应，在连接装置移动到位后两导轮12卡入对应的滑槽11中，从而在垂直
与轨道平面的竖直方向上(图1中为上下方向)对连接装置进行限位，使得其F
轨能与垛梁F轨平齐。
两F轨活动端9的另一端的下表面分别固定设置有连接板16，如图2所示，
连接板16下表面通过一个与其垂直的耳板15支撑固定，道岔主动梁腹板14向连
接装置方向延伸并形成有两相互平行并间隔一定距离设置的延伸板14，该耳板15
插装设置在两延伸板14之间，三者优选是平行布置，且延伸板14与耳板紧密配
合，使得其在轨道横向上不存在空隙，从而可以在轨道横向方向上的限位，克服F
轨在轨道横向方向上的晃动。两延伸板以及耳板均开有销孔，一销轴13可同时穿
过两延伸板以及耳板15上的销孔后将三者铰接，且可使得耳板15可通过该销轴
相对两延伸板14转动。
如图1和2所示，在耳板前端设置有前侧板17，该前侧板17同时位于连接板
16下表面，在一个实施例中，优选前侧板17分别与连接板16和耳板15垂直，即
连接板16、前侧板17以及耳板15三者固连为一体并形成相互垂直结构，耳板随
销轴的转动可带动前侧板、连接板16以及与连接板16固连的F轨活动端相对两
延伸板14转动。
上述两延伸板通过销钉支撑耳板15的结构形式，不但可以保证支撑可靠，保
证其在轨道横向上没有移动或晃动，而且特别是其通过上述双延伸板的支撑，可
以有效分担F轨承受的压力并进而均匀分散至道岔主动梁8上。
在一个实施例中，前侧板17上垂直安装有螺钉18，螺钉18的前端抵接在道
岔主动梁腹板14的延伸端上，通过调节螺钉18在前侧板17上的旋合长度，即可
使得前侧板相对延伸板14转动一定角度，进而可调节F轨的角度。
当然本发明中关于驱动前侧板17相对延伸板14转动的装置并不限于上述螺
钉18，也可以是其他结构。
如图1和2所示，在所述连接横梁10的底部，设置有支撑梁1。支撑横梁1
通过支撑梁底座5安装在道岔主动梁8上，如图1所示，支撑梁1一端通过螺栓6
与支撑梁底座5固定，该支撑梁底座5安装在道岔主动梁8上并位于两延伸板14
的下部。
支撑梁1在轨道线方向上延伸，其延伸端通过螺栓2和3与连接横梁10的底
端固定，从而可支撑连接横梁10，以便于其能够分担F轨所承受的压力，使其进
一步分散到道岔主动梁8上。
在一个实施例中，支撑梁1呈框体结构，其内部为中空，也可以根据实际需
要设置为其他各种不同结构，例如实心板体结构、杆头结构等。
本发明的支撑梁能够起到支撑其上方的连接横梁的作用，当列车经过连接装
置时，F轨活动端将列车的压力通过连接横梁10，传到支撑梁1上，分担了连接
装置受到的压力，使得列车通过连接部位时没有跳起现象，线路稳定平顺。
本发明的连接装置中通过一对道岔主动梁腹板14的延伸端插装在一个耳板
15的两侧，限制了F轨活动端9左右摆动的自由度，防止道岔左右晃动，并且一
对道岔主动梁腹板14的延伸端都在道岔主动梁上，可以共同分担来自列车的压力，
增强了连接装置的稳定性，而且由于其与连接横梁10分置于连接装置前后端，其
分担压力更均匀和平衡，使得连接装置的稳定性进一步提升，有利于列车运行的
平顺稳定。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不
用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改
进等，均应包含在本发明的保护范围之内。